Схема проводки на лансер 9
В данной книге представлены электрические схемы (электрика) Лансер 9. Книга включает электрические схемы освещения, систем зажигания и кондиционирования и многие другие для автомобиля Lancer IX.
Советуем перед скачиванием файла ознакомиться с содержанием.
Содержание книги Электрические схемы для Лансер 9:
Электрические схемы генераторной установки Лансер 9
Схема 1. Соединения генераторной установки (механическая коробка передач
Схема 2. Соединения генераторной установки (автоматическая коробка передач)
Электрическая схема пуска двигателя Лансер 9
Схема 3. Система пуска двигателя (механическая коробка передач)
Схема 4. Система пуска двигателя (автоматическая коробка передач)
Электрическая схема зажигания Лансер 9
Схема 5. Система зажигания (двигатель 4G1, механическая коробка передач)
Схема 6. Система зажигания (двигатель 4G1, автоматическая коробка передач)
Схема 7. Система зажигания (двигатель 4G6)
Электрическая схема управления двигателем Лансер 9
Схема 8а. Система управления двигателем (двигатель 4G1, механическая коробка передач)
Схема 8б. Система управления двигателем (двигатель 4G1, механическая коробка передач):
Схема 8в. Система управления двигателем (двигатель 4G1, механическая коробка передач):
Схема 8г. Система управления двигателем (двигатель 4G1, механическая коробка передач):
Схема 9а. Система управления двигателем (двигатель 4G6):
Схема 9б. Система управления двигателем (двигатель 4G6):
Схема 9в. Система управления двигателем (двигатель 4G6):
Схема 9г. Система управления двигателем (двигатель 4G6):
Другие электрические схемы Лансер 9
Схема 10. Система охлаждения двигателя
Схема 11. Стоп-сигналы
Схема 12а. Соединения приборов освещения
Схема 12б. Соединения приборов освещения
Схема 13а. Габаритное освещение и освещение номерного знака
Схема 136. Габаритное освещение и освещение номерного знака
Схема 13в. Габаритное освещение и освещение номерного знака
Схема 14. Звуковые сигналы
Схема 15а. Противотуманные фары
Схема 156. Противотуманные фары
Схема 16а. Указатели поворота и аварийной сигнализации:
Схема 166. Указатели поворота и аварийной сигнализации
Схема 17. Электрокорректор фар:
Схема 18а. Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
Схема 18б. Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
Схема 18в. Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
Схема 19. Электропривод наружных зеркал заднего вида
Схема 20. Приборы света заднего хода
4 мнений на “ Электрические схемы Лансер 9 (Lancer IX) ”
Спасибо большое, не работал корректор фар, электрик сказал нужна схема, долго искал
Сборник электросхем для автомобиля Mitsubishi Lancer 9-го поколения с бензиновыми двигателями 1.3, 1.6, 2.0 литров (2001?2007 г.в.). Расположение предохранителей.
Сборник цветных электросхем автомобиля Mitsubishi Lancer 9-го поколения, что выпускали с 2001 по 2007 год. Все схемы на русском языке, их можно скачать бесплатно, но, для начала увеличьте фотографию до полного размера кликнув на неё мышкой. Также есть фотографии подкапотного пространства, двигателя автомобиля и схема предохранителей Митсубиси Лансер 9 — их расположение и назначение. Все электросхемы представлены для автомобиля с бензиновыми двигателями: 1.3, 1.6 и 2.0 литра.
История Митсубиси Лансер 9 и характеристики
Изначально хочется отметить, что история Mitsubishi Lancer началась ещё в 1973 году. По сей день уже вышло десятое поколение этого авто! Линейка этих японских машин стала очень популярная не только в России и Украине, но и во всех странах Европы, Америки и Азии!
За 40 лет данную автомашину было в каждых странах по-разному названо, например:
Митсубиси Лансер 9 (CS) начали производить с 2001 года и вплоть до июня 2007 г (в это время появилось 10-е поколение). Машину относят по международным классификациям к классу C. Она выпускалась в двух кузовах — седан и универсал. В 2003 и 2006 годах были проведены рестайлинговые работы. Lancer 9 выпускали с 3-мя двигателями в четырёх комплектациях:
-
Оснащение Invite: CS1A — 1.3 л (82 л.с.), 1.6 л (98 л.с.).
Трансмиссия — 5-ст. МКПП, 4-ст. АКПП (были модели с вариатором).
Технические характеристики Mitsubishi Lancer 9 (седан 1.6 л):
Истинный и ложный путь поиска
Давно уже понял: не стоит усложнять и так сложную задачу по диагностике автомобиля. Сам когда-то начинал поиск неисправности с самого сложного, потому что казалось, что неисправность именно там – "в сложности". Но по факту получалось наоборот. В результате увеличивалось время поиска и устранения неисправности. Но чем больше занимался диагностикой и ремонтом, тем чаще вспоминал слова из анекдота: "Учите матчасть!". Золотые слова.
Приведу простой пример: автомобиль Mitsubishi lancer. На ремонт машина попала с довольно странным дефектом: "При включении зажигания сразу начинают работать стеклоочистители". Автомобиль, как можно увидеть на фото, не первой свежести и неухоженный.
И так как наш автосервис специализируется именно на Mitsubishi и Toyota, то за дело взялся с удовольствием (мол, плавали – знаем. Щас быстренько всё починим). А на деле оказалось по-другому.
С чего начинаем диагностику, помните? "Сначала находим область неисправности. Сужаем область до города, потом до квартиры, потом стучимся: "Привет, неисправность!". Приблизительно так.
Что у нас? Сразу начинают работать стеклоочистители? Хорошо, а что отвечает за стеклоочистители, какая система, или там всё просто, одним выключателем и всё?
И вот тут на память приходит аббревиатура ETACS. Потому что на всех форумах и сайтах о ней говорится подробно. Если разговорным и привычным языком говорить, то это "система комфорта для водителя". Стеклоочистители к ней относятся? Конечно, как же без них можно ехать в дождь или в снег?
Знаем, что система ETACS используется для централизованного управления различными временными и сигнальными функциями, помогающими улучшить управляемость автомобиля и комфорт водителя. ETACS обладает входной проверочной функцией, которая позволяет проверить исправность цепи от входного выключателя к микропроцессору. Связь между электронными системами автомобиля под управлением блока ETACS осуществляется при помощи однопроводной мультиплексной проводке SWS (её аналог шина LIN, о ней можно почитать в статье на портале Легион-Автодата по адресу http://autodata.ru/. shina_sistemy_lin/ или в книге компании Легион-Автодата: http://autodata.ru/. elektronika_v_avtomobile/ ).
А что такое мультиплексная электропроводка SWS? Это проводка, которая позволяет передавать несколько сигналов по единственному проводу, что позволяет существенно снизить вес и упростить электропроводку, которая на современных автомобилях становится всё более сложной вследствие увеличения числа установленных на автомобиле электрических устройств. Электрическая схема выполнена таким образом, что работа основных систем и устройств, обеспечивается даже в том случае, если мультиплексорная система связи неисправна. Почитать об этом можно в статье на портале Легион-Автодата - "Mitsubishi Lancer 9. SWS system"
Прочитали? А теперь можете отложить в сторону прочитанное. Потому что знать, что такое система ETACS надо, это бесспорно, однако искать неисправность опираясь только на прочитанное – это путь ложный, тут вы в поиске неисправности уйдёте далеко и не вернетесь.
Да, компания Мицубиси применяет на своих автомобилях систему ETACS, эта система "завязана" на множество конечных потребителей, в том числе и на стеклоочистители, с которыми возникла проблема на этом автомобиле.
Однако, если не знать одного важного нюанса, то можно убить день на поиск неисправности и ничего не добиться. А нюанс состоит в том, что надо знать:
Во-первых: с какого года и на каких конкретно моделях (кузовах) компания Мицубиси применяет систему ETACS, которую можно или нельзя настроить из салона автомобиля или при помощи дилерского сканера.
Конкретно на этой машине все основные функции системы ETACS были вшиты на заводе и настроек не имели (и теперь представьте, что если вы не знаете вот такого маленького нюансика и будете пытаться сделать то, что машина не может делать?).
Во-вторых: надо знать, что предприняла компания Мицубиси для того, чтобы в случае выхода из строя ETACS, SWS водитель смог доехать до автосервиса в любую погоду – в таком случае стеклоочистители нужны по-любому.
Для этого было придумано простое и оригинальное решение: в случае выхода из строя ETACS,SWS дать возможность водителю управлять стеклоочистителями отдельной линией управления не завязанной на вышеперечисленные системы.
Где смотрю схемы? А где удобнее на данный момент. Это могут быть "родные" руководства, они тоже всегда под рукой, однако, говоря откровенно, мне в последнее время становится всё ленивее листать официальные мануалы без особой необходимости, так как английский язык хоть и знакомый, но как-то мозги путает, особенно под конец рабочего дня. Если надо быстро глянуть какие-то схемы или расположение какого-то компонента, мне удобнее открыть программу Мотордата, (это быстро, удобно, ничего не надо переводить и, не дай Бог, запутаться в техническом переводе – всё по-русски.).
Дважды кликаю и попадаю на монтажный блок:
Еще раз дважды кликаю и попадаю на расположение:
Во время осмотра, изучая жгуты проводов под капотом, возникло некоторое подозрение и поинтересовался у клиента, а не была ли машина битой, не попадала ли в аварию? Ответ положительный. Уже хорошо. А что может случиться при ремонте? (при условии того, как пишут на многочисленных технических форумах: "руки бы вырвать тем ремонтникам").
Была авария – машину восстанавливали. Что-то делали под капотом. Жгуты трогали? Скорее всего. А могли сделать работу некачественно? Могли. Если дворники начинают работать при включении зажигания – что может этому способствовать? Что не так сделали?
Из своих предыдущих ремонтов знаю, что на подобных автомобилях есть система аварийного включения дворников при неисправности системы ETACS. И провод – коричневого цвета, должен идти в жгуте в подкапотном пространстве. Внимательно осматриваю и нахожу:
Жгут перетёрся и окислился. И если на поверхности жгута такое творится, то внутри, скорее всего, дела обстоят похуже …
Расплетаю жгут, вижу неисправность, от которой дворники начинали работать при включении зажигания:
Стрелочкой указывать не буду, всё видно хорошо.
А компании Мицубиси ставлю большой плюс в её карму: фирма сделала хороший и надёжный запасной вариант включения дворников: аналоговый способ работает чётко и подводит редко. А у нас причина неисправности опять в "человеческом факторе".
Один из моментов ремонта вы можете пронаблюдать на видео:
И ещё пару слов: при выключенных дворниках на этом коричневом проводе, сопротивление должно быть не меньше мегаома!
Надеюсь, что приведённый мною ложный и истинный путь поиска неисправности поможет многим моим коллегам?
15 - предохранитель 15 А (цепь топливного насоса);
16 - не используется;
17 - плавкая вставка 40 А (цепь замка зажигания);
18 - плавкая вставка 30 А (цепь электростеклоподъемников);
19 - предохранитель 10 А (цепи комбинации приборов, подрулевого переключателя, электронного блока управления системы ETACS, переднего электронного блока управления);
20 - предохранитель 10 А (цепи часов, электронного блока управления ETACS, магнитолы);
21 - предохранитель 7,5 А (цепи электронного блока управления кондиционером, подсветки пепельницы, подсветки прикуривателя, комбинации приборов, выключатель противотуманных фар, указателей поворота, блок управления рециркуляцией воздуха, задние фонари, разъем для магнитолы);
22 - предохранитель 7,5 А (цепи комбинации приборов, фонари габаритного света и фонари подсветки номерного знака);
23 - предохранитель 10 А (цепь правой фары);
24 - предохранитель 10 А (цепь левой фары и электрокорректора света фар);
25 - электронный блок управления освещением;
26 - реле включения электродвигателя вентилятора;
27 - плавкая вставка 60 А (электронный блок управления АБС);
28 - плавкая вставка 50 А (цепь контроллера вентилятора);
29 - предохранитель 10 А (цепь левой фары и сигнальной лампы дальнего света фар);
30 - предохранитель 10 А (цепь правой фары);
31 - плавкая вставка 60 А (цепь зарядки АКБ);
32 - предохранитель 15 А (цепи передних противотуманных фар, сигнальной лампы и реле их включения).
ПРИМЕЧАНИЕ
Предохранители разного номинала окрашены разным цветом; кроме того, на предохранителе нанесено числовое значение силы тока, на которую он рассчитан (номинал).
Цвет корпуса предохранителя и его соответствие номиналу 
Таблица 10.1 Предохранители монтажного блока, находящегося в салоне автомобиля
| Номер позиции на рис. 10.3 | Сила тока, А | Защищаемые цепи |
| 10 | 30 | Электронный блок управления кондиционером |
| 11 | 30 | Обогреватель заднего стекла |
| 12 | 7.5 | Пульт управления наружными зеркалами |
| 13 | 7.5 | Электронный блок управления АБС |
| 14 | - | Резервный предохранитель |
| 15 | 7.5 | Реле компрессора кондиционера, реле электронного блока управления автоматической коробкой передач, реле обогревателя заднего стекла, передний электронный блок управления, отопитель, реле отопителя, электродвигатель селектора распределения потоков воздуха |
| 16 | 7.5 | Вспомогательное реле и пульт управления наружными зеркалами |
| 17 | - | Резервный предохранитель |
| 18 | - | Резервный предохранитель |
| 19 | - | Резервный предохранитель |
| 20 | 10 | Задний противотуманный фонарь, индикатор его включения и реле включения заднего противотуманного фонаря |
| 21 | 7.5 | Реле управления автоматической коробкой передач, комбинация приборов, электронный блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (для автомобилей с АКПП), электронный блок управления системы ETACS, датчики частоты вращения выходного вала (для автомобилей с АКПП), электронный блок управления дополнительной системой безопасности (SRS) |
| 22 | 15 | Прикуриватель |
| 23 | 15 | Диагностический разьем |
| 24 | 7.5 | Сигнальная лампа АБС, сигнальная лампа разряда АКБ, контрольная лампа неисправности системы управления двигателем, подрулевой переключатель, комбинация приборов, электронный блок управления системы ETACS, сигнальная лампа недостаточного уровня топлива, сигнальная лампа аварийного давления масла, сигнальная лампа неисправности дополнительной системы безопасности (SRS), электронный блок управления системы подушек безопасности, датчик скорости автомобиля, сигнальная лампа состояния тормозной системы |
| 25 | 7.5 | Электронный блок управления двигателем и автоматической коробкой передач (для автомобилей с АКПП), электронный блок системы управления двигателем, реле топливного насоса №1, реле топливного насоса №2 |
| 26 | 15 | Электронный блок управления системы ETACS и электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла (для автомобилей с кузовом универсал) |
| 27 | 10 | Конденсатор (для двигателей 4G6), катушки зажигания |
| 28 | 20 | Электронный блок управления освещением, электродвигатель очистителя ветрового стекла |
| 29 | - | Резервный предохранитель |
Рис. 10.3. Монтажный блок, размещенный в салоне автомобиля
Рис, 10.2. Дополнительный монтажный блок, расположенный в моторном отсеке
Авто мне достался с уже установленной магнитолой под названием Hyundai. Она была с маленьким экраном, а потому, с ооочень не удобными малюсенькими кнопками управления. Но, главное, она жила "своей жизнью" и есть подозрение, что выедала АКБ потихоньку. Вообщем, я отключил её разъём в первую же неделю пользования авто, и так и ездил без музыки.
К счастью, на праздниках, мне подарили новую [JVC KD-X375BT], и я взялся за её установку. Информации о том как установить 1DIN магнитолу в Лансер 9 полно. Я, лишь, сделаю акцент на её правильном подключении т.к. с этим в инете уже трудее.
Итак, снял старую магнитолу и добрался до её "хвоста".
Разумеется, предварительно, вооружился ножом, скотчем и самое главное — электросхемой :).
К моему сожалению штатных разъёмов на этом хвосте уже не было. Всё обрезали, осталась только антенна, ну и на том спасибо :). К моему сожалению потому, что я крайне не люблю чикать штатную проводку. По хорошему, нужно было повесить на штатный разъём — переходной ISO. Ну да ладно. Размотал старый скотч и пересчитал количество проводков, которых там должно быть 15. Насчитал всего 13! Ревизия показала, что не хватает проводов подсветки кнопок магнитолы (плюс и минус). Чуть позже обнаружил их в пластиковой чёрной гофре %) Т.е. "умный" электрик, который когда-то тут лазил своими руками, обрезал эти провода "под корень", а кончики засунул обратно в гофру! И, видимо, он до того любил свою жёлтую изоленту, что даже не удосужился обмотать ей обрезанные проводки. Его особо не заботило, что при включении габаритов, на одном из проводов появляется 12V (или меньше, зависит от положения колёсика регулировки яркости подсветки), а на втором постоянная масса (-), а значит при их соприкосновении будет замыкание)).
Кстати, все проводки подсветки кнопок приходят на 2 разъёма — J\C1 и J\C3. оба висят, прикрученные на заводе чёрной изолентой, на жгуте за магнитолой, примерно над бардачком. Может обратили внимание, что у всех светящихся кнопок есть зелёный провод с белой полосой (это+) и черный с жёлтой полосой (-). Это питание лампочек в кнопках. Все они приходят сюда:
J\C (J\C=Joint Connection) это такой разъём у Mitsubishi как, например, тройник в розетке 220V. Или как ХАБ в интернет сетях.
Ну что же, пришлось удлинять обрезанные под корень провода, т.к. один из них мне будет нужен, ведь JVC KD-X375BT умеет притухать при появлении на нужном проводе напряжения, когда включаешь свет. Для меня это особо актуально, ведь планирую сделать штатные ходовые огни, роль которых будут исполнять фары. Магнитола будет притухать в темное время суток, не слепя при этом глаза своей яркой подсветкой.
Те, у кого штатные разъёмы не обрезаны, увидят там 4 разъёма, все они относятся к магнитоле.
— основной разъём на 14пин — сюда приходят все основные провода, кроме массы
— черный разъём на 1 пин — масса магнитолы
— белый разъём на 1 пин — питание усилителя антенны (если верить схеме, то из него должен выходить жёлтый провод и идти на основной разъём)
— разъём антенны на 1 пин — угадайте что это :)
Повторюсь, у меня всё было обрезано и выглядело так:
Если разъёмы отрезаны, то различить чёрные толстые провода очень просто:
— провод массы идёт отдельно от основного жгута и приходит в толстом чёрном кембрике
— провод питания усилителя антенны приходит в паре с проводом антенны, но у него внутри одна толстая медная жила. У антенны должно быть 2 жилы.
Итак, назначение 15-ти проводов которые приходят на магнитолу:
1 (2B) чёрный толстый с чёрным разъёмом — масса
2 (ANTENNA) чёрный толстый c 2-умя жилами внутри — антенна
3 ()чёрный толстый с белым разъёмом и 1-ой жилой внутри
ИЛИ (Y) жёлтый — питание усилителя антенны
4 (L-Y) синий с жёлтой полосой — питание при ВКЛ АСС (один поворот ключа)
5 (R-B) красный с чёрной полосой — питание от АКБ
6 (G-W) зелёный с белой полосой — питание подсветки кнопок + (при включении габаритов)
7 (B-Y) чёрный с жёлтой полосой — питание подсветки кнопок —
8 (R-W) красный с белой полосой — передний левый динамик +
9 (R-L) красный с синей полосой — передний левый динамик —
10 (R.) красный — передний правый динамик +
11 (G) зелёный — передний правый динамик —
12 (W-L) белый с синей полосой — задний левый динамик +
13 (Y-R) жёлтый с красной полосой — задний левый динамик —
14 (LG) светло-зелёный — задний правый динамик +
15 (Y-G) жёлтый с зелёной полосой — задний правый динамик —
<Если бы разъёмы были не отрезаны, я бы подключал магнитолу так:
ШТАТНЫЙ РАЗЪЁМ С-09 (14пин) + УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ISO мама <-> УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ISO папа + РАЗЪЁМ МАГНИТОЛЫ. А помог бы мне это сделать такой переходник
Разъём массы С-08 я бы тоже не трогал, т.к. у переходника на фото выше есть проводок с кольцом на конце, которое можно прикрутить к металлическому кронштейну ЗА магнитолой. Это и будет масса.>
<Штатная схема подключения магнитолы, описанная выше, подразумевает появление питания на ней при 1-ом повороте ключа. Т.е. ключ должен всегда находиться в замке зажигания. Для меня она предпочтительней. Но кому нужно сделать так, чтобы магнитола работала вообще без ключа, то подключайте так:
4 (L-Y) синий с жёлтой полосой — питание при ВКЛ АСС (один поворот ключа) — ОСТАЁТСЯ БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
5 (R-B) красный с чёрной полосой — питание от АКБ — ПРОВОД ОТ МАГНИТОЛЫ, который должен идти НА АСС, ПОДКЛЮЧАЕТСЯ СЮДА (т.е. тут получиться скрутка из трёх проводов).
У этой схемы есть 2 минуса:
— придётся постоянно вручную включать и выключать магнитолу
— если магнитола не очень новая и не сильно дорогая, она может, со временем, начать высаживать АКБ. (лично у меня такие случаи были.>
Итак, моя новая магнитола установлена и приятно вписалась в интерьер :) При первом знакомстве обнаружил кучу разных настроек, хороший эквалайзер, удобное управление, приятный дизайн. Микрофон, который шёл в комплекте для системы HANDSFREE, пока не придумал куда вывести, оставил лежать в упаковке. Но что порадовало — это 50 различных цветов подсветки кнопок, не считая комбинированных! Из них 3 хорошо сочетаются с нашей заводской подсветкой блока управления печкой.
Ну и уже ожидаемо, тот провод, который любитель жёлтой изоленты обрезал под корень, делает своё дело :) При включении габаритов подсветка магнитолы притухает! Причем (пока сам не пойму как так), мало того, что режим притухания можно настроить в меню девайса, но и если полностью до упора повернуть штатное колёсико регулирования подсветки авто (тот что возле левого колена), она опять становится яркой! Буквально 5 градусов поворота и она притухает. Лично меня этот бонус ооочень порадовал :)
Читайте также: