Схема подключения гур ланос

Обновлено: 08.01.2025

Элементы рулевого управления с гидроусилителем: 1 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 2 — насос гидроусилителя рулевого управления; 3 — внутренний наконечник правой рулевой тяги; 4 — наружный наконечник правой рулевой тяги; 5 — правая опора рулевого механизма; 6 — скоба опоры рулевого механизма; 7 — шланг сливной магистрали; 8 — уплотнитель рулевого механизма; 9 — эластичная муфта; 10 — рулевая колонка; 11 — рулевое колесо; 12 — вал рулевого управления; 13 — рулевой механизм; 14 — внутренний наконечник левой рулевой тяги; 15 — наружный наконечник левой рулевой тяги; 16 — нагнетательная магистраль

Рулевой механизм с тягами в сборе: 1 – правая рулевая тяга; 2 – соединительные трубки гидроусилителя; 3 – защитный чехол; 4 – стопорная пластина болтов крепления рулевых тяг; 5 – вал-шестерня; 6 – картер рулевого механизма; 7 – левая рулевая тяга

Рулевое управление автомобиля — с травмобезопасной рулевой колонкой, которая предотвращает движение рулевого колеса в сторону водителя, когда при фронтальном столкновении рулевой механизм смещается назад.
Это обеспечивается конструкцией рулевой колонки, состоящей из двух металлических труб.
Нижняя внутренняя труба установлена в наружной через пластмассовые разрезные кольца, обеспечивающие их плотное соединение.
Однако, при превышении ударных перегрузок, например, при столкновении автомобиля с препятствием, соединение труб позволяет им перемещаться относительно друг друга.
Конструкция вала рулевого управления также позволяет изменять (укорачивать) его длину при столкновении автомобиля в результате срезания двух пластмассовых штифтов, соединяющих две части вала.
Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» закреплён в моторном отсеке на щитке передка кузова двумя скобами через резиновые опоры.

Рулевая колонка: 1 — верхняя наружная труба; 2 — нижняя внутренняя труба

Картер рулевого механизма отлит из алюминиевого сплава.
В картере рулевого механизма на подшипниках установлена приводная шестерня, выполненная заодно с валом (вал-шестерня), которая находится в зацеплении с рейкой.
Рейка поджимается к шестерне пружиной через упор, который уплотнен в картере резиновым кольцом.
Пружина упирается в регулировочную пробку.
Регулировочная пробка удерживается от отворачивания контргайкой.
Рулевые тяги крепятся к рейке болтами, которые проходят через опорную пластину, резинометаллические шарниры внутренних наконечников и ползун рейки.
Болты от отворачивания фиксируются стопорной пластиной, надетой на головки болтов.
Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными рычагами, приваренными к амортизаторным стойкам передней подвески.
Каждая тяга состоит из внутреннего наконечника, наружного наконечника и регулировочного винта.
На концах регулировочного винта нарезана наружная резьба противоположного направления (правая и левая), в середине винта выполнен шестигранник под ключ.
Длина рулевой тяги изменяется вращением регулировочного винта, который вворачивается в резьбовые отверстия внутреннего и наружного наконечников, при ослабленной затяжке болтов клеммных соединений наконечников.

Левая рулевая тяга: 1 — наружный наконечник с шаровым шарниром; 2 — регулировочный винт; 3 — внутренний наконечник

Это позволяет регулировать схождение управляемых колес автомобиля.
После завершения регулировки клеммные соединения наконечников рулевых тяг стягиваются болтами.
Шаровой шарнир наружного наконечника тяги имеет неразборную конструкцию и не требует пополнения запаса смазки, заложенной внутрь на весь срок его службы.
Наружный и внутренние наконечники правой и левой рулевых тяг не взаимозаменямые.
Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через эластичную муфту.

Вал рулевого управлении: 1 — верхняя часть вала; 2 — пластмассовые штифты; 3 — нижняя часть вала

На шлицах в верхней части вала установлено рулевое колесо, закрепленное гайкой.
Рулевая колонка прикреплена к кронштейнам щитка передка: в передней части — одной гайкой, в задней части — двумя гайками.
Гидроусилитель рулевого управления встроен в рулевой механизм.
В систему гидравлического усилителя входят: лопастной насос, бачок для рабочей жидкости, трубки сливной и нагнетательной магистралей.
Насос крепится болтами к блоку цилиндров двигателя с правой стороны и приводится во вращение ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Рабочая жидкость из бачка подается насосом под высоким давлением к распределительному устройству (распределителю), расположенному в картере рулевого механизма и механически соединенному с валом рулевого управления.
На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра.
При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру — со сливом.
При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и через рулевые тяги и поворотные рычаги поворачивает управляемые колеса автомобиля.
При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в моторном отсеке на кронштейне, приваренном к чашке левого брызговика.
Для контроля уровня жидкости на полупрозрачном корпусе бачка нанесены метки MIN и MAX.

Раньше я не ездил на машине с ГУР и даже не представлял, как он облегчает жизнь водителю. Еще бы, ведь до Ланоса у меня были только дешевые отечественные машины, да и теперь далеко не самая дорогая, хоть и иномарка. Но потом по работе покатался на авто с гидроусилителем руля. Ощущения были такими, что я сразу же решил установить себе что-то подобное.

Устанавливаем новую рулевую рейку. И вот в этот момент я очень сильно пожалел, что сразу не поднял автомобиль. Все же мне пришлось поднять кузов. Снимаем колесо, устанавливаем рейку.

В принципе, установить рейку можно было и через верх, причем у меня это практически вышло сделать, но не хватило терпения. Фиксируем рейку к кузову автомобиля, после этого выполняем соединение с муфтой рулевого вала. Заворачиваем к рейке тяги. С рейкой вроде бы вопрос решили. Теперь нас ожидает операция по инсталляции ГУР без снятия ремня ГРМ. Удаляем ремень генератора вместе с верхней крышкой кожуха ремня ГРМ.

В том случае, когда на насосе инсталлирован шкив, его нужно снимать. Перед тем, как инсталлировать насос нужно провести метчиком резьбы под подходящие болты, которые фиксируют насос, в противном случае закрутить болты не получится, а если и закрутятся, то могут сломаться. Что касается насоса, то его я пытался устанавливать в течении часа, наконец-то у меня это получилось сделать и я его поскорее зафиксировал. Снимаем АКБ и площадку, после этого протягиваем трубки.

Отворачиваем расширительный бачок, его в сторону убираем. Заворачиваем трубки к рейке, засовываем шланг подачи к трубке высокого давления. Втыкаем шланг обратки и подачи к бачку. Ставим бачок гидроусилителя и расширительный бачок на место. Устанавливаем все, что было снято ранее, заливаем жидкость в бачок ГУР, заводим мотор, при необходимости доливаем жидкость.

Всем привет! После более чем 4-х месяцев, попалось мне на глаза объявление в "ОЛХ" о разборке ланос SE в моем городе!
Прозвон, оговаривание цен, года выпуска, пробега и вот на следующий день еду к продавцу (Находился он кстати от меня в 3 км))) Приехал, посмотрел на состояние (пробег на приборке 115 с лишним тыщ, год 2010) — решено, беру! Ценник за весь комплект(с учетом всех гаечек шаебочек и прочего) — 6000 руб. По пути заехал на авторынок, прикупил ATF Mannol Dextron III — 1 литр за 300р. и ремень гены с гуром за 350! Начал установку в тот же день(27.10.2018) в гараже в 14.30.
Фоток толком не делал, так как занимался всем один, но о нюансах расскажу ниже, дабы вы не повторяли моих ошибок! Сразу оговорюсь, у меня установлен кондей (как это было, читаем в БЖ), колеса ни разу не снимал, запихивал рейку через верх!
!Очень ВАЖНО! — Перед тем, как приступить к процедуре замены, прокатитесь в гараже туда-сюда несколько раз! Выставите машину и руль — максимально ровно, потом скажите спасибо)))

Подготовительные работы:
1) Снимаем корпус воздушного фильтра — от слова совсем!(будет серьезно мешать)
2) Снимаем кожух узла ГРМ(4 болта — головка на 10).
3) Отключаем топливный фильтр и откручиваем его крепление(шланги отодвигаем в сторону)
4) Снимаем АКБ и площадку на которой он стоит! (4 болта — головка на 12)
5) "Срываем" болты крепления рулевых тяг к рейке (2 шт. — голова на 15)
6) В салоне, откручиваем болт под 12 голову, крепления крестовины к рулевой рейке, но не достаем его пока, что. На валу рейки есть проточка, он в ней и сидит!(Болт этот дальний, не муфта-руль, а именно муфта-рейка!)

7) Откручиваем расширительный бачок(2 гайки под 10 головку) и отодвигаем в сторону!
8) Ослабляем генератор, скидываем ремень.

Работы по монтажу-демонтажу
1) Откручиваем все те же 2 болта под 15 голову, крепления рулевых тяг к рейке и отодвигаем тяги в сторону.
2) Откручиваем 2 болта и 2 гайки под 12 голову, крепления скоб рулевой рейки к кузову, извлекаем аккуратно старую рейку! (Я вытаскивал свою через верх, так как нет ГБО и стоит кондей)
3) Заводим новую рейку с гур, таким же макаром, как снимали старую.
4) Прикручиваем и обтягиваем шланги от бачка, к рейке(пока она болтается, это сделать удобнее всего!)
5) Крепим рейку на свое место, попадая при установке валом в крестовину рулевого вала(в принципе я попал с первого раза). Вставляем и затягиваем болт в салоне!
6) Прикручиваем рулевые тяги к рейке.
7) Ставим обратно крепление и сам бензофильтр на место — подключаем его!
8) Поддомкрачиваем двигатель с пассажирской стороны и заводим насос гура. !ВАЖНО! — не затягиваем до безумства болты насоса — наживляем.

9) Вкручиваем в насос верхнюю магистраль высокого давления и обтягиваем ее (Без фанатизма, хотя там сильно не разгуляешься)))
10) Надеваем на отвод насоса шланг низкого давления, зажимаем хомутом!
11) Ставим на место кожух узла ГРМ.
12) Обтягиваем 2 болта насоса — голова на 12, ставим шкив — 3 болта на 12!
13) Прокладываем магистраль ГУР от насоса к бачку, под снятой площадкой АКБ — тут все интуитивно понятно, думаю не ошибетесь.
14) Соединяем все отводы между собой (резьбовые и самозажимные хомуты)
15) Ставим на место площадку АКБ, расширительный бачок, бачок ГУР. Подключаем к нему подачу(нижняя шланга, та, что потолще) и обратку (боковая со стороны рейки)
16) Поддомкрачиваем оба колеса, что бы они, легко вращались.
17) Заливаем в бачок жидкость ATF, до отметки МАХ, лезем в салон и крутим рулем влево-вправо(до упора), в каждую сторону не менее 2-3раз, доливаем жидкость(должна уйти вся — 1л!). Продолжаем крутить влево — вправо до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки в бачке.
18) "Сливаем" машину на колеса, заводим. Крутим из положения в положение(при закрытом бачке ГУР) 5-10 раз до упора.
Наслаждаемся мягким и легким рулем)
Если чего упустил, не серчайте, есть вопросы, задавайте, постараюсь всем ответить!
Теперь с уверенностью могу сказать, что мой Ланос — SE. А "Из грязи в князи" — потому, что начинал я его шаманить в базовой комплектации)

KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР

KHMELNITSKY AUTOPORTAL, АВТОМОБИЛЬ, МАСЛА, АВТОХИМИЯ, ТЮНИНГ, РЕМОНТ, АВТОМИР

Рубрики

Свежие записи

• Штраф за автомобильное детское кресло 28/11/2019
• Индивидуальные номерные знаки 27/11/2019
• Просто как экономить топливо 16/11/2019
• Неисправен регулятор давления топлива: симптомы 11/11/2019
• Какая причина провала при разгоне 11/11/2019

ЗАКАЗЫВАЙ ДОСТУПНЫЕ АВТОТОВАРЫ В ПОЛЬШЕ

Свежие комментарии

Метки

Основное назначение гидравлического усилителя руля (ГУР) — повышение безопасности во время движения авто и обеспечение комфорта. Это современное устройство позволяет облегчить контроль над управлением автомобилем даже при резких поворотах и в случае повреждения шины одного из передних колёс. Срок службы рулевого усилителя зависит от своевременно проведённого ремонта и надлежащего техобслуживания.

Принцип работы гидроусилителя руля

Предназначение гидроусилителя — существенно облегчить физические усилия водителя при непосредственном манипулировании рулём.

К основным функциям системы ГУР относятся:

• манёвренность. Система гидравлического усилителя позволяет уменьшить число совершаемых поворотов руля, когда есть потребность переместить его из крайних положений;
• уменьшение силы удара, приходящегося на руль, при движении по неровной поверхности, а также при контакте с преградами, например, камнями;
• сохранение работоспособности рулевого механизма при поломке усилителя.

Важно! Наличие гидроусилителя в грузовом авто существенно снижает риск потери контроля над габаритным транспортным средством.

Принцип работы гидроусилителя зависит от положения колёс автомобиля. Так, если машина стоит без движения, а её колеса направлены прямо, то усилитель в этот момент находится в неработающем состоянии, а жидкость размеренно циркулирует внутри системы. Вращение руля передаёт крутящий момент на вал распределителя, затем на торсион. Сила трения не позволяет осуществить поворот колёс, поэтому поворотный золотник в такой ситуации остаётся без движения.

Распределительный вал движется вдоль золотника и открывает клапан для прохождения жидкости в один из цилиндров ГУР. Подача жидкости в конкретный цилиндр зависит от стороны, в которую поворачиваются колёса (вправо-влево). Через обратный трубопровод масляное средство из цилиндра переходит в бачок. Колёса осуществляют поворот за счёт давления, которое оказывает масло на поршень, а также шток, приводящие в движение рулевую рейку.

Если движение машины остановлено, а колёса при этом повёрнуты в сторону, то рулевая рейка продолжает двигаться и вращать поворотный золотник. В результате золотник выравнивается вдоль распределительного вала. После этого вал принимает среднее положение, а жидкость перестаёт работать и просто продолжает качаться насосом, распределяясь по системе.

Знаете ли вы? Изобретателем ГУР считается американский инженер Фрэнсис Дэвис, который впервые представил своё изобретение в 1925 году.

Когда руль машины находится в одном из крайних положений, распредвал не принимает нейтральную позицию, из-за чего жидкость начинает циркулировать прямо внутри насоса. В этот момент гидроусилитель начинает шуметь, так как на него оказывается большое давление. Чтобы привести усилитель в рабочее состояние, нужно изменить положение колёс. ГУР не работает без продольной тяги, так как без неё возможен поворот только одного колеса.

Видео: Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления

Устройство ГУР

Комплектация ГУР довольна проста. Все детали выполняют свою определённую функцию, обеспечивая бесперебойную работу усилителя.

Гидроусилитель состоит из таких элементов, как:

• насос;
• распределитель;
• гидроцилиндр;
• жидкость (масло);
• трубопровод (соединительные трубки).

Схема конструкции ГУР выглядит следующим образом:

• К корпусу распределителя присоединены механизм рулевого управления и рулевая рейка.
• Насос соединяется с распределителем специальными клеммами. От насоса расходятся соединительные трубки к распределителю и бачку.
• Бачок соединяется с распределителем трубкой.

Далее следует подробно рассмотреть, каковы предназначение и функции каждого элемента в отдельности.

Насос

Насос продуцирует давление, благодаря чему жидкость проходит по системе через все её компоненты. Привод насоса происходит посредством ременной передачи энергии от коленвала. Пластинчатые насосы наиболее популярны, так как обладают повышенным КПД и долговечностью. Вращаясь, пластинки черпают масло и, подгоняемые давлением, которое вырабатывает насос, подают его через распределительную часть в гидроцилиндр. Давление внутри насоса провоцируется специализированным клапаном. Мощность этого давления может достигать примерно 100 бар.

Типы насосов:

• регулируемый . Уровень давления поддерживается за счёт производительности такого насоса;
• нерегулируемый . Давление остаётся неизменным при помощи специального редукционного клапана. Клапан гидравлического либо пневматического типа автоматически регулирует степень давления на маслянистую жидкость.

Распределитель

Распределитель ГУР находится на валу рулевого механизма либо на приводе руля. Его предназначением являются распределение и подача масляной жидкости в полое пространство цилиндра либо в бачок. Через соединительные трубки масло поступает от насоса в распределительную коробку и далее распространяется по системе.

Элементы распределителя:

• торсион. Спиралевидный стержень, который под влиянием вращающего момента начинает крутится;
• поворотный золотник;
• вал распределителя.

Золотник и вал — цилиндры, имеющие колеи для прохождения жидкости.

Цилиндр

Гидроцилиндр находится в рейке, состоит из поршня и штока. Они заставляют двигаться реечный элемент под влиянием давления, которое осуществляет масло. Соединительные трубки, выдерживающие высокое давление, пропускают масло от распределителя к цилиндру и далее к насосу.

По трубкам с низким давлением масло проходит из бака в полость насоса, затем в распределительную коробку и назад — в бачок. Задача цилиндра — проталкивать рейку, которая приводит колёса в движение.

Типы гидроусилителей рулевого управления

Целесообразность применения различных типов гидроусилителей обусловлена задачами, которые перед ними ставятся, и особенностями каждой системы в отдельности. Также выбор конкретного усилителя определяется динамическими и техническими характеристиками привода.

Типы регулируемых дросселей:

• золотниковые. Подходят для контроля скорости на машинах, оснащённых силовыми двигателями;
• сопло-заслонка. Благодаря повышенной чувствительности широко используется в мостовых гидроусилителях. Среди недостатков — низкий уровень КПД, при повышенных нагрузках потребляет больше энергии, что сказывается на производительности двигателя;
• струйные. Главными достоинствами этого типа усилителя являются нетребовательность к качеству масла, простота в эксплуатация и долговечность, отсутствие трения в распределителе;
• электроусилитель. Предназначен для обеспечения работы рулевого механизма в случае прекращения работы двигателя.

На каких отечественных авто есть гидроусилитель

В советский период ГУР устанавливался только на грузовых машинах типа МАЗ и КрАЗ. В последнее время легковые автомобили отечественного производства всё чаще оснащаются гидроусилителями для повышения уровня безопасности во время движения.

Важно! Узлы рулевого гидроусилителя подлежат ремонту исключительно в специализированных автомастерских. Ремонтировать это дорогостоящее устройство самостоятельно категорически не рекомендуется.

Среди популярных моделей авто различают:

• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• ВАЗ 2108;
• ВАЗ 2112;
• ВАЗ 2106

Главной задачей ГУР является облегчение вождения автомобиля за счёт снижения усилий при осуществлении оборотов руля. Рассмотренное устройство позволяет контролировать движение при резких поворотах: оно успешно показало себя в работе легковых отечественных моделей машин. Чтобы гидроусилитель прослужил долго и гарантировал безопасность при вождении авто, необходимо осуществлять определённый уход, который включает регулярную замену масла и своевременный техосмотр.

Использование любых материалов, размещенных на сайте, разрешается при условии ссылки на «Khmelnitsky autoportal Daewoo-Lanos»
Редакция портала может не разделять мнение автора, не несет ответственности за авторские материалы, за достоверность и содержание рекламы

Добрый день! Вот решил протестировать портал новый о тюнинге автомобилей.
Надеюсь, что в очередь первую этот портал будет ТЕХНИЧЕСКИ будет, т.е. полезен меньше флуда и прочих болталок, а технически больше грамотной и полезной информации.

Итак. Я свой приобрел Ланос в 2006 году, он был первых из одним машин появившихся в Екатеринбурге. На тот России момент была доступна единственная комплектация, себя в включающая собственно говоря кроме двигателя и обязательных прочих агрегатов еще руль с AIRBAG-ом водителя для. Ни гидроусилителя руля, ни кондиционера, ни электростеклоподъемников - было не ничего. Выбор комплектации появился уже Помимо.
позже всего прочего, я являюсь еще путешественником заядлым и в какие страны меня бы не заносило, я стараюсь всегда брать авто на прокат, дабы изучить максимально посещаемую страну. Поэтому поездил на марках многих авто и бюджетных и не очень. Каждый возвращаясь раз из поездки и садясь в свою машину, я ощущал остро дискомфорт из-за отсутствия гидроусилителя руля (Поэтому). ГУР однажды решил покончить с этой Для.

проблемой определения необходимых зап.частей такой для замены, удобно воспользоваться этой Оптимальным.

схемой вариантом является приобретение комплекта аварийной с ГУР машины, подобных объявлений сейчас например (полно на е1), но тогда их не было. У меня получилось только БУ приобрести рулевую рейку и насос ГУР. внимание Обращаю рейки на машинах с ГУР и без разные - ГУР! Остальные детали для установки оказалось приобрести очень проблематично, пока волей меня у судьбы не наметилась по работе командировка на Украину в Там. Одессу без проблем я смог докупить необходимое все.

Список требуемых для установки Рулевая:

1. деталей рейка. Вверху новая, внизу Насос.

2. старая ГУР (покупался БУ). Правда уже Без. установленный шкива. Позиция 1 рисунка 1. Болты насоса крепления 16 подбирал на рынке. Номера привожу соответствии в здесь со схемой показанной выше.

3. Бачок Идет. ГУР в комплекте с крышкой и перепускным клапаном в позиция. Т.е. штуцере 2 на рисунке 1 в сборе. Каталожный номер на FSO. фото - польский завод General Motors.

4. насоса Шкив ГУР. Позиция 62 рисунка 1. Каталожный фото на номер. Болты 63 у меня были на насосе, т.к. он БУ, но подобрать думаю не сложно.

5. Шланг резиновый. Позиция 35 Номер 1. рисунка на фото.

6. Шланг рейки. Позиция 33 Шланг 1.

7. рисунка рейки 2. Позиция 32 рисунка 1. Даже с гривнах в ценой

8. Магистраль трубопровода 1. Позиция 31 рисунка 1. вместе Идет с резинками 36

9. Магистраль трубопровода 2. Позиция 34 Идет 1. рисунка вместе с резинками 37

10. Трубка SOCH. рисунка 30 Позиция 1. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ КАТАЛОЖНЫЕ НОМЕРА ДЛЯ РАЗЛИЧАЮТСЯ DOCH и SOCH. Не покупал, досталась рейкой с вместе и гнутым трубопроводом. На фото ее плохо идет, видно к насосу ГУР.

11. Ремень для ГУР с машин. Например, как на фото или другой любой. Ремни на машинах с ГУР и без разные ГУР!

12. Рабочая жидкость механизма гидроусилителя. такая Например или аналогичная.

Вот полный деталей перечень необходимых к установке. Каталожные номера фото на видны, поэтому недостающие детали можно Был. заказать бы у меня такой перечень, сделал бы раньше все)). Всякие колечки, резиночки, уже вместе идут с трубками. Единственное чего нет - хомутов это и крепления трубопровода к кузову. Я использовал хомуты затяжные NORMA, они отлично справляются со задачей своей, главное не перетянуть, а то прорежете шланг. касается Что элементов крепления трубопровода к кузову (этот 38, 40, 43), то позиции вопрос остался открытым, т.к. родные купить крепления не удалось, но думаю, что и придумать их ничего тоже сложного нет. Если сейчас НАКОНЕЦ уже ТО ПОТЕПЛЕЕТ то я доделаю и крепления.

Процесс Опишу (установки вкраце, более подробно процесс описан установки в ланос клубе, в разделе своими УСТАНОВКА):

силами РУЛЕВОЙ РЕЙКИ С ГУР.
Откручиваем болта четыре крепления старой рейки, а также крепления болты рулевых тяг. После отсоединения тяги одной, вворачиваем на несколько оборотов болт отсоединяем и крепления другую тягу. Снимаем или сторону в отодвигаем топлиный фильтр. Со стороны салона болт откручиваем крепления рулевой рейки к рулевой Достаем.

колонке старую рейку (со стороны воздушного готовим), фильтра новую.

Ставим новую рейку. Резиновые. ВНИМАНИЕ подушки у реек разные! А скобы одинаковые - крепления. Убедитесь перед установкой, что на рейке вашей с ГУР есть резиновые подушки.

рейку Установленную прикручиваем к кузову четырьмя болтами, фото на как. Поочередно закручиваем болты крепления тяг рулевых, не забывая про фиксирующую металлическую Ставим. скобку бензофильтр на место.

Продолжаем.

Подключаем поз трубки. 32 и 33 к рейке.

УСТАНОВКА НАСОСА ГУР.
воздушный Снимаем фильтр (полностью), ремень генератора, крышку защитную ГРМ. Ставим насос ГУР путем.1, поз прикручивания болтами поз.16. Насос неохотно встает, но поставить можно, я особо не мучался. заводить Пробуйте его под разными углами, в концов конце он сядет на свое место.

Ставим насоса шкив поз. 62, путем крепления тремя поз болтами.63. Одеваем ремень генератора. Ставим фильтр. возд на место.

ПРОКЛАДКА ТРУБОПРОВОДОВ ГУР.
АКБ Снимаем, площадку АКБ, укладываем трубки.

О расположения месте трубок можно догадаться интуитивно, с схемы помощью на рисунке 1. Прокладываем одну трубку (соединяем.31) и поз ее с трубкой от рейки ГУР (поз. 32).

вторую Прокладываем трубку (поз.34) и соединяем ее с бачком его (с ГУР нижним штуцером). Место под проклеил я трубкой СПЛЕНом, т.к. мне показалось, что будет она стучать.

Ставим площадку АКБ на Она. место надежно прижимает трубки.

Оба проходят трубопровода под радиатором и соединяются с насосом трубку через SOCH (поз. 30) и шланг резиновый (Это.35). поз видно на фото.

УСТАНОВКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО ГУР БАЧКА.
Тут все просто.
Ставим место на бачок при помощи двух подходящих широкой с винтов шляпокй. Подсоединяем трубки.

Заливаем проверяем, жидкость, что ничего не забыли затянуть и нигде что не бежит. Все ли правлиьно собрали и Заводим.

восстановили авто, прокачиваем систему ГУР. руль Проворачиваем из одного крайнего положения в другое, подливая попутно жидкость в расширительный бачок ГУР. сразу не Прокачивается, но через некоторое время руль провалится слоно (пройдет пробка) и все готово!

ГУР Поставил я около года назад, за это одного ни время сбоя в работе не наблюдалось, зимой техосмотр прошел - рулевое в порядке.

Вот такой мой вот первый отчет на этом сайте, не насколько знаю он относится к разряду тюнинга, но в любом ездить - случае стало гораздо приятнее.

Читайте также:

  
• Как добавить устройство в навител
  
• Можно ли на поло седан поставить ксенон
  
• Чем отличается starline a61 от a91
  
• Как формировать китайские огурцы аллигатор
  
• Как прописать ключ митсубиси аутлендер