Схема расположения 2ог лямбда зонд vw gti awp
А зондов на 3.2 - 4 шт. До кат.: 022906262BF; 022906262BE; после кат.: 022906262BH; 022906262BG. Производитель - Bosch
А зондов на 3.2 - 4 шт. До кат.: 022906262BF; 022906262BE; после кат.: 022906262BH; 022906262BG. Производитель - Bosch
Спасибо но диагностика пишет обрыв электро цепи подогрева ряд 1 зонд 1, какой из них номер. по каталогу .
Спасибо но диагностика пишет обрыв электро цепи подогрева ряд 1 зонд 1, какой из них номер. по каталогу .
У меня тоже 3,2 . стал движок подкалбашивать. диагностика показала: Ряд 1 Зонд 2: нет активности
Подскажите Ряд 1 Зонд 2 - это левый зонд за катализатором (12 на рисунке)?
У меня тоже 3,2 . стал движок подкалбашивать. диагностика показала: Ряд 1 Зонд 2: нет активности
Подскажите Ряд 1 Зонд 2 - это левый зонд за катализатором (12 на рисунке)?
Werkstatt, Добрый вечер вы не могли бы мне подсказать. У меня авто 2008г. v 8 4.2. fsi туарег. После замены лябда зонд ряд 1, 1 правый до катализатора сразу же после замены появилась ощибка ЕРС. не гаснет. диагностика показала, что имеется постоянная ошибка датчика распредвала (кстати на то же сторону где и меняли лямбда зонд).Ошибка лямбды зонд пропала. В чем может быть проблема. пробег 35 тыс. км. Ошибка лябда зонд появилась после выхода из строя датчика массового расхода воздуха.
Werkstatt,
диагностика показала, что имеется постоянная ошибка датчика распредвала (кстати на то же сторону где и меняли лямбда зонд).Ошибка лямбды зонд пропала. В чем может быть проблема.
Werkstatt, Добрый вечер вы не могли бы мне подсказать. У меня авто 2008г. v 8 4.2. fsi туарег. После замены лябда зонд ряд 1, 1 правый до катализатора сразу же после замены появилась ощибка ЕРС. не гаснет. диагностика показала, что имеется постоянная ошибка датчика распредвала (кстати на то же сторону где и меняли лямбда зонд).Ошибка лямбды зонд пропала. В чем может быть проблема. пробег 35 тыс. км. Ошибка лябда зонд появилась после выхода из строя датчика массового расхода воздуха.
Werkstatt,
Лямбда-зонд 1-ряд 2, ток сигнала: обрыв цепи - это 9-ый номер на рисунке?
Многие автомобилисты считают лямбда-зонд буржуйской штучкой, призванной лишь настраивать двигатель на более чистый выхлоп. После отказа датчик просто отключают. ЭБУ двигателя перестраивается под новые параметры деятельности, машина едет, как может.
Владельцы подержанных автомобилей грешат склонностью экономить на всем. Особенно это касается компонентов, без которых машина обходится. Ехать можно — значит все хорошо.
Когда покупатель получает машину с уже отрезанным датчиком, то ему сравнивать не с чем. И тратить средства впустую не хочет.
Датчик кислорода (второе имя λ-зонд) относится к тем несчастным деталям, чья работа лучше видна в сравнении.
Нового датчика хватает на 50 000 км. О его замене следует задуматься, если:
Лямбда прямо задействована в подготовке смеси, подающейся в камеры сгорания поршневой группы. А качество топливной эмульсии — не только чистый выхлоп, но и экономия бензина, ровная работа двигателя, и динамичная езда.
Ремонт, замена
Демонтаж лямбда-зонда на Фольксваген Пассат Б3 сопряжен с двумя сложностями.
1. Мало места для маневра.
2. Тяжело отвернуть прикипевший датчик.
Для облегчения доступа к зонду лучше снять защиту двигателя и приемную трубу глушителя.
Бывает, что умельцы откручивают лямбду через моторный отсек. Для этого нужен опыт, есть вероятность повреждения навесного оборудования. Ведь понадобится силовой рычаг в виде трубы.
Датчик, установленный не вами и неизвестно когда, лучше менять снизу, на подъемнике или эстакаде.
Если после замены он прослужил меньше обещанного срока, и появились вышеозначенные симптомы, то чистка нагара может решить проблему. Копоть и отложения удаляются ортофосфорной кислотой. Конечно, датчик придется снимать.
Замененный и подключенный датчик
При возврате на место, его резьбу нужно аккуратно смазать графитной смазкой. В следующий раз будет проще вывернуть.
Снятый датчик с предварительно отломанным контактом
Если зонд подлежит замене, то для удобства можно сломать контактную часть накинув на нее ключ. Провод срезать. Новый датчик снабжен контактной клеммой. После такого апгрейда на коллекторе останется шляпка, с ней можно работать как с обычным болтом. Пространство увеличится, будет удобней надевать накидной ключ.
Греть или отмачивать?
В рекомендациях по ремонту предлагается перед попыткой отвернуть прикипевший датчик обильно поливать его вспомогательными средствами в течение пары дней. Используют керосин, WD-40, уксус.
Можно этого не делать. Достаточно хорошо прогреть двигатель. Далее, накидным ключом расшатать резьбу. Дополнительный рычаг не понадобится, проверено на автомобиле с возрастом лямбда-зонда более 100 000 км.
Не нужно пытаться вывернуть датчик сразу. Покручивая ключом вперед-назад, освободите побольше ниток резьбы. Силовое решение может обернуться срывом посадочного места.
Финальные настройки
Установив и подключив новый лямбда-зонд, останется прогреть двигатель, перезаписать память электронного блока управления (обнулить ЭБУ) и отрегулировать зажигание.
Под резиновым колпачком находится контактное соединение. Звездочкой обозначен провод подключения зонда к ЭБУ
Вернувшиеся заводские параметры помогут двигателю показать свои реальные возможности, а не урезанную версию для тех, кому и так сойдет.
всем добрый день!
Прочел кучу тем про лямбды, но порядка в голове ни какого, если кому не сложно. какая лямбда должна быть на RP, сейчас стоит с одним проводом..
купил по экзисту 0 258 003 995 - 760, если верить то это моя, к томуж без вариантов. Если посмотреть картинку то видно целых три провода, черный понятно это он к разъему на мозг а второй то куда засунуть. толи косяк какой с кАлхозом под капотом(врядли ибо его там нет), толи с каталогами, толи с мозгом у меня))
Заранее спасибо
Самый озабоченный дрочер
Самый озабоченный дрочер
Sid RP, мэн у меня на RP стоит лямбда с одним проводом. Еще родная. Вроде сдохла. Купил NGK с одним проводком за 1200. Гемор лишь в том, чтоб старую выкрутить..
Сорри, давно не заходил, сейчас один провод, но по каталогу то купил трехпроводную(( чего ее теперь выкидывать бошевская млин. по номеру то на RP встает.
зы а не может быть такого что она(новая с подогревом), или мож как нить влият наличие/отсутствие катализатора?? Мне б просто понять будет оно фурычить если ее туда воткнуть. без двух этих проводов?? пожаласта помогите!!))
Самый озабоченный дрочер
если у тебя был один провод, значит тебе надо и новую однопроводную. по-моему, вполне логично.
ИМХО иди меняй
зы а не может быть такого что она(новая с подогревом), или мож как нить влият наличие/отсутствие катализатора?? Мне б просто понять будет оно фурычить если ее туда воткнуть. без двух этих проводов?? пожаласта помогите!!))
В большинстве своем, сходные по конструкции датчики являются взаимозаменяемыми. Возможна и замена неподогреваемых на подогреваемые О2 (обратную замену я не рекомендую). Однако часто возникает проблема несовместимости разъемов и отсутствие дополнительных проводов питания для подогревающего элемента. При этих заменах можно самостоятельно проложить дополнительные провода и подключить подогреватель к реле зажигания или реле эл.бензонасоса. При этом следует учитывать, что ток потребления подогревателя может составлять до 8–12А. Если есть возможность, лучше эту цепь подключить через дополнительное реле и предохранитель, как показано на Рис.9.
Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.
Критерии для правильной работы лямбда зонда
Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.
Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов
Это то, что использует лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, потому что он реагирует непосредственно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его увеличение свидетельствует о сжигании слишком плохой топливно-воздушной смеси, уменьшение — при чрезмерном обогащении композиции. Согласно этой информации, полученной зондом, контроллер увеличивает или уменьшает размер введенной дозы топлива.
Видео, что такое лямбда зонд
Дополнительные требования для правильной работы лямбды
Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.
Причины неисправности лямбда зонда
Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.
Выбор лямбда зонда
Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль
После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.
Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.
Читайте также: