Схема сцепления иж 2126
Механизм сцепления и его гидропривод: 1 - прокачкой штуцер рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 2 - колпачок прокачного штуцера; 3 - гибкий шланг гидропривода; 4 - трубка гидропривода; 5 - крышка бачка; 6 - корпус бачка; 7 - главный цилиндр гидропривода сцепления; В - возвратная пружина поршня главного цилиндра; 9 - поршень; 10 - защитный колпак главного цилиндра; 11 - толкатель; 12 - упор педали сцепления; 13 - педаль сцепления; 14 - кожух сцепления; 15 - нажимной (ведущий) диск; 16 - маховик; 17 - подшипник выключения сцепления; 18 - первичный вал коробки передач; 19 - коленчатый вал; 20 - ведомый диск; 21 - чехол вилки выключения сцепления; 22 - вилка; 23 - толкатель вилки; 24 - возвратная пружина; 25 - картер сцепления; 26 - защитный колпак рабочего цилиндра; 27 - поршень рабочего цилиндра; 28 - манжета поршня; 29 - пружина поршня; 30 - корпус рабочего цилиндра.
Автомобили с двигателем УМПО-331 оснащаются сцеплением модели 2126, с двигателем ВАЗ-2106 - сцеплением заднеприводных автомобилей ВАЗ. Педаль, главный цилиндр, стальная трубка и гибкий шланг гидропривода у обеих моделей одинаковы, а остальные детали различны и не взаимозаменяемы.
Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний установлен между маховиком и кожухом сцепления и может перемещаться по шлицам первичного вала коробки передач. Диск заменяют при биении в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также если расстояние от поверхности накладки ло заклепок менее 0,2 мм.
Вилка выключения сцепления - стальная, штампованная, находится в картере сцепления и качается на шаровой опоре (под нее на вилке выштамповано углубление). К шаровой опоре вилка поджимается пластинчатой пружиной, приклепанной в средней части вилки. Концы вилки упираются в муфту подшипника выключения сцепления и поджимаются к ней фигурной пружиной. Отверстие для вилки сцепления в картере закрыто резиновым гофрированным чехлом. Вилка постоянно поджимается к толкателю рабочего цилиндра пружиной.
Педаль сцепления подвешена на оси в кронштейне педального узла и шарнирно соединена с толкателем, который входит в выемку поршня главного цилиндра сцепления.
Главный цилиндр прикреплен к моторному щиту и педальному узлу двумя шпильками с гайками (гайки расположены со стороны педального узла) и соединен стальной трубкой и резиновым шлангом с переходником и рабочим цилиндром. Рабочий цилиндр сцепления двигателя УМПО-331 вставлен в проушину картера сцепления и зафиксирован стопорным кольцом. Рабочий цилиндр сцепления двигателя ВАЗ-2106 крепится к картеру сцепления двумя болтами.
При нажатии на педаль толкатель воздействует на поршень главного цилиндра и через жидкость передает давление на поршень рабочего цилиндра, поршень выдвигается и через толкатель воздействует на вилку выключения сцепления. При отпускании педали вилка под действием оттяжной пружины давит на толкатель, возвращая поршни в исходное положение. Толкатели рабочих цилиндров обеих моделей имеют резьбовую часть, которая позволяет, изменяя положение вилки, регулировать свободный ход подшипника выключения сцепления.
В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость класса DOT-3 или DOT-4. Ее запас находится в бачке, закрепленном на главном цилиндре. Под крышкой бачка находится резиновая гофрированная диафрагма, изолирующая полость бачка от атмосферной влаги и пыли. Для прокачки гидропривода (при замене его деталей или смене жидкости) предусмотрен штуцер на рабочем цилиндре.
После того, как последний (4й по счету) купленный главный цилиндр сцепления отработал около 3000 км и начал дико перепускать (спасибо что не на коврик писать), терпению пришел-таки конец. Заказал на экзисте оба цилиндра АТЕ, докупил всякой мелочевки и в путь.
Главный цилиндр необходимо доработать. Для начала разбираем "родной" ГЦС с целью добыть шток. Отвинчиваем вилку и контргайку, снимаем пыльник, стопорное кольцо и тарельчатую шайбу. Из всего этого нам нужны шток, вилка и контргайка. Далее берем монетку 50 копеек, сверлим в ней отверстие 8.5 мм. Теперь берем вазий ГТЦ, снимаем пыльник и стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ! Будьте аккуратны, внутри установлена пружина, а также стопор имеет тенденцию срываться и улетать в неизвестном направлении. надеваем монетку-шайбу на шток, ставим в цилиндр и возвращаем на место стопор, пыльник, гайку и вилку.
Тут стоит оговориться, что можно сделать шток другим образом. А именно, спилив юбочку на штоке таким образом, чтоб он свободно входил в ГЦС и демонтировав пружину на педали сцепления, или установив пружину, которая будет прижимать педаль к цилиндру. Говорят все это тоже работает нормально, но я сделал так как сделал =)
Самое сложное это подготовить отверстия в моторном щите для установки вазьего ГЦС. Место весьма ограничено. Я сделал шаблон из пластика от диска, просверлил в нем отверстия под вазий ГЦС и примерив к моторному щиту сделал отверстия штатного ГЦС, а потом и закрепил его в них. По нему как по кондуктору просверлил необходимые 2 отверстия — верхнее из моторного отсека, нижнее из салона.
Болты ставим из салона, тут конечно не помешает помощник, который подержит болты из салона. Далее все штатно — ставим цилиндр, регулируем вилку, контрим, ставим штифт, шайбу и шплинт.
Вазий бачок крепим на болт "черного ящика" с помощью кронштейна. Фотки не сделал, торопился, стемнело а машина нужна была на ходу.
Можно в штатные отверстия закрутить болты, и крепеж педального узла дополнительный и отверстия закрыть.
Теперь о подводном камне. Резьба в вазьих цилиндрах и на шланге и трубке М12х1.25, ежовые же детали имеют резьбу М10х1.25. То есть получается 3 варианта. 1й самый простой, но на мой взгляд самый колхозный, использовать трубку и шланг вазьи. Крепить это все не к чему, ибо вазий шланг короче примерно на 150 мм и крепеж имеет совсем иной. 2й вариант: сохранить "родной" шланг (а точнее нифига не родной, а тормозной м 412) и использовать переходник М12->М10 (вворачивается в ГЦС) и тормозную трубку подходящей длины (левая передняя таз 2108 вроде должна подойти по длине). 3й вариант: также оставляем "родной" шланг но используем переходник М10->М12 и вворачиваем его в шланг. Трубку в таком случае используем вазью.
Переходники можно приобрести в ГАЗовском магазине, НО! не повторяйте моих ошибок. Я купил переходник к 3 варианту, но у меня не было с собой трубки, чтоб проверить какчество резьбы и глубину захода. В общем гавно полное попалось, резьба в части М12 хватала только на пару витков, да и была прослаблена. Собрал пока по 1 варианту, выточу в понедельник нормальный переходник, соберу по 3 варианту.
П.С. Фотки всего в сборе, а также установки бачка будут на днях, как соберу все окончательно.
Добавлю, что при таком расположении бачка крайне рекомендуется ставить штатный успокоитель жидкости, или пробку с поплавком, иначе выкидывает жидкость из компенсационного отверстия.
П.П.С. За бедлам с проводами просьба не пинать особо, все уберется нормально по жгутам, времени катастрофически не хватает.
Механизм сцепления и его гидропривод: 1 - прокачкой штуцер рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 2 - колпачок прокачного штуцера; 3 - гибкий шланг гидропривода; 4 - трубка гидропривода; 5 - крышка бачка; 6 - корпус бачка; 7 - главный цилиндр гидропривода сцепления; В - возвратная пружина поршня главного цилиндра; 9 - поршень; 10 - защитный колпак главного цилиндра; 11 - толкатель; 12.
Механизм сцепления и его гидропривод: 1 - прокачкой штуцер рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 2 - колпачок прокачного штуцера; 3 - гибкий шланг гидропривода; 4 - трубка гидропривода; 5 - крышка бачка; 6 - корпус бачка; 7 - главный цилиндр гидропривода сцепления; В - возвратная пружина поршня главного цилиндра; 9 - поршень; 10 - защитный колпак главного цилиндра; 11 - толкатель; 12.
На автомобиле с двигателем УМПО-331 и соответствующим картером сцепления устанавливается рабочий цилиндр сцепления модели 2126. На автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 устанавливается рабочий цилиндр сцепления заднепри водных автомобилей ВАЗ. Регулировочные параметры гидропривода сцепления в обоих случаях одинаковы. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного выключения.
Гидроприводы сцепления на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 прокачиваются аналогично. Работу показываем на примере двигателя УМПО-331. Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.Снимаем колпачок с прокачного штуцера рабочего цилиндра.Надеваем на штуцер прозрачный пласт.
Механизм сцепления и его гидропривод: 1 - прокачкой штуцер рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 2 - колпачок прокачного штуцера; 3 - гибкий шланг гидропривода; 4 - трубка гидропривода; 5 - крышка бачка; 6 - корпус бачка; 7 - главный цилиндр гидропривода сцепления; В - возвратная пружина поршня главного цилиндра; 9 - поршень; 10 - защитный колпак главного цилиндра; 11 - толкатель; 12 - упор педали сцепления; 13 - педаль сцепления; 14 - кожух сцепления; 15 - нажимной (ведущий) диск; 16 - маховик; 17 - подшипник выключения сцепления; 18 - первичный вал коробки передач; 19 - коленчатый вал; 20 - ведомый диск; 21 - чехол вилки выключения сцепления; 22 - вилка; 23 - толкатель вилки; 24 - возвратная пружина; 25 - картер сцепления; 26 - защитный колпак рабочего цилиндра; 27 - поршень рабочего цилиндра; 28 - манжета поршня; 29 - пружина поршня; 30 - корпус рабочего цилиндра.
Описание конструкции
Автомобили с двигателем УМПО-331 оснащаются сцеплением модели 2126, с двигателем ВАЗ-2106 - сцеплением заднеприводных автомобилей ВАЗ. Педаль, главный цилиндр, стальная трубка и гибкий шланг гидропривода у обеих моделей одинаковы, а остальные детали различны и не взаимозаменяемы.
Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний установлен между маховиком и кожухом сцепления и может перемещаться по шлицам первичного вала коробки передач. Диск заменяют при биении в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также если расстояние от поверхности накладки ло заклепок менее 0,2 мм.
Вилка выключения сцепления - стальная, штампованная, находится в картере сцепления и качается на шаровой опоре (под нее на вилке выштамповано углубление). К шаровой опоре вилка поджимается пластинчатой пружиной, приклепанной в средней части вилки. Концы вилки упираются в муфту подшипника выключения сцепления и поджимаются к ней фигурной пружиной. Отверстие для вилки сцепления в картере закрыто резиновым гофрированным чехлом. Вилка постоянно поджимается к толкателю рабочего цилиндра пружиной.
Педаль сцепления подвешена на оси в кронштейне педального узла и шарнирно соединена с толкателем, который входит в выемку поршня главного цилиндра сцепления.
Главный цилиндр прикреплен к моторному щиту и педальному узлу двумя шпильками с гайками (гайки расположены со стороны педального узла) и соединен стальной трубкой и резиновым шлангом с переходником и рабочим цилиндром. Рабочий цилиндр сцепления двигателя УМПО-331 вставлен в проушину картера сцепления и зафиксирован стопорным кольцом. Рабочий цилиндр сцепления двигателя ВАЗ-2106 крепится к картеру сцепления двумя болтами.
При нажатии на педаль толкатель воздействует на поршень главного цилиндра и через жидкость передает давление на поршень рабочего цилиндра, поршень выдвигается и через толкатель воздействует на вилку выключения сцепления. При отпускании педали вилка под действием оттяжной пружины давит на толкатель, возвращая поршни в исходное положение. Толкатели рабочих цилиндров обеих моделей имеют резьбовую часть, которая позволяет, изменяя положение вилки, регулировать свободный ход подшипника выключения сцепления.
В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость класса DOT-3 или DOT-4. Ее запас находится в бачке, закрепленном на главном цилиндре. Под крышкой бачка находится резиновая гофрированная диафрагма, изолирующая полость бачка от атмосферной влаги и пыли. Для прокачки гидропривода (при замене его деталей или смене жидкости) предусмотрен штуцер на рабочем цилиндре.
Читайте также: