Схема замка зажигания субару
Давно подозревал, что одним из виновников просадки бортового напряжения является замок зажигания. Но, то не было времени, то по результатам замеров казалось, что не так уж и велико падение напруги, в общем проблема была, но не решалась…
Сегодня я таки до него добрался. Непосредственно на его контактах терялось минимум 0.1В, поэтому решил почистить контакты. Снять оказалось несложно, контактная группа держится одним винтиком, правда корпус завальцован. Корпус алюминиевый, поэтому сложностей со вскрытием никаких.
Почистил от грязи, зачистил контакты, аккуратно собрал, не теряя детали (точнее, пара шариков из белой пластмассовой фигни пыталась убежать, но были найдены и поставлены на место) :) Поставил на место и проверил — разница в напряжении исчезла.
Ещё поменял генератор, есть ощущение что диодному мосту кирдык. Благо есть запасной.
Subaru Legacy 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Subaru Legacy, 1995
Subaru Legacy, 1994
Subaru Legacy, 1995
Subaru Legacy, 1994
Комментарии 8
Не знаешь, получится убрать аккуратно этот пластик что бы повернуть фишку как на рестайловый замке?
Привет. Сейчас не готов ответить, сегодня вечером либо завтра днем поверчу в руках те замки, что у меня есть, подумаю. Родной легасевый, импрезовский GD/GG и с легаси BL/BL валяются, посмотрю вживую.
Просто если аккуратно убрать пластик который я выделил красным квадратом, то там будет либо гибкий провод либо шинки. Все кто менял замки просто старые выкидывали и ни кто не раздербанивал.
Под пластиком определенно будут продолжения контактов — медные "шины" … замок у меня, правда, не абсолютно такой же, но полагаю, что конструкция у них всех более-менее идентичная: либо припаянные провода на торце, либо большая фишка с медными контактами.
Привет! а небыло такова наблюдения что табло приборов иногда светит тускло?
Приборка пересвечена светодиодами, они либо светят либо нет.
Симптомы были: заводишь холодный мотор — напряжение в норме, фары светят ярко, все работает хорошо и быстро, минут через 5-10 мотор прогревается и начинается: напряжение падает, любой потребитель ещё сильнее его просаживает, свет фар тусклеет, дворники еле елозят по стеклу, при включении поворотника начинает дергаться стрелка спидометра. Если немного поднять обороты — то вроде напряжение поднимается, свет поярче, но все равно все шевелится вяло. Из того, что вычитал в Интернета — такое обычно при пробое диодного моста в генераторе. Благо был ещё один, стало не идеально, но пободрее :)
А в замок полез — был ещё один момент: на горячем моторе иногда не хотел крутить стартер — поворачиваешь ключ, втягивающее делает и все. Стартер разбирал и чистил, потом менял — не помогло. Потом стал смотреть — если это не стартер, то кроме замка зажигания глючить нечему. Вчера после чистки ещё поездил немного, никаких щелчков, всегда сразу начала заводиться.
Хм ., за гениратор не знал что так бывает, По расходу не замечал при просадке не увеличивается?У меня на трассе была один раз такая штука, учитывая долеко не нармальный расход.Еду вечерком по темну с право, тошню, и замечаю что панель приборов ярко светит и фары как надои понемаю что и двиг ожил )выезжают из правого ряда и пошёл всех обгонять .Ощущение было что лошадей 200) расход упал на 5-6л .Хватило радости мин 15-20, чувствою движок перестаёт тянуть и свет потяхоньку тускнеет(.Дошло до того что пришлось остановиться, движок не мог поддерживать набранную скорость пока не упала вовсе и весь сэкономленный бензин сожрала с верху).Бортовое напряжение было такое тусклое вольт 9 наверно .Простоять пришлось мин40 и так и не отошло но стало по лучше, так и доехали до дома.Акум практически новый 62 не из дешовых.Вот сейчас мысля посетила может генератор вовсе отрубило в этот момент.
Про расход — хз, хотя слышал такое мнение. Думаю, что это возможно.
По поводу тяги — очень даже возможно, ведь при снижении бортовой напруги и параметры зажигания, по идее, ухудшаются. Мне показалось, что ехать стало лучше, но я осторожно подхожу к своим ощущениям.
"Эффект чистой машины" забавная штука (после мойки кажется, что машина лучше едет) :)
Электросхема от аккума до стартера на SG5. Сегодня не завёлся.
Сегодня на даче не смог завести Форестер XT 2002 года.
Первая мысль - сдох аккумулятор, но прикурка не помогла! (задом чуял что дело не в аккумуляторе)
Позвонил другу на СТО.
Он посоветовал, протянуть провод от плюса аккумулятора до втягивающего стартера, предварительно сняв фишку с втягивающего.
Жена повернула ключ зажигания на старт а я соединил проволокой плюс и клемму втягивающего - машина завелась.
Понятно что проблема в проводке, но, так как я плохо понимаю схемы, просьба к знающим на "пальцах" объяснить - где, какие контакты нужно проверить.
Кстати - да! Реле сигналки тоже проверить надо.
Не могу найти схему, где указаны все разъёмы в авто. Может есть у кого?
Кстати - да! Реле сигналки тоже проверить надо.
Не могу найти схему, где указаны все разъёмы в авто. Может есть у кого?
было такое, предохранитель силовой от сигналки умер, замена все решила.
Relin: По этой схеме, ECM и Модуль управления DRL это что такое.
Блок селектора отключили полностью, но после замка зажигания провод сильно греется - КЗ
Relin: Тааак.
Ситуация такая:
Провод от замка зажигания - на нём висит сига. Снимаем сигу, разъединяем провод. При повороте ключа зажигания на проводе, который отрезан от замка зажигания, появляется напряжение. Как такое может быть.
По схеме - после замка зажигания провод раздваивается, один конец идёт к селектору второй идёт к мозгам. Селектор полностью отключен. На мозги такой провод не приходит. Проверить весь провод нет возможности - он в жгуте.
Может у кого то есть мысли.
штатных реле на субарах ни разу не встречал.
Провод сильно греется в каком режиме? Фишка на втягивающее одета? Замок в каком положении когда начинает греться?
DRL - предполагаю что контроллер ДХО
штатных реле на субарах ни разу не встречал.
Провод сильно греется в каком режиме? Фишка на втягивающее одета? Замок в каком положении когда начинает греться?
DRL - предполагаю что контроллер ДХО
Красный крест - разрыв провода под рулевой колонкой (там была зацеплена сигнализация, мы её отцепили что бы исключить её влияние). Шлейф селектора тоже отключен. Первый и второй провод между собой не зацеплены. В момент, когда поворачиваем ключ зажигания в положение "старт", 2 провод сильно греется, так, что обжигает палец. После того, как соединили провод 1 и 2 между собой, в момент положения "старт" сгорел предохранитель SBF-4 50A. Заменили его куском провода, который в таком положении греется и плавится.Миниатюры
Сейчас пытаемся найти место ответвления провода на мозги (обведено синим кругом), думаю, что придётся снимать торпеду.
Кто нибудь разбирал торпеду, может объяснить как это сделать и где откручивать?
На мозгах вообще нет провода WHT/BLK. Во всяком случае, я его не нашёл.
Схема, в принципе, простая. Но вот расположение проводов такое, что с маху и не найдёшь - где обрыв или замыкание.
Народ, кто нибудь разбирал торпеду, может объяснить как это сделать и где откручивать?
И ещё, ответвление проводов (синий круг), в реале как реализовано, скорей всего какой нибудь пластиковый разъём.
Единый замок - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей Subaru Legacy Outback
Единый замок - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей
1 - Модуль управления единого замка
2 - Выключатель защелки двери задка (модели Legacy Универсал/Outback)
3 - Выключатели дверных замков
1 - Модуль управления
2 - Выходной сигнал блокировки замка
3 - Выходной сигнал отпирания замка
4 - Выключатель дверного замка
5 - Активатор замка водительской двери
6 - Активатор замка правой передней двери
7 - Активатор замка левой задней двери
8 - Активатор замка правой задней двери
9 - Активатор замка двери задка
10 - Масса
11 - Батарея
Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности (SRS). Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Раздел Система дополнительной безопасности (SRS) - устройство и принцип функционирования)! Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.
В число компонентов единого замка входят модуль управления, сборка выключателя/активатора водительской двери, а также активаторы замков пассажирских дверей и двери задка (модели Legacy Универсал/Outback).
Блокировка/отпирание водительской двери при помощи внутреннего выключателя замка приводит к блокировке/отпиранию всех прочих дверей автомобиля. Принципиальная схема единого замка представлена на иллюстрации.
В качестве подсистемы в состав единого замка входит система дистанционного управления, основными компонентами которой являются модуль управления единого замка, встроенный в головку ключа пульт дистанционного управления (трансмиттер), дверные выключатели, а также лампы аварийной сигнализации и салонных светильников.
Пульт ДУ функционирует на радиочастоте, что позволяет использовать трансмиттер с любых направлений.
Диагностика неисправностей
Диагностическая карта отказов
Нарушена исправность функционирования замков передних дверей при отпирании/запирании их ключом
1. Проверьте исправность состояния цилиндра дверного замка.
2. Удостоверьтесь, что не произошло отсоединение или заклинивание приводной тяги активатора.
1. Проверьте исправность состояния соответствующего предохранителя (см. ниже).
2. Проверьте исправность состояния контуров подачи питания и заземления модуля управления единого замка (см. ниже).
3. Проверьте исправность состояния контуров выключателей дверных замков (см. ниже)
4. Проверьте исправность состояния активаторов дверных замков (см. ниже).
1. Проверьте исправность состояния контура выключателя (см. ниже)
2. Удостоверьтесь в надежности подсоединения приводной тяги активатора замка соответствующей двери.
1. Проверьте исправность состояния контура активатора (см. ниже)
2. Удостоверьтесь в надежности подсоединения приводной тяги активатора.
1. Проверьте состояние элемента питания трансмиттера (см. ниже).
2. Проверьте исправность состояния предохранителя (см. ниже).
3. Проверьте исправность состояния контуров подачи питания и заземления модуля управления дистанционного управления (см. ниже).
4. Замените модуль управления (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка).
1. Проверьте состояние элемента питания трансмиттера (см. ниже).
2. Проверьте исправность состояния контура регистрационного разъема (см. ниже).
1. Проверьте состояние элемента питания трансмиттера (см. ниже).
2. Проверьте исправность состояния сигнального выключателя ключа (см. ниже).
3. Проверьте состояние дверного выключателя (см. ниже).
4. Замените модуль управления (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка).
1. Проверьте состояние элемента питания трансмиттера (см. ниже).
2. Проверьте исправность состояния сигнального выключателя ключа (см. ниже).
3. Проверьте исправность функционирования аварийной сигнализации (см. ниже).
4. Замените модуль управления (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка).
1. Проверьте состояние элемента питания трансмиттера (см. ниже).
2. Проверьте исправность состояния сигнального выключателя ключа (см. ниже).
3. Проверьте исправность состояния соответствующих салонных светильников (см. Раздел Снятие и установка осветительных приборов, замена ламп).
4. Проверьте состояние дверного выключателя (см. ниже).
5. Замените модуль управления (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка).
Схемы электрических соединений соответствующих компонентов представлены в конце Руковдства.
1. Отсоедините электропроводку от модуля управления (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка).
2. Измерьте напряжение между клеммами №№ 5 (+) и 16 (+) разъема В176 жгута электропроводки и массой шасси. Если результат измерения состав ляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие обрывов и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и предохранителем.
3. Измерьте сопротивление между клеммами №№ 6 (+) и 14 (+) разъема В176 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, цепи подачи питания и заземления в порядке, в противном случае отремонтируйте электропроводку.
1. Отсоедините электропроводку от модуля управления системы единого замка (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка).
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 7 (+) разъема В176 и массой шасси в положении «Разблокировано» выключателя. Если результат измерения составляет более 10 Ом, следующий этап проверки может быть опущен.
3. Повторите предыдущую проверку в положении «Заблокировано» выключателя. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае выключатель в норме.
4. Рассоедините контактный разъем электропроводки выключателя/активатора дверного замка (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка) и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 в положении «Разблокировано» выключателя. Если результат измерения составляет менее 10 Ом, переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае замените сборку выключателя/активатора (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка).
5. Повторите предыдущую проверку в положении «Заблокировано» выключателя. Если результат измерения составляет менее 10 МОм, замените сборку выключателя/активатора (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка), в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и соответствующим выключателем.
1. Измерьте напряжение между клеммами №№ 17 (+) и 18 (+) разъема В176 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените модуль управления единого замка.
2. Проверьте состояние соответствующего активатора (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка), в случае необходимости произведите его замену. Если активатор в порядке, проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и активатором. Произведите необходимый восстановительный ремонт.
Извлеките из трансмиттера элемента питания и проверьте ее напряжение (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка). Если результат измерения составляет более 2 В, трансмиттер в порядке и следует переходить к очередной проверке (см. выше карту отказов).
1. Включите зажигание и рассоедините регистрационный разъем (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка). Измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В176 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае отремонтируйте электропроводку/контактный разъем.
2. Повторите вышеописанную проверку при подсоединенном регистрационном разъеме. Если результат измерения составляет 0 В, регистрационный разъем в порядке, в противном случае отремонтируйте электропроводку/контактный разъем.
1. Измерьте напряжение между клеммами №№ 3 (+) и 4 (+) разъема В176 и массой шасси. Если при открытых дверях результат измерения отличается от значения 0 В, следующий этап проверки может быть опущен.
2. Закройте все двери и повторите предыдущую проверку Если при открытых дверях результат измерения составляет около 10 В, следовательно, выключатель в порядке, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.
3. Отсоедините от дверного выключателя электропроводку и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 (боковые двери)/№ 2 (дверь задка) выключателя. Если при отжатом нажатой кнопке выключателя результат измерения составляет более 10 МОм, переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае замените выключатель.
4. Повторите вышеописанную проверку при отпущенном выключателе. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и выключателем, в противном случае замените выключатель.
1. Извлеките из главного монтажного блока предохранитель № 6 (15 А) и визуально оцените его состояние. Перегоревший предохранитель замените. Если предохранитель в норме, переходите к следующему этапу проверки.
2. Извлеките ключ из замка зажигания и измерьте напряжение между клеммой № 1 (+) разъема В176 и массой шасси. Если результат измерения составляет 0 В, следовательно, сигнальный выключатель в норме, в противном случае переходите к следующему этапу проверки.
3. Отсоедините от сигнального выключателя электропроводку. Вставьте ключ в замок зажигания (в положение LOCK) и измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 выключателя. Если результат измерения составляет менее 1 Ом, переходите к заключительному этапу проверки, в противном случае замените сигнальный выключатель.
4. Извлеките ключ из замка зажигания и повторите предыдущую проверку. Если результат измерения составляет менее 1 МОм, замените сигнальный выключатель, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участках цепи между выключателем и предохранителем и между выключателем и модулем управления.
1. Удостоверьтесь в исправности активации ламп аварийной сигнализации с соответствующего выключателя на панели приборов автомобиля. Если лампы мигают исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние соответствующей электропроводки, произведите необходимые исправления.
2. Извлеките ключ из замка зажигания, закройте все двери (включая дверь задка) и измерьте напряжение между клеммами №№ 12 и 13 разъема В176 и массой шасси. Если результат измерения составляет менее 10 В, замените модуль управления единого замка (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка компонентов единого замка), в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и лампами аварийной сигнализации.
1. Удостоверьтесь в исправности активации светильников с соответствующего выключателя. Если светильники функционируют исправно, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние соответствующей электропроводки, произведите необходимые исправления.
2. Отсоедините электропроводку от модуля управления единого замка и салонного светильника. Измерьте сопротивление между клеммой № 11 разъема В176 и клеммой № 2 разъема R52. Если результат измерения составляет менее 10 В, следовательно, цепь светильника исправна, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между модулем управления и светильником.
1. Рассоедините контактный разъем электропроводки цепи подсветки выключателя зажигания и измерьте напряжение между клеммой № 2 (+) разъема В224 и массой шасси. Если результат измерения составляет более 10 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте на наличие признаков обрыва и короткого замыкания электропроводку на участке цепи между выключателем зажигания и предохранителем.
2. Отсоедините электропроводку от модуля управления единого замка. Измерьте сопротивление между клеммой № 11 разъема В176 и клеммой № 1 разъема В224. Если результат измерения составляет менее 10 В, проверьте исправность состояния блока подсветки (в случае необходимости произведите замену), в противном случае отремонтируйте электропроводку.
Видео про "Единый замок - устройство, принцип функционирования, диагностика неисправностей" для Subaru Legacy Outback
Прописываем ключ Subaru Forester SF subaru открыть без ключа Ремонт блока управления автомобильного электрозамка
14.37.1 Схемы электрических соединений
Схемы электрических соединенийПрежде чем приступать к диагностике отказа какого-либо из контуров, проверьте состояние защищающих его предохранителей и прерывателей цепи (если таковые предусмотрены). Удостоверьтесь в полноте заряда батареи и проверьте качество контактных соединений проводов, подс.
14.37.2 Распределение заземления
Распределение заземления
14.37.3 Подушки безопасности
Подушки безопасности 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.4 Система кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха Система кондиционирования воздуха с ручным управлением Автоматическая система кондиционирования воздуха, 4-цилиндровые модели Автоматическая система кондиционирования воздуха, 6-цилиндровые модели .
14.37.5 Система антиблокировки тормозов (ABS)
Система антиблокировки тормозов (ABS)
14.37.6 Система управления автоматической трансмиссии
Система управления автоматической трансмиссии 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.7 Аудиосистема
Аудиосистема
14.37.8 Система заряда
Система заряда
14.37.9 Комбинация приборов
Комбинация приборов 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.10 Система управления скоростью (темпостат)
Система управления скоростью (темпостат) С переключателем на центральной панели, 4-цилиндровые модели С переключателем на рулевой колонке, 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.11 Дверные замки
Дверные замки
14.37.12 Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя
Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя
14.37.13 Электрооборудование двигателя
Электрооборудование двигателя 4-цилиндровые модели с OBD Subaru 4-цилиндровые модели с OBD II 6-цилиндровые модели .
14.37.14 Измеритель запаса топлива
Измеритель запаса топлива 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.15 Неотключаемый двухступенчатый редуктор
Неотключаемый двухступенчатый редуктор
14.37.16 Передняя розетка электропитания
Передняя розетка электропитания
14.37.17 Привод регулировки фар
Привод регулировки фар
14.37.18 Клаксон
Клаксон
14.37.19 Система иммобилизации двигателя
Система иммобилизации двигателя 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.20 Единый замок
Единый замок
14.37.21 Огни заднего хода
Огни заднего хода
14.37.22 Габаритные огни и подсветка приборов
Габаритные огни и подсветка приборов 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.23 Противотуманные фары
Противотуманные фары 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.24 Фары
Фары
14.37.25 Внутреннее освещение
Внутреннее освещение
14.37.26 Стоп-сигналы
Стоп-сигналы Модели Седан Модели Универсал
14.37.27 Указатели поворотов и аварийная сигнализация
Указатели поворотов и аварийная сигнализация
14.37.28 Контрольная лампа давления масла
Контрольная лампа давления масла
14.37.29 Дисплей вывода показаний датчика температуры наружного воздуха
Дисплей вывода показаний датчика температуры наружного воздуха
14.37.30 Контрольная лампа взведения стояночного тормоза/уровня тормозной жидкости
Контрольная лампа взведения стояночного тормоза/уровня тормозной жидкости
14.37.31 Электропривод сидений
Электропривод сидений
14.37.32 Электропривод стеклоподъемников
Электропривод стеклоподъемников
14.37.33 Вентилятор системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения 4-цилиндровые 6-цилиндровые
14.37.34 Задняя розетка электропитания
Задняя розетка электропитания
14.37.35 Задние туманные фонари
Задние туманные фонари
14.37.36 Электроообогрев заднего стекла
Электроообогрев заднего стекла
14.37.37 Электропривод дверных зеркал заднего вида
Электропривод дверных зеркал заднего вида
14.37.38 Контрольная лампа «Пристегните ремни»
Контрольная лампа «Пристегните ремни»
14.37.39 Обогрев сидений
Обогрев сидений
14.37.40 Система запуска
Система запуска
14.37.41 Электропривод верхнего люка
Электропривод верхнего люка
14.37.42 Система динамической стабилизации (VDC)
Система динамической стабилизации (VDC) 4-цилиндровые модели 6-цилиндровые модели
14.37.43 Очистители/омыватели ветрового стекла
Очистители/омыватели ветрового стекла
14.37.44 Очиститель/омыватель заднего стекла, модели Универсал
Очиститель/омыватель заднего стекла, модели Универсал
14.37.45 Электрообогрев стеклоочистителей
Электрообогрев стеклоочистителей
14.37.46 Распределение питания
Распределение питания
Доброго августовского дня! =))
Нынче в статье — вторая часть Марлезонского балета.
С силовым контактами стартера мы разобрались еще в прошлый раз: Переделка канала запуска стартера.
Из того, что осталось — это канал IGN и канал ACC. Абсолютно симметричные по своей сути, отличие лишь в том, что включаются в разных положениях ключа в замке зажигания. Ну и разные потребители, разумеется =))
Каналы IGN и АСС.
Ковыряться в этот раз придется с проводкой исключительно в салоне автомобиля. Кроме того, не планируется никаких "жестоких" врезок в косу. Просто размыкаем силовой разъем, идущий к замку зажигания и в разрыв ставим небольшую схемку в виде двух реле (по одному на каждый канал). Силовой разъем находится среди других, на проводах, которые идут в сторону руля на рулевой колонке. Ищем фишку синего цвета с четырьмя толстющими проводами.
Со стороны салонной косы цвета проводов на фишке будут такие:
1) белый — это центральный главный плюс, которым запускается весь автомобиль. Защищен предохранителем SBF4 на 50А (Подкапотный блок предохранителей)
2) бело/черный — провод запуска стартера. Вообще, в обычном состоянии он силовой. Но если была реализована вот такая схемка (Переделка канала запуска стартера), то теперь это всего лишь управляющий релюшкой проводок. Хоть и толстый.
3) зеленый — IGN канал. Провод, по которому включаются все мозги и все потребители в машине. Кроме магнитолы, прикуривателей и еще пары мелочей. Его сегодня и будем переделывать.
4) желтый — АСС канал. Провод, который включает магнитолу, прикуриватели, очистители и омыватели переднего и заднего стекла, складывание зеркал заднего вида, их корректировка. Его тоже сегодня переделаем.
Реле самые стандартные, 4-х контактные "кубики". Можно взять, к примеру, от Старлайна.
На рисунке схема для IGN. Для АСС делаем все точно так-же, только подключаем в разрыв АСС провода.
Из дополнительных контактов — появился проводок массы. Его просто прицепить на болт в любой удобной точке кузова.
Кстати, маленькая хитрюшка. Если проводок массы прицепить к кузову через малозаметный выключатель, то можно это использовать как дополнительное средство от угона. Нет массы — ничего, кроме кручения стартера не произойдет. Машина останется "глухой" к нахождению ключа в замке зажигания. Ну, или можно поставить размыкающую кнопку. Тогда это будет аварийное быстрое глушение машины. Это для тех, кто в "гоночку" играет =)))
Нашел какой-то кронштейн у себя в деталях, по-изгибал его по-всякому. Прикрутил к нему 2 реле. Дополнительно обвязал их стяжками. Красота такого решения под вопросом, но ничего аккуратнее пока придумать не могу. =((
Вообще, схема получилась очень расточительная в плане "дефицитных" деталек. Потребовалось аж четыре 4-х контактные фишки, кои в моих запасах очень ценятся =)))
Теперь к замку зажигания идут лишь управляющие контакты, поэтому толстые провода делать нет никакой необходимости. Взял тонкие гибкие и обмотал их тканевой изолентой. Чтобы не разбегались и не топорщились.
Реле встали достаточно аккуратно, над тормозной педалью. Там достаточно места и они совершенно ничему не мешают.
Смотрятся, конечно, забавно теперь. По одну сторону фишки тонкие проводки, по другую мощнейшие силовые толстые провода. =)) Их решил не трогать. Они — одно целое с замком зажигания. Не стоит лезть туда, где все хорошо и правильно работает =)
Теперь ответы на вопросы неискушенных читателей:
вопрос: Чета я читал, читал и не понял, а нафига весь этот бутор?
ответ: На замке зажигания присутствует силовая коммутация. Со временем контакты окисляются и замок начинает плохо работать. Эта схема — своего рода профилактика. Теперь за замок зажигания я совершенно спокоен. Он проработает у меня до полного механического износа, я думаю…
вопрос: А это надежно вообще? Ничего не сгорит?
ответ: Мы просто поменяли контактные группы замка на контактные группы реле. Теперь включать зажигание за нас будет релешка. А мы просто ключом даем команду ей это делать. =))
вопрос: Я сделал схему как у Вас, и ничего не поменялось. Как работало все, так и работает… (Диман, привет )
ответ: А ничего и не поменяется. Схема нужна как раз для того, чтобы все продолжило работать и делало это долго и счастливо!
На этом разгрузку силовых контактов там, где их быть не должно, считаю законченной =)) Всем — Вруммм!
Читайте также: