Сиденье на мотоцикл иж своими руками
Вроде простое на первый взгляд сидение. Около 6 часов работы. Сделано все по Феншую )))))) Видео не является .
Сегодня делаю мотоцикл на котором в свое время ездил сам 4 года. Но эта тема другого ролика. Себе сидения НЕ ДЕЛАЛ.
Привожу сиденье в бодрое состояние, подвариваю основу, зачищаю, крашу и одеваю новый чехол с красной окаёмкой.
Вот начал сбоку сиденья сидение это оказалось очень туда емкий процесс ну полная подготовка вот это вот основания .
И в мою компанию, начали поступать заказы на перетяжку сидений для мотоциклов. Я хочу показать на примере .
Общие данные Иж Планета 5
Рама Переделанная из стандартной от D&C
Двигатель Стандартный, воздушный фильтр Hi-Flow
Аксессуары Руль от D&C
Стойки руля от D&C
Крыло переднее от D&C
Передняя вилка с широкими мостами от
D&C (основа“Орион”)
Переднее колесо под дисковый тормоз от D&C
Бак Ява-"старуха"
Седло от D&C
Спинка от D&C.
Контрольные лампы встроенные в
верхний мост передней вилки от D&C
Боковые крышки D&C
ТForward Control (вынесенные вперед
рычаги управления) сомещенные с дугами
безопасности от D&C
Поворотники передние"Bullet" на стойках
“Custom Chrome” (CC) доработаны
D&C(стойки)
Поворотники задние "Bullet" CC
Торм.шланг – тефлоновый в нерж.
оплеткеCC
Спидометр электронный.
Фара "Вояж"
Имя: Lucifers delight(дьявольское наслаждение).
Двигатель: планета 5,без конструктивных изменеий.
Рама: планета 5,переварена задняя часть,крепление
маятника,двигателя. и т.д.
Электрика: нет ничего лишнего,только необходимые
приборы(освещение,температура двиг,зарядка,пару
контрольных ламп.)
Маятник: усиленный,переварены крепления маятника. амортизаторы
(вилка: стандарт. В планах поставить пневматику
Навесуха: все самодельное(со свалки),покупные фары.
1. Кастомайзер: Аркадий, хозяин Иж-Голдвинга
2. Название: Планета Спорт
3. Особенности конструкции:
- Двигатель, глушитель, приборка: ИЖ Планета Спорт;
- Карбюратор - Микуни;
- Бензобак - ИЖ 49;
- Заднее крыло, воздушный фильтр от мотоцикла Панония;
- Указатели поворотов: КамАЗ;
- Привод на заднее колесо: цепь;
- Переварена рулевая колонка и изменен угол наклона вилки;
- Укорочена задняя часть рамы, амортизаторы сдвинуты вперед к баку;
- Материал декоративных панелей, переднего крыла и полуобтекателя: текловолокно (2 слоя) на эпоксидной смоле.
4. Основные параметры:
- База - 1630 мм
- Дорожный просвет - 170 мм
- Высота по седлу - 750 мм.
- Двигатель одноцилиндровый, двухтактный. Мощность двигателя - 28 л.с.
- Система смазки - смесь с бензином.
Всё началось с покупки рамы с документами. Дальше - двигатель ( был куплен в сборе ). Рама переварена , бак от древнего ДКВ , сиденье самодельное. Переднее колесо -ИЖ-ПС , резина 3,00-19. Заднее колесо : ступица и звёздочка от ИЖа-многодневки, обод - старая Ява , резина 130/90-16.Передняя вилка : крыло , траверсы и нижние стаканы - ИЖ-ПС , трубы- кроссовый ИЖ. Заднее крыло - Урал. Глушитель - Планета с "рыбьим хвостом" от ИЖ-49. Передняя фара - противотуманка с элементом под Н-4 , стоп-сигнал - передний поворотник от фольксвагена-жука ( жёлтое стекло покрыто красным лаком ) . Указатели поворотов _ Газ-51. Вроде всё . Мотоцикл купил мой друг , откатал три сезона и продал его в Швецию. На двух последних снимках Планета запечатлена на память перед продажей.
Осенью 2001 года я купил старенькую "Иж-Планету-2" в качестве будущего хозяйственного мотоцикла "на каждый день". В мотоцикле обнаружились убитые детали в обьеме 50 % от всей конструкции. Стало быть, я-владелец рамы и картера с документами. Все это за тысячу вечнодубовых + перевозка из Усолья в Иркутск. Не дорого,а стало быть-и не обидно. Куча металла затащена в квартиру на третьем этаже, разобрана до винтика. и тут я остановился. Спросил себя-а стоит ли собирать обратно совкобайк, как он есть, когда можно сразу внести свои коррективы внешности и содержимого? Точкой отсчета при постройке, и деталью, задающей тон,стал метровой ширины руль "драгбар" на 15-сантиметровых кронштейнах. Дополняет его панорамное зеркало на коротенькой "ножке". Двигатель оснастил поршневой "Планета-5-01" и однотрубной выпускной системой. Приобрел колесо от "Планеты-Спорт" с родным тормозным механизмом, а также новые перья от "лицензионной" Ижевской передней подвески. Идею расточить под эти перья старые траверсы отбросил сразу - лопнут на первой же кочке. Из 20-миллиметровой плиты стали 30хгса были отфрезерованы новые траверсы с необходимым запасом прочности. Заднее колесо сборное-ступица от старого "Ижа",новые спицы и обод от "Планеты-Спорт". В шарнир маятника задней подвески установлены парные подшипники качения и уплотнительные сальники. Нашел бензобак-"каплю" от "Иж-56". Фара стандартная,стоп-сигнал от грузового "газика", указатели поворота-малые иномарочные "противотуманки" с вмонтированными габаритами "м-412". Никелированные кронштейны для светотехники переделаны из деталей сантехники и вешалки под полотенце (если кто обзовет байк унитазом-убью на месте). Сиденье взял от мотороллера "Хонда-Такт",оно крепится на шарнире,как "лягушка" у старинных "Ижей" и обтянуто светлой кожей. Подножки водителя точеные из стали 45 и хромированые,к стандартным кронштейнам крепятся через приваренные резьбовые втулки. Мотоцикл покрашен автоэмалью "Штандокс" двух оттенков-"Игуана" и "Супер-Бриллиант". В управлении "Весна" напоминает поезд - сочетание мягкой подвески с неплохой устойчивостью на курсе. За рулем комфорт полный на любой скорости. К тому же "полуяпонское" сиденье не нарушает кровоток ,простите, причинных мест водителя,за что я ругаю стандартные "рубленые" седла "Ижей".По поводу внешности. Есть у нас славная традиция-строить устрашающие чопы,черно-хромовые чудища. А мне хотелось сделать радостный,"весенний" мотоцикл, чтобы задавал такое же настроение. Думаю,получилось.
Своими руками
Занимаются при этом и сиденьем, придавая ему оригинальную форму. Она, в отличие от заводской, меняет часто у мотоцикла внешний вид, делая его лучше. Если рама машины хоть немного переделана, то найти на рынке фабричное седло для него нереально.
Можно заказать новое седло, но стоит оно будет недешево. Если же седло сделать самостоятельно, то не только экономятся деньги, но и оно будет хорошо подогнано под водителя и геометрию рамы.
Чтобы изготовить основу сиденья на мотоцикл, используют стеклопластик. Материал позволяет легко добиться точного прилегания изделия к раме, на которую оно будет опираться.
Начинают с обклеивания рамы малярным скотчем. Затем сверху делают тоже канцелярским его видом. Первый позволяет легче отделить заготовку от рамы, второй не даст приклеиться к ней эпоксидке.
Готовят эпоксидную смолу — добавляют к десяти частям смолы одну отвердителя и хорошо смешивают. Наносят состав на стеклоткань, обклеивают ею сидение. В итоге должны получить толщину основы примерно 3 мм.
Оставляют основу застывать на месте. После маркером очерчивают ее края, которые в дальнейшем будут обрезаться.
Сидения снимают, занимаются крепежными отверстиями, ориентируясь на места рамы, где будут делаться ответные. Если не сделать их на этом этапе, то дальше устроить их будет непросто.
Сверлят отверстия. Готовят болты, приваривая к их шляпкам пластинки небольшой толщины из металла. Подготовленные болты вводят сверху в отверстия, закрепляют, обмазывая головки эпоксидной, что позволит им в дальнейшем не проворачиваться.
Поверхность основы шлифуют наждачкой. Это придает ей шероховатость, что улучшит приклеивание полиуретановой заготовки. Последнюю клеят к основе с запасом, после застывания лишнее обрезают. Придают седлу мягкости, покрывая сверху двумя слоями войлока. Поролон не подходит.
Последний слой (верхний) – прорезиненный поролон. После окончательного склеивания всех слоев проводят обрезку лишнего – что выходит за контуры сидения. Пользуясь шлифовальным кругом, закругляют края.
Обклеивают основу малярным скотчем. Отмечают по нему все линии сгибов, контуров. Разрезают аккуратно по ним ножом. Получают выкройки. По ним вырезают заготовки кожи с припуском на швы 0,5…1 см. Сшивают. Полученный чехол одевают на седло, крепят в нижней части, например, клеем.
Читайте также: