Шкода фабия работает как дизель
Экономичный. Маневренный .просторный салон.багажник удобный .надёжный.
Только регламентные работы.
На 150 тысячах замена грм.шатунные вкладыши.190 сцепа, тормозные диски,стойки стаба и все .общий пробег 200 .ходовка вся родная .ничего не стучит не гремит не сопливит .все в норме.
Fabia, 2009 год, 1400 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, Classic
Эксплуатирую с 80000 км, до этого ездила по Германии
Не описывая регламентные ТО опишу замены:
114000 Втулки стабилизатора
123000 Тормозные барабаны, Тормозные колодки, Тормозные цилиндры, Тросы стояночного тормоза
124000 Замок крышки багажника
126000 Подшипник натяжного ролика ремня генератора, Сайлентблоки передних рычагов
131000 Ступичный подшипник переднего колеса (левое)
137000 Передние тормозные колодки
В начале 2000-х концерн VAG широко внедрял дизельные силовые агрегаты с топливной системой на основе насос-форсунок. В гамме двигателей были агрегаты объемом от 1,2 до 5 литров.
На нашем сайты вы можете найти статью об одном из первых двигателей 1.9 TDI с насос-форсунками. В этой статье мы расскажем об одном из младших двигателей, который устанавливали на многие субкомпактные модели автомобилей концерна VAG. На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видео с этой разборки.
До появления двигателей 1.2 и 1.4 TDI у концерна VAG никогда не было 3-цилиндровых агрегатов (после них 3-цилиндровых дизелей не было, а вот 3-цилиндровый мотор 1.0 TSI появился в 2015 году). Для справки отметим, что в начале 2014 году на мелкосерийном гибриде VW XL1 появился 2-цилиндровый дизель рабочим объемом 0,8 литра.
1.4 TDI устанавливали на следующие модели автомобилей:
Audi A2 75 л.с. (AMF, BHC), 90 л.с. (ATL)
Skoda Fabia 70 л.с. (BNM), 75 л.с. (AMF), 80 л.с. (BNV)
Skoda Roomster 70 л.с. (BNM), 80 л.с. (BMS, BNV)
VW Lupo 75 л.с. (AMF), VW Fox 70 л.с. (BNM)
VW Polo 75 л.с. (AMF, BAY, BNM, BWB), 80 л.с. (BMS, BNV)
Особенности конструкции двигателя 1.4 TDI
Для реализации давления впрыска в 2000 бар в приводе ГРМ используется зубчатый ремень шириной 30 мм. В зубчатый шкив коленвала встроен инерционный гаситель, снижающий вибрационные нагрузки. Вдобавок шкив коленвала еще и составной: снаружи – зубчатый венец, внутри – ступица, сидящая на конусном хвостовике распредвала.
Однако при таких сложностях и нюансах конструкции двигатель 1.4 TDI получился довольно крепким, хотя и унаследовал некоторые болезни, присущие двигателю 1.9 TDI.
Проблемы и надежность двигателя 1.4 TDI
Изготовленный из серого чугуна блок 3-цилиндрового дизеля 1.4 TDI ремонтопригоден, в отличие от алюминиевого блока мотора 1.2 TDI, который деформируется уже при ослаблении болтов постелей коленвала.
В алюминиевой ГБЦ двигателя 1.4 TDI установлены, так же, как и на моторе 1.9 TDI насос-форсунки, каждая из которых крепится одной прижимной планкой, зафиксированной одним болтом. Со временем такое крепление дает слабину, и форсунки начинают пошатываться в своих гнездах. Все-таки, на них сверху давят огромные коромысла, приводимые распредвалом.
Насос-форсунки приводятся мощными рокерами.
По мере того, как прогрессирует данная неисправность, форсунки начинают разбивать посадочные места в ГБЦ. Попутно нарушаются уплотнения, и топливо, подаваемое и сливаемое из форсунок (канал подачи находится в ГБЦ) начинает уходить либо на поверхность ГБЦ, а оттуда, по масляным каналам стекать в поддон. Либо топливо будет просачиваться в цилиндры.
В колодцах форсунок видна выработка на окружности напротив места установки прижимной планки.
Кстати, двигатели 1.2 TDI и 1.4 TDI так никогда и не получили насос-форсунок, надежно крепящихся двумя болтами, как двигатели 2.0 TDI.
Топливный насос двигателя 1.4 TDI
Топливный насос, как и на всех двигателях с насос-форсунками, является одним целым с вакуумным насосом. Он приводится от распредвала. По мере износа топливо начинает проникать в вакуумную часть либо просто стекает по блоку цилиндра через слабое уплотнение.
Очередная ненадежная цепь
В поддоне находится модуль, в котором объединены балансирный вал, масляный насос, одна промежуточная звездочка и гидронатяжитель. Эта конструкция вращается со скоростью коленвала, приводится от него цепью. Цепь со временем растягивается под влиянием тех самых сил инерции, с которыми борется балансир и которые оказывают воздействие на коленвал.
Нагрузок не выдерживает не только цепь, но и звездочка, напрессованная на коленвал. Она может проскочить, попутно повредив хвостовик коленвала. В этом случае ремонт будет весьма дорогим, и то если вовремя ощутить такую поломку и сразу заглушить двигатель. В противном случае, при срыве звездочки или разрушении цепи, маслонасос прекращает работать. И тогда двигатель получает очень серьезные повреждения.
Намучавшись с ремонтами и подкопив деньжат, Сергей отправился за машиной в Европу. Мужчина признается, что изначально не смотрел в сторону Skoda Fabia, а грезил о дизельном Ford Mondeo.
Сразу после растаможки и постановки на учет в Беларуси Сергей отправился к официальному дилеру Skoda на диагностику. На тот момент у дизельного универсала пробег был 199 тысяч километров, и владельцу хотелось узнать, сколько предстоит вложить средств в обслуживание автомобиля. Специалисты провели осмотр и сделали повторную распечатку истории обслуживания.
— Согласно электронной сервисной книжке, последнее ТО было на отметке в 180 тысяч км. На сервисе мы пришли к выводу, что отматывать такую небольшую разницу (всего в 18 тысяч км) продавцам не было никакого резона. С этой мыслью я и начал эксплуатацию машины.
Хотя изначально Сергей с опаской относился 1,4-литровому дизелю, для ежедневного использования мужчине 90 сил вполне хватает.
— Да, если в салоне будет находиться четыре человека, а багажник забит под завязку, то этот дизелек будет ехать на пределе. В остальном, благодаря хорошему крутящему моменту в 230 Нм, доступному уже с самых низов, Fabia едет весьма бодро.
В 1.4 TDI балансиры находятся в составе двухмассового маховика, на шкиве коленвала, а в самом картере находится балансирный вал с парой противовесов, работающих в паре с двумя противовесами на коленвале.
В ГБЦ двигателя установлены насос-форсунки, каждая из которых крепится одной прижимной планкой, зафиксированной лишь одним болтом. Со временем крепление ослабевает, а форсунки начинают пошатываться в своих гнездах. При прогрессирующей неисправности форсунки начинают разбивать посадочные места в ГБЦ. Так как нарушаются уплотнения, подаваемое и сливаемое из форсунок топливо поступает или на поверхность блока, стекая в поддон, или просачивается в цилиндры.
В поддоне находится модуль, в котором объединены балансирный вал, масляный насос, одна промежуточная звездочка и гидронатяжитель — конструкция, приводимая в движение цепью от коленвала. Со временем она растягивается. Нагрузок не выдерживает и напрессованная на коленвал звездочка, а, если она проскочит, то повредит хвостовик коленвала и приведет к дорогостоящему ремонту.
Что говорят люди?
На тематических форумах владельцы и эксперты высказывают мнение, что негативно влияет на ресурс привода балансира городская езда с чередованием циклов разгона и холостого хода. Хотя, несмотря на это, двигатель 1.4 TDI способен пройти более 400 000 км, поэтому относить его к малоресурсным неправильно.
— Лишь однажды я сам опростоволосился. Нужно было залить зимнее дизельное топливо или плеснуть керосина в бак, но я не уделил этому должного внимания. В итоге солярку прихватило и я неделю отогревал машину на паркинге знатно намучившись с этим.
— Я езжу больше по городу, чем по трассе, поэтому расход в среднем получается около 6,5 литров зимой. Летом может доходить до пяти, а по трассе даже четырех литров на сотню, если верить БК. Есть функция Start-Stop, которую я зимой отключаю — двигатель все-таки нужно держать теплым постоянно.
— Причем я бы сказал, что ее габариты — это больше плюс, ведь ты не возишь воздух, лишнее неиспользуемое пространство. Багажник здесь очень просторный — объемом 530 литров, а это, поверьте мне, очень прилично! — говорит владелец. — Бывает, я езжу один, а иногда выбираюсь к родственникам в загруженной под завязку машине. На удивление универсал отлично держит дорогу на высокой скорости и не рыскает по сторонам.
— Подвеска здесь не сильно мягкая, но и жесткой ее не назовешь. Для меня важнее то, что в ходовой части ничего не гремит и не стучит. Возможно, свою роль играет хорошая шумоизоляция салона.
Относительно оснащения владелец говорит, что еще при покупке удивился, сколько опций есть в машина. Система старт-стоп, круиз-контроль и передние стеклоподъемники — все это радует хозяина автомобиля.
В остальном, по машине у владельца негативных впечатлений нет. Заводится и ездит — ну и пусть себе.
— Сразу после пригона бортовой компьютер выбивал ошибку по дальнему свету. Оказалось, что перегорел предохранитель, но в случае поломки его заменить несложно и самостоятельно.
В ближайшей перспективе Сергею предстоит заменить комплект ГРМ. Он признается, что процедура эта не из дешевых.
| Для миниатюрных габаритов у Skoda Fabia просторный багажник — 530 литров |
Проверить его автомобиль мы отправляемся на официальный сервис Skoda. И нам, и владельцу интересно, в каком состоянии сейчас находится универсал, а также оригинальный ли у него пробег.
— Сразу заполняем с владельцем акт приема-передачи транспортного средства, затем проверяем историю обслуживания автомобиля в электронной сервисной книжке, после чего мастер на подъемнике делает внешний осмотр, а уже в последнюю очередь проводит диагностику электронных блоков.
— Согласно сервисной истории, последний визит к официальному дилеру в Европе был на отметке 180 000 км, сейчас на одометре 235 тысяч километров. Владелец утверждает, что купил автомобиль при пробеге 199 тысяч км, и это тоже находит подтверждение в истории, потому как первая отметка о диагностике у дилера в Беларуси соответствует данной цифре.
— Изменить пробег в Европе могли, но разница с последним сервисным ТО уж слишком мала — всего 18 тысяч км, так что для продавцов это было бы не целесообразно. Предполагаем, в данной Skoda Fabia оригинальные показания одометра, — сказал работник центра.
Перед осмотром ходовой и двигателя специалист сервиса, согласно регламенту проверил исправность передней и задней оптики, а также стеклоомывателей.
Осматривая подвеску, мастер обнаружил интересную конструктивную доработку от прошлого хозяина автомобиля — задние пружины усилены дополнительными, установленными внутри основных. Исходя из этого специалист предположил, что в Европе на данной Skoda Fabia занимались перевозкой грузов.
Кроме того, у сервисмена нашлись замечания к состоянию ходовой части автомобиля.
— В плане подвески здесь ломаться особо нечему, поэтому мои замечания касаются скорее расходников, которые к таким цифрам пробега закономерно подвергаются эксплуатационному износу. На данный момент нужно заменить отбойники задних амортизаторов, а также задние сайлентблоки передних рычагов.
Когда мастер дилерского сервиса Skoda дошел до изучения состояния моторного отсека, тут же констатировал: есть масляные запотевания ДВС.
— Нужно замывать снизу весь двигатель, чтобы понять, где именно нарушена герметичность. Если присмотреться, то видны запотевания по канту поддона. Мы можем поджать сливную пробку, замыть следы масла и понаблюдать. Течь может быть как из масляного фильтра, так и из пробки или сальника коленвала.
— Вообще мы всегда вместе с заменой масла меняем не только уплотнительное кольцо, но и саму сливную пробку. Во многих автомобилях регламентом это не предусмотрено, хотя по совести стоит производить такую процедуру, чтобы не нарушалась герметичность.
Не откладывая решение проблемы в долгий ящик, владелец попросил мастера сразу замыть поддон ДВС. Используя специальный раствор из баллона, сервисмен в течение пяти минут произвел данную операцию.
— В любом случае сюда вернусь, чтобы устранить все замечания по списку. Тем более работники уже знакомы с моим автомобилем и проблемой запотевания ДВС, — сказал владелец. — Тогда и станет понятен источник подтекания масла.
Специалист сервиса порекомендовал владельцу долить охлаждающую жидкость и масло в ДВС, потому как в автомобиле отмечен низкий уровень этих технических жидкостей.
Диагностика электронных блоков выявила заархивированные ошибки задних поворотных сигналов и адаптивного круиз-контроля.
После окончания диагностики Сергей поделился, что доволен результатами дотошной проверки у официального дилера. По его словам, лучше заблаговременно узнавать о неисправностях и устранять их, ведь иначе о благополучной эксплуатации автомобиля можно позабыть. Тем более, что это штатная услуга у дилера.
Суть проблемы в том, что как она поняла, то полетел то ли какой-то 3 цилиндр в движке, то ли какая-то 3 пластина. Короче, проблема в самом движке. Сегодня ее утром с работы тащили на троссе до дома. Как ей объяснили примерно, то это из за того, что она не залила масло, во время не поменяла клапана и свечи. Последний раз, я заливал масло в декабре и все на этом, а после уехал на работу. А дальше она не проверяла, да и машиной очень редко пользовалась (в основном ребенка по бабушкам возила, в школу, в кружки, в магазин). А как карантин наступил, так она вообще стояла все время.
Самое интересное, что машина никак не отреагировала на то, что у нее нет масла (никакие датчики не сработали).
Ее коллега, который тянул ее сегодня на троссе до дома сказал, что ремонт движка обойдется примерно в 20-30 тыс. Мол, сама работа очень дорогая, т.к. придется разбирать весь движок.
Подскажите, пожалуйста, есть ли смысл ее ремонтировать или проще продать и купить другую машину?Если продавать, то за какую цену (адекватную) ее возьмут в таком состоянии?
Саму машину покупали за 250 тыс 1,5 года назад.
Пост без рейтинга. Очень нужен совет. Жена вся расстроенная. Да и я в машинах не очень разбираюсь.
Читайте также: