Система старт стоп неисправна на audi а6
Машина на фазе старт не могла полноценно завестись (обороты плавали в районе 400), потом при отключенной функции старт-стоп двигатель сам перестал работать и в результате на приборке высветилась надпись "неисправна система старт-стоп" . Путем нескольких включений и выключений кнопки старт стоп машина пришла в чувства и все заработало. Но симптом неисправности так сказать на лицо. Сталкивался ли кто нибудь с такой проблемой и как ее решил?
Dryuny
Завсегдатай
Прикольно, получается я избранный))))). сегодня с утра снова при отключенной функции старт-стоп. и отжатом сцеплении машина пару раз теряла обороты((( потом вроде отошла. будем наблюдаться дальше.
Заинтересовавшийся
Была проблема с системой старт-стоп подобного рода. Подъехал к светофору, машина начала глохнуть, а я в этот момент начал сцепление выживать чтобы трогаться. И загнал машину в тупик )) она с одной стороны глохнет, с другой стороны пытается завестись. дергается, обороты скачут с 0 до 1000, в среднем 400. я газу больше, пытаюсь уехать со светофора - а нифига, не тянет, обороты скачут. заглушил ключом- завел - и только тогда уехал. больше не выжимаю сцепление когда машина начинает глохнуть.
Dryuny
Завсегдатай
Заинтересовавшийся
Dryuny
Завсегдатай
продолжение . трогаюсь, машина холодная естественно, систему старт -стоп (СС) не отключал, первый светофор, выключаю передачу , накатиком притормаживаю, сцепление не трогаю. перед остановкой (двежение медленно но продолжается) машина пытается заглушиться, обороты падают на на 400 вновь подхватывает, доходят до 800 и . машина глушиться и надпись "заведите авто в ручную". Завел, СС отключил, машина едет нормально прогревается так сказать. При прогретом движке вновь включаю систему СС. Все хорошо машина на светофорах глушиться и заводится. В связи с пробками не стал насиловать авто и вновь отключил СС. Все хорошо! И. через пару км загорается чек неисправен каталитический нейтрализатор. машина при этом едет нормально!
Внешние данные: пробег 42000 на улице 0 градусов, бензин только лукойл 95. Гарантия кончилась месяц назад мммм единственное свечи на ТО -2 не стал менять, может быть из-за этого? Какие есть мысли господа?
Заинтересовавшийся
Dryuny
Завсегдатай
aysv, спасибо за ссылку! съездил к электрикам, ошибка датчика B2 т.е. который находится после катализатора! при чем он рабочий (напряжение на него подается, и данные с него снимаются), но по всей видиости "засрался", ошибку сбросили, сегодня поезжу на повышенных оборотах чтобы датчик "очистился" ну и посмотрим что будет!
ser9e
Dryuny, еще на холодной машине старт-стоп срабатывать не должен.
aysv, у меня часто получается что сцепление выжимаю в момент отключения двигателя старт-стопом - с любых оборотов сцепой на хх без проблем раскручивает, даже незаглохший полностью.
На автомобилях Ауди А4, А5, Q5, A6, A7 при неработоспособности кнопки старт/стоп и появлении ошибки по салонной Антенне доступа, рекомендуется замена или ремонт блока управления BCM2 который также называют блоком комфорта.
Мы производим качественный ремонт блока комфорта BCM2, восстанавливаем работоспособность кнопки старт-стоп, без сложной замены на новый блок с дорогостоящей адаптацией и привязке ключей у официального дилера.
Симптомы неисправного блока BCM2:
Ошибки при диагностике блока комфорта:
- 03283 - Антенна сист. упр. доступом и правом запуска двиг.
- 00183 — Антенна 1 в салоне сист. санкц. доступа и пуска двиг.(R138)
- 00183 - Антенна 1 в салоне автомобиля системы управления доступом и правом запуска двигателя
- 00183 - Interior Access/Start Authorization Antenna 1 (R138)
- 007 — Замыкание на массу
- 011 - Open Circuit
- 011 - Обрыв цепи
Парт-номер блока BCM/BCM2 для автомобилей Ауди:
- 8K0 907 064
- 8K0 907 064 XX (любые буквы)
Ремонт блока BCM2 выполняется на автомобилях Audi:
- Ауди A4
- Ауди A5
- Ауди Q5
- Ауди A6 (C7)
- Ауди A7 (C7)
Также мы ремонтируем и переносим информацию из блоков BCM2, включая ключи со старых блоков на любой б.у. без посещения официального дилера, и прописываем их. Стоимость привязки блока BCM2 и переноса информации 2500 рублей.
Как работает система
Суть работы системы автоматического отключения двигателя во время простоя, на первый взгляд, довольна тривиальна. Однако в действительности она намного сложнее, чем может показаться.
Между тем, при разработке этого функционала специалистам пришлось серьёзно потрудиться и учесть массу моментов, о которых владельцы машин могут лишь догадываться.
Чем опасны скрипящие тормоза и как с этим бороться.
У компании Kia подобный функционал работает несколько по-другому и носит имя ISG (Idle Stop&Go). Он может отключать генератор во время пиковых нагрузок, что точно так же экономит горючее. При нажатии на педаль тормоза генератор напротив включается в работу, способствуя более эффективному торможению и заряжая аккумулятор. Когда заряд аккумулятора просаживается до 75%, генератор работает на подзарядку постоянно.
У японской Mazda подобную функцию исполняет система SISS (Smart Idle Stop System), основанная на впрыске топлива в соответствующий цилиндр и последующем запуске без использования стартера. Такой функционал встречается на бензиновых автомобилях с непосредственным впрыском топлива.
Страшилки и мифы
То же самое относится к стартеру. Напомним, что некоторые системы для автоматического запуска двигателя вовсе не используют стартер, в других его конструкция кардинально переработана с учётом повышенных нагрузок. Вы можете быть уверены — производители сделали всё от них зависящее, чтобы срок службы данного устройства был идентичен сроку службы всего автомобиля. А значит, вам не стоит зацикливаться на подсчёте остановок и пусков мотора.
— Быстрее изнашивается генератор
— Уменьшается ресурс двигателя и турбины
— Ухудшается разгонная динамика
— Приходится сильно переплачивать
не понял иронии ,если не нажать определенную кнопку ,то машина сама постоянно глохнет и при нажатии на газ заводится . раз это придумали по умолчанию ,а не наоборот ,как опцию -значит все и правда расчитано
Гелевый АКБ, редукторный стартер, хорошие инженеры и т.д..
Не парься, на твой век хватит.
Работает функция только при пристегнутом ремне, я отключаю все время кнопкой.
Можно ваг-комом отключить полностью.
ЗЫ турботаймер не нужен.
Дважды герой флейма
Изменено: bond1979, 27.02.2014 - 19:25
туплю - это серьезная тема, или так, чиста поржать?
вопрос серьезный ,автомобили у них все турбированы ,но говорят ,что из -за водяного охлаждения турбины и совмещением коллектора с частью головки . масло не успевает пригореть ,при тест драйве объясняли иначе -типа там доп. элетро маслянный насос (может не правильно понял смысл-имели ввиду охлаждение водяное. )
Вопросы задал ,может кто ковырялся уже и знает ответ
веселая функция, в Испании такая была на прокатном гольфе, мое мнение игрушка, по первой непривычно, потом привыкаешь, и даже не замечаешь
хороший компьютер - тихий и быстрый.
Он выдержит очередь из КПВТ и подрыв гранаты под днищем. (с) грамотный
Я езжу только на уазах ,жене купил
вопрос серьезный ,автомобили у них все турбированы ,но говорят ,что из -за водяного охлаждения турбины и совмещением коллектора с частью головки . масло не успевает пригореть ,при тест драйве объясняли иначе -типа там доп. элетро маслянный насос (может не правильно понял смысл-имели ввиду охлаждение водяное. )
Вопросы задал ,может кто ковырялся уже и знает ответ
ну я думаю, раз такую систему придумали, то наверняка просчитали, что стартер будет работать очень часто. Значит были внесены соответствующие изменения в его конструкцию, дабы он выдержал такой режим работы.
Если сама логика такой работы авто не напрягает - то не стоит беспокоится.
Про турбины ваще ничего не понял. Пора забыть эти страшилки про ломучесть и прочие опасности турбины. Этот узел сейчас ничуть не опаснее гидроусилителя руля. Современные турбины не требуют никаких турботаймеров и прочих приблуд, нормально смазываются и охлаждаются на малых оборотах. Лишь на мощных (в основном бензиновых) моторах после длительной работы на больших оборотах (4000-5000 об/мин) перед тем как заглушить, надо дать поработать мотору 2-3 минуты на ХХ. В городе создать такую ситуацию практически невозможно, поэтому это бывает только на трассе.
Конечно, есть какие-то неудачные моторы с больными турбинами - но это уже частные случаи.
"переобувание" - это как раз признак мыслящего человека. (с) Greendai
ясна.
ну я думаю, раз такую систему придумали, то наверняка просчитали, что стартер будет работать очень часто. Значит были внесены соответствующие изменения в его конструкцию, дабы он выдержал такой режим работы.
Если сама логика такой работы авто не напрягает - то не стоит беспокоится.
Про турбины ваще ничего не понял. Пора забыть эти страшилки про ломучесть и прочие опасности турбины. Этот узел сейчас ничуть не опаснее гидроусилителя руля. Современные турбины не требуют никаких турботаймеров и прочих приблуд, нормально смазываются и охлаждаются на малых оборотах. Лишь на мощных (в основном бензиновых) моторах после длительной работы на больших оборотах (4000-5000 об/мин) перед тем как заглушить, надо дать поработать мотору 2-3 минуты на ХХ. В городе создать такую ситуацию практически невозможно, поэтому это бывает только на трассе.
Конечно, есть какие-то неудачные моторы с больными турбинами - но это уже частные случаи.
У меня один уазик тоже турбированый , физику процессов понимаю . но масло то полюбому в паре миллиметров от выпускного коллектора (400 -700 градусов в режиме до четырех тысяч (на уазе я влепил датчик выхлопа ), а на малолитровом ,но мощном моторе оборотов будет не 4000 . если остановить его ход будет прикипать.
Хорошо информированный оптимист
Не вредно ли стартеру .так цмыкаться? ,продавцы сказали, что . й
Продавцы тебе много чего расскажут, слушай больше. Мое мнение - частые пуски двигателю здоровья точно не прибавят, да и ты, сэкономив 50 мл бензина, вряд ли разбогатеешь. А производителю пофиг на ресурс движка, чем быстрей он ляжет, тем скорее ты поедешь в салон за новой машиной.
Кстати, сотрудница ездит на Q3, говорит, эта система так ее достала, что на 3-й день после покупки машины пришлось ее отключить и забыть.
Читайте также: