Шкода румстер замена цепи грм
Лучше трехлетний мерс за 1.5 млн, чем новую камри за 2. И соседи смеяться не будут и себя человеком почувствуешь. Надежность? так машину не помирать в ней покупают, сотку откатал и купил новую.
Серёга, выкладывать можешь что думаешь интересное повествовательное видео, а потом на плейлисты разнести в итоге
У меня такой вопрос по БМВ 520D N47 двигатель, пару месяцев назад делал сервис, механик сказал что есть небольшой звук со стороны двигетеля говорит что может быть цепь ГРМ. Менять ее очень дорого между E1000-E1600 смотря где делать. Я и сам слушаю машину и пытаюсь уловить етот звук, но либо у меня слух плохой либо я незнаю какой должен быть звук, по мне так как работал мотор так и работает. Я уже и видео смотрел звук не такой. Так вот: Как мне и что зделать что бы на 100% быть уверенным, что там за звук должен быть. может кто знает?Может както подтянуть натяжитель и т.д. СПАСИБО.
Да дело не в тойоте или ваге дело в экологах которые . их вот они и ухищряются усложненными технологиями которые не надежные.это заговор.
Относительно того : в каких условиях эксплуатируется автомобиль и какой у вашего авто.двигатель, то и заводом изготовителем рекомендованы пробеги до замены ГРМ. Более подробно описано в сэрвисных книгах автомобилей по проведению ТО.
подскажите пожалуйста обязательно ли менять успокоители при замены цепи на Пассат Б6? 1,8 TSI 2010 пробег 100000
Быстренько можно угробить мотор поддельным маслом. Всё от чего масло некачественное, это недостаток противозадирной присадки, она же задаёт маслу вязкость. Эту присадку в чистом виде можно под видом мотор доктора. Если залил такое масло, что бы не менять его, долей мотор доктора примерно треть банки, потом ещё треть если не дало эффекта. И отбрось предрассудки, что мотор доктор убивает движок, это сказки, он только поможет. Если масло чистое прозрачное было при покупке, значит можно добавлять присадку, оно сделает его качественным. Примерно к 10 годам эксплуатации, масло в гидриках ещё первое с завода, оно киснет и его нужно оттуда вымыть, поставить сухие промытые бензином гидрики на место и они заполнятся новым масло. Будет всё гуд. Шум точно от недостаточной вязкости масла. Масла паленое у нас почти всё на рынке. Они продают очищенное отработанное масло. а присадку экономят как могут. Добавляй её сам, и будет всё гуд.
Двигатели семейства TSI относятся к технически сложным моторам. Конструктора налепили туда и регулятор фаз и кучу другого навесного оборудования, которое при замене придётся снимать, иначе по-другому поменять цепь ГРМ не получится. Чтобы убедиться в надобности замены цепи, обратите внимание на её натяжитель. О том как проверять, я подробно описывал в отдельной статье, так как в целом материал получается довольно обширный. Перед работой, придется запастись специнструментом, а именно инструмент для демонтажа клапана ГРМ, его наименование по книжке VAG T10352/1, инструмент для фиксации шкива коленвала с номером VAG T10355 CT-3314, спецголовка для снятия фазорегулятора и желательно динамометрический ключ. Ну и конечно же, комплект для замены ГРМ. Так как в процессе замены придется сливать масло, я советую совместить процедуру ГРМ ещё с заменой масла, чтобы новый натяжитель питался новым, чистым маслом. И ещё один момент. Так как эта статья посвящена замене цепи на Skoda Superb, у которой двигатель расположен поперечно кузову, для автомобилей с продольно-моторной компоновкой данный мануал может не подойти. Приступаем.
Вывешиваете правое колесо и снимаете подкрылок, защиту двигателя и патрубок интеркулера. Как это делать описывать не буду, всё есть в статье о проверке натяжителя. Можете сразу слить масло или потом, я скажу когда уже придется в любом случае. Поступайте как вам удобно.
Из-под капота нужно отсоединить топливную магистраль от ТНВД, заглушить тряпками или деревянными чопиками саму магистраль и вход в ТНВД, чтобы внутрь не попадала грязь. Далее отсоединяете шланг от абсорбера и откручиваете его. От расширительного бачка отсоединяете шланг обратки, откручиваете бачок и убираете максимально в сторону. Откручиваете 2 болта, которые крепят верхнюю планку опоры двигателя.
Подставляете через брусок под поддон двигателя домкрат, желательно, чтобы он был резьбовый — им удобно регулировать высоту. Сначала только подпираете домкратом мотор и желательно, чтобы брусок был большой, так как чем выше плоскость, тем меньше нагрузки на поддон. Не забывайте, что он у вас алюминиевый. Итак, подпёрли мотор и откручиваете сначала пару болтов, которые соединяют между собой две части опоры, а затем оставшиеся два болта, которые крепят опору к кузову.
Когда вы освободили опору от кузова, поднимая/опуская домкратом двигатель, вы сможете сделать лучше доступ к болтам крепления опоры к двигателю и сможете её вытащить. Поверьте, придётся повозиться.
Следующим шагом, будет снятие датчика на распредвале. Достаточно открутить три болта крепления. Для удобства можете отсоединить разъём. Открутив болт крепления масляного щупа, вынимаете щуп. За счёт жесткого уплотнительного кольца, щуп вынимается трудно, поэтому постарайтесь всё сделать аккуратно, чтобы не сломать пластиковый корпус-ручку.
Накинув рожковый ключ на выступ натяжителя ремня генератора, послабляете натяжитель, вращая ключ по часовой стрелке. Вы увидите, что на самом натяжителе совпадут отверстия для стопора, куда вы можете вставить сверло или гвоздь. Снимаете ремень генератора. Откручиваете генератор и опустив мотор максимально вниз, откроется доступ ко все болтам крепления натяжителя ремня, который нужно снять. Теперь вам ничего не мешает открутить 5 болтов крепления верхней крышки ГРМ и снять её. При помощи спецголовки, снимаете регулятор фаз газораспределения.
Вращая двигатель за болт крепления шкива коленвала, совмещаете метку на шкиве. В этот момент следует слить с мотора масло.
Теперь удерживая от прокручивания, откручиваете болт крепления шестерни распредвала и снимаете её. Когда снимите шестерню, болт вкрутите обратно, чтобы оставшийся набор шестерен на фланце распредвала не развалился. Откручиваете болт крепления шкива коленвала, удерживая двигатель от вращения. Это моно сделав включив 5-ю передач и зажав тормоз на включенном сцеплении. Далее откручиваете 15 болтов крепления нижней крышки ГРМ и снимаете её.
Масляный насос в этом двигателе приводится цепью. Сначала вручную отводите натяжитель, чтобы послабить цепь, стопорите гвоздиком его и снимаете вместе с цепью.
Остаётся снять натяжитель цепи ГРМ, все успокоители и саму цепь. Переведя дух, можно приступать к установке новых запчастей. Начинаете с нового натяжителя, момент его затяжки (9 Нм). Чеку пока с натяжителя не вытаскивайте! Прикручиваете верхний успокоитель и накидываете цепь, совмещая метки (звенья красного цвета) с метками на шкивах распредвалов и на коленвале.
Прикручиваете успокоители со стороны впускного распедвала, а затем со стороны натяжителя с моментом затяжки обоих 20 Нм. На опоре распредвалов есть специальная масляная сетка. Её можно почистить, кто-то вообще говорит удалить и больше не ставить. Но она ведь там не просто так стоит. Мой совет — лучше поставить новую, в крайнем случае почистить с бензином. На датчике распредвала есть уплотнительное кольцо, которое следует поменять. Итак, снять опору распредвалов не трудно, а вот чтобы поставить назад, нужно точно попасть по соосности. У верхнего левого болта крепления опоры с шайбой момент 8 Нм с доворотом на 90 градусов. У остальных болтов момент по 9 Нм.
Устанавливаете на место регулятор фаз с моментом 35 Нм. Теперь с натяжителя можно доставать чеку. Накидываете цепь маслонасоса, и прикручиваете её натяжитель с усилием 9 Нм. На нижней крышке ГРМ под коленвал есть сальник, который желательно заменить. Затягивайте болты крепления крышки по диагонали, чтобы герметик сел равномерно с моментом 8 Нм и доворотом на 45 градусов.
В верхней крышке ГРМ меняете резиновое кольцо с прокладкой и затягиваете болты крепления по диагонали с 9 Нм. Устанавливаете датчик и щуп с затяжкой 9 Нм.
Далее устанавливаете шкив коленвала. Болт крепления по мануалу рекомендуется заменить. Момент его затяжки 150 Нм с доворотом на 90 градусов. Устанавливаете натяжитель ремня генератора и генератор с моментом 10 Нм. Накидываете ремень и убирая с натяжителя штопор, натягиваете его. Ставите опору двигателя и можно из-под поддона убирать домкрат. Устанавливаете патрубок интеркулера на место. Заливаете в мотор масло и сжав кулачки, пускаете мотор.
Пока двигатель работает, обязательно осмотрите внимательно все уплотнения на предмет течи масла. Если всё хорошо, устанавливаете назад подкрылок, колесо и защиту двигателя. На этом всё.
В соответствии с регламентом производителя, замена цепи ГРМ Skoda Roomster проводится при капитальном ремонте двигателя. Но это не всегда так. Если владелец предпочитает постоянно трогаться с места с пробуксовкой, постоянно возит тяжелый груз, либо не следит за состоянием масляной системы, ресурс цепи будет меньшим. При несвоевременном обслуживании возможен обрыв распределительного вала. Результат – установка не только новой цепи, но и клапанов, прокладки ГБЦ и распределительного вала с соответствующей его настройкой.
Ввиду особых требований производителя касательно последовательности действий при обслуживании, а также ограниченного свободного пространства, монтаж нового элемента нужно проводить только в СТО. Гаражное обслуживание категорически запрещено. Попытки стороннего вмешательства не гарантируют исправность эксплуатации двигателя, могут спровоцировать повреждение клапанов и прочие неприятные последствия.
Калькулятор расчёта замена цепи грм skoda roomster
Типичные неисправности
Установка нового элемента вызвана следующими неисправностями.
- Сильное растяжение из‐за воздействия повышенных нагрузок, постоянной пробуксовки с места.
- Повреждение одного из пинов из‐за контакта с направляющей или кожухом.
- Превышение рабочей температуры, из‐за чего металл теряет заводской запас прочности.
- Обрыв вследствие неправильной регулировки степени натяжения.
- Низкое давление масла в гидравлическом натяжителе, из‐за чего цепь провисает, контактируя с кожухом.
Особенности ремонта
При замене цепи в 80% случаев не требуется полный демонтаж двигателя. В список подготовительных работ входит комплекс процедур по расширению свободного подкапотного пространства. Например, снятие радиатора, вентилятора, поддона картера (определяется в зависимости от особенностей конкретного случая). Автомобиль нужно поднять на гидравлическом стенде.
Мастера предварительно проводят компьютерную диагностику, цель которой заключается в анализе всех ошибок, сохраненных в памяти электронного блока управления. Это позволяет быстро обнаружить другие потенциальные поломки, нуждающиеся в устранении.
При монтаже цепи важно проконтролировать степень натяжения. Для этого используется специальный инструмент, а также строго контролируются установочные метки. Компания DDCAR готова выполнить работу в течение двух рабочих дней.
Я на таком двигателе уже прошёл 325000км и такого стука нет, лью ликви моли 5-30 LL и все норм, пытался менять масло сразу стук гидриков услышал хотя масло было дороже топ тек4200 если не ошибаюсь.
У меня такая же проблема на Фиат Мареа. Лайк за видео. Скиньте пожалуйста ссылку где кондуктора на Мареа 1.8 16v, поскольку в интернете бьёт только на российские магазины а с Китая боюсь заказывать я сам с РБ. И ссылку на ОБД. Заранее спасибо.
Ниссан устанавливает с завода дополнительный радиатор охлаждения на коробку! Митсубиси вроде нет-очень боятся пробуксовки!
I have a 2012 d22 navara and am very concerned because i am travelling great distances towing a caravan. sometimes i do hear a cracking sound on initial start up. mainly when cold. I spoke to a nissan mechanic and he told me there were two timing chains, the lower one was single and the top one was dual and also said they never break. The car has done 63,000km's I live in Australia and would appreciate an opinion from someone in Australia.I do enjoy listening to your youtube vid's
Привет! Спасибо за видео. У меня тоже такая проблема, скажи можно ли присадками продлить жизнь дв. и уменьшить на время стук.? Теперь я точно останавливаюсь с поисками этого стука, сколько денег потратил, лучше бы двиг новый взял(
Олег, скажите, пожалуйста, это особенность только хайлендеров или всех моторов 2gr? Почему спрашиваю, вроде везде хвалят этот движок по надежности, до хая на rx с начала 2000-х и на камри с 06 года сколько ставился и до сих пор ездят. После ваших видео в недоумении, поскольку думал взять rx. Что посоветуете?
Я не совсем понял, как натягивается ремень. В доках на машину есть про какой-то рычаг но непонятно где он и как работает. Можете пояснить?
Японцы красавцы ещё и сзади фильтр воткнули.кстати место удачно выбрали.не нужно в позе прачки стоять чтобы его заменить)Полезный ролик.
Доброго дня підскажіть будь ласка! Маю машину Peugeot 307 1.6 hdi 2006 pik , суть запитання мого Заводжу машину на холодну (авто дуже легко заводиться) після 20-30 секунд з'являється сіро білий дим середньої густоти,його все більше і більше, дим пропадає повільно при нагріванні авто хоча б 70° і пропадає при повному прогріванні(саме авто дуже довго гріється) при тому дим дуже різко пахне горілим маслом. масло не жре, охлаждайка не уходить ні на грам!підскажіть будь ласка,яка може бути причина диму? Масло от от треба міняти!піжскажіть кому не важко?
Читайте также: