Шкода октавия а5 коробка автомат пинается

Обновлено: 08.01.2025

Не нашел в разделе тему по моей проблеме, может кто уже сталкивался? Машина румстер 2007 года, двигатель BTS, коробка АКПП. На холодную пинается при переключении с 1 на 2 в автоматическом и ручном режиме и с меньшей степенью с 3 на 4. Масло заменил, уровень в норме. Под машиной заметили, что при переключении положений селектора на тормозе коробка сильно "гуляет", может быть какие подушки крепления коробки надорваны или двигателя? Еще при интенсивном ускорении при движении, педаль газа некоторое время вибрирует и слышится характерное дребезжание, длится не долго, и если плавно ускорятся, то не происходит. Буду благодарен за все советы.

Подушка,от которой (зависят)пинки.Всего одна,снизу от коробки к подрамнику.

Жалоба скорее всего связана с подушкой, но в виду того что Рум 2007г.в., можно сделать ревизию и всех подушек, . да и масло в АКПП возможно уже пора менять.

Масло сразу поменял, тоже грешил на подушки, уж больно коробка свободно дергается при переключении селектора. Есть ли рекомендации по их проверке?

Может чего еще сразу в теме посоветуете проверить. Кстати по замене жидкости ЭГУРа нет никаких премудростей, а то мне кода меняли удивились, что когда после заливки рулем справа на лево крутишь вновь залитая жидкость в бачке даже не калахнулась.

Проверил подушки, мастер уверяет, что все целые, по двигателю ошибок нет, не троит, поставил новые свечи, может у кого-нибудь еще какие мысли есть?

А сам мастер, который осматривал ваш автомобиль, что говорит о причине дерганья коробки? Он то "в живую" видит машину, это мы не глядя высказываем свои предположения!

Если подушки точно целые, масло в коробке правильное (?) и правильно ли менялось (?). В вашей коробке при замене имеются определенные тонкости (я о проверке уровня масла).

Мастер сказал так: "Так что, подушки у тебя целые, и твоя коробка начала пинаться", а так он ходовик, попробую съездить к коробочникам. Масло меняли со снятием поддона, мастер сказал, что уровень у нас меряется по одному из отверстий в коробке, может я что упустил, но он сказал что аналогичные двигателя и коробки есть на пассате В6.

. Масло меняли со снятием поддона, мастер сказал, что уровень у нас меряется по одному из отверстий в коробке, может я что упустил, но он сказал что аналогичные двигателя и коробки есть на пассате В6.

Уж не этот ли мастер и менял масло в коробке?

По ссылке приведенной чуть выше и по отзывам наших форумчан, у Румстера в АКПП только одно(!) отверстие, которое является сливно-заливным-контрольным, причем, контроль осуществляется при определенной температуре (!) в коробке.

. Может масла в коробке не хватает?

Попробую по пинать мастера, а так мастера разные, масло всегда меняю в одном месте вопросов к нему не было. Правда я не совсем понял если есть отверстие, то уровня не хватать после прогрева не может, может только превышать, или в нашей машине масло подобно воде, при увеличении температуры уменьшается в объеме и наоборот)

. я не совсем понял если есть отверстие, то уровня не хватать после прогрева не может, может только превышать, или в нашей машине масло подобно воде, при увеличении температуры уменьшается в объеме и наоборот)

Например по МКПП (!) у нас вот что писали:

. При заливе масла, оно начинает выливаться через отверстие уже после 800-1000мл, но это не значит, что его уже достаточно! почему так получается - не знаю, но сам видел как "влез" всего литр. механики долго ругались - "поначиатются своих интернетов", но в итоге вкорчили мне туда 2 литра.

Возможно, что и у автомата есть тоже свои тонкости заливки и контроля.

Все прочитал, в итоге зря мастера под сомнение ставили, он все сделал, как написано, масло ушло 5 литров с небольшой промывкой, кода снял поддон сказал, что масло уже меняли и зачем-то поменяли родной фильтр на SCT, фильтр он тоже промыл карбклинером, И уровень проверял так же, как написано. Но коробка все-равно пинается, причем только на холодную и когда на улице холодно, потом с нагревом проходит, была у меня такая проблема на максиме, так там это было из-за несогласованности работы двигателя с коробкой по причине неисправной катушки зажигания, а тут даже не знаю как диагностировать, бош ничего не показывает, в этом плане на мерсе хорошо со старом, тот все даже неисправность заслонки климата показывает.

Насколько я знаю лучше гидроавтоматов ещё ни чего не придумали! Надёжнее АКПП Aisin ну просто не существует! DSG, Power Shif, вариатор - эти все системы мягко говоря не надёжные!

Пытался добиться от менеджера Шкода почему не ставят гидромеханику на новые двигателя, однако внятного ответа не получил. Сказал что-то вроде того, что старые АКПП не выдержат мощностей TSI. Хотя на всех форумах шкодоводы мечтают о 2,0 TSI и старом гидроавтомате.

Какие нах. р 500лош, у меня Суперб чипанули на 205сил, 315н.м момента и сказали что для 6АКПП (Айсин)это - потолок, больше - будут проблемы с коробасом(чип APR)
Не надо путать мокрую 6DSG с гидриком 6АКПП
6АКПП и 7DSG - это самые дохлые коробки при чипе мотора

К вашему сведению все коробки МКПП, АКПП рассчитаны для работы со своим ДВС определённой мощности! И с силовых агрегатов в 100 л.с не предназначены агрегатироваться с ДВС 200 л.с! Aisin устанавливается в частности на Toyota Crown Majesta двигатель 1UR-FSE V8 4.6 мощностью 386 лошадей и ходит долго и счастливо!

Кстати поспорю с теми, кто считает что 1,6 МТ слабый авто и что-то ему не хватает. Считаю, что заслуга моих противоречий именно 6АКПП. Не знаю как у остальных, но при правильном пользовании кик дауном, даже без спорт режима можно ездить с комфортом. По крайней мере я себя на трассе и в городе ущербным не чувствую.

Речь идёт о турбо-моторах, а на них максимальный крутящий момент практически с холостых - с 1250об, с 1400об - поэтому и не выдержат АКПП при больших лошадях (более 200сил)
На атмо-моторах по-другому, макс-ый момент с 3500об - там будет кататься АКПП без проблем
Сущность заключается в том, чтобы не "порвать" АКПП с малых оборотов при газе в пол, т.к происходит нехилый пинок. Как раз в этот момент идёт конкретная нагрузка на АКПП
Пообщайтесь с инженерами APR и Revo - объяснят доходчиво.

долго думал чтобы выдумать этот бред ? газ в пол ипёт любую коробку , даже механическую , конкретно ай-син ставиться на авто намного больше 200 сил , полноприводные итп итд , с трбиной , без турбины , турбо-дизеля в том числе , где момент изначально просто бешеный . Разница лишь в модефикации под конкретный двигатель

Добрый день!
Перебрал акпп с заменой всех дисков поршней и колец,промыл гидроблок ,проверил сопротивление соленоидов все в допуске.Присутствует пинок при переключении со 2 й на 3 ю.При интенсивном разгоне все мягко и четко переключается .Но при движении в пробках когда на грани переключения отпускаешь газ происходит переключение с ударом.только со 2 й на 3ю .Может кто знает как с этим бороться?

BormanTurbo

Мастер советчик

Точно такая же история. Только у меня при интенсивном разгоне переключение со второй на третью происходит как бы с небольшой задержкой (при этом все остальные передачи переключаются адекватно), а если медленно ехать в пробке, то при переключении толчок. Пока не выяснил как это побороть.

Alex-Ki

Я здесь живу

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт акпп Шкода Октавия А5 в Москве с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Октавия А5, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Octavia А5 FL (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Шкода Октавия А5 цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Шкода Октавия А5 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

78 Comments

Радиатор не забитый? Какой пробег?

Добрый день!
А5 1,6 Aisin
После продолжительного снятия с аккумулятора навылетало куча ошибок и начала тупить коробка. То на 1-й передаче зависнет, не переключает, то на 3. Бывает день проезжу нормально без проблем. Что можно с этим сделать?

Когда тупит — ошибки выскакивают какие-то? В итоге без снятия клеммы периодически те же симптомы?

Шкода октавия 1.8 Акпп Айсин, пока холодная все ок, после поездок по городу, с начало начинает пинатся, потом тупо пропадают скорости, сейчас высветилась ошибка, на панели приборов пропал индикатор скоростей, машина вроде едет но динамика ухудшилось, ГИДРОБЛОК? Ошибки пока не считывал

Нужно ошибки считать для начала, скорей всего да.

Добрый вечер. У меня Октавия А5 1.6 mpi. Скажите пожалуйста, стоит ли менять масло в АКПП Aisin 09G при пробеге 200 000км. Масло не менялось (послушал официалов). коробка ведёт себя адекватно. Иногда при переходе с 3 на 2 бывает небольшой рывок, но это я заметил уже очень давно, ещё при малом пробеге при движении внатяг.

Добрый. Не стоит.

Школа Октавиана а5 2009 АКПП пробег 209000. Масло в коробке менялось на 129000 (была медная стружка) При переключения скоростей толчки. Задняя скорость не срабатывает. Компьютер показывает ошибку 3 скорости

Код ошибки какой?

Имеются множественные замечания по работе пакета К2, зафиксирован и перегрев. Я уже писал ранее, что диагноз нельзя ставить только по зафиксированным ошибкам. Диагностика – это комплекс работ. Особенно с учётом высокой стоимости как запчастей, так и работ, ошибки или неверные трактования недопустимы. Стоимость ДСГ вообще лучше не озвучивать, а если игнорировать симптомы, то легко можно дело довести и до необходимости замены коробки. Так что и мы логи зафиксировали, удалили и отправились на тестовую поездку:

Она и подтвердила первоначальный диагноз: износ сцепления. Снять DSG-7 не так уж и сложно. А вот дальнейшая работа требует высокой квалификации. И весьма специального инструмента.

Механики ЕвроАвто проходили обучение под руководством представителя фирмы LUK , которая разработала и производит эти (и прочие) узлы для трансмиссий.

Так что владельцу Skoda и не пришлось отправляться к дилеру или в какие-либо специализированные сервисы. После тестовой поездки машина сразу поступила в работу:

Читайте также: