Схема подключения пневмосистемы уаз
Ранее я писал о пневмоблокировках Ижтехно, но к сожалению в полной мере насладится данными девайсами не получалось. Все дело в отсутствии самой пневмо.
Долго-долго собирал компоненты и задумывал концепт, благо особой спешки не было.
Итак, основные постулаты:
1. Минимальный бюджет. Это отразилось на выборе материалов, часть компонентов заказаны из китая, часть осталась от прошлых работ, часть приколхожено.
2. Функционал полномасштабной пневмосистемы. Тут все понятно. Поддержка давления в диапазоне 6-8 атм с автоматической работой компрессора.
3. Надежность не ниже пневмосистемы моего Хантера Значит никаких "сомнительных" решений. Все строго надежно, отработано, опробовано, проверено.
4. Разумная достаточность для пневмоблокировок Без лишних манометров, регуляторов финтифлюшек и прочего фарсу.
5. Максимально скрытая установка. Установка в стиле "ИН СТОК". Значит никаких элементов на виду, аляповатых кнопочек, торчащих ресиверов итд. Все скрыто от посторонних глаз или "вписано" в интерфейс.
За основу построения брался опыт реализации пневмосистемы на Хантере. Почитать тут и тут.
Основным элементом любой пневмы является компрессор. Тут я решил не экономить (п. 3 и опыт) и взять компрессор Berkut Pro 17. Тут все понятно. Надежный, неприхотливый агрегат. В комплекте трубка для подключения фильтра, армированный шланг и набор для монтажа. Армированный шланг будет служить тепловым буфером между компрессором и пневматической арматурой. Установлен он вниз башкой на опору лавки собачника. Вписался одеально. Фильтр на шланге поднял вверх.
Пневматическая арматура собрана на кронштейне из строительного уголка. Тут закреплены:
-2 клапана (долго выбирал и в итоге заказал "не те". То есть при выключении не стравливается воздух из запираемого баллона. То есть клапан выключился, а блокировка нет (как решил, расскажу ниже). Уже заказал нужные клапана, жду.
Основной идеей было запихнуть эту змеиную свадьбу вниз в заднее крыло, оставив место под установку кармана от группы3 в дальнейшем. Кронштейн встал рядом с блоком парктроника на штатной шпильке.
Трубки (3шт) подключения ресивера и блокировок уходят вниз через отверстия с резиновыми сальниками. В дальнейшем пролью все антикором толстым слоем. Запас шлангов снизу дает возможность вытаскивать арматуру для обслуживания.
Схема простейшая, если интересно нарисую. В дальнейшем планирую быстросхемы для подкачки вывести в лючки баков, а пока выведен один просто на трубку под крышку панели. Тут же расположен кран стравливания давления из системы, чтобы выключать блокировки. Схема временная, пока не приедут нормальные клапана.
Еще нужная часть системы- ресивер. Тут я решил пойти лайтовым нестандартным путем.
Как-то раз я в числе других добровольцев тушил на МКАДе горящий мерседес. Выпустив под капот боезаряд стандартного ОП2 и поняв ничтожность этой перделки перед ликом стихии, использованный баллон я забрал с собой. Мерседес кстати закидали землей лопатами более результативно.
Баллон я выпотрошил, вымыл изнутри, обработал преобразователем ржи, залил жидкой краски, поболтал, поволандал, повторил краску внутри и снаружи.
Тут встал вопрос фитингов. Резьба на заправочной горловине ОП2 М24х1,5. Прямого фитинга на трубку 6мм нет и быть не может, поэтому делаем свой. Берем пробку М24х1,5, сверлим в ней отверстие и нарезаем резьбу М10х1 (можно любое другое, но для этого был в наличии фитинг и метчик)
Далее Подключаю сами блокировки и креплю трубки на раме. Подвижные места на трубках защищаю резиновым шлангом от пережимов и перегибаний. То есть просто сую трубку в шланг с натягом (то еще занятие) и закрепляю все на стяжках, уделяя внимание углам, петлям, обходам.
Ну вот собственно и на этом все. В следующей части расскажу об электрической части данного аспекта, а также о новых разработках PILGRIM LAB.
ScharikoFF Привет. В связи с установкой пневмоблокировок требуется постройка пневмосистемы. В пневматике-гидравлике, размерах резьб - полный "0", поэтому прошу советов.
Надо будет качать колеса, включать блокировки, может быть когда-нибудь - дудка от МАЗа.
Первый вопрос по комплектации, собственно, что необходимо и где это взять
1. Ресивер - наверное, камазовские/зиловские магазины? Или можно проще? Поставить хочу под машину сзади
нужно по месту смотреть, обрати внимание на необходимое количество выходов, если готовый покупать то кран для слива конденсата обычно присутствует, можно ещё сколхозить из нескольких пожарных баллонов (разместить будет легче подключать сложнее и дороже),
2. Компрессор - заказан беркут-р20
хороший выбор
3. шланги - найду.
полно в магазинах, однако импортные лучше по качеству, смотри температурный диапазон.
4. пневмореле - в комплекте с блокировками.
5. реле давления 4-6 атмосфер, где взять?
комплект подключения к рессиверу от беркута существует на 8-10 атмосфер и еще кажется на 6-8 ставить 4-6 думаю смысла нету если беркут качает до 10 спокойно, будет больше запас воздуха.
можно еще от газового оборудования подобрать электроклапан, но я не знаю какой
6. Обратный клапан между компрессором-ресивером нужен? Где взять?
нужен обязательно, вроде в комплекте подключения он присутствует
7. Пистолет с манометром - купил
зачем? он идет в комплекте с беркутом
8. Штуцер вывести в заправочную горловину - купил.
9. Что забыл? Где взять то что забыл?
да вроде особо ничего не забыл, тройнички переходники и т.п. нужно будет еще покупать
Второй- какой емкости ресивер нужен для 32 колес? Давления - мне 3-х атмосфер хватит заглаза (пока)
8-10 литров хватит за глаза если не собираешься ставить дудку от паровоза
И самое главное - предохранительный клапан нужен? Где взять?
аварийный клапан думаю ни к чему, беркут больше 12 атмосфер никак не накачает.
Ну еще не плохо бы поиском проитись по родственным форумам не раз наталкивался на эту тему с обсасыванием мельчайших деталей вплоть до того где и что можно купить или заказать.
5. реле давления 4-6 атмосфер, где взять?
комплект подключения к рессиверу от беркута существует на 8-10 атмосфер и еще кажется на 6-8 ставить 4-6 думаю смысла нету если беркут качает до 10 спокойно, будет больше запас воздуха.
можно еще от газового оборудования подобрать электроклапан, но я не знаю какой
реле давления 4-6 атм стоит копейки (около 50 рэ) и покупается в запчастях к камазу, делать давление больше того, при котором устойчиво срабатывает блокировка, не имет смысла: сколько не забивай рессивер, его полностью сольёшь в первое же колесо, а вот пусковые токи компрессора растут прямо пропорционально давлению в рессивере. Люди это забывают и жгут провода, предохранители, плавят контакты.
6. Обратный клапан между компрессором-ресивером нужен? Где взять?
нужен обязательно, вроде в комплекте подключения он присутствует
не нужен клапан ни нах, поскольку компрессор беркут сам по себе имеет лепестковый клапан на выпуске и он вполне надёжен. Обратный клапан ИМХО имеет смысл ставить при очень большом желании отдать за него денех между подающей магистралью и рессивером, поскольку именно стабильно давление в рессивере, а не в подающей магистрали нас интересует. Лучше не ставить вообще, поскольку эта деталь сцуко любит замой обмерзать конденсатом и не работать, а деньги отданы.
7. Пистолет с манометром - купил
зачем? он идет в комплекте с беркутом
в комплекте гавно а не пистолет, да и не пистолет вовсе. Пистолет покупать обязательно, но придётся мудрить с токаркой для переходника.
8. Штуцер вывести в заправочную горловину - купил.
надеюсь тот, который глушится при отсутствии в нем папы?
9. Что забыл? Где взять то что забыл?
да вроде особо ничего не забыл, тройнички переходники и т.п. нужно будет еще покупать
обязательно делать подающую магистраль от компрессора до рессивера медью или иной термоустойчивой трубкой. Любой пластик будет дуться давлением, так как температура воздуха с компрессора до ста градусов.
Обязательно с рессивере организовать слив конденсата.
И еще, если ничего аналогичного нет в комплекте блокировок, купите в магазине запчастей для КаМАза пневматический кран тормозов, поскольку надо жекак-то организовать подачу давления и его последующий сброс.
все провода для запитки компрессора - честный 4 квадрата одинарный многожилка, всё управление через силовые реле стартера, запитка напрямую от аккумулятора.
Второй- какой емкости ресивер нужен для 32 колес? Давления - мне 3-х атмосфер хватит заглаза (пока)
8-10 литров хватит за глаза если не собираешься ставить дудку от паровоза
чиста для колёс - никакой, более одного колеса проще и быстрее качать напрямую. А для обеспечения работоспособности блокировки/дудки достаточно 10-15 л.
И самое главное - предохранительный клапан нужен? Где взять?
аварийный клапан думаю ни к чему, беркут больше 12 атмосфер никак не накачает.
аварийный клапан можно и не ставить, хотя при наличии врезать не помешает. Дело не в том, сколько качает компрессор, а в том, что если откажет электрика реле, вполне можно подпалить компрессор, который не сможет переплюнуть то, что уже забил в рессивер.
После того, как Зёбрик откатал зимние спринты и сдал пост гражданской службы Патрику, пришло время заняться его дальнейшей подготовкой. Давно думали устроить в Зёбрике полноценную пневмосистему, даже в свое время поставили манометр в приборку, но почему-то считали самостоятельное создание пневмосистемы слишком сложным для нас, а готовые пневмосистемы (пневмостанции) не подходили по конфигурации. И все же в конце концов решились, ведь компрессор Беркут R20 на постоянку в Зёбрика мы поставили давно и активно им пользовались для подкачки колес:
Но это все же не пневмосистема.
Начать строительство пневмосистемы мы решили с подбора ресивера. Сначала думали о камазовском, большой ведь, но потом старшие товарищи посоветовали обратить внимание на ресивер от Шишиги (ГАЗ-66) так что его мы и взяли. А дальше пошел колхоз с применением инженерных навыков. :)
После внимательного изучения днища Зёбрикала нарисовали на бумажке крепеж ресивера к раме:
Была идея разместить ресивер за задним мостом и максимально поднять его к кузову для уменьшения выступа ниже рамы, для чего сделали вот такое "верхнее ложе", в которое ресивер должен упираться:
Одной стороной для опор послужила поперечина рамы, а второй уголок, уложенный в треугольник рамы. Шпильки одновременно являются подвесом ресивера и крепят верхние упоры "ложа". Через проложенные резинки сверху и снизу ресивер крепится хомутами:
Вниз ресивер выступает немного — на половину корпуса ниже рамы и на три сантиметра ниже заднего бампера:
Потом было сложное рисование схемы всей пневмосистемы. Под нее уже были закуплены комплектующие (а также некоторый пневмоинструмент) и на столе был сложен вот такой паззл, по сути имитирующий разводку пневмосистемы в Зёбрике:
Компоненты знакомы большинству тех, кто сам собирал пневмосистему.
В собственно пневмосистему входят (все розетки, фитинги, трубки и цанги — Camozzi):
Компрессор Беркут R20 — 1шт.
Ресивер (баллон воздушный) ГАЗ-66 на 13 литров — 1шт.
Вывод из компрессора:
Переходник 1/4" — 1/4" (внешняя резьба) — 1шт. (вывод из компрессора)
Обратный клапан Camozzi 1/4" — 1шт
Пневнорозетка БРС DV7 (короткая) — 1 шт.
Переходник со штекера БРС DV7 на 1/4" — 1шт.
Зажимная гайка 1/4" — 10 мм — 1шт.
Тройник цанговый 10мм — 1шт.
Переходник с цанги 10мм на внутреннюю резьбу 1/8" (к пневмореле) — 1шт.
Реле давления VIAIR 6-8 атм — 1шт.
Влагоотделитель VOYLET AFR 80 — 1шт.
Уголок цанговый 1/4" — 1/4" (для влаготделителя) — 2 шт.
Фурнитура ресивера:
Уголок 16x1.5 — цанга 10 мм — 2 шт. (вход и выход на пневморозетки)
Уголок 16x1.5 — цанга 8 мм — 1шт. (вывод на пневмохаб впереди)
Предохранительный клапан ЗИЛ 120-3513050 (регулируемый) — 1 шт.
Пробки радиатора УАЗ (резьба 14x1.5) — 2 шт.
Передний блок:
Пневмохаб Camozzi (вход-выход 1/4", верхние выводы — 1/8") — 1 шт.
Уголок 1/4" — цанга 8мм (вход) — 1 шт. (думаем сделать прямой вход)
Цанга 1/8" — 8 мм (на пневморегулятор) — 1шт.
Цанга 1/8" — 6 мм (на манометр в приборке) — 1шт.
Заглушка 1/4" — 1 шт. (пока не подключена дудка)
Заглушка 1/8" — 1 шт. (на будущее)
Цанга 1/8" — 8 мм (вход пневморегулятора) — 1шт.
Пневморегулятор Camozzi — 1 шт. (вывод на блокировку пока заглушен)
Вывод на пневморозетки:
Тройник цанговый 10 мм — 1шт.
Пневморозетка БРС DV7 (длинная резьба) — 2 шт.
Уголок 1/4" — 1/4" (внутр>внеш. резьба) — 2 шт.
Зажимная гайка 1/4" — 10 мм — 2 шт.
Собственно трубки:
10 мм — ушло порядка 5 метров.
8 мм — ушло порядка 7 метров.
6 мм — ушло 1,5 метра.
Вслед за этим пришла очередь компрессора — решили вернуть ему штатное горизонтальное положение, для чего была придумана такая вот конструкция с использованием его родной площадки:
Дальше было необходимо разместить влагоотделитель и пневмореле (реле давления). И тут на помощь пришло пиво :)
Точнее упаковка от него, из которой сделали шаблон для опорного листа:
После этого был скомпонован окончательно блок из компрессора, пневмореле и влагоотделителя. При этом остальная система подключается к компресору через пневморозетку. То есть можно будет подключить шланг подкачки непосредственно к компрессору:
Длина трубки позволяет воздуху из компрессора успеть охладиться чтобы влага смогла осесть во влагоотделителе не попадая в ресивер.
К ресиверу был подключен вход от компрессора, выход на пневмоинструмент (10-мм трубка), "пердун" и выход на передний пневмохаб (8-мм трубка) — резьба 16x1.5. Нижние два отверстия заглушены (резьба 14x1.5, подошли пробки от УАЗовских радиаторов):
Внутри справа спереди установили пневмохаб. Трубку к нему провели над рамой, баком, далее внутри порога и вывели в салон через дренажное отверстие в передней стойке кузова. К пневмохабу подключен вход, манометр на приборном щитке и пневморегулятор для передней блокировки. Так-же есть выход на дудку (это скоро) и еще один на возможный пневмороспуск лебедки (а это только в мечтах):
Высоко над ногами штурмана установили пневморегулятор (регулятор давления). Он будет регулировать давление на переднюю пневмоблокировку, которая в ближайших планах:
Не забыли и про пневмоинструмент. Вывели через тройник трубки на две пневморозетки в лючках бака. На левую:
Комплекты вспомогательной пневмоподвески АРАЙД крепятся к основным силовым элементам автомобиля: рама, лонжерон, подрамник, мост, балка, рычаг. Легкая и простая сборка на болтовых соединениях позволяет быстро и без ошибок установить оборудование, а также осуществить замену деталей, в случае их механических повреждений. Кронштейны пневмоподвески выполнены из высокопрочной стали СТ3 6мм и 8мм и проходят дополнительное антикоррозийное покрытие цинкованием и порошковой окраской, которое защищает их от коррозии и значительно продлевает срок службы изделия. Использование пневмоподушек сильфонного и рукавного типа позволяют адаптировать наши комплекты под широкую линейку автомобилей (коммерческий транспорт, грузовики, микроавтобусы, пикапы). Прямая работа с заводами изготовителя пневмоподушек и пневматической аппаратуры, крепежа позволяет нам гарантировать качество продукции и сохранение ее характеристик на протяжении всего срока службы.
Установка вспомогательной пневмоподвески на малотоннажный коммерческий автомобиль УАЗ Патриот Карго является отличным решением и даёт ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.
- Снижение нагрузки на рессоры, сайлентблоки, амортизаторы и других элементов шасси, что значительно увеличивает их срок службы
- Устранение шумов и вибраций, устранение пробоев при перегрузе
- Выравнивание горизонтального положения машины, при просевших рессорах, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
- Улучшение курсовой устойчивости за счет уменьшения кренов и раскачивания
- Увеличение энергоёмкости подвески, увеличение комфорта для водителя и пассажиров, а также сохранность хрупкого груза при езде по плохим дорогам
- Увеличение прибыли от перевозок за счет возможности перевезти больше груза за 1 рейс, а также экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
- Возможность регулировки высоты свеса заднего борта при загрузке и выгрузке
В стандартной комплектации осевых комплектов АРАЙД воздух в пневмоподушки подается любым внешним компрессором через клапан подкачки.
В зависимости от задач и типа транспорта мы можем предложить различные варианты оснащения системой управления пневмоподвеской, которые позволяют осуществить ручную регулировку давления из салона, либо автоматическую регулировку давления/клиренса. В состав данных систем входит все необходимое оборудование (компрессор, манометр, блок управления, пневматическая аппаратура, трубки и т.д.), необходимое для подключения и корректной работы с нашими комплектами.
Фото монтажа пневматической подвески на автомобиль УАЗ Патриот Карго.
Давно думали устроить в УАЗе полноценную пневмосистему, даже в свое время поставили манометр в приборку, но почему-то считали самостоятельное создание пневмосистемы слишком сложным для нас, а готовые пневмосистемы (пневмостанции) не подходили по конфигурации. И все же, в конце концов, решились, ведь компрессор Беркут R20 на постоянку в УАЗ мы поставили давно и активно им пользовались для подкачки колес:
Но это все же не пневмосистема.
Начать строительство пневмосистемы мы решили с подбора ресивера. Сначала думали о камазовском, большой ведь, но потом старшие товарищи посоветовали обратить внимание на ресивер от Шишиги (ГАЗ-66) так что его мы и взяли. А дальше пошел колхоз с применением инженерных навыков.
После внимательного изучения днища, нарисовали на бумажке крепеж ресивера к раме:
Конструируем крепеж ресивера.
Была идея разместить ресивер за задним мостом и максимально поднять его к кузову для уменьшения выступа ниже рамы, для чего сделали вот такое "верхнее ложе", в которое ресивер должен упираться:
Ложе для ресивера.
Одной стороной для опор послужила поперечина рамы, а второй уголок, уложенный в треугольник рамы. Шпильки одновременно являются подвесом ресивера и крепят верхние упоры "ложа". Через проложенные резинки сверху и снизу ресивер крепится хомутами:
Вниз ресивер выступает немного — на половину корпуса ниже рамы и на три сантиметра ниже заднего бампера:
Ресивер практически не выступает.
Потом было сложное рисование схемы всей пневмосистемы. Под нее уже были закуплены комплектующие (а также некоторый пневмоинструмент) и на столе был сложен вот такой паззл, по сути имитирующий разводку пневмосистемы в УАЗе:
Компоненты знакомы большинству тех, кто сам собирал пневмосистему.
В собственно пневмосистему входят (все розетки, фитинги, трубки и цанги — Camozzi):
Компрессор Беркут R20 — 1шт.
Ресивер (баллон воздушный) ГАЗ-66 на 13 литров — 1шт.
Вывод из компрессора:
Переходник 1/4" — 1/4" (внешняя резьба) — 1шт. (вывод из компрессора)
Обратный клапан Camozzi 1/4" — 1шт
Пневнорозетка БРС DV7 (короткая) — 1 шт.
Переходник со штекера БРС DV7 на 1/4" — 1шт.
Зажимная гайка 1/4" — 10 мм — 1шт.
Тройник цанговый 10мм — 1шт.
Переходник с цанги 10мм на внутреннюю резьбу 1/8" (к пневмореле) — 1шт.
Реле давления VIAIR 6-8 атм — 1шт.
Влагоотделитель VOYLET AFR 80 — 1шт.
Уголок цанговый 1/4" — 1/4" (для влаготделителя) — 2 шт.
Фурнитура ресивера:
Уголок 16x1.5 — цанга 10 мм — 2 шт. (вход и выход на пневморозетки)
Уголок 16x1.5 — цанга 8 мм — 1шт. (вывод на пневмохаб впереди)
Предохранительный клапан ЗИЛ 120-3513050 (регулируемый) — 1 шт.
Пробки радиатора УАЗ (резьба 14x1.5) — 2 шт.
Передний блок:
Пневмохаб Camozzi (вход-выход 1/4", верхние выводы — 1/8") — 1 шт.
Уголок 1/4" — цанга 8мм (вход) — 1 шт. (думаем сделать прямой вход)
Цанга 1/8" — 8 мм (на пневморегулятор) — 1шт.
Цанга 1/8" — 6 мм (на манометр в приборке) — 1шт.
Заглушка 1/4" — 1 шт. (пока не подключена дудка)
Заглушка 1/8" — 1 шт. (на будущее)
Цанга 1/8" — 8 мм (вход пневморегулятора) — 1шт.
Пневморегулятор Camozzi — 1 шт. (вывод на блокировку пока заглушен)
Вывод на пневморозетки:
Тройник цанговый 10 мм — 1шт.
Пневморозетка БРС DV7 (длинная резьба) — 2 шт.
Уголок 1/4" — 1/4" (внутр>внеш. резьба) — 2 шт.
Зажимная гайка 1/4" — 10 мм — 2 шт.
Собственно, трубки:
10 мм — ушло порядка 5 метров.
8 мм — ушло порядка 7 метров.
6 мм — ушло 1,5 метра.
Вслед за этим пришла очередь компрессора — решили вернуть ему штатное горизонтальное положение, для чего была придумана такая вот конструкция с использованием его родной площадки:
Опоры для компрессора.
Дальше было необходимо разместить влагоотделитель и пневмореле (реле давления).
Точнее упаковка от него, из которой сделали шаблон для опорного листа:
И пиво нам в помощь.
После этого был скомпонован окончательно блок из компрессора, пневмореле и влагоотделителя. При этом остальная система подключается к компрессору через пневморозетку. То есть можно будет подключить шланг подкачки непосредственно к компрессору:
Длина трубки позволяет воздуху из компрессора успеть охладиться чтобы влага смогла осесть во влагоотделителе не попадая в ресивер.
К ресиверу был подключен вход от компрессора, выход на пневмоинструмент (10-мм трубка), "пердун" и выход на передний пневмохаб (8-мм трубка) — резьба 16x1.5. Нижние два отверстия заглушены (резьба 14x1.5, подошли пробки от УАЗовских радиаторов):
Внутри справа спереди установили пневмохаб. Трубку к нему провели над рамой, баком, далее внутри порога и вывели в салон через дренажное отверстие в передней стойке кузова. К пневмохабу подключен вход, манометр на приборном щитке и пневморегулятор для передней блокировки. Также, есть выход на дудку (это скоро) и еще один на возможный пневмороспуск лебедки (а это только в мечтах):
Высоко над ногами штурмана установили пневморегулятор (регулятор давления). Он будет регулировать давление на переднюю пневмоблокировку, которая в ближайших планах:
Не забыли и про пневмоинструмент. Вывели через тройник трубки на две пневморозетки в лючках бака. На левую:
Выход на левую розетку.
Выход на правую розетку.
Выход пневморозетки в лючке получился таким:
Пневморозетка в лючке.
В целом система проверена и работает, на заведенном двигателе 8 очков с нуля набирается менее чем за 2 минуты, но полноценное испытание планируем на выходные
2. Тестирование пневмосистемы УАЗ Хантер
Появилась возможность протестировать пневмоситему в нашем УАЗе. Процесс тестирования снимали на видео с комментариями.
Для начала, важный момент по размещению компрессора, о котором забыли сказать. Компрессор размещали так, чтобы можно было открыть лючок в рундуке:
До пространства в лючке можно легко добраться.
Теперь основное видео о пневмосистеме, ее описание и демонстрация накачки. Скорость заполнения системы воздухом с нуля (атмосфесрного) до предельного давления в 8 атмосфер около двух минут, может варьироваться в зависимости от внешней температуры, давления воздуха и т.п. В момент съемки температура +3. Справа вверху показания манометра на приборке.
Для комплекта к пневмоситеме было приобретено несколько "ништяков". А конкретно спиральный шланг (10 метров, 8х12 мм), пневматический гайковерт, набор ударных головок к нему, пистолет-манометр для накачки колес (может работать и как дефлятор) и продувочный пистолет:
Ништяки для пневмосистемы.
И, конечно, мы не могли все это хозяйство не опробовать "на базе". Первым и самым принципиальным была работа гайковерта потому с него и начали. Гайковерт взяли самый простой, который нашли, модель JTC-5001 (заявленный расход воздуха 64 л/мин, максимальный момент 678 Нм) Результаты тестирования — на видео.
Можно увидеть и саму работу гайковерта и параллельно показания манометра во время его использования. По оценкам на одну гайку уходит около 0,5 атм (ресивер у нас 13 литров).
Поскольку у нас не пит-стоп, то операцию по замене колеса проводили в обычном темпе, что позволяет давлению в систему накачиваться в паузах.
Кстати для параллельных съемок манометра из того что было под рукой была оперативно придумана такая вот конструкция с боевым GoPro:
GoPro снимает приборку.
Попробовали и гудки. На этом видео сначала запускаем "штатные" гуделки из двух волговских низкочастотных сигналов и потом простенькую китайскую дудку, которая раньше дудела от автономного компрессора, который давал от силы пару, а сейчас в нее дуют сразу 8 атмосфер.
К сожалению, микрофон айфона не может отразить реального звука, да и к тому же просел на пневмодудке (шумоподавитель), но в реальности звук внушает, вблизи натурально пробирает до костей. Будем добавлять еще и низкочастотную дудку, так как пневмоситема с дудками справляется вообще без напряга. Давление практически не проседает (за время гудка на видео — 0.2 атм.).
Пистолет для подкачки вещь вообще тривиальная, работает как положено, даже снимать не стали, поэтому напоследок для прикола сняли работу продувочного пистолета. Радиатор нам продувать не надо, и подопытным стал девайс штурмана — телефон (на гражданке) он же навигатор (на соревнованиях).
Так продувать можно в жизни много чего - компьютер от пыли, например. Или резинки дверей после мойки, чтоб не замерзли или не ржавели. В общем каждый по месту сам придумает.
Таким образом, УАЗ полностью укомплектован всем полезным пневмоинструментом, что, несомненно, облегчит жизнь экипажу, и сократит время замены колес на соревнованиях, если едем одним днем, поскольку до старта надо успеть быстро поменять дорожную резину на боевую. Осталось лишь поставить пневмоблокировку в передний мост, что скоро будет сделано.
3. Доработка пневмосистемы для УАЗ Хантер
В основном это коснулось компрессора.
У нас беркут R20, качает неплохо — 72 литра в минуту. Всю пневмосистему с ресивером заполняет с нуля примерно за две минуты. Но греется как и все компрессоры. Не то чтобы это мешало ему работать, но лучше снизить градус накала, да и находится он у нас в шмурдяковой зоне, где на покатушках летает не только шмурдяк, но и "овощи". Поэтому мы решили одним выстрелом убить двух зайцев, то есть сделать и защиту для Беркута (дабы не ломануть его и не обжечься случайно самим или овощам) и дополнительное охлаждение.
В глубине тумбочек был обнаружен компьютерный карлсон на 12 вольт. Долго думали как его расположить и остановились на таком варианте:
В таком положении он одновременно обдувает и обратный клапан и цилиндр компрессора.
По уму карлсон должен включаться только тогда, когда работает компрессор. Поэтому сняли заднюю крышку Беркута и подпаяли плюсовой проводок ко входу плюса в двигатель компрессора после выключателя:
Подпаяли проводок для карлсона.
Снаружи на втором конце запаяли стандартную "маму" и еще заодно срезали со родного провода предохранитель и сделали перемычку на плюс. Такой вот получился комплект:
Комплект для установки с карлсоном.
Заодно установили обратно заднюю опору ручки. Будет через сальник дополнительной опорой для шланга.
Дальше прямо по месту из обрезков разных алюминиевых профилей стали лепить каркас клетки. Предварительно была самим себе поставлен задача, чтобы клетка-чехол легко снималась, но при этом была легкой, прочной и не травмоопасной. Начали с верхней и нижней опоры клетки:
Опоры для клетки.
По месту поставили два опорных уголка клетки, передний и задний:
И на них уже собрали основную конструкцию в которую добавлены поперечные уголки, верхняя площадка и усиливающие боковинки. После этого вся конструкция была снята, чтобы удобно вернуть обратно на место беркута. Такой вот "полумангал" получится :)
Заготовка для чехла-клетки.
Да, пока не забыли. По совету коллег с драйва вывели воздушный фильтр беркута максимально высоко, то есть под потолок. Не уверены, что этот "шноркель" поможет, если Беркут R20 вдруг решит поработать под водой, но зато теперь все как надо. Воздухан под крышу или шноркель для Беркута. По крайней мере, гидроудар внезапно точно не схватит. Потом вернули обратно полуфабрикат чехла:
Беркут под столиком.
И продолжили уже на нем городить все остальное.
Подвесили карлсона и поставили защитный профиль от боковых "наездов". Теперь у нас пневмосистема Intel Inside :)
Пневмосистема Intel Inside.
Закрыли все это хозяйство остатками алюминиевой сетки от защиты радиатора, чтобы случайно не попасть туда пальцем:
Клетка для беркута практически готова.
Вот так теперь Беркут сидит в клетке.
Вид со стороны "овоща". Легко доступно включение и предохранитель, можно подлезть и для размыкания пневморозетки:
Беркут со стороны овоща.
И в качестве завершения для снижения травмоопасности на все выступающие детали надели уплотнитель двери. Ну и заодно резинку в столик положили, чтобы "овощу" не отсвечивало. :)
В качестве небольшого дополнения к инструментарию пневмосистемы добавили масленку (лубрикатор) к пневмогайковерту. Если его не смазывать, то он может выйти из строя, а так — залил и забыл:
Гайковерт с маслом.
https://www.drive2.ru/l/6036921/, https://www.drive2.ru/l/6074821/, https://www.drive2.ru/l/6153666/
Установка , оптимизация аккумулятора OPTIMA YT S 5.5, установка аккумулятора 100 Ач и генератора в УАЗ Хантер 31519
Установка аккумулятора OPTIMA YT S 5.5 в УАЗ Хантер 31519
Оптимизация работы аккумулятора OPTIMA YT S…
Читайте также: