Шкода фабия стук в задней подвеске
В задних опрах хрустит резинка, вставьте какой-нить штырь в неисправную опору и покачайте из стороны в сторону - услышите этот хруст
Passat B4 1.8 монка , Ручка , 1994 г. был .
Passat B5+ 1.8T AWT. Седан. Ручка , 2004 - 05 г. Немец . Чёртик. WVWZZZ3BZ5E099914
В задних опрах хрустит резинка, вставьте какой-нить штырь в неисправную опору и покачайте из стороны в сторону - услышите этот хруст
Эт кто сказал такое? Я лично около года есздил со стуком! Именно стуком на кочках, а не с хрустом. Заменил опоры и всё! СТУК пропал. Хруста никогда никакого небыло.
меняйте опоры, други! Не так это и дорого! Меняйте на сакс или боге, т.к. в упаковках оригиналы.
не вводи в заблуждение. Стук идет такой, что кажется, что огнетушитель в багажнике не закреплен и прыгает там даже на маленьких кочках.
не вводи в заблуждение. Стук идет такой, что кажется, что огнетушитель в багажнике не закреплен и прыгает там даже на маленьких кочках.
Да знаю, что за стук, сам ездил-гремел как на телеге пока опору не поменял. При снятии засунул напильник в отверстие опоры и покачал, она хрустела. Просто в арке эхо и такой звук получается.
Та же беда. Стук сзади справа. Амортизаторы Бильштайн и опоры Лемфердер, поменяны год назад.Пробег за это время около 25 тысяч. Стук появился месяца 2 назад наверно. На следующей неделе полезу смотреть в чем дело. Неужели опорам кранты?
Всем доброго времени суток! При поиске причин этих стуков,прочел старые темы по этому поводу.И в итоге были заменены:две стойки (был хлам),две опоры (также визуально изношены) и два отбойника .Результат очень радует,полная тишина сзади на любых неровностях.И кстати до замены колпачки отсутствовали на стойках, кто то их раньше демонтировал)),стучали не они.
А у меня эта проблема происходила не от опор, а от багажника.
Я заметил это так, на закрытой крышке багажника кратковременными нажатиями на крышку, услышал знакомый, назойливый бах бах, со временем упоры крышки износились и она стала бить.
Пробуйте.
Как и у всех - стук сзади справа. Обнаружил большой люфт в правом креплении багажника. Заменил на новое - стук остался. Решил поменять опору. 3 года назад заменили на СТО задние стойки вместе с опорами (причина - умер правый амортизатор). Амортизаторы MONROE, E5087.
Купил опору. Расположился в гараже. Добрался до стойки, открутил низ и заметил что нижняя часть амортизатора двигается вверх вниз со стуком где-то на 1 мм. Подумал что амортизатору конец, а запасного нет. Но сняв опору (11) заметил, что шток амортизатора вместе с гайкой болтается в опоре, как будто бы не зажато, да и еще есть зазор в мм. Открутил гайку (12) и увидел странное положение упорного кольца (5), оно не лежало на опорной поверхности буртика штока, а находилось на наружном диаметре бурта штока (см фото). И еще, шток амортизатора в верхней части с одной стороны подвергся коррозии (см. фото). Получается что упорное кольцо в процессе эксплуатации вод действием усилий переместилось на шток и образовался зазор в 1 мм, а опора упирается непосредственно в буртик штока. Вот из-за этого и стук. Опору заменил, упорное кольцо поставил как и было, на больший диаметр штока (т.е. оно не работает и его можно выбросить). Стук пропал. Но амортизатор надо еще заменить.
Не понимаю зачем там стопорное кольцо, если опора и так упирается в бутик штока амортизатора.
Изображения
Подвеска Шкоды Фабии выполнена по классической для переднеприводных машин такого класса схеме, спереди – МакФерсон, сзади полузависимая Н-образная балка. Такая конструкция имеет как достоинства, так и недостатки, в том числе и плане управляемости, но решающим фактором является относительная простота и технологичность изготовления, а следовательно, и стоимость.
Передняя подвеска
Работу такого типа подвески проще понять на принципиальной схеме.
Пружина на вертикальной стойке воспринимает вес автомобиля и передает его на колесо, нижний рычаг работает с силами в горизонтальной плоскости, грубо говоря, держит колесо на месте, не давая ему уехать из под машины.
Из такой схемы проистекают и 2 основных недостатка:
- при работе подвески заметно меняются углы развала колес, на практике это означает ухудшение управляемости на неровных дорогах;
- передача веса передней части авто происходит на слабый и тонкий металл крыла, плохо переносящий перегрузки при попадании в большие ямы и крайне чувствительный к коррозии в месте крепления стойки.
Иначе говоря, такая подвеска “любит” хорошие дороги и ограниченные нагрузки, по этой причине она никогда не применяется на внедорожниках или легких грузовиках.
Поломки в подвеске в основном сводятся к 2 группам:
- износ шарнирных соединений (сайлент-блоки, шаровая опора, верхний подшипник и т. д);
- нарушение геометрии или разрушение деталей подвески вследствие закритических перегрузок.
Симптомами первой группы зачастую становятся звуковые эффекты при движении по неровной дороге, как следствие люфтов в шарнирах. Понять, что и почему стучит иногда удается просто покачав стоящую машину или само колесо.
Наиболее часто изнашиваются втулки стабилизатора, даже в условиях европейских дорог они редко выхаживают больше 30-40 тыс. км, но стоят они недорого, а процесс их замены сравнительно прост. Что касается ресурса остальных деталей подвески, то прогнозировать их ресурс на непредсказуемых дорогах постСССР дело безнадежное.
Визуально определить износ сайлент-блоков можно по смещению геометрических центров отверстий под сайлент-блоки рычага относительно оси крепления рычага. Сайлент-блок представляет собой 2 металлические втулки разного диаметра, между которыми завулканизирован слой резины, предназначенный поглощать вибрацию от мелких дефектов дорожного покрытия и смягчать удары от крупных.
Понятно, что с нашими дорогами износ этих деталей только вопрос времени, после нескольких десятков тысяч километров резиновый элемент расползается в лохмотья и требует замены.
Шаровые опоры относительно долговечны, основной риск для них это повреждение пыльников, при котором в зону трения начинает попадать дорожная пыль и грязь, действующая на пары трения как абразив и снижающая ресурс узла до сотен километров.
Излом пружин обычно вызывается усталостью металла и характерен для пожилых авто. При замене надо учитывать, что пружины подвески делятся на группы по жесткости и менять их желательно парой. Понять, какая пружина стояла можно по меткам краской на ней (это относится и к задней подвеске).
Самостоятельный ремонт передней подвески в принципе возможен, но её регулировка без соответствующего стенда малореальна, выставить “на глаз” правильные параметры смогут единицы особо опытных механиков.
Задняя подвеска
Несмотря на кажущуюся простоту Н-образной балки (строго говоря, это схема подвески на продольных сопряженных рычагах) её рабочая кинематика приближена к показателям независимой подвески, что и предопределило массовое распространение такого типа на бюджетных, а порой и на совсем не бюджетных, типа Октавии, автомобилях.
Именно Фольксваген, в группу которого ныне входит Шкода, разработал этот тип задней подвески и знает тонкости её производства, поэтому и управляемость ВАГовских авто, как правило, на высоте. При этом минимальное число шарниров обеспечивает неплохой ресурс и простоту ремонта.
В сущности, изнашивающихся деталей немного:
- сайлент-блоки крепления балки к кузову;
- втулки амортизаторов;
- сами амортизаторы;
- у пожилых авто может наблюдаться излом или проседание пружин.
В случае задней подвески сложные регулировки не требуются, ремонт сводится к разборочно-сборочным работам, замене изношенных или поврежденных деталей и вполне доступен слесарю средней квалификации или технически грамотному автолюбителю.
Единственный относительно сложный момент, это монтаж-демонтаж пружин, для упрощения которого желательно обзавестись съемниками, способными надежно удерживать пружину в сжатом состоянии. Неудачно “выстрелившая” пружина подвески вполне способна травмировать невезучего ремонтника.
Итоги и выводы
В целом, подвеска Шкоды Фабии достаточно комфортна и надежна сравнительно с автомобилями аналогичного класса и при условии грамотной и аккуратной эксплуатации особых хлопот владельцу не доставляет.
У меня Шкода Октавия тур, начала подстукивать в районе задней полки. Что за хрень и как её устранить?
Заранее спасибо. Алексей.
Попробуй на верхние крепления спинки заднего сиденья немного подмотать изоленты, у меня была такая хрень. Пару оборотов и стук пропал.
Был посторонний стук и дребезжание сзади: стук вылечил регулировкой замков задних спинок (подтянул), а дребезжала рамка номерного знака, подложил слой резины и все прошло.
Хочу преобрести Октавию тур с двигателем 1,4 б у . что посоветуете и и кто продает или подумывает об этом.
Почему тур потомучто предпочитаю ехать небыстро но далеко и уверенно и желательно с грузом.
Хочу преобрести Октавию тур с двигателем 1,4 б у . что посоветуете и и кто продает или подумывает об этом.
Почему тур потомучто предпочитаю ехать небыстро но далеко и уверенно и желательно с грузом.
Хочу преобрести Октавию тур с двигателем 1,4 б у . что посоветуете и и кто продает или подумывает об этом.
Почему тур потомучто предпочитаю ехать небыстро но далеко и уверенно и желательно с грузом.
У меня был аналогичный стук, я побрызгал замки задних дверей высокопроникающей смазкой WD-40 и проблема исчезла.
Дружище стучит не полка это точно. У меня была такая фигня. Во-первых стучат задние двери-это у них болезнь. надо протереть замки от грязи мягкой тряпочкой, а потом смазать как уже сказано WD-40, во-вторых постукивают заднее сиденье, отогни их и выверни резиновые регуляторы на пару оборотов. Стук уйдет.
А у меня идет скрип сзади, особенно на не ровной дороги или на лежачих полицейских, когда усилие идет на кузов.
А у меня идет скрип сзади, особенно на не ровной дороги или на лежачих полицейских, когда усилие идет на кузов.
Чехлов нету! Обматал изолентой крепление задних сидений, побрызгал ВДшкой замки и крепления дверей и все стуки и скрипы пропали.
У нас две шкоды в семье.. тур и более новая Octavia. У обоих был стук и у обоих - это замки спинок задник сидений. Просто у этих замков и крючок и петля, за которую замок зацепляется - металлические и при тряске немного постукивают. Намотал по паре витков изоленты и полная тишина.
Вообще за год это единственное что случалось с нашими машинами + т.к. одна из машин была б.у. то на ней полетел бензо-насос.. но это уж топливо наше, У друга на мерсе тоже за 2 года случалось подобное .
Меня это расстроило в начале, но сейчас чувствую, что лучше шкоды не нашёл бы ничего.
Может быть еще одна причина, я тоже перепробовал все выше перечисленые способы: и изоленту подматывал, и резиновый упор выкручивал, даже уплотнитель наклеил в пазы, куда задн.полка ложится, ни как не мог найти причину стука, пару раз в салон заезжал, чтоб устранили. На третий раз только нашли. Сказали, что горловина бенз.бака гуляла, что то там не до конца закручено было. Во всяком случае стук прошел.
Возможно, полка неправильно вставлена в замки. Я долго наслаждался стуком, пока не защелкнул ее правильно спереди.
Статья для тех, кто столкнулся с проблемой непонятного стука на Шкоде А5 в районе заднего колеса.
Итак, на пробеге примерно 7500 я стал разбираться с траблой — когда проезжаешь ямки появлялся стук.
Шум был именно из багажного отделения под обшивкой сразу после бокового кармана, ни громко ни тихо.
Стук был не металлический, а будто что то пластиковое разболталось и болтается из стороны в сторону и бьет с низу.
Посмотрел снаружи амортизатор, подкрылок, ничего не дало.
Естественно, вытащил все из багажника, снял полку, перебрал все инструменты – не нашел причину.
Следующим шагом был визит на сервис.
Смотрели, крутили, вертели, качали вертикально горизонтально — стуков нет, подвеска идеальна, под обшивкой в багажнике нечему стучать. Смотрели по грязным местам нигде никаких трений нет.
Потом, для чистоты эксперимента разместил жену в багажник, проехался по кочкам. Ничего.
Заехал к официалам.
Сделали всё за полтора часа – бесплатные: вай-фай,кофе, мойка диагностика – приятно.
Правда, последние два пункта идут бонусом если не вы сами причина этих стуков –т.е. не было удара машины или какого другого вмешательства с вашей стороны.
Причина – изначально стойка стабилизатора на шкоде была бракованная.
Мастер был удивлен, как могла так скоро износиться стойка, и сначала не верил, что машина не была в аварии и т.д.
Итог – заменили стойку стабилизатора по гарантии и всё.
Стук пропал, чему я был несказанно рад.
Читайте также: