Шланг обратки тнвд от маз
Добрый день. Мучаюсь 3 месяца. Имеем рекстон d2.7dtp.начались проблемы с долгим запуском, проверил обратку на форсунках, 4 из 5 льют больше. Заказал клапана, фильтр (Делфи 925,ставлю всегда его). Про геммор снятия 4 и 5й рассказывать не буду, не первый рекс, уже сталкивался. Поменял клапана, завелась только с эфира, начала бешено лить оставшаяся, отремонтировал. Ставлю, заводится с ключа, все отлично, через 5-7 минут глохнет. Выдаёт ошибки 1254,1257.не схватывает даже с эфира. Разбираю форсунки. Всё 5 клапанов стоят намертво, перебираю в солярке, крутятся отлично. Ставлю, завожу - тоже самое. Заводится с ключа, давление 250 пока не прогреется, потом плавает вместе с оборотами до 300 бар и глохнет. Разбираю-клапана стоят. Снимаю бак, дерьмо было, вымыл, трубки промыл, продул. Покупаю снова фильтр, форсунки купаю в ультразвуковой ванне, ставлю. Обратку с тнвд кидаю на бак, на фильтре глушу, подача тоже прозрачная - воздуха нет. Завожу - та же песня. 10 минут и всё. С тнвд сливал в банку топливо, магнитом водил-не увидел ничего. Аварийный клапан на тнвд проверил, уплотнитель целый, но все равно подкинул с другого рабочего рекса, редукционный клапан тоже менял. Сил нет уже. Подскажите куда рыть. Дизелистов нормальных нет. Менять тнвд просто методом тыка тоже желания и средств лишних нет..
По сканеру выбивает форсунки одну за другой, потом глохнет. Такое ощущение что начинает работать насухую и клинит клапана.стрекот появляется ужасный, хотя по сканеру давление 250-280
Блин 3й рекстон уже взял, думал самое хреновое это вытащить 4,5 форсунки. Тут Сергей Шао обитает? Есть мысли что это воздух забивает всё, откуда берётся он? Не может ли быть в трубке вентури проблема?
. Обратка от форсунок у меня ещё переделана за это время. Не исключаю в ней подсос. Клинит не только клапана, но при разборе вижу 2 заклиневших распылителя
С такой легкостью разбираете - собираете компоненты топливной аппаратуры!
Проверяйте на предмет наличия воздушной пробки! На 100% уверены, что воздух не гуляет в магистрале?
Сами пишите, что
Обратка от форсунок у меня ещё переделана за это время. Не исключаю в ней подсос. Клинит не только клапана, но при разборе вижу 2 заклинивших распылителя
Откуда берётся воздух? Из крайнего личного опыта , например,- прохудились резинки быстросьемов на топливных шлангах! Так вроде не заметно, но сели на изгиб при замене фильтра- и подсасывать начинает..
А зачем, позвольте узнать, была переделана обратка? И как это она переделана?
Рампу мыли в ультразвуке ? (Коли были подозрения на некачественное топливо..)
Честно говоря даже не знаю,что и посоветовать. Случай тяжёлый.. А Вы вроде как опытный в вопросах диагностики и ремонта дизелей сами.
У меня когда тнвд накрывался - глох тоже , но не как в вашем случае, а на малых скоростях, при торможениях, ускорениях , раскачках машины на малых скоростях при езде по неровностям, когда были условия, что газ/тормоз давишь чередуя.. не успевал тнвд поддерживать давление в рампе в соответствии с расчётными значениями и как следствие на каком то этапе отработки двиг глох. Полезли когда проверять топливо- там стружка. пробег, симптомы, ошибки- все сложили= замена/ремонт тнвд с вытекающими.
Откуда берётся воздух? Из крайнего личного опыта , например,- прохудились резинки быстросьемов на топливных шлангах! Так вроде не заметно, но сели на изгиб при замене фильтра- и подсасывать начинает..
Продолжу, так как вспомнил : при этом машина иногда при ДЛИТЕЛЬНОЙ работе на ХХ МОГЛА ЗАГЛОХНУТЬ. Теперь понимаю почему- в верхней точке топливного шланга , что идёт на ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ, постепенно собирался пузырь воздуха, расширяясь и увеличиваясь в размерах, тем самым воздухом как бы перекрывалась подача топлива в ВО и Тф.. и на каком-то этапе работы бац- и глох двигатель. Воздух не гулял по трубкам топлива . обнаружили это случайно, теребя быстросьемы.
Обратка была переделана из-за того что сломал штуцер на первой форсунке(тройник), отодвигал её в сторону, она совсем на морозе задубела, лопнула ещё и трубка, которая к вентури идёт. Сделана сейчас из шланга обычного резинового, тройники с омывателей отечки какой то, все на пластиковых хомутах. Из быстросъемов остался один, обратка тнвд, она идёт в бак, остальные прозрачные - на холостых воздуха нет вообще.
Трубка вентури? Что за трубка такая и где она на рексе втором стоИт? Первый раз об этом слышу.
Трубка, которая к вентуре идёт (она штатная какая? - металическая?),тройники с омывателей , пластиковые хомуты, резиновый шланг?? Это все на Рексе-2 c мотором xvt??
Извини, недопонял :-((
Справа вверху КАБИНЕТ, там слева РЕДАКТИРОВАТЬ ПОДПИСЬ. Сделай подпись чтоб машину не вычислять по первому посту.
Трубка вентури стоит. На тнвд, к ней подходит общая обратка с форсунок (которая у меня сломана и переделана на обычный шланчик с хомутами), она выходит из тнвд и на ней же висит быстросъем, который идёт на фильтр и бак
.. На тнвд, к ней подходит общая обратка с форсунок (которая у меня сломана и переделана на обычный шланчик с хомутами),
Снимал - Осматривал этот резиновый шлангчик обратки на предмет повреждений/трещин??
Как пример: Если не заглушить трубки обратки форсунок, снимаемые при тесте на слив, то после завода двигатель захлебнётся и заглохнет от подсасываемого воздуха в тнвд по линии обратки.
Это к мысли о том , что возможно в линии слива обратки в тнвд начинает поступать воздух.
Этот шланчик я поставил новый, попробовать его не успел.. Из-за частых съемов форсунок сорвал резьбу крепления форсунки. Сейчас нарезал под болт на 8,лампку рассверливал часа 2. иду сейчас пробовать. Но за 3 месяца простоя уже..без настроения. Знаю, что заведётся, знаю что проработает отлично минут 10 и сдохнет как всегда ((
Завёлся, поработал 4 мин, но холостых не было, держал газ немного. Выбило ошибку по 3й форсунке, разобрал, клапан заклиневший и игла в распылителе тоже. Собрал все в солярке, все крутится, все ходит. Поставил в машину. С ключа не захотела, пшикнул эфир, схватила на минуту, но при газе в пол оборотов 1200 наверное было. Сдохла. Так 3 раза с эфира попробовал.без эфира при прокрутке стартера поднимается давление до 200-210бар,но не заводится
200 бар при старте- не мало? Где то явная "дыра", что давление не создаётся. Проверьте слив с форсунок!
Вы элеметарный тест на слив делали? Даже просто при прокрутке стартером(не надо заводить).. может у вас все клинит в момент начала прокрутки и все форсы сбрасывают топливо в обратку. Там и двух- трёх достаточно, чтоб не завестись.
Регулятор давления поменял, фильтр новый. Не знаю что делать. Если я возьму ещё тнвд и дело не в нем окажется, жена точно подушку мне в рекс отнесет..
Все ошибки по давлению в топливной. Но 1257 как раз и говорит , что низкий уровень давления в топливораспределительной магистрале!!
Ну естественно тест делал, я же ремонтировал их, на стенде гоняли не раз. Такое ощущение что их клинит в первые секунды прокрутки стартера, хотя прокачивал, типа как в мануале
Регулятор давления поменял, фильтр новый. Не знаю что делать. Если я возьму ещё тнвд и дело не в нем окажется, жена точно подушку мне в рекс отнесет..
Та легкость, с которой вы тягаете / разбираете/ собираете форсунки - она же и настораживает. вот чесслово:-((
Сделайте тест на слив форсунок: понятно что это вроде как не ваш уровень, посмотрите как льют форсунки ! Может они от этих переборов и клинят?
После того как я все вместе их вытаскиваю, перебираю в солярке и вместе ставлю и завожу - она работает почти час как с завода, обратка около 4 мл на всех, потом какую-то может заклинить или открытой или закрытой, соответственно или струя бьёт из обратки, или слив вообще пропадает и она льёт в котёл
После того как я все вместе их вытаскиваю, перебираю в солярке и вместе ставлю и завожу - она работает почти час как с завода, обратка около 4 мл на всех, потом какую-то может заклинить или открытой или закрытой, соответственно или струя бьёт из обратки, или слив вообще пропадает и она льёт в котёл
Понятно. а клапана расклиниваете "старые"?? Их не меняли изначально?
P1257: Слишком высокое давление подачи топлива в топливную рампу!! Тут косвенно указывается на клапан IMV.
Р1254- так же ещё связана может быть с неисправностью клапана IMV, что на тнвд..
Вы его меняли?
Это вы его имели ввиду?
Там внутри сеточка фильтра , может забиться и соотвественно клапан уже нормально работать не будет.
Ситуация с 1254 думаю такая: давление в рампе после запуска (во время запуска) не создаётся в соответсвии с расчётными значениями, мозги через ТНВД естественно пытаются его поднять , корректируя тем самым работу ТНВД, при этом на каком-то этапе или само значение давления выходит за пределы ограничений, или динамика его изменения не укладывается в нормы.
. если IMV клапан не успевает регулировать давление по требованию блока управления двигателем. Отслеживает работу IMV датчик давления топлива на рейке.
Тут или в IMV клапане поршень подклинивает, или врёт сам датчик давления топлива на рампе. (Косвенно говорит об этом ошибка 1191).
Есть ещё такой параметр, как коррекция ТНВД . ( аналогия - коррекция форсунок). Его контролируют на сканере, проверяя значения параметров ДВИГАТЕЛЯ, на работающем моторе. Значение в идеале должно быть нулевым, то есть показатель, что тнвд работает правильно. Если появляются значения в этом параметре, значит ЭБУ пытается своими коррекциями отладить неправильную работу ТНВД.
Когда ТНВД у меня ловил воздух , то параметр коррекции доходил до 25 . Но и 1253 и 1254 появлялась, как косвенная ошибка по неправильному давлению в рампе, когда например, забит был ТФ. Или попадал тот же воздух в магистраль.
Расскажу свою проблему. Все в порядке очередности, как было.
У меня машина Mazda Premacy, 2002, 2.0 DiTD, двигатель RF4F, ТНВД Denzo.
я понимаю это при помощи подключения компьютера? в городе все с компами говорят, что у них с дизялями маздами плохая свзь с машиной и поэтому они даже не хотят подключить свой агрегат, что бы протестировать. Буду искать ещё кого-нибудь.
Да. Нет там сеточки.
Машину загнал к дизелистам. Они предположили, что действительно насос низкого давления подвел. Сказали, что возможно глотнул густой соляры и не смог её пропихать дальше. Должны разобрать и перезвонить. Отпишу, если что. Думали что может сами поковыряем, но что-то не решились.
Proceed Marvie/B2500(2600). Двигатель. Внедорожное содружество
Модератор: GRIGAS
В последние несколько месяцев стало часто забивать сеточку на входе в ТНВД, до этого, по осени, сам менял плунжер и каких либо видимых следов грязи в насосе не выявил. Заменил топливный фильтр, поставил дополнительный, а толку нет. Проедешь 40-50 км и всё- сетка забита какой то чёрной грязью. Откуда она берётся, не пойму.
Какой фильтр ставил? Меняй фильтр и смотри подсос воздуха за ним.
Не зря оригинальный фильтр MAZDA больше 1000 руб стоит.
Я из бюджетных SAKURA ставил, правда у меня перед фильтром сеператор с фильтрующим элементом стоит, так мой фильтр после полугода эксплуатации всегда чистый был (менял их 2 раза в год: перед зимой и после при переходе на зимнее/летнее ДТ). Сеточку на ТНВД ради любопытства смотрел перед зимой: девственно чистая (с покупки машины туда не лазил).
Бошевские фильтра хвалят, но тоже дорогие.
БЫЛ Экспедиционник: подвеска Dobinson, бодилифт+2", 33х12,5"MAXXIS, LOKKA, ComeUp9500, SAFARI, Hi-Lift Jack, SEPAR, GPS. Пересел на RangeRover 4.2superchardger
Менял я фильтр (он у меня с подкачкой от сафаря), второй добавочный, прозрачный стоит после основного- чистейший. А сеточка после 30-40 км чёрная. Я больше склоняюсь к тому, что это грязь из глубин ТНВД, но как она попадает на сетку.
Закончатся бураны, сниму насос и проведу ревизию.
Хаюшки всем! . да не пропал - просто прихожу с работы поздно, вы уже спите. Так что теперь пишу пока только с работы
Други мои, не нашел подходящей темы, решил написать здесь. А проблема вот в чем, появился капёж топлива, а именно с ТНВД с обратной стороны. Туда не заглянешь и не подлезешь рукой, не пойму откуда капает. Подсоса воздуха нет, двигатель заводится нормально, но вот после стоянки под машиной остается лужица топлива и капает с насоса. Кто может подскажет откуда там может быть течь и можно ли ее устранить не снимая насос?
С обратной стороны ТНВД есть две заглушки, под ними уплотнительные кольца вот от туда и течет. Чтоб не снимать ТНВД надо снять впускной коллектор и только тогда появится доступ к этим заглушкам , заодно коллектор промоешь, там обычно много всякой каки особенно если ЕГР не заглушен .
У бати на делике также было. Просто прокладки ссохлись чтобы понять откуда течет нужно снять тнвд в любом случае и заменить комплект уплотнительных прокладок. А так не поймешь откуда течет тнвд весь жирный.
Напишу судой,может кому и пригодится.У карефана на мавре(диз)в один прекрасный день,завыежился тнвд,троит.дымит ну просто колбасит на холостых.Мы уж думали что ремень проскочил но нет.Стали мозговать о новой плунжерной паре или самом насосе,но пока денех нет, отложили ентот вопрос.Тут чет подумали и създили на сто,в надежде что там по советуют.Объяснили ситуацию,слово за словом,х. по столу он нам и говорит:попробуйте промыть тнвд не лавром а промывочным маслом или декстроном.Декстрон отмели сразу а вот за промывочным маслом заехали и взяли канку на З литра(МПА-2).Взяли шланги с обратки и подачи и все это в канистру,запустили и не поверили сами себе.Двигатель по началу задымил и очень хорошо но буквально через несколько минут дымность уменьшилась а сам двиг.заработал мягче и без болтанки,троения прекратились. Тнвд переработал 1,5 литра масла и пока на этом закончили. Перевели его на соляр,пока гуд но операцию повторим позже.Пока так.
Перебирал у них ТНВД две недели назад. Никаких документов, чека, заказ-наряда не дали, гарантия на словах 30 дней. На следующее утро машина отказалась заводиться, стал звонить. Выслушал много интересного.
Вкратце: что во-первых - это не их проблемы, а во-вторых - заводить дизель надо только с полностью нажатой педалью газа, в-третьих - "У Вас же Лукас! На него завоздушивание вообще никак не влияет", ну и раз машина в конце концов заводится - то и проблемы как таковой нет. Мол, 80% заводятся "с особенностями", а с самим насосом по стендовым испытаниям всё просто прекрасно.
Итог: подшипники в насосе поменяли, да. Но обещанные по телефону регулировки (устранение проседания оборотов при включении кондея и повышение оборотов при холодном запуске), ради которых я согласился на недешёвую процедуру снятия насоса с машины у них на станции, а не своими силами - так и не сделали. Шланг обратки на корректоре установлен с перекосом, жгуты проводов на штатные места не закреплены.
Начиналось всё очень по-человечески, но, как только взяли с меня 310$ я сразу оказался неинтересен. Теперь по утрам, как на "копейке" поднимаю капот, стравливаю воздух через штуцер, подкачивая помпой и только после этого, подгазовывая и выпустив облако дыма, завожусь.
Читайте также: