Шкода кодиак или рав 4 что лучше
Последнее время всё чаще стал выбираться в небольшие путешествия на машине. Не как раньше, из пункта А в пункт Б как можно быстрее, а именно путешествия. Спокойно, смотря по сторонам, наслаждаясь вождением и видом.
Есть две машины, кодиак и рафик. Поездив на обоих в таком режиме решил резюмировать несколько + и — обоих.
Конечно это две разные философии в подходах. Рафик довольно спартанская машина, хотя и в максималке с 2.5 мотором. Кодиак всё таки про комфорт.
Что могу отметить в RAV4
— неудобные кожаные сиденья, не комфортно долго сидеть, плюс тепло-влаго отведение у них по сравнению с алькантарой кодика явно проигрывает
— неудобный и не функциональный круиз, настройка рычажком, а контроль скорости по стрелке, неинформативно очень. Да и нет радарного круиза.
— панель приборов так же не очень информативна, хотя на рестайле она явно лучше.
— общая эргономика и качество материалов как то более кондовое
— тормоза более туповатые что ли, реакция машины на руль более замедленна, машина более валкая
— расход 11 по тому же маршруту кодиак 8
— шумоизоляция так себе
— двери и сама машина сделана по ощущениям из более тонкого металла при закрытии слышно как этот метал чуть играет
+ стекла с защитой от ультрафиолета, очень клевая штука, они атермальные.
+ багажник более удобен для погрузки в него 2х велосипедов
+ шустрее, как кажется, по сравнению с кодиаком 2.0 TDI
+ климат имеет 3 режима soft, medium, fast, удобная штука оказывается!
+ ровный пол в багажнике
В целом на кодиаке ездить гораздо удобнее, сиденья, радарный круиз контроль, эргономика, материалы отделки, управляемость.
RAV по ощущениям как военная машина.
Кодиак явно просит мощности, чувствуется что в этой машине должно быть 249 л.с. Ну и сиденья наверное самые удобные это комфортные от БМВ или от М пакета.
Владелец автомобиля поделился своими впечатлениями от автомобиля 2020 модельного года. Кроме того, гражданин оказался бывшим владельцем Toyota RAV4, а значит – ему было с чем сравнить.
В салоне чеха все продумано для мелочей, вплоть до банальной заботы о потребителе в виде мягкого пластика. Сиденья оббиты алькантарой. Отделка салона японца всегда вызывала сомнения, особенно кожаный вариант. Несмотря на существенное доминирование европейца над японцем, места для недостатков нашлись. Отнюдь не придиркой стало расположение кнопки электропривода крышки багажника. Как так? Водитель сидит слева, а кнопку перенесли на правую сторону?
Жизненный цикл чешского паркетника перевалил за экватор. Разбираем отличия от дореформенной версии и оцениваем перспективы.
Мировая премьера среднеразмерного кроссовера Skoda Kodiaq состоялась 1 сентября 2016 года. Я лично присутствовал на том мероприятии в Берлине. И кажется, будто это было максимум позавчера. Вот насколько злобно и беспощадно его величество время.
Размер штатных колес – как и прежде – варьируется от 17 до 20 дюймов. А вот варианты дизайна обновились.
В преддверии старта российских продаж, намеченного на четвертый квартал, представительство марки пригласило журналистов оценить обновленный Kodiaq, раскрыв основные детали. Первые впечатления от машины и ее основные отличия от предшественницы разберем ниже.
Запаса свежести пока хватает
Дореформенный Kodiaq нельзя назвать некрасивым автомобилем. Зато консервативным и скучноватым – легко. Плоская решетка в обрамлении незамысловатой головной оптики не казалась выразительной даже в дебютном 2016-м. А в последние годы выглядела вовсе уныло.
В числе менее очевидных, однако ничуть не менее важных экстерьерных штрихов – переработанные передний и задний бамперы (их оформление, кстати, зависит от выбранной версии), слегка усложнившаяся форма фонарей и свежий дизайн колесных дисков.
Интерьерщики тоже старались
Фонари кроссовера изменением формы также не ограничились. Помимо парочки новых граней, шкодовцы добавили недоступный прежде функционал. Начиная со второй снизу версии Ambition, задняя оптика щеголяет динамическими указателями поворота, которые вдобавок обеспечивают приветственную анимацию.
В числе неочевидных интерьерных перемен – улучшенные интерфейс и графика опциональной 10,25-дюймовой электронной приборки; подсветка всех без исключения вещевых отсеков и отделений, а также парочка дополнительных среднечастотных динамиков премиальной акустики Canton.
Конкуренты теперь быстрее
Коробок передач лишь на одну меньше. Базовому 125-сильному кроссоверу полагается сугубо 6-ступенчатая механика, более мощные вариации 1.4 TSI оснащаются преселективом с тем же количеством передач. В активе двухлитровых машин 7-ступенчатый робот.
Тем удивительнее: после обновления Kodiaq поехал медленнее. Если верить официальным TTX, наиболее быстрый 180-сильный кроссовер набирает сотню за 8,5 секунды вместо прежних восьми. Таким образом, быстрее оказываются как 249-сильные Kia Sorento/Hyundai Santa Fe, так и Geely Tugella.
Подорожание – в рамках разумного
К примеру, цена базового исполнения Active после обновления выросла на 59 тысяч – с 1 902 000 до 1 961 000 рублей. Однако, помимо освеженной внешности, такой Kodiaq порадует светодиодными фарами и фонарями, а также многофункциональным рулем с кожаной обивкой. Прежде эти штуки требовали доплаты.
Production Music courtesy of Epidemic Sound and ARTLIST
Ссылка:
Добавить в:
Ребята, снимите пожалуйста продолжение, зимний тест очень хочется посмотреть как они ведут себя в морозы!
На системах полного привода с haldex есть некоторый ньюанс: при повороте передних колес до упора - степень блокировки муфты минимальная и на задние колеса практически не передается момент. Все сидит на передней оси. Эту особенность на просто учитывать. Но сама по себе система полного привода очень эффективная, не перегревается и надежная (при правильном обслуживании, соотвествующим условиям эксплуатации). А Toyota молодцы, наконец-то что-то более менее конкурентноспособное создали и для этого впихнули две муфты))) .
Ребята, зачем паркетником месить грязь? Всем понятно, что для грязи нужен полный привод с блокировками, клиренс хороший и злая резина. А системы в паркетниках помогут для устойчивости на дороге и для легкого сухого бездорожья
Протектор на колесах у шкоды и тойоты совсем разный, естественно на грязи будут отличия. -"У него вообще зима?" - "Да-да, вроде бы" ))) А там совсем не зима))))
Как всегда, спасибо за видео! Ради интереса вопрос: какой бензин в Коди? И еще вопрос, как я понял у вас была не максимальная комплектация Рава, а разве новый привод идет не только в максимальных комплектациях для каждого движка?
@The Best я год назад машину себе подбирал, тогда вроде новый полный привод был только в двух топовых комплектациях. Хорошо, если расширили список комплектаций. А цены да, капец.
Сравните с обновлённой Маздой СХ-5! Там имитации подвезли) Интересно будет посмотреть как себя поведёт на оффроуде
Вы видели что когда одно заднее колесо было на земле, противоположное на ролике не вращалось, либо муфта перегрелась, либо они на переднем приводе, ради кодиака, съехать пытались! И газу мало давали!
@Александр Азанов 600тыщ подписчиков, вы общественные люди выбирайте же выражения. И вроде не глупые и должны понимать любое слово, любое действие будет обсуждаться. Даже Жорик Ревазов и то давно стал следить за своими выражениями.
Ребята, можно же было после себя мусор не оставлять вдоль дороги. Нужно вам над культурой поработать..
Кодиак 125 сил - не реклама. ракета Проблем меньше и весит легче почти на 200 кг. Смешно смотреть, когда на паркетниках в грязь лезут. их не для этого делали. Лучше проверьте на мокром асфальте, льду и в заносе;-)
У кодиака ПТФ идут в блоке с основной оптикой, хотя внешне кажутся отдельными модулями, такое себе решение. И это не единственный "-", плюсов тоже хватает. Рав4 у вас не представлен самой популярной версией - гибридной, где и динамика получше, а за расход я вообще молчу. Да и тяга у электромоторов будет лучше чем у дизеля, не говоря уже о бензине.
я конечно тоже за чистоту и буду возить мусор километрами и выброшу только в мусорку, но тут можно простить, все же бумага а не пластик или батарейки)
Смотрел видео какое то японца на кепмпинге, так он даже пепел и оставшиеся угли от костра с собой увез.
Взял себе Кодиак стаил+ 2.0 (180 сил) 3 млн. (с допами). Это пушка ребят! Комфорт запредельный, не могу нарадоваться. Вот только по грязи "медведа" гонять не особо хочется (по эстетическим соображениям), но как видно из видео - в грязь он тоже может.
Обзор хороший. Хотел ставить лайк, но поставил дизлайк за мусор который не подобрал. Природу надо беречь, а вы показываете это на общую аудиторию что можно бросить мусор и оставить. После нас наши дети будут пожимать плоды нашего свинства.
Мусор у них - бумага, который очень быстро исчезнет, а вот пластик - зло. Хотя согласен, что любой мусор не допустим.
для такого теста вы бы хоть шины одинаковые поставили, а то у шкоды совсем асфальтовые шины!да ещё клиренс меньше, а бы на своем олроуде проехал.
Про сравнение с ручками,в 80-е помню была шведская фирма Ballograf (кстати вроде до сих пор существует),после нашей шариковой за 30 копеек,той прямо хотелось писать и делать уроки,настолько она удобно лежала в руке и мягко писала.
Понимаю, что гибридов у нас пока нет. Но всё же интересно было бы сравнить проходимость гибридного РАВа. Всё-таки когда-то к нам цивилизация дойдёт.
Одно интересно , точно полный привод? А то на железке заднее колесо не крутит. А Тойота все знают, бездорожье это её всё.
У меня кодиак российской сборки - обогрев лобового плёночный. Это 2018 год, потом видимо "оптимизировали"
@Дмитрий Нагорный Ага, ролики наверное какие то волшебные, - да? По факту же, у этой дамочки действительно ролики не правильные, там видно что при вращении, колесо протектором цепляет металлическое основание для заезда и съезда. Здесь у ребят более правильные ролики, - колесо ни чего не цепляет, только разве что в бок может съехать.
В чём они схожие? Только если по классу. А мотор, коробка, подвеска, полный привод - всё это отличается.
Внедорожный тест понравился! Подогрев нитевой в Коди пошел с 20 года, до этого был во всех даже Российских. Про DQ381 на все дизельные, кто подсказал?:) К Тоёте к этой как не пытался подойти, ну всё не то. халтура в мелочах. От "полуицфровой" приборки до ГУшки, шумоизоляции, неприличной цены и т.д. Хотя по крупным узлам без вопросов, но опять же, атмосферники эти, на которых за 15 лет уже наездился и после турбо назад не хочется. Так что спасибо, но нет. Хотя фанатов Тоёты понимаю.
Вот ещё бы сюда Субару Форестер и было бы идеально. Забывать стали на что способен полный привод Субару.
@Алексей Кузнецов лучше мусорящий человек с которым в огонь и воду можно, чем аккуратист чистюля, который за копейку продаст.
@De_Vastator ага кругом засранцы одни срут в комментах другие на природе) , но мусорить нельзя пусть это и бумага , а следом и целлофан и т. д. Да и пример показывать молодёжи
@Будни Будни мусорите сейчас вы и вам подобные в комментах. Ваше нытью по поводу салфетки - вот это настоящий мусор.
Тема не раскрыта. Как владелец Кодиака, скажу что отсутствие нормального клиренса - это серьезная проблема. С дороги просто не съехать. Тесты то все на пустых машинах, а если загрузить все -. опа, никуда не проедешь, нет там никаких 188мм. Я на пустом новом мерял на снегу, получилось 178мм, на дизеле. Так вот теперь и думайте, что важнее. А Дзюбу - зря обидели, зло получилось.
Всерьёз думаю о шумке в Кодиаке, на скорости после 90км-ч весьма шумная машинка, по сравнению с бывшим Мурано
Парни, надо вам уже брать с собой керхер, чтобы мыть асфальт после выезда из этого месева, много грязи оставляете после себя на асфальтовой дороге. Всё таки у вас профессиональный тест-драйв
Пипец как хочу "КОДИАК" , но цены для меня заоблачные. Пацаны подарите а. Классный видос 👍👍👍Удачи вам!
Там у них есть кредитование выгодное. С остаточным платежом. Например, машина стоит 2 млн. Ты вносишь первый взнос, например, миллион. Кредит 400,000 выплачиваешь ежемесячно. А остаточный платеж - разово через три года.
Я заядлый ваговод, во владении кодиак дизель, но тойота реально удивила своей динамикой, всегда думал, что бензин 2.0 турба её реально порвёт, ан нет.
@PopkowAlexey при одинаковых и даже превышающих у Тойоты данных ВАГ всегда динамичней и экономичней. При этом у ВАГа будет ещё и минимум на 10 кмч высокая макс. скорость. Это факт который я знаю как бывший тойотодрочер.
Вот тут знатоков безграмотных развелось. Допустим у раф и коли одинаковый вес. У раф при этом на 20 лс больше. У коди больше крутящий момент. Так вот за динамику при старте с места отвечает крутящий момент, за максимальную скорость мощность. Мы и видим на тесте - коди легко обгоняет раф с места. Но на скоростях лучше раф ибо он просто мощнее. Все. При выборе Авто для повседневной езды лично для меня коди предпочтительнее - стартовать со сфетофора приходится чаще чем резко набирать скорость в движении. Ну и коди покомфортнее
@а б тойота даже с преимуществом в 50 лс будет медленнее ВАГа. Это знает любой бывший тойотодрочер, пресевший на ВАГ.
@Кирилл Derbimota у меня Коди Laurin&Klement 2,0 TSI 4x4 190 кобыл в Германии легко набирает 215 кмч по GPS на автобане. С места 100 кмч за 7.5 сек. Иэто в стоке. Тойоте даже мечтать об этом нельзя. Какая там стена после 120 кмч? Ты наверное на ВАЗ ездишь?
Читайте также: