Шкода октавия тур плавают обороты bfq
Доброго времени суток! авто шкода октавия 2002 год . двиг.АЕЕ 1.6 75 л.с.
после прогрева неустойчивый ХХ , обороты падают до 300 иногда глохнет. Если газануть то плавают от 2500 до 3000.
Поставил новые: свечи, трамблер , дроссельную заслонку и без толку(( Подскажите что еще может быть? компрессия в норме.
Датчик кислорода на машине остался?Нужно посмотреть его показания в момент провала оборотов,многое станет понятным,да и как он сам работает тоже выяснить.
Там мап стоит. Я спросил про Лямда зонд вообще то. Короче надо делать диагностику и смотреть все параметры реального времени а так нет смысла говорить.
Тож АЕЕ. Тож плавают обороты. Пробуй снять шланг с клапана адсорбера который идет на ДЗ, заткни его пальцем. Могут встать обороты (где то читал про такое, у меня не помогло). Многие говорят что надо искать присосы на впуске - менял резинку под ДЗ, помогло но не надолго. У меня комп говорит только ошибку положения ДЗ причем не скидывается. больше ошибок нет.
Тож АЕЕ. Тож плавают обороты. Пробуй снять шланг с клапана адсорбера который идет на ДЗ, заткни его пальцем. Могут встать обороты (где то читал про такое, у меня не помогло). Многие говорят что надо искать присосы на впуске - менял резинку под ДЗ, помогло но не надолго. У меня комп говорит только ошибку положения ДЗ причем не скидывается. больше ошибок нет.
Все вышеописаное опробовано(( диагност ошибок не видит( кстати с новым дросселем шла прокладка металлическая, зачем она если резинка есть?
Про металл прокладку ничего не могу сказать, там логичней быть резиновой. вообще надо искать спеца который бы ясно представлял алгоритм работы этого пихла. если найдешь расскажи в личку. Я заметил 2 причины плавания оборотов: 1. лямбда дурные показания дает (у себя заметил что на 95 бензе обороты стабильней чем 92). 2. плавание оборотов зависит от окружающей температуры. при минус 30 обороты плавают в районе 1200-1400, причем хх не опускается ниже 1000, при положительной - 400-800.
Еще из моих наблюдений. При ХХ на ДЗ идет сигнал на закрытие, отсюда и "плавание" (наблюдал визуально, снимал крышку ДЗ на ХХ). В моем случае даже шестеренки подтачиваются. Только вот откуда этот сигнал идет не понятно.
Проблема с ХХ после прогазовки. (Октавия 1,6 BFQ)вылечили)
Всем здрасть. Просьба помочь разобраться с проблемкой в Шкода мобиле.
Попробую описать симптомы.
1 Запуск на холодную ОК, обороты держит чётко. После прогазовок всё ок.
2 Поле прогрева градусов до 50-60, если газануть то происходит краткое подвисание оборотов с районе 1200-1300об.
3 по мере прогрева становится всё хуже т хуже, обороты подвисают уже на десятки секунд.
4 после полного прогрева, если газануть, то обороны подвисают на 1400-1600об уже от минуты и более.
5 В момент подвисания, обороты плавают (режим перенудительного ХХ) и авто подтраивает.
6 Через некоторое время всё приходит в норму и ХХ отличный, но пока не нажмёшь на газ.
Что сделано.
1 Ошибок нет.
2 Промыт и адаптирован дроссель. Адаптировать не всегда получается с первого раза и выскакивала ошибка " Не начата адаптация".
3 Проверены ВВ провода.
4 Датчики показывают данные похожие на правду
5 При отключении ДМРВ ничего в лучшую сторону не меняется.
Наблюдения
1 если при включенном зажигании полностью открыть дроссель и удерживать педаль в полу, то через некоторое время дроссель сам начинает закрываться на половину и открываться.
2 Было один раз : При включении зажигания ДЗ самопроизвольно начала приоткрываться и закрываться, шли давольно громкие щелчки.
3 Утром в момент прогрева, иногда (несколько минут) из глушака прёт страшной тухлятиной.
Если что вспомню ещё допишу.
4 КМК Давольно рано при прогреве начинает отрабатывать N80.
ЗЫ Машинка друга. Пробег авто 84т км, брал новой в 2008г.
Сразу напишу, что подменной ДЗ нет, новая от 12000р.(как то нехочется покупать запасную, если родная вдруг жива)))
Зарание спасибо.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
В окне адаптации, необходимо выбрать параметр регулировки оборотов холостого хода.
Наконец, после изменений, пропала небольшая вибрация на холостых, и трогаться автомобиль стал увереннее, так как изначально оборотов было маловато, и когда долго не ездил, с непривычки можно было легко заглохнуть. Вам на заметку: если после изменений оборотов холостого хода вам что-то не понравилось, вы всегда можете через адаптацию всё вернуть, указав изначальное значение. В моём случае, это 128, у вас оно может различаться.
Иногда бывает, что причин у неисправности не одна, а несколько. И главная проблема в таком случае не найти все причины, а объяснить это клиенту. Вот о таком случае и пойдет речь.
Шкода Октавия 1-го поколения с распространенным двигателем 1,6 с многоточечным впрыском.
Клиентка приехала с жалобой на нестабильную работу мотора, плавающие обороты, плохую динамику и. некачественную диагностику наших коллег. С первым постараемся помочь, с коллегами поможем вряд ли!)
Ошибки в памяти ЭБУ двигателя.
Очевидно, что ошибка, на которую нам стоит обратить внимание, это 0520 - расходомер воздуха G70/G19. Неверное лямбда-регулирование (0537) в данном случае может быть всего лишь следствием. Это подтверждает и неприятный запах выхлопных газов - что-то с топливно-воздушной смесью.
Выхлоп противный на запах. И на вид - не очень!
Начнем с проверки самого датчика расхода воздуха. Так как температура воздуха у нас отображается правильно, значит питающее напряжение всего датчика (12 В) в порядке.
Опорное напряжение на сигнальном проводе датчика температуры в норме.
Но у нас нет данных по опорному напряжению самого расходомера у нас нет. Поэтому проверяем проводку до блока управления. Заодно и соответственно состояние самого блока, который часто заливает водой под ветровым стеклом. И с тем и с другим все в порядке.
Никакого сигнала ни при включенном зажигании, ни на холостом ходу не имеем.
Теперь мы можем уверенно приговорить MAF-датчик. Вот к такому "приговору" владелица авто отнеслась с нескрываемым недоверием. Тем более что датчик менялся около года назад.
На фото датчик, который стоял на авто. Вроде все прилично: громкое название, Germany. Все намекает на качество. На самом деле нет.
Ни стоимость этого МАФа, ни то как нанесена надпись, не внушает доверия. С конвеера на этот авто ставился датчик фирмы Hitachi (система впрыска Siemens). Этот датчик мы и устанавливаем.
Показания на холостом ходу - около 1,2 Вольта
Теперь машина работает мягче и ровнее, но плавающие обороты, хоть и меньшей амплитуды, остались. Где-то затаилась еще одна неисправность.
Ошибки по расходомеру больше нет.
Почистим дроссельную заслонку и сбросим адаптации ЭБУ, тем более, что у нас новый МАФ.
По ходу дела обнаруживаем порванный резиновый шланг системы вентиляции картерных газов, он пропускал воздух перед дроссельной заслонкой, но уже после расходомера, а значит влиял на смесеобразование.
Этот маленький шланг находится сразу над масляной заливной горловиной.
Заказать это шланг не так просто, поэтому временно герметизируем его клейкой лентой. После этого машина заработала совсем по-другому. Клиентка осталась довольна.
Читайте также: