Схема подключения коммутатора фольксваген

Обновлено: 08.01.2025

Коммутатор системы зажигания TSZ

Описание.

Основные функции коммутатора транзисторной системы зажигания:

Импульс от датчика Холла изменяет форму и усиливается.

Угол замкнутого состояния изменяется в соответствии с числом оборотов двигателя.

Оконечный мощный каскад в коммутаторе отключает и включает ток первичной цепи к катушке.

Для предохранения катушки зажигания коммутатор имеет безопасное отключение. Так как при включении зажигания цепь тока всегда замкнута, то катушка может перегреваться, когда зажигание остается включенным слишком долго. Этому препятствует безопасное отключение: на клемме 15 катушки имеется напряжение 12 В, а на клемме 1, напротив, только около 6 В. Таким образом катушка потребляет около 6.В, из-за чего она может нагреваться. Однако, уже после 1-2 сек. коммутатор подает на клемму 1 также 12 В. В катушке более нет разницы напряжения, т.е. потребитель отключается

Подключение.

При включении зажигания коммутатор получает напряжение от клеммы 15 замка зажигания (черный провод).

"Масса" на коммутатор подводится через коричневый провод.

Через зеленый провод на клемме 1 подходит команда на прерывание.

Через красный /черный провод подходит напряжение питания от коммутатора к датчику Холла.

Коричневый/ белый провод осуществляет соединение с массой.

Через зеленый/белый провод импульс на прерывание отдатчика Холла к коммутатору.

Проверка коммутатора.

Перед проверкой коммутатора нужно убедиться, что катушка зажигания в порядке.

Снять провод к подогреву впускной трубы, и если имеется, к устройству автоматики запуска.

Снять покрытие на водоотводном желобе.

Снять резиновую манжету с многоконтактного штекера коммутатора TSZ.

Подача напряжения: после отжатая фиксирующих скобок снять штекер.

Вольтметр подсоединить к контактам 2 (коричневый провод) и 4 (черный провод).
Включить зажигание. Напряжение должно быть около 12 В.

Если напряжения нет, то следует искать разрыв по схеме электрооборудования.

Выключить зажигание, надеть штекер на коммутатор.

Безопасное отключение: подсоединить вольтметр между клеммой 1 и "массой".

Сразу после включения зажигания напряжение должно быть около 6,6 В.

После 1-2 сек. напряжение возрастает примерно до 12 В. Это безопасное выключение, чтобы катушка зажигания
при долго включенном зажигании не могла перегреться.

Если на клемме 1 сразу же имеется 12 В, снять снова штекер с коммутатора.

Проверить проводимость следующих проводов: клемма 1 (зеленый), клемма 15 (черный), масса (коричневый).

Если не обнаружено неисправности, то нужно заменить коммутатор.

Так как катушка зажигания из-за выхода из строя аварийного выключения может расплавиться, то нужно проверить на выступание заливочной массы. Если это так, то заменить катушку зажигания.

Обработка импульсов: отключить (нейтрализовать) зажигание.

Подключить вольтметр между клеммой 1 катушки зажигания и массой.

Снять трехконтактный штекер на распределителе зажигания.

В средний контакт воткнуть иголку, шплинт и т.п.

Включить зажигание, вольтметр должен показать после 1-2 сек. напряжение 12 В.

Удлиненным средним контактом коснуться "массы" и наблюдать за вольтметром.

За 1-3 сек. напряжение спадет примерно на 6 В и затем вновь возрастет примерно до 12В.

Если напряжение остается на 12 В, то коммутатор неисправен.

Если напряжение кратковременно спадает, то искр нет, то неисправна катушка зажигания или поврежден высоковольтный провод между катушкой и распределителем.

Плохо когда машинка ломается, еще хуже, когда сломался совсем далеко от дома. Вот нарисовал схемку присоединения ВАЗовского коммутатора вместо родного - очень выручило меня позавчера в элистинских степях на пути из Волгограда в Ставрополь. Повезло что были с собой паяльник, тестер и интернет в телефоне, а добрые люди дотянули до электричества и подвозили на попутках до населенных пунктов. Проехал уже на этом колхозе 400 км.

--Passat_CL Sedan 1.8 ABS 1994--

Roma B5

Modersrator

Ramsoft

Постоянный участник

--Passat_CL Sedan 1.8 ABS 1994--

Roma B5

Modersrator

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Сделайте еще проще - возьмите разъем от старого (дохлого) усилителя и стандартную 8-ную косичку под коммутатор - и не нужно в дороге не паяльника ни проводов:

Ramsoft

Постоянный участник

--Passat_CL Sedan 1.8 ABS 1994--

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Так вот. После анализа графиков (Еще раз - спасибо любезной помощи SerVag) можно сделать вывод о том, что U2227 не является полным функциональным аналогом L497. B)
.
. 100% замена "усилителя" 8-м коммутатором возможна в случае восстановления скважности 3 в выходном сигнале с ЭБУ.

Хотя, как справедливо пишет AKD2 и так все неплохо работает. (моя практика - сухая 8-ая катушка вылетела всего за 1 год).

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

ignat

Замполит команды форума

Каждый день сюда заглядываю!

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

ignat

Замполит команды форума

Каждый день сюда заглядываю!

Да вот туда, куда его автор подключил, т.е. к "квадратной" катушке зажигания.

А подпись не актуальна, не к моей машине подключать.

ignat

Замполит команды форума

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Stranger21

Связался с лучшим, умри как все! (с)

начинаем разговоры про скважность по новому кругу ? )))

комутатор от 08 - работает ТОЛЬКО С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА НА ПРЯМУЮ ИЗ ТРАМБЛЕРА
если у вас идет с мозга - такой коммутатор можно поставить только чтобы добраца до дому. но не более того.
примите это как факт и все .

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

5 мсек, но шторки ДХ у этих систем впрыска действительно отличаются скважностью.

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Номера контактов так, кажется, видны.

И в другую сторону:

P.S. Только коммутаторов восьмерочных - много, и китайских среди них достаточно:
https://vwts.ru/forum/index.php?s. t&p=1441369

ignat

Замполит команды форума

начинаем разговоры про скважность по новому кругу ? )))

комутатор от 08 - работает ТОЛЬКО С ДАТЧИКОМ ХОЛЛА НА ПРЯМУЮ ИЗ ТРАМБЛЕРА
если у вас идет с мозга - такой коммутатор можно поставить только чтобы добраца до дому

Кто идёт с мозга, датчик холла??
На 2Е датчик холла в трамблёре.

Разговор про скважность я читал, ток я не электронщик. Обсуждения там для большей части форума, мягко говоря, никрена не понятны. Если не трудно, то объясните "на пальцах". Или ввиду наличия ДХ в трамблёре пойдёт для 2Е коммутатор от 08?

Просто горят падлы-коммутаторы каждые 1-3-6 месяцев, и пофигу им китайский за 3 копейки или нормальный (BERU, Telefunken и т.п.), даже новые BERU и Hella сдохли через пару месяцев.

Проверка коммутатора системы TSZ-H
Силовой агрегат. Система зажигания. Фольксваген Пассат B3

Системы TSZ, VEZ, Digifant

Внимание: Чтобы избежать повреждения электронных деталей,указанные ниже операции выполнять только при выключенном зажигании: отсоединение и подсоединение штекеров; подключение измерительных приборов; переключение диапазонов измерений приборов. При подсоединении измерительных проводов к многоконтактным штекерам проследить за тем, чтобы чувствительные контакты штекеров не были повреждены.

На результаты измерений оказывают влияние внутренние сопротивления измерительных приборов и окружающая температура. Указанные предписанные значения измеряемых величин действительны для измерений, выполняемых приборами V.A.G. 1315А и 1526 при окружающей температуре в диапазоне от 0 до 40°С.

Проверить катушку зажигания, см. выше.

Снять облицовку с права у водоотводного кожуха.

Отсоединить штекер от коммутатора TSZ-H, предварительно отжав проволочный зажим.

Подключить вольтметр к контактам 4 и 2 штекера.

Включить зажигание. Прибор должен показать напряжение аккумулятора (примерно 12 В), в противном случае найти с помощью электрической схемы обрыв и устранить.

Снова подсоединить штекер к коммутатору TSZ-H.

Отсоединить штекер датчика Холла у распределителя зажигания, предварительно отжав проволочный зажим.

Снять крышку с катушки зажигания. Подключить к клеммам 1 (-) и 15 (+) катушки вольтметр.

Включить зажигание. Предписанное значение напряжения составляет не менее 2 В. Через 1-2 секунды напряжение должно упасть до 0. В противном случае коммутатор TSZ-H заменить. Проверить, не выступила ли заливочная масса у катушки, если да, то катушку зажигания также заменить.

Центральный провод штекера датчика Холла с помощью вспомогательного провода коротко замкнуть на массу. Напряжение кратковременно должно подняться до 2 В. В противном случае найти обрыв центрального провода и провод заменить, иначе заменить коммутатор TSZ-H.

Подключить вольтметр к наружным контактам штекера.

Включить зажигание. Предписанное значение напряжения должно составить не менее 5 В.

Проверить целостность проводов и контактов датчика Холла. Если обрывов нет, коммутатор заменить.

Источник статьи: http://www.vwmanual.ru/passat/b3/power/ignition/proverka-kommutatora-sistemy-tsz-h

Форум владельцев Volkswagen Passat B2

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Коммутатор VAG/Ваз

Сообщений 1 страница 30 из 65

Отредактировано DeZ32 (04.12.2013 18:25)

Отредактировано DeZ32 (Сегодня 18:25)

Источник статьи: http://passatb2.ru/viewtopic.php?id=1028&p=2

Схема автомобиля — Фольксваген Пассат B3

В данной статье представлены схемы электрооборудования на Volkswagen Passat B3 1988-1996 г.в. Третье поколение Volkswagen Passat B3, в отличие от предшественника, выпускавшегося в 4 модификациях (3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал), было представлено лишь седаном и универсалом Variant. У Passat B2 с кузовом седан было собственное имя – Santana. В генерации B3 создатели отказались от него, а вот универсал сохранил название Variant до сегодняшнего дня. Линейка силовых агрегатов Passat B3 включала 9 бензиновых двигателей: восемь 4-цилиндровых объемом 1,6 л (72 л.с.), 1,6 л (75 л.с.), 1,8 л (75 л.с.), 1,8 л (90 л.с.), 1,8 л (107 л.с.), 1,8 л (139 л.с.) 16V, 2,0 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) 16V и один 6-цилиндровый VR6 – 2,8 л (174 л.с.). Для приверженцев спокойной езды были предназначены 3 дизельных 4-цилиндровых мотора 1,6 л (70 л.с.) Turbo, 1,9 л (68 л.с.) и 1,9 л (75 л.с.). Автомобили Volkswagen Passat агрегатировались 5-ступенчатыми механическими КПП и 4-ступенчатыми автоматическими. Эти узлы очень надежны и при нормальной эксплуатации и своевременной замене масла (во всех коробках через каждые 60 тыс. км) способны прослужить достаточно долго.

Обозначения на электросхемах

А — аккумуляторная батарея
В — стартер
С — генератор
С1 – регулятор напряжения
D — замок зажигания
Е — переключатель освещения
Е1 – переключатель освещения
Е2 – переключатель указателей поворотов
ЕЗ — выключатель аварийной сигнализации
Е4 – выключатель фар и кратковременного включения дальнего света
Е9 – переключатель вентилятора отопителя
Е15 – выключатель обогревателя заднего
стекла
Е19 – выключатель габаритного освещения
Е20 – освещение панели приборов
Е22 – переключатель стеклоочистителя
Е23 – выключатель противотуманных фар
Е39 – выключатель блокировки электрического стеклоподъемника
Е40 – переключатель переднего левого стеклоподъемника
Е41 – переключатель правого стеклоподъ емника
Е43 – выключатель регулировки зеркала
Е48 – переключатель регулировки зеркала
Е52 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е53 – переключатель заднего левого стек лоподъемника
Е54 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е55 – переключатель заднего правого стеклоподъемника
Е81 – переключатель переднего правого стеклоподъемника
Е86 – кнопка переключения многофункционального индикатора
Е109 – выключатель памяти многофункционального индикатора
F – выключатель лампы стоп-сигнала
F1 – датчик давления масла
F3 – выключатель освещения салона в правой передней двери
F4 – выключатель лампы заднего хода
F5 – выключатель освещения багажника
F9 – выключатель контрольной лампы ручного тормоза
F10 – выключатель освещения салона в левой задней двери
F11 – выключатель освещения салона в правой задней двери
F18 – термодатчик включения вентилятора радиатора
F22 – датчик давления масла
F25 – выключатель дроссельной заслонки
F26 – выключатель пусковой подачи топлива
F34 – датчик низкого уровня тормозной жидкости
F35 – выключатель подогревателя впускного коллектора
F59 – выключатель центральной блокировки
F60 – выключатель режима холостого хода
F66 – датчик низкого уровня охлаждающей жидкости
F81 – выключатель полностью открытой дроссельной заслонки
F87 – термодатчик включения вентилятора
F93 – датчик давления масла
F114 – выключатель центральной блокировки на двери пассажира
F130 – датчик включения топливного насо са (давления)
F131 – передний левый исполнительный механизм центральной блокировки
F132 – задний левый исполнительный ме ханизм центральной блокировки
F133 – передний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F134 – задний правый исполнительный механизм центральной блокировки
F166 – выключатель EGR
G — датчик уровня топлива
G1 – указатель уровня топлива
G2 – датчик температуры охлаждающей
жидкости
G3 – указатель температуры охлаждающей жидкости
G4 – датчик момента зажигания
G5 – тахометр
G6 – топливный насос
G8 – датчик температуры масла
G17 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
G19 – потенциометр измерителя потока воздуха
G23 – топливный насос
G32 – датчик минимального уровня охлаждающей жидкости
G39 – лямбда-зонд с обогревателем
G40 – датчик Холла
G42 – датчик температуры воздуха
G54 – датчик скорости многофункционального индикатора
G55 – датчик давления многофункционального индикатора
G61 – датчик детонации 1
G62 – датчик температуры охлаждающей жидкости
G66 – датчик детонации 2
G68 – датчик скорости
G69 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G74 – потенциометр регулировки содержания СО
G79 – датчик акселератора
G80 – датчик подъема иглы
G81 – датчик температуры топлива
G127 – потенциометр положения дроссельной заслонки
G149 – датчик модулятора
Н — кнопка включения звукового сигнала
H1 – двухтоновый звуковой сигнал
Н3 – зуммер датчика давления
Н11 – зуммер датчика давления
J2 – реле и индикатор сигнализации светом
J4 – реле звукового сигнала
J5 – реле противотуманных фар
J6 – стабилизатор напряжения
J17 – реле топливного насоса
J30 – реле заднего очистителя и омывателя
J31 – реле очистителя и омывателя ветро-
вого стекла
J59 – дополнительное реле
J81 – реле подогревателя впускного кол-
лектора
J88 – блок управления
J114 – блок сигнализации минимального
давления масла
J119 – многофункциональный индикатор
J120 – блок сигнализации минимального
уровня охлаждающей жидкости
J138 – реле включения вентилятора радиатора
J139 – реле включения электрических стеклоподъемников
J159 – блок управления стабилизации оборотов холостого хода
J169 – блок управления Digifant
J176 – питание блока управления Digifant
J202 – блок управления Mono-Jetronic
J206 – реле включения топливного насоса
J208 – реле включения обогревателя лямбда-зонда
J220 – блок управления Mono-Jetronic
J248 – блок управления системы прямого впрыска дизельного двигателя
J257 – блок управления Моnо-Motronic
J285 – блок управления с дисплейным бло-ком в комбинации приборов
J317 – реле подачи напряжения, контакт 30
J325 – реле отопителя
4338 – управление дроссельной заслонкой
J359 – реле отопителя
J360 – реле отопителя
J361 – блок управления Simos
J362 – иммобилайзер блока управления
J363 – реле подачи напряжения Simos
К1 – контрольная лампа включения даль-него света
К2 – контрольная лампа зарядки аккумулятора
КЗ — контрольная лампа давления масла
К4 – контрольная лампа включения габаритного освещения
К5 – контрольная лампа указателей поворотов
Кб — контрольная лампа аварийной световой сигнализации
К7 – контрольная лампа включения стояночного тормоза
К10 – контрольная лампа включения обогревателя заднего стекла
К13 – контрольная лампа включения задних противотуманных фонарей
К28 – контрольная лампа минимального уровня и температуры охлаждающей жидкости
К83 – контрольная лампа системы самодиагностики
К94 – контрольная лампа указателей поворотов
L1 – лампочка левой фары
L2 – лампа правой фары
L8 – лампа освещения часов
L9 – лампа переключателя освещения
LI 0 – лампы панели приборов
L15 – лампа освещения пепельницы
L16 – контрольная лампа
L28 – лампа освещения прикуривателя
L39 – лампа подсветки выключателя обогревателя заднего стекла
L40 – лампа подсветки выключателя противотуманных фар
L48 – лампа подсветки задней пепельницы
L53 – лампа подсветки переключателя электрических стеклоподъемников
L66 – лампа подсветки блока для кассет
L75 – цифровой индикатор
М1 – левые габаритные огни
М2 – правый задний фонарь
МЗ — правые габаритные огни
М4 – левый задний фонарь
М5 – передний левый указатель поворотов
М6 – задний левый указатель поворотов
М7 – передний правый указатель поворотов
М8 – задний правый указатель поворотов
М16 – левая лампа заднего хода
М17 – правая лампа заднего хода
М21 – левая лампа стоп-сигнала
М22 – правая лампа стоп-сигнала
N — катушка зажигания
N9 – нагреватель
N10 – датчик температуры
N17 – клапан холодного запуска
N23 – резисторы
N30 – топливная форсунка 1-го цилиндра
N31 – топливная форсунка 2-го цилиндра
N32 – топливная форсунка 3-го цилиндра
N33 – топливная форсунка 4-го цилиндра
N34 – резисторы инжектора
N35 – тяговое реле регулировки левого зеркала
N41 – блок управления TCI-H
N42 – тяговое реле регулировки правого
зеркала
N51 – подогреватель впускного коллектора
N65 – клапан отсечки
N70 – силовой блок системы зажигания
N71 – клапан стабилизации оборотов холостого хода
N73 – регулятор давления
N80 – электромагнитный клапан угольного фильтра
N113 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
N 114 – клапан регулировки момента зажигания
N115 – электромагнитный отсечной клапан угольного фильтра
N123 – позиционер для повышения частоты вращения холостого хода
N146 – регулятор количества
N152 – катушка зажигания
N156 – клапан впускного коллектора
N157 – катушка зажигания
N161 – двухходовой клапан системы повторного сжигания отработанных газов
N165 – позиционер начала впрыска
О — распределитель зажигания
Р — наконечник свечи зажигания
Q — свеча зажигания
Q6 – свеча зажигания
Q7 – отопитель
S24 – предохранитель перегрева
S39 – плавкий предохранитель свечи накаливания
S43 – плавкий предохранитель электриче-ских стеклоподъемников
S78 – плавкий предохранитель насоса системы охлаждения
5104 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
5105 – плавкий предохранитель вентилятора радиатора
S109 – плавкий предохранитель отопителя
Т1 – одноконтактный электрический разъем
Т1а — одноконтактный электрический разъем
Т1b — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1с — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1d — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
Т1е — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1f — одноконтактный электрический разъем
Т1g — одноконтактный электрический разъем
T1h — одноконтактный электрический разъем
T1i — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1k — одноконтактный электрический разъем
T1I — одноконтактный электрический разъем в правом блоке
T1n — одноконтактный электрический разъем около левой фары
Т1о — одноконтактный электрический разъем по центру, за панелью приборов
T1r — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1s — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1t — одноконтактный электрический разъем по центру, под задним сидением
T1u — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
T1v — одноконтактный электрический разъем за блоком реле
T1w — одноконтактный электрический разъем
Т1х — одноконтактный электрический разъем около катушки зажигания
Т2 – электрический разъем с 2 контактами
Т2а — электрический разъем с 2 контактами
Т2Ь — электрический разъем с 2- контактами
Т2с — электрический разъем с 2 контактами
T2d — электрический разъем с 2 контактами
Т2е — электрический разъем с 2 контактами по центру, под панелью приборов
T2f — электрический разъем с 2 контактами около левой фары
Т2g — электрический разъем с 2 контактами
Т2h — электрический разъем с 2 контактами
T2i — электрический разъем с 2 контактами слева за перегородкой моторного отсека,
T2m — электрический разъем с 2 контактами справа в багажнике
Т2х — электрический разъем с 2 контактами
Т2у — электрический разъем с 2 контактами
T2z — электрический разъем с 2 контактами
ТЗ — электрический разъем с 3 контактами
ТЗа — электрический разъем с 3 контактами
ТЗb — электрический разъем с 3 контактами около передней лампы освещения салона
ТЗс — электрический разъем с 3 контактами на левой передней стойке
T3d — электрический разъем с 3 контактами справа в моторном отсеке
ТЗе — электрический разъем с 3 контактами
T3f — электрический разъем с 3 контактами
ТЗg — электрический разъем с 3 контактами
ТЗh — электрический разъем с 3 контактами
T3i — электрический разъем с 3 контактами слева в моторном отсеке
T3m — электрический разъем с 3 контактами на двери водителя
ТЗn — электрический разъем с 3 контактами
ТЗр — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
T3q — электрический разъем с 3 контактами на двери переднего пассажира
Т4 – электрический разъем с 4 контактами около выпускного коллектора
Т4а — электрический разъем с 4 контактами слева в багажнике
Т4с — электрический разъем с 4 контактами за кожухом рулевой колонки
T4d — электрический разъем с 4 контактами под кожухом рулевой колонки
Т4е — электрический разъем с 4 контактами около левой фары
T4f — электрический разъем с 4 контактами
Т5 – электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5а — электрический разъем с 5 контактами слева за перегородкой моторного отсека
Т5b — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5с — электрический разъем с 5 контактами за кожухом рулевой колонки
Т5е — электрический разъем с 5 контактами
Т6а — электрический разъем с 6 контактами
Т6b — электрический разъем с 6 контактами
Т6е — электрический разъем с 6 контактами слева от перегородки
Т6m — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т6n — электрический разъем с 6 контактами в центральной стойке
Т7а — электрический разъем с 7 контактами за кожухом рулевой колонки
Т8 – электрический разъем с 8 контактами для радиоприемника
Т8а — электрический разъем с 8 контактами
T8b — электрический разъем с 8 контактами
Т8с — электрический разъем с 8 контактами
Т12 – электрический разъем с 12 контактами
Т16 – электрический разъем с 16 контактами
Т28 – электрический разъем с 28 контактами на комбинации приборов
Т38 – электрический разъем с 38 контак-тами
Т68 – электрический разъем с 68 контактами
TV2 – контакт 30
TVS — контакт 15а
TV13 – разъем сигнала скорости
U1 – подсветка прикуривателя
V — двигатель стеклоочистителя
V2 – вентилятор отопителя
V5 – насос омывателя ветрового стекла
V7 – вентилятор радиатора
V12 – двигатель стеклоочистителя
V14 – двигатель левого стеклоподъемника
V15 – двигатель правого стеклоподъемника
V17 – двигатель регулировки левого зеркала
V25 – двигатель регулировки правого зеркала
V26 – двигатель заднего левого стеклоподъемника
V27 – двигатель заднего правого стеклоподъемника
V59 – насос омывателя
V60 – механизм положения дроссельной заслонки
V69 – насос центральной блокировки
W3 – лампа освещения багажника
W6 – лампа освещения перчаточного ящика
W11 – левая задняя лампа освещения салона
W12 – правая задняя лампа освещения салона
W15 – лампа освещения салона
Х — лампа освещения номерного знака
Y2 – цифровые часы
Y4 – регистратор поездки
Z1 – обогреватель заднего стекла
Z4 – подогреватель левого зеркала
Z5 – подогреватель правого зеркала
Z20 – обогреватель сопел омывателя ветрового стекла
Z21 – правый обогреватель сопел омывателя ветрового стекла

Базовая комплектация электрооборудования на Volkswagen Passat B3

Всем доброго времени суток. Решил озвучить данную переделку, так как сам столкнулся с такой проблемой как пропала искра и нужно было найти виновника, а тупо покупать все подряд я не могу, поскольку каждую детальку мне приходится заказывать и ждать неделю. Изучив схемы зажигания двигателя, пришел к выводу что можно поставить коммутатор от Ваза.

Все делал методом тыка согласовывая со схемой зажигания от Ваза и Гольфа. На данной системе проехал не долго, но замечаний не было. Также можно сюда подключить любую катушку зажигания.

Volkswagen Golf 1993, 75 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 1994

Volkswagen Golf, 1993

Volkswagen Golf, 1992

Volkswagen Golf, 1997

Комментарии 13

всем привет подскажите распиновку на штатный комутатор у меня сейчас переделано на вазовский и катушка стоит тоже вазовская хочу вернуть всё как было до этого переделывал не я и фишка срезана а найти схему как все подключить обратно не могу

здесь две книги, в одной проводка кузова, в другой проводка систем управления: yadi.sk/i/5tykar3ddVYG7, yadi.sk/d/u14SwZeidVYG5

Такая же беда, не могу разобраться

вот схема к15-плюс от замка зажигания, 1 — дх(сигнал от эбу).

ставил себе такой www.drive2.ru/l/3231107/ работает уже долго и не хуже оригинала, только одно НО, именно производства ВТН!

На моём моторе, АБУ, коммутатор на три контакта, а вот на другом моторе, АБС, там семь контактов, так что возьму на заметку, тем более что планирую ставить мотор АБС

можно номерок для заказа у запчастников?

была у меня система…одного комутатора от ВАЗ хватило на 900 км., второй и третий сдохли около 300 км, а потом не выдержал и купил новенький родной.

я его ставил только чтоб на первое время машина ехала и чтоб точно быть увереным что у меня сдох коммутатор

а я и катушку русскую ставил, но в итоге и её пришлось поменять на родную.

У меня на Кадете уже 4 года трудится восьмёрочное зажигание. Причём и зимой и летом, крымские горы и зима в горах та ещё, единственный минус- провод белый выпадает из разъёма на коммутатор)) Хоть что-то должно выпадать))

когда у меня полетел коммутатор, купил для VW (cамо собой кытай с надписью made in germany), проработал день и сдох. Поставил вазовский (made in Russia), ездит пока. на запас купил тоже вазовский c надписью "made in Germany" ))) посмеялся конечно, над тем, что в Германии для старых гольфов не выпускают ничего, а для списанных вазов выпускают )))

Это авто уже можно считать раритетом (1989г.), но, поскольку проблема качества запчастей актуальна всегда, я решил, всё же подробно описать эту историю. Тем более что сейчас рынок завален дешёвыми китайскими подделками под самые разные фирменные запчасти.

В это обычное осеннее утро немолодой уже таксист (назовём его Саша) как обычно подошёл к своему «Боливару» ( VW Passat, B-3, 1989 г., двигатель RP, Mono-Jetronik ) и начал заводить мотор. Но «Боливар» вдруг закапризничал. «Странно,- подумал Саша,- никогда такого не было». С большим трудом мотор всё-таки запустился. Саша прогрел его, перешёл с бензина на газ и поехал работать. Мотор работал неровно, что вызывало подозрение. И не напрасно. Через пару часов мотор заглох и больше не запустился. Он не подавал ни малейших признаков жизни, ни на газу, ни бензине. Доработать смену до конца не удалось.

Когда Саша привозит новый коммутатор, то его авто уже стоит на улице, а в боксе ремонтируется другая машина. Быстро устанавливаю привезённый коммутатор, и мотор сразу запускается на газу, но держит повышенные обороты – около 2-х тысяч. Понизить обороты не удаётся, а при переходе на бензин мотор сразу глохнет. Ну что ж, раз быстро не получилось, то начинаю разбираться не спеша. Спрашиваю: «А что это за коммутатор?» Вместо ответа Саша подаёт мне коробочку, на которой написано «ВАЗ», «ТАВРИЯ», «СЛАВУТА». «А почему же ты купил этот коммутатор?!»- удивляюсь. «На разборке мне сказали, что на «Audi» такой работает, значит и на «Passate» будет работать»,- отвечает Саша.

Выводы. Классические немецкие коммутаторы, о которых шла речь выше, собраны на микросхеме L497, в которой уже предусмотрен вывод сигнала RPM. Но такое подключение сделано не во всех коммутаторах, хотя в микросхеме L497 этот вывод есть. Поэтому, при необходимости, можно установить в коммутаторе два резистора – подтяжки и токоограничивающий, и, таким образом, выйти из положения. Когда в СССР начали выпускать первые коммутаторы, сначала они тоже шли на микросхеме L497, L497В и контроллере К1055ХП2. Вот только вывод RPM, за ненадобностью, в них не выведен. Потом начались кооперативы, затем Турция, а сейчас уже и Китай… И схемотехника практически всей электроники превратилась неизвестно во что. Дискретные элементы, SMD монтаж, а потом и, вообще, часто просто сделанное «на коленках». К огромному сожалению, продавцы запчастей никакой ответственности за проданный товар не несут. И отдуваться, чаще всего, приходиться именно авторемонтникам.

А теперь рассмотрим алгоритм работы СУД Mono-Jetronik. Момент искрообразования совпадает с началом «низкого» фронта сигнала д. Холла. Коммутатор даёт команду на искру при «низком» напряжения сигнала. Поэтому если нижняя полка будет поднята, то искры не будет (впрочем, как и в других системах, как впрысковых, так и карбюраторных, с применением д. Холла). А вот момент подачи топлива, наоборот, происходит при высоком напряжении сигнала, но уже сигнала RPM (вывод 7 коммутатора), т. е. соответствует моменту перехода от нижней полки к верхней. ЭБУ даёт команду на открытие топливной форсунки в момент перехода от нижней полки к верхней, т. е. «видит» по верхней полке и «считает» тоже по напряжению верхней полки (фото 6). Поэтому если напряжение верхней полки сигнала RPM будет занижено, то ЭБУ вообще не увидит сигнал RPM, или увидит его «криво», что и происходило в описанном выше случае. К сожалению, китайские схеморазработчики коммутатора topgan не особо озадачивались этим вопросом, что и создало проблему. И неизвестно, сколько ещё таких topgan’ов продано доверчивым автолюбителям.

Буду рад, если написанное выше окажется кому-нибудь полезным. Выражаю благодарность за информационную помощь для написания этой статьи Диме Edinolichnik из Москвы (сайт «Автоэлектрик для всех»), Сергею SerVag из Казахстана и Михаилу michael home из Москвы, (сайт «Volkswagen Technical Site»).

Читайте также: