Ситроен с5 устройство климат контроля

Обновлено: 08.01.2025

все просто - ставь температуру не более чем на 5 грд разницы, и оно начинает работать как надо, а этой разницы тебе будет достаточно, заодно плюс - не заболеешь, перепад небольшой.
если уж на дальняк, как выровняется можно еще меньше поставить

гон полный В С3 температура былоа ЗНАЧИТЕЛЬНО более адекватной, чем в С5.

Ситрен, наверное, не MB, но, блин. Это копеечный датчик и элементарная система
управления потоками воздуха.

не верю! (с) > что за ними элементарная система..ХМовский климат реально супер но чую
кровушки он у разработчиков попил много..да и не работает он сейчас почти ни у
кого..ибо ошибки с нём почти у всех..я на своём сделал..разница разительная..но
не буду повторять таких работ ни за какие коврижки..а с5 классом ниже..что вы
хотите от ксю?

Илья, вот объясни мне, тупому блондинку: ЧТО ТАМ СЛОЖНОГО?! При чём тут
класс автомобиля? У меня на С3 работало нормально всегда. На С5 плющит почти
каждый день. Видимо, надо менять весь блок климатконтроля в сборе?

Вся эта фигня состоит из одного, ну двух, ну четырёх датчиков температуры,
которые управляют системой подачи воздуха, которая в свою очередь умеет
делать теплее/холоднее и дуть сильнее/слабее. Дя особо интеллектуальных,
делать это в нескольких направлениях. Неужели на столько сложно сделать
автоматическую систему управления, которая могля бы выдавать приемлимый по
температуре поток воздуха и максимально быстро приводить температуру в
салоне к заданной? Это тема лабораторной работы про ТАУ для 4го курса любого
технического ВУЗа, не говоря уже о реализации модели на вижуаолбейсике или
ПэХэПэ. Бином, блин, Ньютона.

А потом выясняется, что за всем этим пафосом стоит всего лишь загрязнённый
датчик, который со временем покрывается толстым слоем пыли и его начинает
конкретно плющить.

Неужели я неправ? Неужели от класса машины зависит прошивка, простигосподи,
КОМПЬЮТЕРА, который управляет климатом? Или размеры кондиционера,
который салон охлаждает? Мне-то казалось, что они везде одинаковые. Или
немцы в состоянии написать такую микропрограмму управления двумя
параметрами от одного датчика, а французы не могут?!

Объясни, мне реально интересно.

сразу видно- не ынженгр. (с) знаешь,если б можно было бы загнать в модель всё и вся.
а по делу- привода с нормальной надёжностъю дороги. датчик температуры салона (он там один на ХМ) надо расположить правильно..

кароче мир отнюдь не так прост как вижуалбарсик. и дело не в расчёте модели а в её создании.

странный ты, Илья, человек > знаешь,если б можно было бы загнать в модель всё и вся.
> а по делу- привода с нормальной надёжностъю дороги. датчик температуры
салона (он там один на ХМ) надо расположить правильно..
>
> кароче мир отнюдь не так прост как вижуалбарсик. и дело не в расчёте модели
а в её создании.

говоришь много, но очень не понятно и не по существу

какие возмущаище факторы надо в моделе климат-контроля надо ещё учесть?

мне кажется, что корень зла где-то в другом месте

вот расскажи лучше, почему в С5 он так погано работает
конкретно, на пальцах, без философствования по поводу того, кто тут самый
старый член конфы ^_^

бронтя-чушь я тебе одно скажу,Мадгет прав.
Говорю как окончивший в свое время факультет САУ одного неплохого института.
Никакой проблемы в программной реализации данной приблуды нет.Я тебе на коленке даже щас схему набросаю,с обратной связью,дело в ее технической реализации,которая ,поверь мне,не слишком сложна(я по образованию инженер-электромеханик).
И уж эти схемы у нас,применительно к моей области,работали практически безошибочно и на программном,и на железном уровне.

Проблему вижу в одном.Видимо,как обычно,наш любимый производитель идет на всяческие ухищрения ради снижения себестоимости,которые приводят как к ухудшению надежности системы так и к ее некорректной работе.Все мы знаем про реализацию климата в том же с4,который по сути двусторнним не является,ибо система обратной связи криво реализована.

в ХМ была другая беда работы холодильника-неудачное расположение датчиков.Как правило он загрязнялся или часто выходил из строя

ещё один ;) со смарта поэтому вкратце:
1. говорю за ХМ.
2. степень подгонки модели под реальность очень важный момент. меряется потом на тестах в реальных условиях а это дорого.. я про то что климат обязан правильно распределять потоки исходя из всех температур а это сложно.на простых моделях обычно не заморачиваются с этим.
3. конструктив исполнительных узлов. пока всё новое работать будет и дешёвое решение и дорогое. есть разница между пластиковым редуктором заслонок с датчиком положения в виде резистора и моторчиком банального коллекторного типа и бронзово-стальной червячной парой с шаговым мотором и индуктивным датчиком вращения ? а управление последним влечёт за собой систему опроса и памяти положения датчика и управления мотором. а это не дёшево..поэтому не смотря на все мегашины и мегаэлектронику попрежнему шарашат коллекторные моторы ибо дёшего и резистивные датчики(потенциометры) ибо ваще копъё.
последнее. не надо путать "нет связи с мозгом" с "нет ошибок". сервисники переодически это уравнивают. ибо интерфейс может и попалиться(статические браслеты в каком ОД надевают при подключении лексии или проксии к машине?) а это либо замена мозга илибо долгие и нудные поиски "пачему нету связи" что нифига не выгодно сервисникам.

устриц ел если чо.

так вот теперь я не понимаю-мы об одном говорим ..речь шла о реализации климата на с5-м и немножко на с4 и хм

помоему всем проблема понятна.

насчет натурных испытаний-была хорошая статья по этому поводу в авторевю по подгонке кашкая пере выпуском,про тесты климата его в различных условиях.Судя по тому как там описывалось-эта работа очень дорогая!и муторная..

Так вот,видимо наши дорогие друзья из ПСА этим не слишком заморачиваются.

Плюс к тому,судя например по омывателям фар на С4-уровень инженепров в компании порой равен уровню куевого выпускника советского пту

С водительской стороны перестала поддаваться регулировке температура воздуха отопления/кондиционирования воздуха. Неконтролируемая подача горячего воздуха в салон при температуре "за бортом" под 30 градусов по цельсию доставляет, мягко говоря, большой дискомфорт. После очередной поездки в бане на колесах нервы сдали. Полез снимать привод заслонки с водительской стороны. Инструкцию по снятию взял тут docs.google.com/presentat…Polk/present?slide=id.i44
По инструкции:
1. Снимаем пластиковую крышку под рулем;
2. Варварски отгибаем угол центральной консоли у водителя в ногах;
3. Откручиваем один винт Torx 20 и снимаем панель сбоку от педалей как при замене салонного фильтра;

4. Убираем подальше детей, впечатлительных лиц и лиц с неустойчивой психикой;
5. Ложимся спиной на порог головой к педалям, нащупываем привод заслонки, ориентируясь на трубы, идущие к радиатору печки, нащупываем саморезы его крепления;
6. Злясь, матерясь, проклиная создателей этого автомобиля и всю французскую нацию в целом, исцарапывая руки и выгибая пальцы во всех мыслимых и немыслимых направлениях, отворачиваем три самореза, используя все подходящие инструменты: головку на 6, накидной ключик на 6, удлиннители разной длинны, в том числе гибкий.

Вся процедура травматична, дискомфортна и заняла чуть более часа, причем, процентов 70 времени было потрачено на откручивание одного из трех саморезов крепления привода. По окончании работ повернул пальцем заслонку в благодатное положение и ездил так до завершения работ по климат-контролю.
Причина поломки заключается в том, что шестерня привода разбивает посадочное место в заслонке. После поиска вариантов устранения неполадки, был выбран наименее разрушительный способ — удлиннение шестерни привода. Удлиннитель был выточен на заводе по знакомству. Чертеж не составлялся, общая длинна удлиннителя с родной шестерней составила 20 мм.

Для установки привода на прежнее место было принято волевое решение снять блок управления климат-контролем для лучшего доступа. Процесс выглядит следующим образом:
1. Открыть и вытащить пепельницу задних пассажиров;
2. Отвинтить два самореза Torx 20;
3. Нажать на фиксатор в прорези между отвинченными саморезами и снять заднюю часть консоли;

4. Отвинтить две гайки на 10 крепления консоли;
5. Нажать на хвостик разъема и отключить задний прикуриватель;
6. Снять крепление проводки заднего прикуривателя, повернув крепеж с проводом на 90 градусов;

7. Отвести сидения водителя и переднего пассажира максимально назад;
8. Затянуть ручник и снять его кожух (защелки с 4 сторон и одна сзади);
9. Снять заглушку перед ручником (спереди, в закругленной части, его необходимо поддеть и поднять вверх, прижимая при этом заднюю его часть, чтоб она оставалась на месте, а сама заглушка выгнулась пока штырек в передней части не выйдет из зацыпления. Затем, потянуть заглушку назад до упора и извлечь);

10. Снять кожух рукоятки коробки передач защелки в 4 местах;
11. Отвести центральную консоль назад и приподнять её;
12. Нащупать снизу три защелки кнопки управления высотой подвески, нажать на них и извлечь кнопку;
13. Отключить разъем кнопки управления высотой подвески, оттянув хвостик на коннекторе от разъема;

14. Отключить передний прикуриватель аналогично заднему;
15. Снять центральную консоль;
16. Открутить два самореза Torx 20 внизу панели управления климат-контролем;

17. По бокам магнитолы открыть крышки, скрывающие саморезы её крепления, подколупнув их снизу;
18. Открутить два самореза Torx 20 и извлечь магнитолу;

19. Отсоединить электропроводку от магнитолы;
20. Достать кнопки по бокам от магнитолы, сдавив изнутри защелки снизу и сверху на корпусе кнопок;

21. Снять окантовку панели управления, подколупнув по бокам в местах крепления (я подколупывал двумя, сложенными вместе пластиковыми картами);

22. Отсоединить подсветку пепельницы и провод вверху окантовки;
23. Отвинтить 4 винта Torx 20 крепления блока управления климатом;
24. Отсоединить три разъема проводки от блока (два разъема с хитрой защелкой-рамкой как на приборной панели);

25. Извлечь блок управления. Материтесь, не сдерживайте себя. Получится не сразу. Как я понял: необходимо поднять панель вверх, повернуть её на 90 градусов, "лицом" вниз и вытаскивать. Но, это не точно.
Проделав всю выше описанную работу, мы получим относительно хороший доступ к саморезу крепления привода заслонки, на который я потратил львиную долю времени при демонтаже. Можно перевести дух и покурить для успокоения нервов.
Затем, ограждаемся от детей, женщин и других раздражителей. Убеждаемся, что ваш мат и проклятия никто не будет слышать, и принимаемся за установку привода заслонки на законное место. Дай Бог здоровья тем людям, которые говорят, что установка привода в описанных условиях занимает 5 минут. Они поистине могут собой гордиться, их ловкости можно позавидовать.
В процессе установки я подключал панель управления климатом, заводил авто и подгонял положение звездочки привода так, чтоб её можно было совместить с вырезом в заслонке.
Когда привод на месте, можно накатить соточку за его здравие и приступить к сбору всего в обратной последовательности, обретая постепенно душевное равновесие.
Ура! Климат-контроль побежден

Citroen C5 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 117 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Citroen C5, 2006

Citroen C5, 2003

Citroen C5, 2007

Комментарии 31

Отличный вариант, сам делал точно так же

Вот, что будет если только удлинить шестерёнку

Фотографии четкие и подробные. Все абсолютно ясно описано. Спасибо!

Внесу свою лепту по ремонту ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ Ситроен 5-1. Написано много и много пустого, и не нужного. Т.к ремонтирую заслонки на с5-1 уже лет так 5-6.Повидал много разных рукожопых ремонтов.
ПРОШУ ВСЕХ, КТО ЖЕЛАЕТ СДЕЛАТЬ ВОТ ТАК КАК ЭТОТ АВТОР СТАТЬИ запастись
1.терпением
2.этого ремонта хватит на 1-1.5 года
3.потом +300 у.е и головная боль
Продолжу.т.к отвлекся .САМОЕ ГЛАВНОЕ В ЭТОМ РЕМОНТЕ ЭТА не УДЛИНЕННАЯ ШЕСТЕРЕНКА .а сам привод заслонки ! Вдумайтесь, ПРИ-ВО-Д заслонки.вот где надо и укреплять.А удл.шестеренка только приблизит смерть заслонки
А так автору РЕСПЕКТ.

Да, для того ремонта, который я делал, разобрал слегка больше, чем было необходимо. Соглашусь, что таким ремонтом я не устранил причину поломки, а лишь немного продлил роботоспособность климата. В чем причина поломки мне не известно, много всяких баек начитался, но где истина так и не понял. Начитался и комментов вроде: "Вы все жуткий колхоз творите, который развалится, а надо не так. Приезжайте, сделаю за 100$-150$ как надо, с пожизненной гарантией". Не, спасибо, я что, зря руки из задницы столько лет ростил, чтоб они без дела болтались. Сломается снова, снова заколхозим, а головная боль при владении этим динозавром вещь постоянная. Уже 18 лет этому шедевру французской инжинерии, целесообразность дорогого ремонта тает с каждым днем ))

Я, так и не понял вашего вопроса? вы хотите узнать почему ЛОМАЕТ, ЧТО ломает, и как ломает?

Насколько я понял, в автомобилях производства 2001-2004 годов, т.е. в самой первой серии, до рестайлинга, разбивает посадочное место шестерни привода в заслонке. Отчего это происходит я не знаю, слышал разные теории:
1. Зимой заслонка примерзает и, на непрогретом автомобиле, привод разбивает посадочное место. Рекомендуется избегать работы привода зимой на непрогретом автомобиле;
2. Есть некий ограничитель хода заслонки в корпусе "печки", который стирается или ломается, что и приводит к тому, что привод разбивает посадочное место шестерни в заслонке. Восстанавливать надо этот ограничитель, другой ремонт недолговечен;
3. Конструкция заслонки просто недостаточно прочна для слишком мощного привода, который и разворачивает внутренности. Очередной конструкторский просчет. Лечением служит установка ремонтной усиленной заслонки;
4. Специалист, который утверждал, что все описанные способы ремонта в Интернете полная туфта и не долговечны, сообщил, что причин поломки много, они разные и, в зависимости от причин, ремонт разный. Он знает как надо качественно отремонтировать в каждом конкретном случае. Случаи, разумеется, не перечислил.
В моем представлении, чтоб качественно отремонтировать, необходимо устранить причину поломки или, как минимум, знать её. Я её не знаю. Мне, также, не понятно, почему беда приходит в 99% с водительской стороны, а с пассажирской заслонка функционирует без проблем.
В общем, никакой ясности у меня в этом вопросе до сих пор нет

Ну, не знаю кто вам такую туфту по на рассказывал.Опишу простым языком.
1.Заслонка выполнена из капрона — это один из видов пластмассы(раньше уксус закупоривали такими пробками или шампанское).
2.Почему со стороны водителя только ломает — отвечу.
Со стороны водителя проходят трубки радиатора печки .А капрон не любит перепады температур.Вот это и есть больное место заслонки.
А, когда вы будите ремонтировать :зимой, летом, весной, осенью, утром, в обед или вечером ни какой разницы нет. Лижбы голова работала в правильном направлении и руки росли с правильного места и делали правильно.
Отвлёкся.
При вращение заслонки зимой +перепад температуры, на САМОЙ заслонке (заостряю внимания)появляются ТРЕЩИНЫ, а летом температура ещё больше Т.к антифриз через радиатор проходит постоянно и трещины увеличиваются с геометрической прогрессией. Моторчик который вращает заслонку, управляется климатом и мозгами.Вот когда появляются ТРЕЩИНЫ на заслонке, моторчик получает свободный ход, и вращается как хочет, выгрызая в приводе заслонки круг.Когда вы пытаетесь отрегулировать температуру, моторчик вращается как ему вздумается, а т.к зацепиться на самой заслонке не за что, вот тогда у вас постоянно дует либо горячий, либо холодным воздухом. А, то что вы удлинните шестерёнку вы только укоротили жизнь заслонке.
Так вот при ремонте заслонки нужно обращать особое внимания на привод заслонки и лечить трещины(это делают, кто на что горазд).Только потом приходиться переделывать после горе кулибиных, а в плохом случае менять всю печку в сборе( а это печка от 40-90$, снять / поставить торпеду 150-200$, + откачать/закачать фреон ?$) Вот такая арифметика. Рем.комплекта заслонок на ситроен с5-1 НЕ СУЩЕСТВУЕТ в природе. Или может кто будеть разбирал печку на зап.части, вот тогда можно взять заслонку и поменять. Не верьте, если вам будут говорить, что есть в магазинах новые.Это обман.Прежде, чем приступить к ремонту, я делаю доступ к заслонке( разбираю, то что мне нужно) потом мини камерой через телефон или компьютор смотрю, в каком она состоянии и только тогда принимаЕМ решение с хозяином машины по ремонту.
Вот и весь сказ.

Спасибо большое за разъяснение.
Первый раз слышу такое понятное и логичное объяснение. А ведь немало перечитал по этому вопросу в Интернете. Смысл я понял. Со временем мой удлиннитель расколупает и доломает заслонку, которую отдельно не купить

Да., разломает.и достаните только кусочки от привода. Ну, чтобы до это не дошло нужно решить проблему с заслонкой.

Прошу прощения что вмешиваюсь ., я внимательно прочитал статью автора., и ваши ответы., так же порыл в интернете и нашёл ремкомплект заслонок., который на видео два мастера ставили в С5 2 рестайлинг., вы пишите что ремкомплекта не существует ., , это значит что с рестайлинга не подходит на наш дорестайл?, или вы о нем не знали?

Система климат-контроля принцип работы Оценка:

Награды

Система климат-контроля: Органы управления на панели системы кондиционирования воздуха с автоматическим регулированием - электрические .
Привод распределительных заслонок, регулирования температуры и забора воздуха осуществляется при помощи шаговых электродвигателей .
Электродвигатель вентилятора управляется цифровым сигналом через электронный модуль управления .
Панель управления системы кондиционирования не содержит элементов электронного управления этой функцией, они встроены в электронный блок управления вспомогательным оборудованием .

1. Автонастройка 
Автонастройка моторедукторов блока кондиционирования производится каждое 50 включение .
Автонастройка моторедукторов занимает максимум 14 секунд .
Во время автонастройки моторедукторов уровень подачи воздуха вентилятором соответствует 0 независимо от уровня, запрашиваемого пользователем .

2. Датчик внутренней температуры 
Внутренняя температура позволяет при заданном значении определить тепловой поток, необходимый для нагрева или охлаждения салона до желаемого значения .
Температура в салоне вычисляется на основе информации от следующих элементов :
 
 1.Датчик наружной температуры
 2.Датчик солнечного освещения
 3.Поступление и распределение воздуха

Для вычислений используется функция нескольких параметров, которые запоминаются во время стоянки автомобиля. К ним относятся:
 1.Внешняя температура
 2.Вычисленная температура воздуха в салоне
 3.День, дата, час, секунда (эта информация позволяет определять продолжительность стоянки)
 
В автомобиле внутренняя температура не измеряется, а вычисляется по тепловому балансу (Результат сложения мощностей подачи и эвакуации) . Этот баланс рассчитывается для каждой зоны .
При нормальной работе. 
В случае двухзонного кондиционирования разница заданных значений учитывается при регулировании, и для достижения желаемого значения команды двухзонным исполнительным устройствам рассчитываются со стороны водителя и со стороны пассажира независимо.
Для однозонных исполнительных устройств, таких как вентилятор, производится уравновешивание на основе рассчитанных требуемых значений, с приоритетом водителю .

Работа после продолжительной остановки : 
Остановка менее 5 часов: 
Внутренние и наружные температуры сохраняются в памяти во время стоянки автомобиля.
При подаче питания BSI 1 определяет время стоянки автомобиля после получения информации от датчиков солнечного излучения и наружной температуры.
На основе этой информации компьютер системы кондиционирования оценивает внутреннюю температуру.

Остановка более 5 часов. 
При подаче питания BSI 1 определяет время стоянки автомобиля;
После получения информации о наружной температуре, солнечном излучении и от датчиков подаваемого воздуха путём расчёта оценивает внутреннюю температуру

После кратковременной остановки ( Как, например, остановка на обочине ). 
Система кондиционирования запускается почти в той же ситуации функционирования как и перед остановкой . За 15 или 30 минут внутренняя температура не меняется серьёзным образом в умеренном климате при температурах от 0 °C до 30 °C
ВНИМАНИЕ : Отключение аккумуляторной батареи приводит к потере сохраненных значений .

3. Функция Температура Функция регулирования температуры активна и осуществляется в 2 следующих автоматических режимах :
"авто комфорт"
"авто обзорность"
2 крайних положения "максимально холодно" и "максимально горячо", обозначаемые "LO" и "HI" на индикаторах панели системы кондиционирования воздуха с автоматической регулировкой, являются нерегулируемыми установками .
Установки "максимально холодно" и "максимально горячо" не могут сочетаться ни с одним из 2 автоматических режимов .
ПРИМЕЧАНИЕ : Когда система кондиционирования сконфигурирована для работы в тропическом климате, подаваемый воздух заметно более прохладный при наружной температуре выше 30 °C или 25 °C при интенсивном солнечном излучении . 4. Функция распределения воздушных потоков Положение распределительных заслонок в зависимости от запроса пользователя
Положение распределения воздуха Вентиляция К ногам - Вентиляция К ногам - Вентиляция - Функция оттаивания стекол и зеркал К ногам - Функция оттаивания стекол и зеркал К ногам Функция оттаивания стекол и зеркал
% Открытия распределительной заслонки ( Открытия распределительной заслонки 0 25 50 85 65 100
% Открытия распределительной заслонки ( Открытия распределительной заслонки 0 25 50 85 65 100

При переходе из режима "авто обзорность" в ручной режим выбранное значение соответствует последнему положению регулятора в ручном режиме, заданному пассажирами и запомненному панелью управления системой кондиционирования .
Если не выбрана ни одна кнопка, функция распределения воздушных потоков переходит в режим "авто комфорт" . 
5. Функция Вентилятор Установка вентилятору в зависимости от выбранного пассажирами уровня
Уровни ( Вентилятор ) 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Заданная ( Вентилятор ) ( В зоне % ) 0 10 16 22 33 42 55 70 100
Число высвечиваемых индикаторов 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Управляющее напряжение ( Вентилятора печки ) ( Вольт ) 2,8 3,7 4,4 5 6 7 8,5 10,2 13,5

Когда система находится в режиме "АВТО", управление регулятором скорости вентилятора увеличивает или уменьшает скорость вентилятора от уровня автоматического регулирования скорости вентилятора, а не от уровня скорости вентилятора перед переходом в режим "АВТО" .
Режим OFF активируется установкой вентилятора на ноль .
Когда уровень вентилятора соответствует 1, установка на ноль уровня вентилятора требует 2 воздействий на регулятор скорости вентилятора .
Поведение системы в режиме "OFF" :
Нажатие на кнопку "АВТО" переводит систему в режим "Авто Комфорт"
Нажатие на кнопку отпотевания/оттаивания ветрового стекла
Нажатие на кнопку кондиционирования позволяет вернуться к установкам, заданным перед переходом в режим OFF с включённым кондиционером
Изменение указания температуры водителя или пассажира или изменение режима распределения воздушных потоков позволяет вернуться к установкам, заданным перед переходом в режим OFF
Нажатие на кнопку обогрева заднего стекла активирует обогрев заднего стекла без выхода из режима OFF
Нажатие на кнопку рециркуляции воздуха воспринимается без выхода из режима OFF
ПРИМЕЧАНИЕ : Когда автомобиль движется на низкой скорости или наоборот - на высокой, скорость вентилятора снижается (снижение максимум на 10%) для уменьшения шума в первом случае и для компенсации динамического давления во втором .
ПРИМЕЧАНИЕ : Когда система кондиционирования сконфигурирована для работы в тропическом климате, поток воздуха заметно увеличивается при наружной температуре выше 30 °C или 25 °C при интенсивном солнечном излучении . 
6. Режим "Авто Комфорт" 
При дезактивированной кнопке отпотевания/оттаивания, нажатие на кнопку "АВТО" позволяет перейти в режим "Авто Комфорт" .
В режиме "Авто Комфорт" система кондиционирования воздуха с автоматическим регулированием управляет функциями распределения воздушных потоков, смешивания и забора воздуха для поддержания в салоне температурного комфорта, как можно более близкого к указанию температуры, выбранному пассажирами .
В режиме "Авто Комфорт" устанавливаемые автоматически режимы распределения воздушных потоков и подачи воздуха не индицируются .
В режиме "Авто Комфорт" индикаторы выключателя кондиционера и выключателя режима "АВТО" высвечиваются постоянно .
В режиме "Авто Комфорт" для регулирования температурного комфорта будут использоваться следующие параметры :
Внешняя температура
Качество воздуха
Температура охлаждающей жидкости двигателя
Уровень солнечного излучения
Скорость автомобиля
Заданные значения температуры
Тип автомобиля ( Универсал - Хэтчбек )
Положение шторки люка крыши ( Открыто - Закрыто )
Рассчитанная внутренняя температура
Конфигурация системы кондиционирования ( Стандартный - Тропический климат )
В режиме "Авто Комфорт" включение подогревателей внутреннего воздуха осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и потребности в тепле . 7. Режим "Авто Обзорность" Нажатие на кнопку отпотевания/оттаивания ветрового стекла позволяет перейти в режим "Авто Обзорность" .
В режиме "Авто Обзорность" система кондиционирования воздуха с автоматическим регулированием управляет функциями распределения воздушных потоков, смешивания и забора воздуха для быстрого отпотевания/оттаивания ветрового стекла и улучшения обзорности водителя .
В режиме "Авто Обзорность" устанавливаемые автоматически режимы распределения воздушных потоков и подачи воздуха не индицируются .
В режиме "Авто Обзорность" индикаторы выключателя кондиционера, выключателя отпотевания/оттаивания и выключателя режима "АВТО" высвечиваются постоянно .
Остановка режима "Авто Обзорность" производится одним из следующих действий :
Повторное нажатие на выключатель отпотевания/оттаивания ветрового стекла
Нажатие на кнопку "АВТО"
Возврат к ручному регулированию распределения потоков воздуха
Изменение режима работы вентилятора
Нажатие на кнопку включение кондиционера 8. Функция забора воздуха В автоматическом режиме система кондиционирования может осуществлять частичную или полную рециркуляцию воздуха .
В автоматическом режиме система кондиционирования не устанавливает забор наружного воздуха на 100 % .
Если в автоматическом режиме произведено нажатие на кнопку рециркуляции воздуха, режим "АВТО" не отключается, изменяется только управление забором воздуха .

Климат контроль в автомобиле, в плане повышения комфортности поездки, играет одну из важных ролей. И если раньше климат контроль в автомобиле был своеобразной роскошью, то сейчас данная функция доступна в большинстве современных машинах.

С чего все начиналось

Раньше было все очень просто, открыл окно, включил печку или наоборот обдув салона холодным воздухом, вот и весь климат контроль с уровнем комфортности которого приходилось мириться всем пассажирам.

Но, как обычно бывает, кому-то становится жарко, кому-то холодно, сильно дует или наоборот душно, а слова «закрой окно, дует и очень шумно» знакомы многим водителям.

Поэтому в появлении климат контроля автомобиля ничего удивительного нет, ведь комфортность поездки, особенно продолжительной, в значительной мере влияет и на ее безопасность.

Работа и устройство климат контроля

Работа климат контроля в автомобиле основана на кондиционировании воздуха, которое происходит с помощью кондиционера, благодаря чему в салоне машины поддерживается заданная температура воздуха. Также не стоит забывать и про радиатор отопителя, который во всем этом процессе тоже играет не малую роль.

Функционирование оборудования основано на работе устройств вентиляции, отопления, кондиционирования. Все это управляется с помощью единой системы управления.

При этом не нужно забывать, что каждое из выше перечисленных устройств тоже состоит из нескольких элементов.

К примеру, в состав оборудования кондиционирования автомобиля входят: компрессора, ресивера, испарителя, конденсатора.

Если вышли из строя устройства кондиционирования, то полезной будет статья неисправности автомобильного кондиционера, способы их устранения.

Система климат-контроля в автомобиле может быть простой и сложной.

Функционал сложных систем не заканчивается на обычном охлаждении воздуха, хотя во многих климат контролях предусмотрено изменение уровня температуры воздуха как у пассажиров, так и у водителя в отдельности.

В некоторых дорогих иномарках благодаря климат-контролю стало возможным даже изменять степень освещенности салона солнечным светом, что очень удобно при поездках в летнюю солнечную погоду.

Появление такого функционала в современных авто произвело фурор среди покупателей машин, ведь в салоне стало возможным создать свой микроклимат, который будет поддерживаться автоматически во время всей поездки.

Типы систем климат контроля

Каждый производитель автомобилей стремится выделится среди конкурентов и предлагает своим покупателям климат контроль с различными интересными возможностями.

Но одно их объединяет, это типы систем, которые бывают:

Однозонными (на весь салон);
Двухзонными (водитель, пассажир справа);
Трехзонными (водитель, пассажир справа, задние сидения);
Четырехзоными (для водителя и каждого пассажира в отдельности).

Все это стало возможным благодаря внедрению современной электроники.

Управление климат контролем

Управление поддержкой нужного микроклимата в салоне осуществляется с помощью специальных устройств:

Блок управления

Блок управления электронный, благодаря чему получаемая от датчиков информация мгновенно обрабатывается с помощью специальной программы в автоматическом режиме, создает и передает команды на исполнительные устройства.

Датчики

К датчикам относятся:

Принцип работы всех указанных датчиков основан на преобразовании снятых физических параметров в электрические сигналы, которые поступают в электронный блок управления.

Наружный датчик

Как уже отмечалось, он крепится за передним бамперов машины. Благодаря ему блок управления определяет на сколько существует разница в температурах внешней и в салоне. Соответственно, поступают нужные команды, чтобы либо нагреть воздух в салоне, либо охладить его.

Датчик солнца

Устанавливается он в недорогих климат контролях на лобовое стекло. Благодаря ему определяется степень яркости солнца и повышает интенсивность своей работы или уменьшает.

Датчик положения солнца

Устанавливается в более дорогих климат контролях. Благодаря датчику определяется с кокой стороны машины солнце и, соответственно, на эту сторону салона будет воздействовать более эффективно.

Данный датчик устанавливается от 2 – х зонных и более систем.

Конструктивно, количество выходных датчиков, на конкретной модели авто может быть разным, все зависит от типа климат контроля (смотрите выше).

Потенциометры заслонок регулируют угол наклона воздушных заслонок в автоматическом режиме, перераспределяя воздух по салону машины (про заслонки читайте ниже).

Исполнительные устройства

К исполнительным устройствам относятся механические или электрические приводы и электродвигатель вентилятора.

Управление исполнительными устройствами осуществляется через блок управления, от которого поступают соответствующие сигналы.

Заслонки

На первый взгляд важность заслонок в климат контроле не просматривается, но это только на первый взгляд.

Если углубится в эту тему, то начинаешь понимать, что без заслонок и правильной их работы эффективность функционирования всего климат контроля сводится к нулю.

Заслонок может быть несколько типов и все они делятся по назначению:

Центральная заслонка;
Заслонка рециркуляции;
Приточного воздуха;
Для оттаивания стекол;
В системах от 2 – х и более зон – температурного регулирования.

Даже из их названия видно, что работа заслонок играет важную роль в правильном функционировании климат контроля.

Как все работает

Выставление нужных режимов работы происходит с помощью специальных регуляторов, которые размещены на панели приборов.

Вращая регулятор, водитель задает нужный алгоритм работы программы в блоке управления.

Обрабатывание электрических сигналов, поступающих от входных датчиков, происходит в соответствии с заданными параметрами работы программы.

После обработки всех полученных данных, поступают команды управления на нужные в данный момент исполнительные устройства.

Все выставленные значения температуры в салоне, а это в пределах от 16 до 30 0С, поддерживаются в автоматическом режиме.

При необходимости радиатор отопителя нагревает воздух, а кондиционер его охлаждает удаляя при это влагу.

Центральна заслонка регулирует нагрев воздуха за счет смешивания холодного и горячего потоков.

Полезные советы

В некоторых малолитражных авто с небольшим салоном предлагают двухзонные системы климат контроля. Эффективность работы такой системы минимальна, так как в маленьком пространстве установить разные микроклиматы не возможно.

Вы просто переплатите за функцию, которая не будет работать.

Чем больше салон машины, тем становиться более рациональным использование в нем двухзонных и более типов климат контроля.

Часто им пользоваться не рекомендуется, без включенного режима охлаждения. Нюанс заключается в том, что человек при дыхании выделяет влагу, и если не придерживаться указанной выше рекомендации, влага будет конденсироваться на испарителе.

Это приведет к не хорошим запахам в салоне и быстрому образованию на испарителе различных вредных микробактерий. Не говоря уже про то, что просто будут потеть стекла.

При работе климат контроля в автомобиле запрещено открывать окна и люки. Датчики начнут снимать совершенно другие показатели, а это приведет к сбою в работе всей системы.

Тогда смысл наличия такого дорогостоящего оборудования может потерять значение.

Климат контроль, кондиционер Citroen C5 ремонт, чистка, замена фильтра, вопросы эксплуатации Оценка:

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Ветеран

Новичок

Ветеран

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Ветеран

вот прочти тему там много написано http://citroens-club. 5&hl=печка

а вот сам модуль

pavel (30 Август 2010 - 18:32):

Есть опыт работы с паяльником? или товариЩ с такими навыками?
По уму надо демонтировать регулятор оборотов мотора печки, он расположен в модуле печки, справа, в ногах переднего пассажира. Вскрыть пластиковый кожух регулятора, почистить от обильной пыли. Освободить фиксатор прижимающий транзистор к радиатору. Паяльником мощностью не менее 60 ватт, а лучше 100 ватт, выпаять транзистор. Вычистить остатки подгоревшего материала оставшегося на месте прилегания транзистора. Купить теплопроводную пасту типа КПТ-8 и транзистор прочитав маркировку сгоревшего. Собрать всё обратно, промазав теплопроводной пастой место прилегания транзистора к радиатору.
Если купить транзистор, по маркировке старого, не получится - копай интернет. Всё расписано давно.

Я когда практиковал платный ремонт этих устройств, то разбирал регулятор основательно отделяя плату от радиатора. Всё отмывал спиртиком, пропаивал где считал нужным, впаивал новый транзистор, добавлял ещё один элемент в уст-во. Но это трудозатратно.

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

C5_Break N1 (30 Август 2010 - 22:59):

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Ситровед

provokator (29 Сентябрь 2010 - 11:03):

Понятие датчик качества воздуха отсутствует в С5.Есть гигрометр это датчик температуры и влажности салона,расположен с правой стороны возле бардачка,для его снятия необходимо удалить бардачёк.Опиши проблему неисправности двух-зонного климат контроля.

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Vins1000 (30 Сентябрь 2010 - 00:35):

Ветеран

Ситровед

provokator (30 Сентябрь 2010 - 17:59):

Да на некоторых комплектациях есть такая система.Расположение этого датчика можно найти в электросхемах SEDRE если нет этой проги то нужен VIN

Ситровед

Прикрепленные файлы

Датчик качества воздуха.pdf(49,42К)
Количество загрузок:: 324

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

dimaska (30 Сентябрь 2010 - 22:48):

Ситровед

provokator (14 Октябрь 2010 - 09:25):

alt="Изображение" />
alt="Изображение" />
showImage();17.10.080610 06 6412 01AВЕНТ.РЕШЕТКА-ВОЗДУХОЗАБ.-МОДУЛЬ-РЕДУКТОР
01
6441 AJ
01МОТОР ВЕН.ОТОП.02
6480 Z7
01ОТСЕК ПНЕВМОП.- ДВУХЗОННАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ6480 Z801- ОДНОЗОННАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ03
6436 92
01ДАТЧ КАЧ ВОЗДУХ- ДВУХЗОННАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ05
6480 09
01КОЖУХ СТЕКЛОПОД06
6479 47
01МОТОР-РЕДУКТОР10
6480 37
01ШПИЛ.БАЛ.ПОДВ.

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Ситровед

provokator (17 Октябрь 2010 - 17:00):

На С5 и С5® установлен гигрометр ,это датчик температуры и датчик влажности и вентилятор всё в одном флаконе,датчик качества воздуха устанавливается на С5(Х7) и гигрометра там нет

pavel (30 Август 2010 - 18:32):

← Предыдущая тема
Кузов и салон
Следующая тема →

(15 Страниц)
←
1
2
3
4
5
→
Последняя »

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Читайте также: