Схема подключения реле топливного насоса тойота

Обновлено: 07.06.2026

Всем привет! Сегодня поделюсь знаниями и идеями по поводу штатного управления бензонасосом в тойоте, и способах борьбы с ним.

В моторах Toyota, широко известных в свапе, имеется 2 варианта штатного управления бензонасосом. Это либо два реле и резистор, либо отдельный "компьютер управления бензонасосом".

В варианте с двумя реле, основное реле насоса (вывод "FC" блока управления) включено всегда, когда мотор работает. Дополнительное (пониженная скорость работы насоса, вывод "FPR") — только на ХХ при прогретом ДВС. Нужно оно только для экономии электричества и снижения шума. Никакого влияния на давление топлива не оказывает. В свапе обычно не применяется, а без второго реле появляется ошибка 78. Она, впрочем, ни на что не влияет, а погасить её можно резистором 10кОм между выводами FPR и IGSW.

В схеме, рассчитанной на отдельный силовой модуль ("компьютер управления насосом"), этот самый силовой модуль управляется ШИМ (выход "FPC" блока управления). Чтобы запитать обычное реле с этого выхода, можно воспользоваться простой схемой (взято у Wilbo666)

Не стоит брать управление реле насоса напрямую с замка зажигания — когда мотор заглох, насос должен быть выключен, даже если зажигание включено. Это простейшие нормы безопасности.

Ещё один момент — иногда желательно, чтобы насос ненадолго включался при включении зажигания. Штатно ЭБУ Toyota так не делает — насос включается только при прокрутке двигателя (о чём блок узнает либо по импульсам с ДПКВ, либо по признаку прокрутки, вход "STA"). Решить проблему можно разными способами, например вот так

На картинке: справа — блок управления, слева — доработка внешних соединений, состоящая из трех деталей. Нужно повесить резистор, конденсатор и диод, как показано на схеме. В результате первые 2 секунды после включения зажигания ЭБУ будет видеть признак прокрутки и включать насос. Диод нужен во избежание быстрой разрядки конденсатора через обмотку реле стартера, резистор ограничивает ток разряда, делая конденсатор почти вечным. Увеличивая его емкость можно увеличить время работы насоса, и наоборот. При некоторой смекалке эту схему можно собрать на SMD компонентах и безопасно разместить внутри блока управления. Испытано с 1UZ VVTI, 3UZ АКП5.

p/s Детали. Конденсатор — электролитический алюминиевый. Почему. Типичная поломка танталовых — КЗ, а алюминиевые просто высыхают/вытекают/теряют ёмкость (уменьшается время прокрутки). При КЗ же, несмотря на токоограничивающий резистор, мозг будет видеть признак прокрутки всегда, что конечно же будет полным провалом. Резистор — лучше с запасом, типоразмера 1206 (поскольку другие детали немаленькие). Диод по той же причине пусть лучше будет тоже с запасом, например SS24 или любой другой типоразмера SMD-A, на ток 2А, макс. обратное напряжение 40В.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером выходной управляющий сигнал реле ST (стартера) передается с контакта STAR блока ECM на контакт STA блока ECM, а сигнал NE, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также передается на контакт NE+. Таким образом, ECM определяет, что коленчатый вал двигателя прокручен и включает транзистор Tr1 в блоке ECM. При включении транзистора Tr1 на реле C/OPN (размыкающее реле) подается ток. Затем включается топливный насос.
Пока сигнал NE поступает в ECM во время работы двигателя, ECM постоянно поддерживает включенное состояние транзистора Tr1.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении испытания в режиме Active Test с помощью прибора.

OK: Звук работы топливного насоса слышен.

2.ПРОВЕРЬТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (НАПРЯЖЕНИЕ НА ВХОДЕ РЕЛЕ C/OPN)

Измерьте напряжение между контактами главного ЭБУ кузова (распределительный блок панели приборов) и массой при включении (IG) и выключении зажигания.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние замка зажигания	Заданные условия
IB-11 - масса	OFF (ВЫКЛ)	Менее 1 В
IF-4 - масса
IB-11 - масса	ON (IG)	9-14 В
IF-4 - масса

Достаньте реле IG2 из блока реле № 1 моторного отсека.

Достаньте интегрированное реле из блока реле (R/B) № 1 моторного отсека.

Отсоедините разъемы IB и IF от главного ЭБУ кузова (распределительный блок панели приборов).

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
Контакт (5) реле IG2 блока реле - IF-4	Менее 1 Ом
Блок реле (1A-4) - IB-11	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
IF-4 - масса	10 кОм или выше
IB-11 - масса	10 кОм или выше

Установите реле IG2 на место.

Установите интегрированное реле на место.

Подсоедините разъемы к главному ЭБУ кузова (распределительному блоку панели приборов).

4.ПРОВЕРЬТЕ ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА (РЕЛЕ C/OPN)

Снимите главный ЭБУ кузова (распределительный блок панели приборов).

Измерьте сопротивление реле C/OPN.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
IB-11 - IA-8	10 кОм или более
IB-11 - IA-8	Менее 1 Ом (При подаче напряжения аккумуляторной батареи на контакты IB-9 и IE-5)

Цепь катушки реле между контактами IB-9 и IE-5 не проходит через предохранитель IGN.

Установите главный ЭБУ кузова (распределительный блок панели приборов) на место.

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ГЛАВНЫЙ ЭБУ КУЗОВА - ЕСМ)

Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.

Отсоедините разъем IE от главного ЭБУ кузова (распределительного блока панели приборов).

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
IE-5 - FC (A12-7)	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
IE-5 или FC (A12-7) - масса	10 кОм или более

Подсоедините разъемы к ЕСМ и главному ЭБУ кузова (распределительному блоку панели приборов).

6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - МАССА)

Проверьте разъемы и жгуты проводов между главным ЭБУ кузова (распределительным блоком панели приборов) и топливным насосом.

Отсоедините разъем IА от главного ЭБУ кузова (распределительного блока панели приборов).

Отсоедините разъем Т1 топливного насоса.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
IA-8 - топливный насос (T1-4)	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
IA-8 или топливный насос (T1-4) - масса	10 кОм или более

Проверьте разъем и жгут проводов между топливным насосом и массой.

Отсоедините разъем Т1 топливного насоса.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
Топливный насос (T1-5) - масса	Менее 1 Ом

Подсоедините разъемы к главному ЭБУ кузова (распределительному блоку панели приборов).

Подсоедините разъем топливного насоса.

7.ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте сопротивление топливного насоса.

Измерьте сопротивление между контактами.

Номинальное сопротивление: 0,2-3,0 Ом при 20°C (68°F)

Проверьте работу топливного насоса.

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на оба контакта.

Убедитесь, что насос функционирует.

Во избежание сгорания катушки данная проверка не должна длиться более 10 секунд.
Держите топливный насос как можно дальше от аккумуляторной батареи.
Включайте и выключайте напряжение со стороны аккумуляторной батареи, а не топливного насоса.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

Проверьте результат при включенном зажигании (IG) и нахождении замка зажигания в положении START.

OK:

Положение замка зажигания	Сигнал стартера
ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
START	ON (ВКЛ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером выходной сигнал управления реле ST №1, выдаваемый ЭБУ сертификации (ЭБУ электронного ключа зажигания в сборе), подается на контакт STA ECM, а сигнал NE, формируемый датчиком положения коленчатого вала, подается на контакт NE+. ECM определяет, что коленчатый вал двигателя прокручивается, и включает транзистор в блоке ECM. При включении транзистора в реле C/OPEN подается ток. Затем включается топливный насос.

Пока сигнал NE поступает в ECM во время работы двигателя, ECM постоянно поддерживает включенное состояние транзистора.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE FUEL PUMP/SPEED)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Fuel Pump/Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Control the Fuel Pump / Speed

Проверьте, слышен ли звук работы топливного насоса при выполнении испытания в режиме Active Test с помощью GTS.

Результат	Следующий шаг
Звук работы топливного насоса не слышен	А
Звук работы топливного насоса слышен	B

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (СИГНАЛ СТАРТЕРА) Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ РЕЛЕ C/OPN)

*1	Блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе
*2	Реле C/OPN

Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
2 (реле C/OPN) - масса	Зажигание включено	11-14 В

Перейти к
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ IG2 № 1 - РЕЛЕ C/OPN) Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ C/OPN

Проверьте реле C/OPN.

Перейти к
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ C/OPN

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПИТАНИЕ РЕЛЕ C/OPN)

*1	Блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе
*2	Реле C/OPN

Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
3 (реле C/OPN) - масса	Зажигание включено	11-14 В

Следующий шаг
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 2 Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN - ECM)

Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1 (реле C/OPN) - A22-41 (FC)	Всегда	Менее 1 Ом
1 (реле C/OPN) или A22-41 (FC) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более

Перейти к
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС)

Извлеките реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.

Отсоедините разъем топливного насоса.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
5 (реле C/OPN) - R44-4	Всегда	Менее 1 Ом
5 (реле C/OPN) или R44-4 - масса	Всегда	10 кОм или более

Перейти к
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - МАССА)

Отсоедините разъем топливного насоса.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
R44-5 - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Следующий шаг
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Проверьте топливный насос.

После замены топливного насоса выполните процедуру "Проверка после ремонта".

Перейти к
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 2

Проверьте реле EFI-MAIN № 2.

Следующий шаг
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 2

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ РЕЛЕ EFI-MAIN № 2)

*1	Блок реле и распределительный блок моторного отсека в сборе
*2	Реле EFI-MAIN № 2

Извлеките реле EFI-MAIN № 2 из распределительного блока и блока реле моторного отсека в сборе.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
3 (реле EFI-MAIN № 2) - масса	Всегда	11-14 В

Перейти к
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ – РЕЛЕ EFI MAIN № 2)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EFI-MAIN № 2 – МАССА)

Извлеките реле EFI-MAIN № 2 из распределительного блока и блока реле моторного отсека в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
1 (реле EFI-MAIN № 2) - масса	Всегда	Менее 1 Ом

Перейти к
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EFI-MAIN № 2 - РЕЛЕ C/OPN)

Извлеките реле EFI-MAIN № 2 и реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
5 (реле EFI-MAIN № 2) - 3 (реле C/OPN)	Всегда	Менее 1 Ом
5 (реле EFI-MAIN № 2) или 3 (реле C/OPN) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более

Перейти к
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (РЕЛЕ EFI-MAIN № 1 — РЕЛЕ EFI-MAIN № 2)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ IG2 № 1 - РЕЛЕ C/OPN)

Извлеките реле IG2 № 1 и реле C/OPN из блока реле моторного отсека и распределительного блока в сборе.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
3 (реле IG2 № 1) - 2 (реле C/OPN)	Всегда	Менее 1 Ом
3 (реле IG2 № 1) или 2 (реле C/OPN) - масса и другие контакты	Всегда	10 кОм или более

Перейти к
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM Нажмите здесь

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (СИГНАЛ СТАРТЕРА)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Starter Signal.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Starter Signal

Проверьте результат, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ), и происходит запуск двигателя.

Условие	Starter Signal
Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)	OFF (ВЫКЛ)
Двигатель запущен	ON (ВКЛ)

Перейти к
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА Нажмите здесь

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Engine Speed

Считайте значения, отображенные на GTS, во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером.

OK
Значения отображаются постоянно.

Результат

Перейти к
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ПРЕДПОЛАГАЕМОМУ УЧАСТКУ, УКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь

Провода по салону в 4мм2 решил тянуть от бензонасоса.
Соответственно всё дотошно прозвонив, и выкинув ненужное :

Перейдём к фишке у крышки бензонасоса.
Белый крайний провод это минус, синий плюс от реле

Провод минуса идёт к передней стойке у левой ноги пассажира.

Это я имею ввиду такие обжимки под болт.

Кстати очень понравилась креевая термоусадка, на фото черная

Далее провел провод к реле бензонасоса

Распиновка реле топливного насоса

Отщелкнул "П"-образную защелку держащую провода, отщелкнул желтый "замок"

Для того чтоб вытащить провода питания насоса и +B нужно вот такой тонкой отверткой поддеть "язычок" внутри, одновременно при этом тянув провод.

Провод от реле до подкапотной косы временно-постоянно закрепил на изоленту в салоне, в некоторых местах используя ленточный моделин "изоленту"

Пока доп провода соединил ваговскими зажимами(такие серые с защёлками).

Ну и теперь измерения от проделанной работы на холостом ходу, только что заведеном.

14.1V На аккуме
13.85V После моторного щита блока предов реле ефи(первое соединение в салоне от подкапотной косы)

13.7V После топливного реле
13.55V На фишке бензонасоса

В прошлый раз измерял со сток проводкой, были такие результаты с аккумулятора
0.9V — холостой ход на холодном двс.
1.3V — на прогретой проводке летом, после 100км пути(1.5V с генератора)

Была мысль что такое падение напряжения может быть от плохого минуса, но измерения с нескольких мест опровергли это полностью.
Потом решил посчитать колличество соединений на пути следования питания бензонасоса…
14 соединений до салонной фишки бензонасоса у лючка😲:
9 в блоке предохранителей(пред и реле EFI)
1 соединение подторпедной косы с подкапотной
3 реле бензонасоса
1 фишка бензонасоса

Теперь осталось подождать сборки всего авто и замерить напругу на разогретой проводке через 100км.
(разогретые соединения и провода повышают сопротивление, напруга падает)

Если падение напряжения меня не устроит, то использую доп. провода на 8мм2(которые я в предыдущей теме протянул) по назначеню и установлю реле у лючка бензобака в салоне.
Таким образом будет всего 9 соединений(есть куда уменьшать) :
4 предохранитель на 10 или 15 ампер(пока не решил какой, насос вроде как вообще 8А потребляет)
1 соединение подкапотной с салонным проводом
3 реле у бензонасоса
1 фишка бензонасоса

Почему я этим занялся?
Насос недополучающий 10% напряжения будет и недокачивать топливо на бусте минимум на 10%.
Тем самым возможность обеднения смеси возрастает, вследствии этого может произойти детонация и тут уже привет новые поршни.
Именно поэтому я и заморочился, меня не устраивают такие просадки напряжения, они очень критичные на турбомоторах.

По деньгам:
На термоусадку, обжимы, и моделин(1шт вроде 50р стоит, брал 4шт) около 800р ушло.
Но брал я всё с запасом.

недели две назад днем поставил машину на парковку. вечером вышел машина не заводится. стартер крутит не схватывает.
крутил двигатель, продувал горшки педалью в пол. посадил акум. на ночь поставил аккум на зарядку и выкрутил свечи почистил и просушил. с утра сразу завелась.

три дня назад поставил машину на парковку. вечером машина не завелась крутит не схватывает. проверил искру-есть. проверил бензин-свечи сухие. крутил крутил -свечи сухие. утром начитавшись форум вышел к машине. проверил ошибки в диагностическом разьеме-ошибок нет. поставил перемычку b+fp, повернул ключ (НЕ ЗАВОДИЛ) тишина. вынул ключ снова вставил повернул ключ. услышал жужание насоса. вытащил перемычку. завелась поехал. почистил крышку трамблера от белого налета. поменял бегунок. старый был с зеленым налетом.

сегодня утром завел поехал в магазин, из магазина вышел завел поехал в другой магаз, вышел завел пару секунд поработала и заглохла. проверяю ошибки -ошибок нет. перемыкаю b+fp жужания нет. машина осталась у магазина.

предохранители под капотом и в салоне все живые. куда смотреть? помогите!

где реле бензонасоса находится и предохранитель бензонасоса?

Только что пришел с улицы, ходил к машине, заводил 4 раза не заводится, вставил перемычку b+fp, зажужал бензонасос. Перемычку вынул завел и вуаля завелась. что за фигня кто знает?

где реле бензонасоса находится и предохранитель бензонасоса?

недели две назад днем поставил машину на парковку. вечером вышел машина не заводится. стартер крутит не схватывает.
крутил двигатель, продувал горшки педалью в пол. посадил акум. на ночь поставил аккум на зарядку и выкрутил свечи почистил и просушил. с утра сразу завелась.

предохранители под капотом и в салоне все живые. куда смотреть? помогите!

Читайте также: