Схема подключения модуля зажигания фольксваген
Вчера пропала искра, был на работе 40 км от дома, хорошо не отъехал, сгорел коммутатор, закатили машину во двор. Денег нет на новый трансформатор с коммутатором пока нет (они в сборе), решил колхозить (спасибо elektrodanger за подсказку) из ваза, взял у друзей катушки две, одна от классики другая от 2108 ( сначала грешил на катушку), отрезал катушку родную от коммутатора и подключил от шестёрки, искры нет (оказалось коммутатор пробит) купил коммутатор от ваз 2108 на 7 пинов (нового образца) посмотрел схему подключения в нете, собрал и о чудо завелась и первый тест драйв на спидометре 185 км. Посмотрю сколько проживёт, и надо поставить от восмёрки катушку она сильней, а так от стандартной бреми разницы непочувствовал. Позже как облагорожу колхоз выложу подробно, пока одно фото как выглядит сейчас. Хочу сделать переходник чтоб можно было и стандартную и вазовскую систему ставить без изменений в штатной проводке. Если есть критики (аргументировано) по поводу делать из немца тазика, пишите пообщаемся
схема вазовского коммутатора 2108 оного образца
1 на катушку (-) контакт (К)
2 минус подключал к фишке штатного коммутатора на контакт минус
3 он спаян со вторым он ненужен
4 плюс катушка зажигания контакт (Б)
5 ненужен
6 сигнал датчика холла подключил к среднему контакту штатного разъема коммутатора
7 ненужен
и так на вазовском коммутаторе использовал всего четыре контакта 1, 2, 4 и 6
на штатном разъеме коммутатора три контакта, минус на 2 контакт вазовского, средний на 6 контакт и остался плюс провод черного цвета подключил к катушке на контакт (Б)">
Итог катушка 550р коммутатор 350р жгут проводов 150р и плюс мелочи силикон гайки и термоусадки были
Плюсы проводка машины не тронута всегда можно поставить родную катушку (один момент упустил это будет минус разъём на на бронепровод разные я взял старый провод од шестерки и поставил вместе с резиновым калпачком благо мои бронепровода самодельные). Цена ниже и в тоже время не китай. меняется узлами а не в сборе. продается во многих авто-магазинах и всегда в наличии.
Разницы в работе мотора незаметил.
за качество фото извините телефон старый
Всегда был в полной уверенности, что о неисправности катушки зажигания легко укажут плавающие обороты, ошибки в VCDS или "троение", но, похоже- ошибся. Проблема началась недели 3 назад-прогретая машина отказывалась заводиться после непродолжительной стоянки. В первый раз бросился к компьютеру, но машинка не жаловалась (стал подозревать систему охраны). В очередной раз на светофоре на холостых она заглоха, проехал 10 км от заправки (обвинил плохой бензин). Ошибок VCDS также не выдавала. Еще пару таких сюрпризов и начался процесс поиска "плавающей" неисправности. Почитал форумы, понял что не один такой неповторимый и вариантов может быть несколько, а причин не одна)))
Возможные причины:
— некорректная работа, проблемная проводка в системе охраны авто (проверено, болячка не пропала );
— неисправный датчик коленвала;
— некорректная работа форсунок впрыска;
— неисправность топливного насоса или его проводки;
— коррозия контактов предохранителей систем, связанных с подачей топлива (замена предохранителей, очистка контактов, тоже не помогло. Попробовал приложить подорожник со словами "машинка не болей", но и это безрезультатно ));
— неисправность в работе модуля зажигания (об этом подробнее ниже).
Подготовка к замене проходила ускоренно и небезболезненно. Решение о замене в международный женский день было принято супругой 7 марта после помывки авто и приунывании его в 5 метрах от мойки. Катушку и провод удалось заполучить в 16 часов в праздничный день. Дополнительно был куплен ключ для маслосъемных колпачков производителя Licota (планировал им снимать ВВ провода), но в результате он не понадобился.
Катушка — NGK — 48010
Комплект ВВ проводов Bremi (поговаривают, что идут в оригинале) — 206P200.
По работам все достаточно просто и интуитивно.
Ниже на фото указаны стрелочками, буквами, цифрами и таинственными знаками места демонтажа. Откидываем клемму аккумулятора на всякий случай и…
Снимаем насос:
А, В — воздушные патрубки, снимаются путем сжатия в направлениях указанных стрелочками;
С-электрический разъем питания насоса вторичного воздуха (ушко поднимается вверх и разъем стягивается);
D- гайки крепления насоса(10 мм, 3 шт)
Снимаем кронштейн вентилятора вторичного воздуха:
1, 2- шурпы под Torx 45;
3 — болт шестигранник;
4 — гайка (12 мм);
Снимаем впускной коллектор:
1,2- два самореза;
3- две гайки (одна уже откручена при снятии кронштейна);
4- шесть винтов (один откручен при снятии кронштейна);
5- пластиковые защелки;
отсоединяем разъемы по бокам коллектора и вытягивем его, поднимая наверх
Замена ВВ проводов:
— очищаем колодцы и изолируем доступ к клапанам чистой тряпкой
— воздухом стараемся избавиться от лишней грязи;
— маркируем провода;
— снимаем с катушки (стараемся стянуть резинку, как носок)
-снимаем провода со свечей;
Меняем катушку:
— откручиваем 3 болта;
— отсоединяем разъем;
-ставим новую в обратном порядке.
Собираем все в обратном порядке.
Из рекомендаций:
— при заказе катушки, обратите внимание, чтобы коммутатор был с ней в сборе;
-сделайте фото расположения старых проводов и маркировки, чтобы не запутаться,
— будьте аккуратнее с патрубком масляного щупа (оранжевый)- не сломайте его, используйте различные удлинители для удобства;
— не расковыряйте электрические разъемы, используйте пластиковые инструменты;
— после того как собрали все обратно, дайте мотору поработать и почитайте VCDS.
Пока машина работает без замечаний, если победа только в бою а не в войне, буду готов)
Моя крайняя запись закончилась не очень удачно — выяснилось, что катушке зажигания пришел относительный конец. В принципе, можно было и на той ездить, но это было бы очень медленно и с постоянным троениями, а я из тех людей, которые любят комфорт, да и девушка жаловалась еще с осени, что машина дергается при разгоне — тогда я фильтр топливный поменял, но оно не прошло, после чего увидел проскакивающие искры на катушке и заменил ВВ провода и свечи. Хватило опять-таки на короткий срок. А вот после мойки двигателя я уже точно понял что дело в пробитой катушке, потому ее пришлось менять.
С продавцом я договаривался только на катушку, но сегодня, при получении товара, увидев катушку в сборе с коммутатором и мои вопросом, мол, "что за дела?", он включил заднюю и сказал, что по отдельности они не поставляются и только в сборе продаются. Да и ладно. Попробую продать старый коммутатор — вдруг кому понадобится, или оставлю на про запас.
Установка катушки зажигания на свое законное место заняла немного времени — минут 5, а вот на этапе подключения ВВ проводов у меня уже в который раз возникают трудности — не могу никак запомнить, куда их на катушке подключать. Ну я бросился в гугл — этот должен знать, а он, представьте себе, не знает =/
Так что вот вам наглядное пособие "как правильно подключить/подсоединить высоковольтные провода к катушке зажигания на golf 4 1.4 V16 APE" — мудрено, согласен, но пусть поисковики хотя бы отвечают на такой вопрос)
Подсоединил, прокатились — прет как родная) При разгоне не дергается, на 2ой передаче медленно ползешь по ямкам и машина также не дергается и не норовит заглохнуть, на 3ей передаче, после вхорда в поворот, также спокойно и без рывков едет 15-20 км/ч, так что имейте в виду эти симптомы и знайте, на что Вам следует обратить внимание.
Ну а дальше самое легкое — пластиковую дорожку поместить на место, уложить провода и повесить обратно пластиковую накладку)
Вот и подошла к концу история о том, как я помыл двигатель и поменял катушку зажигания)
Теперь мы вот такие чистые и довольные)
А, ну да, теперь мы в поисках гофры, которая соединяет корпус воздушного фильтра с воздухозаборником на передней части машины. Сейчас пока что стоит какая-то непонятная гофра — на фото она бумажного цвета) Совсем не этично смотрится, да и рвется она. На заказ если брать, то только в сборе с корпусом для фильтра — а это 9 тысяч деревянных, что меня совсем не устраивает, так что будем по строительным магазинам шататься)
В теме пойдет речь о том, как заменить штатную квадратную катушку зажигания на круглую маслонаполненную катушку на автомобиле Гольф 3.
Поводом для замены послужили пропуски воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндрах на холодном двигателе после запуска авто в условиях низких температур (менее -5..-10*С), внешне слабая искра на электродах свечей и информация от Quantum и WRH2E о том, что масляная катушка "лучше" квадратной.
Приступим.
Штатная катушка зажигания в Golf 3 объединена в единую сборку с коммутатором зажигания, имеющим 3-пиновый разъем. Номер штатной катушки по каталогу VAG 6N0 905 104, но у меня был установлен аналог фирмы Beru 0 040 402 001. Катушка установлена на моторном щите с помощью двух винтов М6. Для замены будем использовать катушку зажигания Hans Pries 103 240 755. Также источники сообщают, что можно использовать катушку Б-116 от автомобилей ГАЗ и катушку от бесконтактного зажигания ВАЗ-2108, но мной эта информация не проверялась и гарантий дать не могу
Чтобы снять старую катушку нам потребуется доступ к гайкам, расположенным с обратной стороны моторного щита. Для этого извлекаем пластиковые пистоны крепления сливов под дворниками, плоской отверткой поддеваем колпачок правого дворника и снимаем его, торцевой шестигранной головкой №13 отворачиваем против часовой стрелки гайку поводка стеклоочистителя, придерживая поводок рукой, снимаем поводок. Снимаем правый пластиковый слив и откладываем в сторону, левый полностью снимать не требуется.
Снимаем колодку со старой катушки, утопив фиксатор разъема. Снимаем центральный высоковольтный провод с катушки, потянув за колпачок.
Ключем №10 придерживаем гайку с обратной стороны моторного щита и отворачиваем два болта, проследив за сохранностью проставок и шайб.
Данная сборка представляет собой "два в одном": катушку и коммутатор. Коммутатор нам пригодится, а катушка больше не нужна. Поддеваем крышечку контактов и снимаем ее. С помощью тонких кусачек откусываем контакты примерно так:
Зажимаем в тисках сборку за алюминиевый радиатор и ножовкой отпиливаем 4 ножки около корпуса катушки. Вот что у нас вышло:
Зачищаем контакты ножом, готовим два отрезка медного многожильного изолированного провода сечением 1,5-2,5 кв. мм и длиной 10-12 см. Оголяем края провода (я использовал специальные пассатижы Archimedics) и облуживаем их. Также облуживаем контакты, выходящие с коммутатора. Не держите паяльник долго - так можно перегреть коммутатор! Как лудить, паять, ЭВМ починять я не буду писать, лучше спросите об этом у michael_home, от себя лишь добавлю, что использовал ПОС-61 и паяльный вазелин. Рекомендую именно его! Припаиваем провода: на вывод, расположенный напротив пина "1", напаиваем синий провод (он будет подключен к отрицательной клемме "1" круглой катушки), а на второй вывод - красный провод (он будет подключен к клемме "15"). Хочу предостеречь вас от попыток изогнуть имеющиеся контакты - делать этого не стоит, контакты легко ломаются!
На провод одеваем по два кусочка термоусадки. На ответную часть провода припаиваем клеммы под винт диаметром 5 мм.
Новая катушка будет располагаться следующим образом, опираясь на две штатные проставки:
Ослабляем винт хомута катушки для того, чтобы можно было изменять взаимное расположение катушки и хомута, устанавливаем новую сборку в отверстия на моторном щите, высоковольтный вывод должен смотреть немного вниз. Затягиваем болты.
Отворачиваем гайки торцевой головкой №8 с клемм катушки, следя за тем, чтобы пружинная шайба и штеккерный разъем не упали. На клемму "15" надеваем красный провод, на клемму "1" - синий . Надеваем пружинные шайбы и закручиваем гайки.
Одеваем трехконтактный разъем коммутатора.
Плотно одеваем центральный высоковольтный провод на катушку зажигания.
Устанавливаем на место водостоки, закрепляя их пистонами.
Устанавливаем поводок правого стеклоочистителя так, чтобы дворник практически касался уплотнителя водостока, но не находил на него. Наносим на резьбу каплю резьбового фиксатора и затягиваем гайку шестигранной головокой. Не забываем одеть колпачок поводка стеклоочистителя.
На этом можно завершить. Однако, если есть желание еще больше прокачать зажигание, можно поставить реле, питающее коммутатор непосредственно с клемм АКБ через предохранитель, закоммутировав реле имеющимся плюсовым выводом из блока. В моем случае напряжение на клеммах АКБ было 14,20В, а на клеммах коммутатора 13,85В, то есть падение напряжения на замке зажигания и проводке составило 0,35В. Применив реле, можно сократить это падение до 0,05-0,10В, выиграв 0,25-0,30В. Стоит оно того или нет - решайте сами. Также можно подключить параллельно крайним клеммам коммутатора электролитический конденсатор.
О своих впечатлениях писать не буду, так как холодная погода ушла и мотор стабильно и ровно работает на холостых оборотах, неплохо тянет под нагрузкой. Визуально искра стала более интенсивной. По мере накопления статистики я буду писать тут о результатах переделки.
С помощью системы зажигания в цилиндрах двигателя в определённый момент создаётся искровой разряд, который воспламеняет сжатую топливновоздушную смесь. Система зажигания автомобилей Volkswagen довольно надёжна и не требует частой регулировки. Тем не менее и она имеет свои особенности.
Система зажигания автомобилей Volkswagen
Одно из основных условий успешного запуска мотора — исправная система зажигания. Эта система обеспечивает подачу искрового разряда на свечи зажигания в определённый такт работы бензинового двигателя.
Стандартная система зажигания состоит из:
- катушки зажигания;
- свечей зажигания;
- блока управления;
- распределителя.
Некоторые автомобили имеют бесконтактную транзисторную систему зажигания. Она состоит из тех же элементов, что и традиционная система, но в распределителе нет конденсатора жидкости и датчика Холла. Функции этих элементов выполняет бесконтактный датчик, работа которого основана на эффекте Холла.
Всё это относится к бензиновым двигателям. В дизельных агрегатах под зажиганием имеется в виду момент впрыска топлива в такт сжатия. Дизельное топливо и воздух попадают в цилиндры отдельно друг от друга. Сначала в камеру сгорания подаётся воздух, который сильно нагревается. Затем при помощи форсунок туда впрыскивается и моментально воспламеняется топливо.
Настройка зажигания VW Passat B3 с двигателем ABS с помощью программы VAG-COM и стробоскопа
Зажигание автомобиля VW Passat B3 с двигателем ABS выставляется следующим образом.
- Прогрейте автомобиль и заглушите двигатель.
- Откройте крышку газораспределительного механизма. Метка на пластиковой крышке должна совпадать со впадиной на шкиве. В противном случае снимите машину с ручного тормоза, установите вторую передачу и толкайте автомобиль (шкив при этом будет проворачиваться) до совпадения меток.
Съёмник катушек зажигания
Для демонтажа катушек зажигания используется специальный инструмент — съёмник. Его конструкция позволяет аккуратно снять катушку, не повредив её. Приобрести такой съёмник можно в любом автомагазине или заказать в интернете.
Видео: съёмник катушек зажигания VW Polo Sedan
Диагностика свечей зажигания
Определить неисправность свечей можно визуально по следующим признакам:
- отложения на свече;
- расплавленные электроды;
- слой сажи на наконечнике свечи;
- следы масла на наконечнике свечи.
Существует несколько причин выхода свечей из строя:
- износ и превышение эксплуатационного ресурса;
- частая регулярная езда на короткие расстояния;
- высокий уровень масла в двигателе;
- несбалансированная воздушно-топливная смесь.
Замена свечей на автомобиле VW Polo
Заменить свечи своими руками довольно просто. Работы выполняются на холодном моторе в следующем порядке:
-
Нажмите два фиксатора крышки свечей зажигания.
Видео: быстрая замена свечей зажигания VW Polo
Выбор свечей зажигания для автомобилей Volkswagen
При покупке новых свечей зажигания следует учитывать ряд важных моментов. Свечи различаются конструкцией и материалом, из которого они изготовлены. Свечи зажигания могут быть:
- двухэлектродными (с одним боковым и одним центральным электродом);
- многоэлектродными (с одним центральным и несколькими боковыми электродами).
Для изготовления электродов используются:
- иттрий и медь (доступны, но не очень устойчивы к выгоранию);
- платина (очень надёжны, устойчивы к коррозии, но дороги).
При выборе свечей нужно обращать внимание и на калильное число. Несоответствие этого числа требованиям производителя породит ряд проблем. Если оно больше регламентированных значений, вырастет нагрузка на двигатель и приведёт к его форсированной работе. Если же калильное число низкое, из-за недостаточно мощной искры возникнут проблемы при запуске мотора.
Желательно приобретать оригинальные свечи Volkswagen, которые:
- обладают высокой износостойкостью;
- качественно воспламеняют смесь;
- надёжно функционируют в течение всего срока эксплуатации.
Наиболее качественные свечи зажигания производят Bosch, Denso, Champion, NGK. Цена их варьируется от 100 до 1000 руб.
Отзывы автовладельцев о свечах зажигания
Автовладельцы хорошо отзываются о свечах Bosch Platinum.
У меня 2 авто VW golf mk2, оба объёмом 1.8 литра, но один инжекторный, а другой карбюраторный. На карбюраторном эти свечи стоят уже 5 лет. Я их ни разу не выкручивал за это время. Проехал на них я уже порядка 140 тысяч километров. Нареканий никаких. Год назад поставил и на инжекторный. Работа мотора на высоте, заметно тише, чем с другими, более дешёвыми свечами зажигания.
Tijs
http://otzovik.com/review_648713.html
Неплохие отзывы можно найти и для свечей Denso TT.
Доброе время суток. Хочу обсудить, какие на данный момент стоит приобретать из марок свечей на свой автомобиль, которые будут работать как на новом автомобиле, так и на подержанном. Вот хочу порекомендовать уже очень даже положительно зарекомендовавшие себя свечи фирмы Denso. Эта марка свечей уже многие года является лидером по свечам зажигания. И вот появилась также серия свечей Denso TT (Twin tip), которые появились одни из первых свечей в мире с тонким центральным и боковым электродом, которые не содержат драгоценных металлов, но все равно при этом обеспечивают оптимальные показатели мощности при меньшем расходе топлива, по сравнению со стандартными свечами, чем ещё очень сильно облегчая запуск двигателя в зимнее время года. Также эта серия свечей очень близко стоит к иридиевым свечам, но дешевле по цене, не уступая дорогостоящим свечам ничем, даже, скажем, превосходят многие дорогостоящие аналоги других фирм свечей зажигания.
Alex757
http://otzovik.com/review_204779.html
К свечам Finwhale F510 у автовладельцев имеется ряд претензий.
Долгое время использовал данные свечи. В принципе доволен их работой, подводили редко. Хотя бывали случаи покупки бракованных, впоследствии головная боль с возвратами. В летний период ведут себя замечательно, а вот при низких температурах слегка затрудняется пуск двигателя. Данный вид свечей идеально подойдёт для тех кто не способен покупать дорогие свечи.
osibist
http://otzovik.com/review_655601.html
Разблокировка замка зажигания
Наиболее распространённая причина блокировки замка — встроенный в рулевое колесо противоугонный механизм. Если в замке нет ключа зажигания, этот механизм стопорит руль при попытке его вращения. Для разблокировки следует при вставленном в замок ключе найти такое положение руля, при котором он сможет повернуться и замкнуть контактную группу.
Таким образом, система зажигания автомобилей Volkswagen требует периодического ухода и обслуживания. Всё это довольно просто сделать самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.
Читайте также: