Схема системы охлаждения москвич 21412
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, создаваемой центробежным насосом. К системе подключен обогреватель кузова автомобиля. Полная емкость системы 9,3 литов.
Жидкость, охлажденная в радиаторе 2, по патрубкам и шлангам 24 и 17 всасывается в насос через его входной патрубок . Из насоса жидкость по соединительному каналу , отлитому в теле нижней крышки привода газораспределительного механизма, подается на правую сторону двигателя в продольный распределительный капал блока цилиндров и далее вверх - в рубашку охлаждения головки цилиндров .
Из рубашки охлаждения головки цилиндров жидкость выходит в выходной патрубок, являющийся одновременно и корпусом термостата 6 , а затем по отводящему шлангу 4 направляется в верхний бак радиатора. Кроме того, часть жидкости из рубашки охлаждения головки цилиндров поступает в рубашку подогрева впускного трубопровода двигателя , имеющуюся в его средней части, из которой п о шлангу 15 направляется в патрубок термостата и далее в радиатор .
Головка цилиндров интенсивно нагревается, поэтому в ее рубашке охлаждения создана принудительная циркуляция жидкости от насоса. В рубашке же охлаждения блока цилиндров циркуляция свободная - нагретая стенками цилиндров жидкость поднимается вверх и, пройдя в рубашку головки цилиндров, увлекается основным потоком; одновременно часть охлажденной в радиаторе жидкости, поступающей в головку цилиндров, отделяется от основного потока и перетекает в рубашку охлаждения блока цилиндров.
Тепловой режим двигателя автоматически поддерживается в требуемых пределах термостатом, а также при помощи жалюзи. Термостат снабжен основным и перепускным клапанами . В зависимости от температуры жидкости термостат или отключает радиатор от системы и направляет жидкость из головки цилиндров по перепускному шлангу 5 непосредственно в насос и далее снова в рубашку охлаждения, или отключает перепускной шланг и направляет жидкость для охлаждения в радиатор.
Обогреватель кузова подключен к системе охлаждения двигателя шлангами. П одводящий шланг 10 обогревателя присоединен к крану 9, ввернутому с помощью угольника 8 в стенку рубашки впускного трубопровода. Управление краном осуществляется тросом, связанным с ручкой И управления, размещенной на панели внутри кузова. Отводящий шланг 13 обогревателя присоединен к угольнику 18 промежуточного патрубка 21.
Сливают жидкость из системы охлаждения при открытой пробке радиатора и открытом кране обогревателя кузова через два краника: один из них установлен в промежуточном патрубке 21. а второй ввернут в стенку нижней части рубашки охлаждения блока цилиндров с правой стороны двигателя. Для более удобного управления кранами от них вверх выведены тяги 19 с рукоятками.
Ниже представлена схема шлангов и патрубков. Большими цифрами указаны шлангни из схемы 1 .
В систему охлаждения двигателя заливается охлаждающая жидкость антифриз ТОСОЛ-А40. Объем системы охлаждения (с отопителем) –10 литров.
Контроль наличия охлаждающей жидкости должен проводиться ежедневно перед выездом. Уровень ее должен быть на 0 –10 мм ниже шва верхней и нижней половин расширительного бачка 2.
Замена охлаждающей жидкости должна производиться через каждые 60 тыс. км пробега (но не реже одного раза в 2 года).
4. Вывернуть сливную пробку 4 радиатора (рис. Вид снизу на радиатор системы охлаждения)
После заливки охлаждающей жидкости в расширительный бачок его пробка должна быть плотно завернута, т.к. жидкость в системе охлаждения при работающем и прогретом двигателе находится под давлением. Открывать пробку расширительного бачка для заливки охлаждающей жидкости следует только на холодном двигателе.
Расположение расширительного бачка системы охлаждения в отсеке двигателя 1 – пробка расширительного бачка; 2 – расширительный бачок; 3 – шланг жидкостной трубки; 4 – шланг пароотводящей трубки Вид снизу на радиатор системы охлаждения 1 – электровентилятор; .
4.1 Термостат
На двигателях мод. 2106 и мод. 331, 3317 и 3313 применены термостаты одного типа, отличающиеся только ориентацией патрубков. Конструкция термостатов неразборная. .
4.2 Тепловой режим двигателя
При исправной работе всех узлов и элементов системы охлаждения нормальный тепловой режим двигателя (температура охлаждающей жидкости 80–100° С, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в белой зоне шкалы) после прогрева автоматически поддерживается термостатом. Периодически, а также в случае нарушения нормального теплового режима двигателя (перегрев в нор.
4.3 Установка зажигания на двигателе мод. 2106
Установочные метки на шкиве коленчатого вала и крышке привода механизма газораспределителя двигателя мод. 2106 1 – метка опережения зажигания на 10°; 2 – метка опережения зажигания на 5°; 3 – метка опережения зажигания на 0°; 4 – метка ВМТ на шкиве Установочные дублирующие метки на маховике и картере сц.
4.4 Установка зажигания на двигателях мод. 331 и 3317
Распределитель (со снятыми бегунком и крышкой) двигателя мод. 331 и 3317 1 – рычажок прерывателя; 2 – текстолитовая подушка рычажка прерывателя; 3 – винт крепления контактной стойки; 4 – кулачок прерывателя; 5 – вывод провода низкого напряжения; 6 – гайка крепления хвостовика распределителя; 7 – корпус распредели.
4.5 Установка привода распределителя зажигания на двигателях мод. 331 и 3317
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в положении такта сжатия (оба клапана закрыты, а первая метка 3 на шкиве коленчатого вала по направлению его вращения совмещена с острием устано.
4.6 Замена свечей зажигания
Место регулировки зазора между электродами свечи зажигания Замена свечей производится через каждые 30 тыс. км пробега автомобиля. Однако, следует периодически проверять и, при необходимости, регулировать зазор между электродами, который должен быть равен 0,8–0,95 мм. Проверять зазор нужно только круглым щупом, так как при проверке п.
4.7 Возможные неисправности двигателей, их причины и методы устранения
ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Двигатель не пускается Нет топлива в карбюраторе: – засорены топливопроводы, фильтры топливного бака, топливного насоса, карбюратора или фильтр тонкой очистки топлива – продуть топливопроводы, промыть фильтры и топливный бак, заменить.
Для заполнения системы применяют охлаждения специальную охлаждающую низкозамерзающую жидкость А40-ТОСОЛ (ТУ 6-02-751-78), которая позволяет эксплуатировать круглый автомобиль год. Эта жидкость представляет ную 50%-собой смесь ТОСОЛ-А (концентрированного этиленгликоля) с Жидкость. водой не замерзает при температуре окружающей содержит до -40 ос и среды присадки, придающие ей противокоррозионные и противовспенивающие ТОСОЛ. свойства-А40 подкрашивается в голубой цвет и запаха специфического не имеет. Его плотность при равна 20°С температуре 1,075-1,085 г/см², температура кипения избыточном при давлении 50 кПа составляет 122°с. системы Вместимость охлаждения с теплообменником отопителя кузова равна автомобиля 10 л.
Заправка охлаждающей жидкости производится через вначале горловину радиатора, которая после последнего наполнения закрывается пробкой, а затем через расширительного пробку бачка до уровня, превышающего при двигателе холодном метку MIN.
После нескольких прогревов и пусков двигателя уровень жидкости в расширительном может бачке понизиться вследствие вытеснения из системы оставшегося первоначально в ней воздуха. В этом случае долить необходимо охлаждающую жидкость в бачок до прежнего Температура. уровня охлаждающей жидкости в рубашке головки при цилиндров оптимальном тепловом режиме равна 80-Температуру°с. 100 контролируют по указателю 16, находящемуся на панели датчик, приборов 10 указателя температуры установлен в отводящем При 9.
патрубке пуске холодного, как и при непрогретого работе, двигателя основной клапан термостата канал перекрывает выпуска охлаждающей жидкости из радиатора, а клапан перепускной открывает канал выпуска охлаждающей головки из жидкости цилиндров. При этом создается круг малый циркуляции охлаждающей жидкости через цилиндров головку, термостат и водяной насос, минуя Это. радиатор способствует ускорению прогрева двигателя и равномерному более нагреванию различных его зон. жидкость Параллельно будет циркулировать также через рубашку водяную впускной трубы, а при открытом отопителя кране салона — через его радиатор.
полностью При прогретом двигателе основной клапан открывает термостата канал выпуска охлаждающей жидкости из перепускной, а радиатора клапан закрывает канал выпуска жидкости охлаждающей из головки цилиндров. В этом случае охлаждающей циркуляция жидкости происходит уже по основному (кругу) большому: из головки цилиндров в верхний бачок оттуда, радиатора, охлаждаясь, в нижний бачок; затем поступает жидкость в тройник термостата, а оттуда в насос и цилиндров головку. Меньшее количество жидкости будет через циркулировать впускную трубу и отопитель салона.
Радиатор
Радиатор системы охлаждения вертикальный, трубчато-Для. пластинчатый прохождения охлаждающей жидкости из верхнего нижний в бачка служат два ряда латунных каждом, по 29 в трубок. Для увеличения интенсивности охлаждения трубками между впаяны гофрированные теплоотводящие пластины, меди из сделанные М3. Весь набор трубок и пластин с верхнего основаниями и нижнего бачков составляет охлаждающую или сердцевину остов радиатора. К остову припаяны латуни из резервуары, составляющие вместе с основаниями верхний и бачки нижний радиатора.
В верхнем бачке радиатора заливная находится горловина с патрубком для отвода воздуха, паров и охлаждающей жидкости в расширительный бачок, а патрубок также подводящей трубы, по которой в радиатор на поступает охлаждение жидкость из головки цилиндров. В нижнем установлен бачке патрубок, на который надевается шланг, радиатора от отводящий к термостату охлаждающую жидкость.
Радиатор в охвачен сборе каркасной рамкой, которая используется для также жесткого крепления его к щиту автомобиля радиатора.
Пробка радиатора
Пробка радиатора закрывает герметично горловину радиатора. Герметичность обеспечивается уплотнительной резиновой прокладкой 5 (рис. 35), прижатой диафрагменной крышки 4 пружиной к горловине. Пробка имеет два через, клапана которые система охлаждения сообщается с бачком расширительным при колебании давления, возникающего изменении при теплового режима двигателя.
Выпускной предохраняет клапан радиатор и трубопроводы от разрушения при системе в давлении, превышающем 50 кПа, в случае расширения жидкости охлаждающей при нагреве или парообразовании. открытии При выпускного клапана избыток охлаждающей или жидкости пар отводится в расширительный бачок патрубок через заливной горловины радиатора.
Впускной открывается клапан при разрежении в системе, равном 1 возникающем, кПа при остывании двигателя и уменьшении охлаждающей объема жидкости, предохраняя радиатор и другие системы детали от смятия атмосферным давлением. В процессе эксплуатации длительной двигателя с исправными клапанами при герметичности полной системы потеря жидкости практически Охлаждающую.
отсутствует жидкость сливают при открытых горловин пробках радиатора и расширительного бачка и открытом отбора кране жидкости в теплообменник отопителя кузова через одновременно отверстие 31 (см. рис. 34) в нижнем бачке снабженное, радиатора резьбовой пробкой, и угольник 22, предварительно него с сняв подводящий шланг отопителя.
Расширительный Расширительный
бачок бачок из полупрозрачной пластмассы установлен на части верхней правого брызговика. На корпусе бачка отметка имеется минимального уровня жидкости. Бачок пробкой закрыт с резиновым клапаном, срабатывающим при близком, давлении к атмосферному.
Читайте также: