Схема подключения тахометра зил

Обновлено: 09.01.2025

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Вывод провода от генератора
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

1 - передние указатели поворота левый 4619.3726 и правый 4609.3726;
2 - фары головного света 6002/6012.3711 или 68/681.3711;
3 - электропривод корректора фар ЭПКО22;
4 - противотуманные фары ФГ 152-АБ;
5 - электрический звуковой сигнал 20.3721-01 или С3-3В;
6 и 14 - боковые передние маркерные фонари 43.3731;
7 и 15 - фонари бокового указателя поворота 5702.3726;
8 - выключатель противоугонного устройства 2802.3829 или 3402.3829;
9 - датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости ТМ111;
10 -датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100-В или 2442.38.28 или ТМ100В-01 или ТМ100В-К;
11 - электромагнит отключения подачи топлива;
12 - свеча электрофакельного устройства ЭФП-8101500;
13 - генератор 2022.3771;
16 - датчик указателя давления масла 18.3829 или ММ355;
17 - датчик сигнализатора засорения воздушного фильтра 13.3839;
18 - датчик сигнализатора аварийного давления масла 2602.3829 или В10.3829 или 3202.3829 или ДЕ-М;
19 - датчик сигнализатора уровня охлаждающей жидкости ДКУ1.М;
20 - электродвигатель 11.5208 стеклоомывателя;
21 и 34 - подкапотные лампы ПД308-А;
22 и 38 - нагреватели зеркал;
23 — электронный блок регулятора частоты вращения вентилятора РОВ2.МС;
24 - электродвигатель отопителя кабины МЭ272-Б;
25 - передние контурные фонари 36.3731;
26 - трансформаторно-выпрямительный блок 1212.3759 или 3797.001;
27 - электродвигатель стеклоочистителя 35.5205;
28 - пусковой контактор стартера 59.3747;
29 - выключатели сигналов торможения передних и задних тормозов 2802.3829 или 3402.3829;
30 и 31 - датчики падения давления воздуха в контуре передних и задних тормозов 2702.3829;
32 - регулятор напряжения 42.3702 или 206-3702 или 207.3702;
33 -стартер 20.3708 или СТ142Н;
35 , 37 — соединительные клеммы;
36 - выключатель сигнализатора критического падения уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов передней оси;

схема 2 ЗИЛ-5301

Электрическая схема Nr.2 ЗИЛ-5301

39 и 86 — боковые средние маркерные фонари 43.3731;
40 - прерыватель РС950С указателей поворота;
41 , 43 , 44 45 и 47 - кнопочные термобиметаллические предохранители на 10 А 292.3702;
42 - кнопочный термобиметаллический предохранитель на 15 А293.3702;
49 и 50 - блоки термобиметаллических кнопочных предохранителей 13.3722-01 на 7,5 Ах2; ;
46 - кнопочный термобиметаллический предохранитель на 20 А 129.3722;
48 - кнопочный термобиметаллический предохранитель на 30 А 291.3722;
52 — электронный блок сигнализатора уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя СКУ1.МС;
53 , 54 , 55 , 56 , 71 , 77 , 102 и 119 — соединительные клеммы;
57 , 110 и 113 — соединительные панели;
58 - реле автоматического отключения стартера 111.3747-10 или 90.3747-22 или 853.3747;
59 - реле управления стеклоочистителем 111.3747 или 90.3747;
60 - реле отключения обмотки возбуждения генератора 111.3747 или 90.3747;
61 - реле включения свечи электрофакельного устройства 111.3747 или 90.3747, или 851.3747;
62 - реле противотуманных фар и заднего противотуманного фонаря 111.3747, или 90.3747, или 851.3747;
63 - реле сигналов торможения 111.3747, или 90.3747, или 851.3747;
64 - реле отопителя 111.3747, или 90.3747, или 851.3747;
65 - термореле электрофакельного устройства 12.3741;
66 - прерыватель сигнализатора стояночного тормоза РС492;
67 - переключатель отопителя кабины 11147-04.11;
68 - выключатель противотуманных фар 3802.3710-02.03 (при их установке);
69 — сигнализатор состояния генераторной установки;
70 - комбинация приборов 36.3801;
72 - сигнализатор засорения воздушного фильтра 2202.3803-20;
73 - сигнализатор критического уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя;
74 - сигнализатор падения давления масла 2202.3803-23;
75 - сигнализатор включения электрофакельного устройства 2202.3803-17;
76 - блок контрольных сигнализаторов тормозной системы 2302.3803-21;
78 - сигнализатор указателей поворота 2202.3803-07;
79 - сигнализатор резервного остатка топлива 2202.3803-19;
80 - зуммер неисправности тормозной системы 733.3747-01;
81 - выключатель аварийной световой сигнализации 24.3710;
51 , 82 и 83 - плавкие предохранители соответственно 2 А ПР118Б-01, 6 А ПРII9-01 и 10АПР119Б-01;
84 - переключатель габаритных огней и фар головного света П147-07.04;
85 - дистанционный выключатель аккумуляторных батарей 11.3704;
87 - спидометр 48.3802;
88 - сигнализатор дальнего света фар;
89 - тахометр 2541.3813;
90 - блок управления электрокорректора БУК021;
91 - электронный блок управления стеклоочистителем и омывателем 92.3761 (устанавливается на автобус);
92 - розетка переносной лампы 47К-0;
93 - комбинированный переключатель света 1112.3769;
94 - переключатель стеклоочистителя 9912.3709;
95 - выключатель 20.3704 приборов и стартера;
96 - выключатель электрофакельного устройства 11.3704-01;
97 - переменный резистор ВК41 6-Б-01;
98 - выключатель противотуманного заднего фонаря 3832.3710- 02.04;
99 - выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида 3802.3710-02.23;
100 - аккумуляторные батареи 6СТ-11ОАЗ;
101 — плафон кабины 111.3714 или 0026.02.3714;
103 - фонарь кабины ПК142;
104 - выключатель фонаря заднего хода В3Х-1 или ВК403 или 5217.3710 или В12.3710;
105 - дистанционный выключатель аккумуляторных батарей 1312.3737;
106 — датчик температуры электролита;
107 и 120 — боковые задние маркерные фонари 43.3731;
111 - розетка переносной лампы ПС400;
112 - фонари освещения номерного знака ФП134;
108 и 118 - задние габаритные фонари 35.3731;
109 и 114 — соответственно левый и правый задние фонари 1711.3716 или 1102.3736;
115 -датчик сигнализатора включения стояночного тормоза ММI 24д или 2702.3829;
116 - выключатель сигнализатора критического падения уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов заднего моста;
117 - датчик указателя уровня топлива 5302.3827;
121 — реле противоугонного устройства 111.3747, или 90.3747, или 851.3747

Схема электропроводки ЗИЛ 131: особенности бесконтактной системы зажигания

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Армейская версия многоцелевого грузового ЗИЛ 131 приступила к несению военной службы с 1966 года. Многие экземпляры и по сей день исправно работают, и не только на своих боевых постах, но и в хозяйстве многих предприятий и организации России.

Возможные неполадки проводки

Недостатком бесконтактной системы грузовика в былые времена являлось недостаточное количество электронных деталей и их надежность для эксплуатации в суровых погодных условиях.

Неполадки проводки могут возникнуть по причине:

Обрыв в электрической цепи можно определить с помощью вольтметра или контрольной лампочки.

Оборванные провода нужно заменить целыми. Если нет возможности сделать замену, можно временно соединить оборванные концы провода, обмотав их изоляционной лентой.

Особенности электрооборудования

Помимо высоких внедорожных качеств, которыми наделен «сто тридцать первый», есть особенности конструкции, ранее не применявшиеся в отечественном автомобилестроении:

Бензиновый 8-ми цилиндровый 16-ти клапанный двигатель;
Бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором;
Автомобильный генератор переменного тока увеличенной мощности;
Экранированная герметичная электропроводка ЗИЛ 131.

Справочно: На случай поломки или выхода из строя коммутатора на авто устанавливался аварийный генератор импульсов. Благодаря его наличию, автомобиль мог оставаться в строю еще 30 часов.

Бесконтактная система зажигания

На автомобилях ЗИЛ 131 впервые применили бесконтактную систему зажигания, отличавшуюся от традиционной улучшенными параметрами искрообразования:

В контактной системе постоянный ток от аккумулятора проходит через первичную обмотку катушки зажигания;
В бесконтактной – в цепи между АКБ и катушкой подключается конденсатор;
Он накапливает высокое напряжение, заряжаясь электронной схемой.

В свою очередь, электронная схема состоит из:

преобразователя напряжения, заряжающего накопительный конденсатор;
электронного ключа, подключающего данный конденсатор к катушке зажигания.

Справочно: при замасливании свечей традиционная контактная система зажигания неспособна поджечь топливовоздушную смесь в цилиндрах. А бесконтактная способна сгенерировать больший импульс, т.е. она менее чувствительна к забрызгиванию свечей и к качеству самого топлива.

Особенности и недостатки бесконтактной системы

Недостатком бесконтактной системы в те годы являлся дефицит электронных компонентов и их надежность при многолетнем использовании в суровых условиях.

Применительно к ЗИЛ 131:

проводка ЗИЛ 131 выполнялась экранированной, однако ее качество оставляло желать лучшего;
на автомобилях первых лет выпуска не удавалось обеспечить длительность импульса конденсаторов;
конструктивная сложность применяемых тиристоров и транзисторов требовала дополнительного обучения автомехаников и водителей.

Политика модификаций

Имея столь серьезную поддержку и признание, автозавод с 1967 года получил заказы на модификацию ЗИЛ 130. Особо следует выделить 2 направления:

Справочно: для Заполярья выпускались автомобили из материалов, способных обеспечить работу автомобиля в условиях отрицательных температур. Что касается тропиков, то проводка ЗИЛ 130 и ряд электрических узлов имели герметичное исполнение.

Модификация ЗИЛ 130С

В 70-е годы в Сибири были открыты многие месторождения полезных ископаемых. Цена добычи была низкой, и для их разработки требовались грузовые автомобили, способные работать в суровых климатических условиях.

ЗИЛ 131

Содержание материала

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Г250-И1 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131А

1 — вентилятор охлаждения обмоток генератора и блока выпрямителей 2 — вал ротора генератора 3 — передняя крышка генератора 4 — изоляция обмотки статора 5 — полюсные наконечники ротора 6 — трехфазная обмотка статора 7 — плюсовая контактная пластина вентилей 8 — корпус блока выпрямительных кремниевых диодов 9 — медное контактное кольцо ротора 10 — концевые выводы обмотки катушки возбуждения ротора 11 — алюминиевые ребра радиатора охлаждения блока вентилей 12 — кронштейн крепления генератора 13 — плюсовой клеммовый болт для подключения потребителей выпрямленного (постоянного) тока 14 — вентиляционное окно в крышке 15 — крышка заднего подшипника 16—изоляционная втулка контактного кольца 1 7 — щетки генератора 18 — щеткодержатель 19 — штекер положительной щетки, изолированный от «массы» 20 — винт «массы» (минус генератора) 21 — задняя крышка генератора 22 — крышка щеткодержателя 23 — пружина щетки 24 — болт крепления крышки 25 — вывод отрицательной щетки, соединенной с «массой» 26 — стяжной винт крышек и пластин статора 27 — крайняя утолщенная пластина статора 28—набор пластин статора 29 — катушка обмотки возбуждения ротора 30—крышка переднего подшипника 31 — шкив привода генератора 32 — минусовая медная контактная пластина вентилей 33 — винт подключения вентилей на «массу» 34 — вывод вентиля с положительным потенциалом 35 — вывод вентиля с отрицательным потенциалом 36 — болт блока вентилей для подсоединения фазного вывода 37 — винт крепления блока выпрямителей 38 — диск кристаллов электроннодырочного перехода 39 — диод кремниевого выпрямителя с положительным потенциалом 40 — изоляционная мастика 41 — диодный вывод (лепесток) 42 — диод кремниевого выпрямителя с отрицательным потенциалом 43 — латунное основание вентилей

Блок выпрямительных кремниевых диодов ВБГ-1

Основные данные. Трехфазный генератор Г250-И1 переменного тока предназначен для работы в однопроводной системе электрооборудования автомобилей с полупроводниковым регулятором напряжения РР350-А и подключением отрицательного вывода на «массу».

Разборка стартера

Стартер нужно разбирать в следующем порядке.

Отвернуть гайку и отсоединить вывод от выводит болта реле стартера.
Отвернуть три винта и снять кожух.
Отвернуть винты крепления ярма реле к крышке стартера и снять реле.
Вынуть щетки из щеткодержателя.
Отвернуть стяжные шпильки стартера.
Снять крышку со стороны коллектора, предварительно отсоединив изолированные щетки от щеткодержателей.
Снять корпус стартера.
Отвернуть гайку, крепящую ось рычага, вывернуть ось и вынуть рычаг.
Вынуть якорь с приводом в сборе из крышки со стороны привода.
Снять с вала якоря упорную шайбу и, отодвинув вправо упорное кольцо, снять с вала с помощью отвертки замковое кольцо, затем снять якорь с вала.
Для осмотра контактов тягового реле отвернуть гайку с выводного болта обмоток реле и гайку с контактного болта; отвернуть три винта, крепящие контактную крышку, и вынуть плунжер вместе с контактным диском.

Дальнейшее развитие серии

Практически 20 лет автомобиль выпускался в неизменном виде. И лишь с 1986 года началась глубокая модернизация его платформы, вызванная необходимостью улучшения его тактико-технических характеристик.

В распоряжение армии и гражданских организаций ЗИЛ поставлялся:

с карбюраторным двигателем под индексом ЗИЛ 131Н (модернизированный вариант);
с дизельным силовым агрегатом ЗИЛ 131Н1 и Н2 (разной мощности);
в гражданском исполнении — ЗИЛ 131А на фото внизу (проводка устанавливалась неэкранированной).

Гражданской версии бездорожье также не помеха

Электрооборудование ЗИЛ 131

Обладая внедорожными качествами, «сто тридцать первый» также являлся родоначальником некоторых решений, ранее не использовавшихся в производстве грузовых моделей:

На автомобиле устанавливался бензиновый 16-клапанник с V-образным расположением цилиндров;
Традиционная система зажигания заменялась на бесконтактную с электронным коммутатором;
Герметичная и экранированная электропроводка ЗИЛ 131 позволяла работать в самых сложных погодных условиях;

Все нюансы подлежали доскональному изучению
Справочно: Инструкция предписывала на случай поломки или отказа электронного коммутатора переход на работу с аварийным генератором импульсов. Он позволял оставаться автомобилю в движении порядка 30 часов.

Модернизированная система зажигания

В те годы на западе появилась бесконтактная система зажигания. Несмотря на то, что цена компонентов была высокой, ее посчитали перспективной и после доработки под отечественные стандарты стали серийно устанавливать на автомобилях ЗИЛ 131.

Также конструкторы предусмотрели обслуживание и регулировку ее узлов своими руками в полевых условиях.

Несмотря на кажущуюся сложность, схема была достаточно простой

Проблемы в работе стартера

Несмотря на то, что в схеме подключения стартера на деталь оказывается меньше нагрузки, чем на другие системы и углы ТС, даже при малых нагрузках не исключена поломка. Вероятные неполадки:

Медленно вращается коленчатый вал. Это происходит из-за высокой вязкости масла, окисления контактов кабеля, уменьшения заряда внешнего источника.
Не осуществляется подключение механизма. Причин бывает несколько: поломка реле, контактов, нарушение схемы.
Неприятные звуки в шестерне появляются из-за некорректного замыкания контактов в схеме.
Работа якоря не инициирует движение коленвала. Такое явление происходит вследствие буксировки муфты или препятствий в перемещении элемента по валу.
Чересчур долгое подключение стартера ЗИЛ 131 обусловлено заеданием замка зажигания или обмотки, а также неправильным функционированием контактов, нарушением их схемы.
Лишний шум при работе может возникнуть ввиду ослабления соединения деталей или замедленного выхода шестерни.

Рекомендуется не допускать поломок устройства, поскольку при его полном выходе из строя хозяину придется заплатить немало денег.

Из материала стало известно, что представляет собой стартер ЗИЛ 131 согласно базовой схеме, каково его предназначение и как подключить механизм. Деталь довольно надежна и долговечна. При грамотном подключении по схеме, а также своевременном и должном обслуживании она прослужит десятки лет.

Грузовик ЗИЛ 131 в течение многих лет применялся в качестве военной техники. По прошествии времени он стал все чаще применяться в сельскохозяйственных работах. В материале описана схема подключения стартера ЗИЛ 131 и факторы, влияющие на его работу.

Схема электропроводки ЗИЛ 131: цветная с описанием

С тех пор, как я стал водить машину, я стал осторожнее переходить дорогу

Так уж повелось, что в нашей стране основным заказчиком многоцелевого транспорта является армия. Поэтому, появление в 1966 году грузовика ЗИЛ 131 в рядах вооруженных сил воспринималось как само собой разумеющийся факт.

Модификация ЗИЛ 131 – аэродромный топливозаправщик

Тем более, что как транспортное средство он зарекомендовал себя отлично, а часть автомобилей и сегодня исправно несет службу не только в армейских подразделениях, но и в сельском хозяйстве, и в автобазах многих российских предприятий.

Первыми подробное устройство автомобиля получили воинские «учебки»

Исторический экскурс

Вполне логично, что прошлые наработки завода, а именно комплектующие от тяжелых грузовых авто решено было максимально унифицировать с новым классом:

Справочно: В качестве платформы для разработки нового автомобиля было решено использовать шасси от модели Т2 Мерседеса. Действуя в крайне сжатые сроки, конструкторы смогли представить два первых ходовых образца ЗИЛ-5301 грузоподъемностью 3 т, уже к концу 1994 года.

За 1995 год была изготовлена опытно-промышленная партия из 200 авто, которая приступила к полноценным натурным испытаниям, а видео о новой модели тут же облетела все новостные телеканалы страны:

Дальнейшее развитие серии

В распоряжение армии и гражданских организаций ЗИЛ поставлялся:

с карбюраторным двигателем под индексом ЗИЛ 131Н (модернизированный вариант);
с дизельным силовым агрегатом ЗИЛ 131Н1 и Н2 (разной мощности);
в гражданском исполнении — ЗИЛ 131А на фото внизу (проводка устанавливалась неэкранированной).

Гражданской версии бездорожье также не помеха

Электрооборудование ЗИЛ 131

На автомобиле устанавливался бензиновый 16-клапанник с V-образным расположением цилиндров;
Традиционная система зажигания заменялась на бесконтактную с электронным коммутатором;
Герметичная и экранированная электропроводка ЗИЛ 131 позволяла работать в самых сложных погодных условиях;

Все нюансы подлежали доскональному изучению

Справочно: Инструкция предписывала на случай поломки или отказа электронного коммутатора переход на работу с аварийным генератором импульсов. Он позволял оставаться автомобилю в движении порядка 30 часов.

Модернизированная система зажигания

Также конструкторы предусмотрели обслуживание и регулировку ее узлов своими руками в полевых условиях.

Несмотря на кажущуюся сложность, схема была достаточно простой

Особенности обслуживания

Применительно к ЗИЛ 131 основной сложностью при обслуживании являлся постоянный дефицит узлов и агрегатов. В частности:

Много нареканий вызывала проводка ЗИЛ 131 (экранированная) из-за низкого качества материалов;
Частые отказы конденсаторов, что вынуждало переходить на контактную схему;
Обилие электроники в схеме электрооборудования бесконтактной системы зажигания затрудняла самостоятельное обслуживание.

На видео ниже вы сможете узнать и о других особенностях данной модели.

Выражаем уверенность, что изложенные факты и представленные схемы помогут в обслуживании данного транспортного средства. Сам же автомобиль достаточно надежен и доказал это своим многолетним стажем работы на самых разных направлениях работы.

Как определить неисправность?

Неполадки, связанные с электрооборудованием, можно определить по следующим признакам:

Главная функция тахометра в машине – это определение правильной передачи, что положительно влияет на срок службы двигателя. В большинство автомобилей при сборке встраивают аналоговый тахометр. Водитель смотрит на приближающуюся к красной черте стрелке и знает, когда необходимо переключиться на повышенную передачу. Не во всех автомобилях есть удовлетворяющий владельца тип прибора, поэтому просто необходимо разобраться в вопросе какие есть и как подключить тахометр.

Виды тахометров
Как подключить тахометр через ЭБУ
Схема подключения тахометра на бензиновый двигатель
Как подключить тахометр к дизелю
Как проверить тахометр на работоспособность

Виды тахометров

Есть два вида тахометров: цифровой и аналоговый. Первый выглядит как маленький экран, на котором водитель может видеть все необходимые ему данные во время движения. Второй проще и выглядит, как табло со стрелками и значениями.

Выносной

Выносной тахометр устанавливают на передней панели автомобиля. Для большего удобства размещения, у такого устройства имеется ножка для закрепления на панели. Выносные цифровые тахометры хороши для контроля оборотов холостого хода. Их показания имеют меньше погрешностей, поэтому с помощью такого прибора можно проверять работу штатного тахометра. Кроме того их стильный вид придаёт машине элегантности.

Штатный

Штатный тахометр встраивается в приборную панель автомобиля. Этот прибор более удобен, так как водителю проще воспринимать движение одной стрелки, а не нескольких показателей во время движения. Штатный тахометр чаще используется в автомобилях, а производители электронных приборов выпускают наборы для самостоятельной комплектации машин.

Важно! Измерительные приборы выпускаются соответственно марке автомобиля. Показания не родного механизма будут не верными.

Как подключить тахометр через ЭБУ

Схема подключения тахометра на бензиновый двигатель

Перед установкой тахометра на карбюраторный двигатель, изучите инструкцию, прилагаемую к прибору. Если её нет, осуществляйте установку согласно следующим действиям:

Закрепите механизм на его месте (место расположения определяется видом устройства).
Чёрный провод подсоедините к массе (кузову) автомобиля.
Провод красного цвета соедините с клеммой замка зажигания, подающей напряжение 12 Вт во время работы системы зажигания.
Третий провод может быть любого цвета. Поскольку система зажигания есть контактная и бесконтактная, рассмотрим, куда подключать тахометр в обеих. При контактной системе – прибор подключается к прерывателю трамблёра. Во второй системе – к коммутатору напряжения.

Если в машине предусмотрена подсветка дисплея, тахометр подключается к имеющейся для этого клемме в замке зажигания.

Как подключить тахометр к дизелю

Поскольку процесс трудоёмкий, проводить его нужно на смотровой яме. Первый пункт работы – демонтаж защитного кожуха генератора, старайтесь избежать попадания грязи. Вторым этапом идёт подключение тахометра к генератору на дизеле. Для этого на корпусе генератора найдите клемму обозначенную буквой «W» и подключите к ней выход прибора.

Внимание! Обязательно нужно замкнуть контакт, отходящий от маслонасоса. Если этого не сделать тахометр может «врать».

Случается, что выше обозначенную клемму найти невозможно. В этом случае произведите разборку генератора. Один проводов, соединяющих обмотку и выпрямитель, соедините с кабелем тахометра. Заизолируйте провода и соберите генератор в обратном порядке. Установка измерительного прибора большой сложности не представляет, но без каких либо знаний, как устроен дизель, как работает тахометр на дизеле, без малейших понятий о ремонте автомобиля, лучше обратиться к профессионалам.

Как проверить тахометр на работоспособность

Мы разобрались, как подключить тахометр на дизельный и карбюраторный двигатель. Теперь рассмотрим причины поломок устройства. Вы заметили проблемы в работе измерительного прибора, например прыгающую в разные стороны стрелку. Может быть несколько причин поломки. При длительной работе двигателя возникает вибрация, которая может привести к поломке дисплея. Следующей причиной может быть окисление контактной группы электропроводки, повреждение её изоляции или отсоединение от наконечников. Всё это видимые причины, которые необходимо сразу же устранить. Если поломан сам датчик – нужна замена. В случае, когда самостоятельная диагностика не выявила причин, стоит обратиться в автомастерскую.

Интересно! Сконструировал тахометр американец Кёртис Виддер в 1903 году.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Подключение на бензиновый двигатель

Подключение прибора отличается на инжекторном моторе и с карбюратором. С инжектором его подключают к контролеру ЭБУ. При этом «масса» отводится на кузов, а положительный провод необходимо соединить с плюсовой клеммой зажигания.

Устройство имеет два выхода: один идет на датчик положения коленвала, а другой – на ЭБУ. Таким образом, он будет считывать количество оборотов с контролера управляющего блока. Ниже приведена схема подключения тахометра с БСЗ.

Схема с бесконтактной СЗ

Ниже приводится инструкция, как подключить электронный тахометр к силовому агрегату на бензине:

Сначала в зависимости от вида прибора нужно установить на месте, где он будет расположен.
Далее установленный тахометр следует подключить. Минусовый провод обычно черного цвета присоединяется к массе.
Красный провод следует соединить с плюсом замка зажигания, на которую подается напряжение 12 В при работе системы зажигания (СЗ).
Третий провод может иметь любой цвет – это вход прибора. Подключается он в зависимости от СЗ. Если СЗ контактная, то прибор подключается к прерывателю трамблера, в случае с бесконтактной СЗ его нужно подсоединять к коммутатору напряжения.
Если автомобиль оборудован подсветкой, то прибор должен подключаться к выключателю габаритов машины.

Схема для контактной СЗ

Система зажигания бензиновых двигателей

Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:

Трамблерный с одной катушкой зажигания;
Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).

Во всех случаях на катушку поступает мощный импульс амплитудой 12В с прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного коммутатора или непосредственно с блока управления двигателя. Именно из этой точки и следует брать сигнал на тахометр.

Разновидности тахометров

Тахометр информирует о количестве оборотов коленвала, помогающий определить, в какой момент лучше всего переключать передачи. Это дает возможность увеличить срок службы силового агрегата и грамотно его эксплуатировать, так как мощностные и тяговые характеристики двигателя зависят от оборотов коленчатого вала. Кроме того, с его помощью можно точно отрегулировать карбюратор и другие важные устройства на холостом ходу.

Данный измеритель может быть аналоговым, представляющим собой табло со стрелками и цифрами. При приближении стрелки к красной черте, водитель должен переключиться на более высокую передачу. На цифровом приборе информация для водителя выводится на маленький экран (автор видео – Armadil).

Условно устройства можно разделить на два вида:

Штатные. Их устанавливают на заводе, который изготавливает транспортное средство. Помещают его на торпеде.
Выносные. Они являются альтернативным вариантом, если отсутствует заводской прибор. У выносных устройств более точные показания, поэтому их можно использовать для проверки правильности показаний штатных. Иногда их устанавливают в качестве тюнинга.

1. Штатный прибор на пятерке

2. Аналоговое устройство для авто

3. Выносные автомобильные приборы

Установка тахометра может быть выполнена как на бензиновом двигателе, так и на дизельном агрегате.

Испытание, регулировка тахометра

Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке. В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже. Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.

На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.

Далее регулируют уровень показаний. Если стрелка тахометра отклоняется незначительно, можно между сигнальным проводом и массой автомобиля включить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ. Наоборот, если стрелка зашкаливает, в разрыв сигнальной цепи включить переменное сопротивление около 1 кОм и масштабировать сигнал.

Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Кто нибудь подключал тахометр от ЗИЛ к Д240. Не могу найти распиновку разъема. Если кто подключал подскажите как сделать?

мне кажется проще сделать механический. приводи вал гибкий поставить от МТЗ а тахометр поставить от бычка

Чем механизм проще тем он долговечнее, надежнее и ремонтопригодные
Торопиться не стоит, всё должно быть в своё время, просто помогай себе сам чтобы у себя всё было

А как реализовали подключения педали газа? Можно фото увидеть?

ISEKI TU157
ЗИЛ ММЗ-4502 Д-240

приводи вал гибкий поставить от МТЗ а тахометр поставить от бычка

поставить от бычка

У быка электрический

приводи вал гибкий поставить от МТЗ а тахометр поставить от бычка

поставить от бычка

У быка электрический

В общем ставь механику не прогадаешь

приводи вал гибкий поставить от МТЗ а тахометр поставить от бычка

поставить от бычка

У быка электрический

В общем ставь механику не прогадаешь

Или вообще тахометр от трактора МТЗ

Привет Саня hanter.Меня интересуют подробные данные этой книги.

тахометр бычок обычный с 3 клемами +- и фаза с генератора. Генератор зиловский обычный на одном старинном была клема заводская ща поставил гену посвежей фазу на тах вывел сам.Всё отлично работает.

Да, забыл шкив на любом генераторе соответственно меняеш на мтзовский.

Досмотрелся, тахометр который у меня на 24v наверное камазовский. На нем разъем 6-контактный. Попробую переделать, здесь на сайте есть тема как передать нужно перепоять 2 резистора.
А газулю сделал тросиком, пришлось поколдовать с самой педалью (немного переварить), и поставить нужно пружину протовоходную, что бы по жестче была, а то не чувствуешь газ.

ISEKI TU157
ЗИЛ ММЗ-4502 Д-240

А газулю сделал тросиком

Можно фото организовать , и от чего трос?

А газулю сделал тросиком

Можно фото организовать , и от чего трос?

Фото завтра кинувечером, а вот трос х.з. от чего батяня притащил. Завтра у него тоже спрошу.

ISEKI TU157
ЗИЛ ММЗ-4502 Д-240

Привет лошара. Есть ещё вариант газульки. Я зиловскую снял,на её место прикрутил ещё одну педаль тормоза.(пришлось в полу ещё одну дырку вырезать) В высоту пришлось её укоротить,с ТНВД соединил жосткой тягой.12 лет работает как АК-74 )))

Друзья форумчане,кто нибудь изготавливал на Д240 стальной масляный картер? Алюминевый особо не переделаешь,а надо. Под двигателем передний мост. Мешает.

http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=28&t=12677&start=120 9-ая картинка. Если хорошо порыться, то можно найти и другие вариации. Родной алюминиевый тоже варится, только постоянкой, если верить слухам. Или в гугле можно глянуть.

у нас вообще продают поддоны из металла

Привет Andrew-iga. Да,красиво на 66-м получилось. У меня на 131-м так не получается. А алюминий варить , аргон нужен.((((((((

Здорова Constantin010. Если есть в продаже,хорошо. У нас под заказ. Хотел заказать, говорят нету.))))) И по чём? В Ижевске да?

Завтра узнаю и напишу

А газулю сделал тросиком

Можно фото организовать , и от чего трос?

Фото завтра кинувечером, а вот трос х.з. от чего батяня притащил. Завтра у него тоже спрошу.

Фото конечно не очень на телефон, в темном боксе, при лампе, но понять можно.

ISEKI TU157
ЗИЛ ММЗ-4502 Д-240

Здравствуйте!
Нужен совет. Ставлю на Зил двигатель 240. Далее плита-бычок,маховик - ? (есть 130,МТЗ под пускач),диск сцепления-?(есть 130,МТЗ),корзина -? (есть 130,МТЗ),кожух-130,коробка-130.
На форуме много разногласий по данной комплектации. Хотелось бы при минимальных затратах.
И при замене маховика нужно ли снимать коленвал для балансировки его с маховиком на стенде?
Заранее спасибо.

Привет.Маховик нужен под стартер: если он будет бычковский то диск и корзина ЗИЛ , если от мтз то всё от МТЗ. Кожух с помощью болгарки подгоните ЗИЛовскит так чтоб содился на штифты. КПП -ЗИЛ.
Про балансировку не знаю. Удачи.

Спасибо!
При комплектации д-240,плита-"Бычок",маховик-"Бычок"(есть ли смысл его приобретать или можно 130-м обойтись),диск-130,корзина-130,кожух-130,коробка-130 укорачивать первичный вал необходимо? Какой подшипник в маховик устанавливать?

Вал укорачивается на 2.5 см ,Маховик 130-го не подойдёт совсем ,подшипник 205 закрытый.

Привет Кирилл Уфа. Маховик зил-130 соединить с Д240 неполучится. у тебя же есть мтзовский ,используй его. Он такой же, как у бычка только 8-мь отверстий просверлишь и резьбу нарежешь.Первичный вал придётся укоротить, а подшипник у Зила и МТЗ одинаковые. Желаю успехов.

Спасибо за советы.
Подвернулся Бычковский маховик,всё упростилось.
В итоге: 240,плита бычок,маховик бычок,диск МТЗ,корзина МТЗ,кожух зил 130,коробка зил 130,подипник 205 в маховик,первичный вал укорачиваем. Всё верно?

Диск не мтз а зил.

Спасибо.
Marsele у вас в Стерлитамаке занимаются переоборудованием? Интересует цена вопроса документов на переоборудование.

=Кирилл Уфа
Подвернулся Бычковский маховик,всё упростилось.
В итоге: 240,плита бычок,маховик бычок,диск МТЗ,корзина МТЗ,кожух зил 130,коробка зил 130,подипник 205 в маховик,первичный вал укорачиваем. Всё верно?[/quote]
Плита бычок,маховик бычок,диск ЗИЛ(ступицу укоротить на 10мм),корзина ЗИЛ,кожух зил 130,коробка зил 130,подипник 205 в маховик,первичный вал укорачиваем на 21мм.
Диск лучше поставить Зубрёнок евро "0", вал первичный и шестерня постоянного зацепления от бычка.

Читайте также: