Схема тнвд хендай портер 1 тагаз
Ремонт генератора своими руками. Не идет зарядка. Хундай Акцент.
Схема соединений генератора и стартера Hyundai Porter.
Схема соединений генератора.
1 – Генератор.
2 – Обмотка возбуждения.
3 – Обмотка статора.
4 – Выпрямительный блок.
5 – Регулятор напряжения.
6 – Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи (в щитке приборов).
7 – Монтажный блок предохранителей и реле (под панелью приборов).
8 – Выключатель (замок) зажигания.
9 – Монтажный блок плавких вставок (под сидением пассажира).
10 – Аккумуляторная батарея.
Схема соединений стартера.
1 – Аккумуляторная батарея.
2 – Монтажный блок плавких вставок (под сидением пассажира).
3 – Стартер
4 – Тяговое реле стартера.
5 – Реле включения стартера.
6 – Выключатель (замок) зажигания.
Пропала зарядка АКБ помогите!
Что бы не плодить темы.
Исходное: Соната ЕФ 2011 г.в. 2.0 Бета, 5ст. мех.
Пробег 180 т.км.
Остановился у магазина, заглушил.
Завел — горит зарядка., горит постоянно, ярко, не мерцая, не мигая. С изменением оборотов двигателя напряжение в сети не меняется (работает 100% с аккумулятора).
Прозвонил все предохранители (под капотом и в салоне).
Единственное не смог снять 120 предохранитель на плюсе (очень жестко сидит, или снимаю не правильно). Визиуально (через пластиковое окошко) — видно что целый.
Скинул провод с генератора (который на разьеме), один из проводов (из разьема) "звонится" на массу, второй не "звонится" ни на +, ни на массу, коротыша между проводами нет. К генератору еще прикручен один провод (через гайку) он "звонится" на массу.
Натяжка ремня генератора нормальная, посторонних звуков нет, проскальзывания ремня нет.
В машине по электрике все штатно, музыка 4×50 слушаю более чем умеренно. Раньше неприятностей с электрикой не было. Аккумулятору 2 года, недавно (в новый год) высаживал его до 8 вольт (забыл выключить регистратор на новогодние праздники).
Вопросы по ТНВД D4BX ⇐ H100. Дизельный двигатель
Модератор: Radist1303
Теперь вопросы:
1. Что это вообще за ТНВД? Bosch или Lucas?
2. Возникла проблема с тросом газа, старый подклинивал + его не хватало по длине, прежний хозяин намотал удлинительную проволочку до рычага подачи. Решил его поменять, купил по вину новый трос, но он тоже короче, чем надо, хотя и длиннее старого. Чтобы нацепить, не хватает пары сантиметров. Проволочку колхозить неохота. В общем, непонятка. Ну и, собственно, вопрос, в чем причина? Может они еще длиннее бывают?
3. Что за рычаг расположен вертикально на левой стороне ТНВД по ходу движения? Что он регулирует? На нем в месте крепления к корпусу ТНВД еще пружина довольно мощная стоит. К нему по идее должен цепляться какой-то тросик, на этом рычаге есть крепежное ушко под него, но у меня до ТНВД идет только трос акселератора. Ручной газ идет до педали. Что еще там должно быть? Причем кронштейн на корпусе ТНВД есть только для фиксации троса акселератора, другого нет.
Еще присутствует такой момент - машина на холодную заводится с полпинка, но мотор изрядно подтрясывает пока не прогреется и при нажатии на газ плохо набирает обороты, подтраивает. Когда прогреется все замечательно, работает ровно и тяга хорошая. Это с ТНВД связано? Или с чем?
Заранее спасибо.
Попробуй поварьировать с кронштейном на ТНВД, за который наружная оплётка троса крепится.Может его немного переделать и всё станет как надо.
По ходу у тебя топливный Lucas. Так как у меня Bosch и понял я это когда понадобился датчик тахометра. В маем случаи он стоит именно а ТНВД. Внешне он сильно отличается от моего!
На тему вибрации двигла:
Свечи накала могут такое давать, но вряд ли.
Стоит проверить форсунки на момент ихнего распыления. Если хоть одна из них ссыт а не распыляет может троить в начале, на холодную.
Все же советую обратиться к топливщику! Только у него есть все необходимые стенды!
Для примера, мне полная диагностика и ремонт стали в 150$. В это вошло: Снятие, чистка, замена всевозможных резинок в топливном насосе(типа ремкомплекта), его настройка на стенде, замена распылителей в форсунках с их настройкой. Вроде не чего не упустил кроме установки всего этого добра на место!
Результат был тут же как отъехал! Машина резвая стала.
Да, это скорее всего. Регулировка их нехитрая, но в Москве проще найти грамотных топливщиков. С ТНВД лучше не шутить, если сам не автослесарь. У меня одно время трясло "мама родная" Ремкоплект - и как птичка!
Спасибо всем за ответы На форсунки у самого есть подозрения, давно туда не лазили. И еще все же интересует вопрос, что все таки за рычаг на левой стенке ТНВД, поворачивается легко, без усилий градусов на 30 туда-обратно в вертикальной плоскости и ни к чему не приклеплен.
: И еще все же интересует вопрос, что все таки за рычаг на левой стенке ТНВД, поворачивается легко, без усилий градусов на 30 туда-обратно в вертикальной плоскости и ни к чему не приклеплен.
На этот вопрос ответит опытный дизелист, а они, по крайней мере у нас, большая редкость!
В топливную дизельную систему без опыта и знаний лучше не лесть! Очень хитрая хрень!
Советую найти нормального мастера и озадачить его полной проверкой и настройкой топливной системы! После этого, какие то проблемы уйдут, а по оставшимся будет легче поставить диагноз!
тнвд бош . у меня стоял лукас фото размещу как ни-будь . установил такой же как ваш. от верхней приблуды у вас куда подключена трубочка? езжу без неё.
фото бошевского тнвд(зексел) в нашей ветке висит
На другом форуме у ребят спросил что за рычаг. Это автомат холодного пуска. Он работает от охлаждайки, пока холодный об. 1000-1100 прогревается об. падают до холостых. Мысли не мои я просто цитирую!
: Теперь вопросы:1. Что это вообще за ТНВД? Bosch или Lucas?2. Возникла проблема с тросом газа, старый подклинивал + его не хватало по длине, прежний хозяин намотал удлинительную проволочку до рычага подачи. Решил его поменять, купил по вину новый трос, но он тоже короче, чем надо, хотя и длиннее старого. Чтобы нацепить, не хватает пары сантиметров. Проволочку колхозить неохота. В общем, непонятка. Ну и, собственно, вопрос, в чем причина? Может они еще длиннее бывают?3. Что за рычаг расположен вертикально на левой стороне ТНВД по ходу движения? Что он регулирует? На нем в месте крепления к корпусу ТНВД еще пружина довольно мощная стоит. К нему по идее должен цепляться какой-то тросик, на этом рычаге есть крепежное ушко под него, но у меня до ТНВД идет только трос акселератора. Ручной газ идет до педали. Что еще там должно быть? Причем кронштейн на корпусе ТНВД есть только для фиксации троса акселератора, другого нет.Еще присутствует такой момент - машина на холодную заводится с полпинка, но мотор изрядно подтрясывает пока не прогреется и при нажатии на газ плохо набирает обороты, подтраивает. Когда прогреется все замечательно, работает ровно и тяга хорошая. Это с ТНВД связано? Или с чем?Заранее спасибо.
: Еще присутствует такой момент - машина на холодную заводится с полпинка, но мотор изрядно подтрясывает пока не прогреется и при нажатии на газ плохо набирает обороты, подтраивает. Когда прогреется все замечательно, работает ровно и тяга хорошая. Это с ТНВД связано?
Я частично ответил Вам выше и заодно почитайте до конца мои опусы на ветке "Выхлоп" стр.5 в самом конце.
Следующее, что касается приблуды наверху, это вакумная камера, к которой подается разряжение от вакуумного насоса, через электроклапан кондиционера, чтобы при включении кондиционера, через систему внутренних рычагов увеличить обороты двигателя с 680 об/мин до 1000-1100 об/мин, причина понятна - для нормальной работы кондиционера. Так что не ломайте голову и не лезьте без дела в ТНВД и форсунки, у вас все прекрасно, форсунки могут на холодную пропускать топливо, но это не повод их выкручивать, только тогда, когда прогретый двигатель работает неудовлетворительно, только тогда и есть повод шерстить двигатель и топливную систему.
мех. ТНВД с Pajero 2 на Hyundai Porter
Имеем Hyundai Porter тагаз 80лс, с уставшим ТНВД. В связи с большой стоимостью нового, а это от 45т.руб. и доступным контрактным с паджеро 4д56 до 10тр. Появилась идея попытаться внедрить это механический носос в портера, который имеет такой же по конструкции мотор, в частности механизм и ремни грм идентичны. Давайте всем миром подумаем, что же может пойти не так? Понятно что нужно будет изобретать педаль газа под тросик. И подойдут ли форсунки по характеристикам? По резьбе трубки тнвд? Кто, что думает? Сильно не пинайте. )
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
все подойдет. только свечки с кнопки надо будет подогревать и если тахометр есть,то работать не будет. А форсунки и трубки одинаковые. Если тнвд устал из за плунжера,можешь переставить с мех.
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
А какая связь между ТНВД и свечами накала?
Могу ошибаться но форсунки у хундая на 150атм а паджеровские 130, перенастроить не получится,
придется распылители менять.
Даже если так, то это не дорогая процедура распылители поменять +3р дето. Может был у кого опыт? С какой машины педаль подкинуть можно?
Pajero II 1994 5дв. Японец 4M40 2.8TD, АКПП (V4AW3), SuperSelekt
А не лучше будет перебрать родной. Не думаю что будет намного дороже контрактного.Если есть нормальный сервис по ремонту аппаратуры это будет намного надежней.
Евгений, то есть на фильтре проехал 20000
Это много
Менять при нашей солярке надо каждую замену масла (желательно 8000)
и фильтра нормальные ставить а не за 250 рублей
Да и солярку говно не лить,
Вымыть насос .
Это полная Разборка тнвд и мойка,
я так думаю и форсы так же нахапались
Алексей, соляру эту на нормальной заправке цепанул,тнвд помыл как смог снимая но без полного разбора,стало лучше но за жопу придерживает,махнул фильтр,в баке наверно тоже гача,там тоже сетка?снять бак махнуть сетку может?форсы как промыть можно ли промывкой литровой прям запитаться с нее?видать говеную соляру неделю назад хапанул ,я ведь лью очиститель хай гир этот,он видать растворил в пыль это гавно и оно добежало до тнвд
Читайте также: