Шкода октавия схема эбу
где находится ЭБУ?
подскажите плиз, сколько высматриваю, не могу найти, и фоток в интернете не нашёл, чтобы была красная стрелка "вот тут"
подскажите плиз, сколько высматриваю, не могу найти, и фоток в интернете не нашёл, чтобы была красная стрелка "вот тут"
Там не то, чтобы крепления, просто вдоль основания лобового стекла паз, в него и входит ребром пластиковое жабопо всей его длине.
zvukovik
Да, чтобы снять жабо, закрывающий ЭБУ, сначала снимаем правую сторону, потом левую, начиная от центра (места нахлеста 2-х половинок жабо).
рекомендую когда снимите желобок от грязи вымыть и смазать и смазать смазкой литиевой слегка будет легче потом снимать и ставить
Мало того, что не в салоне так на него еще и вода льётся и рядом водоотводное отверстие находится. Кстати иногда не заводится после мойки кузова снаружи. С мужиками вытолкаем на улицу, постоит минут 40 и заводится как ни в чем не бывало. Заметил такую тенденцию: с кёрхера если поливать на лобовое, чтобы помыть, то после мойки не заводится, а если мыть всю машину, но не поливать на лобовое,то заводится без проблем. Вот такие вот дела.
Я когда увидел где расположен эбу, мне прям поплохело, вода в щель под жабо (оно у меня не плотно прилегает к стеклу) льётся прямо на разъём эбу, замотал эбу вместе с разъёмом полиэтиленовой плёнкой.
где находится ЭБУ?
подскажите плиз, сколько высматриваю, не могу найти, и фоток в интернете не нашёл, чтобы была красная стрелка "вот тут"
подскажите плиз, сколько высматриваю, не могу найти, и фоток в интернете не нашёл, чтобы была красная стрелка "вот тут"
Там не то, чтобы крепления, просто вдоль основания лобового стекла паз, в него и входит ребром пластиковое жабопо всей его длине.
zvukovik
Да, чтобы снять жабо, закрывающий ЭБУ, сначала снимаем правую сторону, потом левую, начиная от центра (места нахлеста 2-х половинок жабо).
рекомендую когда снимите желобок от грязи вымыть и смазать и смазать смазкой литиевой слегка будет легче потом снимать и ставить
Мало того, что не в салоне так на него еще и вода льётся и рядом водоотводное отверстие находится. Кстати иногда не заводится после мойки кузова снаружи. С мужиками вытолкаем на улицу, постоит минут 40 и заводится как ни в чем не бывало. Заметил такую тенденцию: с кёрхера если поливать на лобовое, чтобы помыть, то после мойки не заводится, а если мыть всю машину, но не поливать на лобовое,то заводится без проблем. Вот такие вот дела.
Я когда увидел где расположен эбу, мне прям поплохело, вода в щель под жабо (оно у меня не плотно прилегает к стеклу) льётся прямо на разъём эбу, замотал эбу вместе с разъёмом полиэтиленовой плёнкой.
Skoda Octavia I 1.6L 2009 года выпуска приехал в наш сервис на диагностику. На панели приборов горел индикатор CHECK ENGINE.
Расположение разъема для диагностики у Skoda Octavia
Расположение диагностических разъемов Skoda Octavia Tour:
На Skoda Octavia ТУР предусмотрено расположение диагностического гнезда со стороны водителя, под рулевой колонкой. Место оставалось неизменным на протяжении всего периода выпуска автомобиля, вплоть до 2010 года.
Колодка стандартная, тип OBD2 VAG. Форма разъема трапециевидная с большим средним пазом. Колодка имеет 16 пинов. Для сервиса используются 6-9 выходы, а также 14.
Описание и расположение диагностических разъемов Skoda Octavia А5:
На Шкода Октавия модификации А5 сервисный разъем расположен слева от водительского места, под блоком предохранителей. Имеет сиреневый цвет, не защищена крышкой. Расположение колодки одинаково для всей линейки и не зависит от года выпуска. В более новых моделях присутствует заглушка – перед диагностикой ее необходимо вынуть.
Применяется стандартный для концерна VAG разъем, типа OBD 2. Общение происходит через стандарт ISO 9141-2K-Line. Количество пинов – 16.
Описание и расположение диагностических разъемов Skoda Octavia А6, A7:
Третье поколение Skoda Octavia имеет схожее расположение диагностической колодки. Разъем расположен слева от руля, под торпедой. Традиционно имеет розовато-сиреневый окрас, заглушка отсутствует. Начиная с 2012 года, расположение разъема остается неизменным.
Колодка выполнена по стандарту OBD 2 VAG, трапециевидной формы. Тип шины связи — CAN.
Схемы расположения разъёмов и наглядные фото представлены ниже.
Фото расположения колодки:
Описание:
OBD2 коннектор в форме трапеции, состоит из 16 контактов.
Марки и года:
Бензиновые легковые автомобили и легкие грузовые автомобили, произведенные или импортируемые в США с 1996 года (американское законодательство CARB и EPA) и в Европе (EOBD) с 2000-2001 года (директива Евросоюза 98/69EG) и Азии (в основном с 1998 г.).
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| Меньшая сторона трапеции | |||||||
| № | Цвет | Назначение |
|---|---|---|
| 2 | J1850 Шина + | |
| 4 | Заземление кузова | |
| 5 | Сигнальное заземление | |
| 6 | Линия CAN-High, J-2284 | |
| 7 | К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) | |
| 10 | J1850 Шина- | |
| 14 | Линия CAN-Low, J-2284 | |
| 15 | L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4) | |
| 16 | Питание +12В от АКБ |
Контакты диагностического разъема для используемых протоколов
Контакты 4, 5, 7, 15, 16 — ISO 9141-2.
Контакты 2, 4, 5, 10, 16 — J1850 PWM.
Контакты 2, 4, 5, 16 (без 10) — J1850 VPW.
Протокол ISO 9141-2 идентифицируется наличием контакта 7 и отсутствием 2 и/или 10 контактов на диагностическом разъеме.
Если отсутствует контакт 7, в системе используется протокол SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation).
Все три протокола обмена данных работают через стандартный кабель OBD-II J1962 connector.
Распиновка некоторых ЭБУ Шкоды Октавии
Bosch MED17.5 TC1766 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
- GND: 94:1
- K30: 94:5
- K15: 94:87 + 94:92
- CAN(H/L): 94:68 94:67
- GPT: 60:52 60:53 60:36
Bosch MED17.5.2 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
- GND: 94:1
- K30: 94:5
- K15: 94:87
- CAN(H/L): 91:68 91:67
- GPT: 60:36 60:52 60:53
Bosch MED17.5.21 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
- GND: 94:2
- K30: 94:3
- K15: 94:87
- CAN(H/L): 91:68 91:67
- GPT: 60:7 60:21
Bosch ME17.5.5 VAG
Число контактов в колодке : Номер контакта
- GND: 94:1
- K30: 94:5
- K15: 94:87 + 94:92
- CAN(H/L): 91:68 91:67
- GPT: 60:36 60:52 60:53
Bosch MED17.5.26 VAG
Диагностика автомобиля Skoda Octavia I
Подключили диагностический прибор…
- 17831 — Ряд 1, система ускоренного прогрева катализаторов (P1423 — 35-00 — Сл. низкая пропускная способность)
- 16514 — О2 (Лямбда) Ряд 1-зонд 1 (P0130 — 35-10 — Неисправность в электрической цепи — Непостоянно)
И та и другая ошибка известные проблемы этих моторов. Поэтому было решено, что вторую, при дальнейшем проявлении будем решать традиционным методом. А от неисправности Системы Вторичного Воздуха (СВВ) будем избавляться раз и навсегда, прошивкой с понижением норм токсичности до ЕВРО2 и физическим удалением не нужных, после перепрошивки, элементов системы.
Итак, была выбрана прошивка от АРС ADACT:
- Оптимизированная эластичная версия под нормы ЕВРО2. Позволяет полное удаление КК (катализатора), ДК2 (второго датчика кислорода), ЕГР (система рециркуляции отработавших газов) и СВВ (система вторичного воздуха).
Ответить с цитированием Вверх ▲
Ответить с цитированием Вверх ▲
- Форум
- Автомобильная электроника
- Тюнинг
- Чип Тюнинг
- Репрог SIMOS 33
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Chiptuning, scr, dpf, egr off.
Чип тюнинг Mercedes, BMW, VAG, TOYOTA LEXUS.
Снятие блока управления двигателя в автомобиле Skoda Octavia I
Осталось найти, где находится ЭБУ двигателя и поменять в нём программу. Открываем ELSA…
Блок управления двигателя у этого автомобиля находится за водонепроницаемым кожухом, в районе стеклоочистителей лобового стекла.
… откручиваем дворники, снимаем защитный кожух и перед нами моторник…
Вид установленного в автомобиле ЭБУ двигателя
Подключение к блоку Simos 3.3
Внутри блока проц: Infineon SAK-C167CR-LM и флеш: AM29F400BB.
Судя по форумам, с этим блоком прекрасно работает Combiloader в BSL-режиме. Находим Boot pin, это 104-ая ножка процессора (в справке к Combiloader‘у есть информация)…
Теперь нужно разобраться с питанием блока и диагностической линией…
Снова заглядываем в ELSA…
Питание +12В — 3-ий пин в большом разъёме, масса — 1-ый пин в большом разъёме и к-линия диагностики — 17-ый пин в том же разъёме.
Процесс чип-тюнинга автомобиля Skoda Octavia I. Чтение и запись прошивки
Пробуем считать прошивку в BSL-режиме, модулем C16x(+T) — неудачно.
Пробуем считать прошивку в BSL-режиме, модулем C16x…
… операция завершена успешно.
Что и где можно увидеть в прошивке блока Simos 3.3…
Запись завершена, собираем блок и ставим его на место.
Результаты чип-тюнинга Skoda Octavia 1.6L
- В электронный блок управления двигателя загружена оптимизированная, эластичная версия прошивки, с нормами токсичности ЕВРО2.
- Загруженная версия прошивки позволяет полное удаление каталитического нейтрализатора, второго датчика кислорода, элементов системы ЕГР и системы ВВ. А также исключает возникновение ошибок, связанных с этими системами, в частности, ошибки 17831.
Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, поэтому сертификат отправляется клиенту.
Читайте также: