Схема подключения электроблокировки уаз

Обновлено: 08.01.2025

На УАЗ Патриот 2017 модельного года Завод предусмотрел возможность установки задней межколесной блокировки Eaton. Это электрически блокируемый дифференциал ELocker. Точно такие же дифференциалы уже устанавливаются на ГАЗели и Соболя (с 2012 года).

Дифференциал с электрической блокировкой EATON включается принудительно, кнопкой расположенной под шайбой" включения раздаточной коробки.

Рекомендуется включать блокировку при скорости автомобиля не выше 5 км/ч. При пробуксовке одного из ведущих колес дифференциал позволяет заблокировать ось на 100%. Выключение дифференциала возможно ручное или автоматическое.
Автоматически межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON отключается при скорости 30 км/ч., эта функция запрограммирована в блоке управления двигателем.

Комплекты поставки дифференциала с электроблокировкой EATON для УАЗ

— Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ, под стандартные полуоси и ШРУСы. Артикул 3163-00-2403011.

— Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ Патриот выпуска после 2016 года с модулем управления раздаточной коробки, под стандартные полуоси и ШРУСы. Артикул 3163-00-2403011-10.

— Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ с ведущими мостами Спайсер, с комплектом подключения под стандартные полуоси и ШРУСы. Артикул 3163-00-2403011-20.

Устройство межколесного дифференциала с электроблокировкой EATON

Нажимая кнопку блокировки дифференциала, водитель подает ток на электромагнит, который жестко, при помощи скобы, зафиксирован в картере заднего моста. Магнитное поле притягивает к неподвижному электромагниту кольцо с профилированными канавками (поворотная пластина), которая вращается вместе с корпусом дифференциала.
Кольцо «притормаживается» и при помощи своих профилированных канавок сдвигает толкатели вместе с муфтой включения блокировки, которая своими наружными зубьями связана с корпусом дифференциала. Сдвинувшись, муфта входит внутренними вырезами в зацепление с шестерней полуоси. Блокировка включилась!

При снятии напряжения с электромагнита поворотная пластина освобождается, толкатели перестают воздействовать на муфту, и возвратная пружина выводит муфту из зацепления с шестерней полуоси.

Всем здрасте. Стал свидетелем и в какой то мере соучастником установки данной блокировки в передний мост патрика моему знакомому. приобрёл он ее заказав в инете ( не помню где именно)весной. стоимостью в районе 37 рублей.
Эта та блокировка которую ставят сейчас на заводе в задний мост.
Комплектность: блокировка фиксатор электромагнита и вся сопутствующая к ней проводка с кнопкой, размагниткой и т.д. Инструкции по подключению нет)) но там не сложно разобраться, а схему нашли в нете.
На мой взгляд должно было быть все просто: вынуть старый дифф, воткнуть новый, отрегулировать преднатяг подшипников(правда как его регулировать хз шайбу крутить по идеи)
Но тут мой знакомый позвал одного своего знакомого умного дяденьку который сталкивался с регулировкой диффов и всю жизнь на своих машинах и своих знакомых делает это сам.
И вот тут начались танцы с бубном. дяденька реально оказался не промах, по профессии инженер как раз работает с металлами. приблуд у него всяких пипец два чемоданчика. В итоге после измерения старого Диффа осмотра главной пары вердикт: пара в хорошем состоянии, тепловой зазор почему то ниже нижнего предела 13 сотых при норме завода от 15 до 25.
Так же он замерил новый дифф с блокировкой и вывел заключение, что надо под правый подшипник подкладывать шайбу 15 сотых. Короче как он объяснил ни в коем случае нельзя просто взять и поставить на новый дифференциал все со старого и просто воткнуть в мост, нужно все вымерять, промерять тепловые зазоры, устанавливать преднатяг смотреть пятно контакта на гп и т.п.
Все это было успешно сделано, тепловой зазор получился 14 соток почти нижний предел и внедрено в мост.
Теперь по сборке нового Диффа. Главная пара не хотела налазить на него. Нагрели дизельной пушкой и спокойной надели. Болтики крепления гп со старого редуктора оказались короткие у нового площадка под неё толще. Обыскались этих Болотов нужны М12 х30 1,25 на усилие 10,9 на них самих написано. в магазинах одна сыромятина, в итоге нашли от маховика восьмерки.
Отверстие в мосту написано просверлить сверлом на 13 в верхней части моста, но заглушка слишком легко туда вставляется лучше 12,5.
Проводка была подключена, крышку редуктора не ставили пока не убедились что все работает, электромагнит срабатывает, крутили за колеса.
Вывод из всего этого, что просто купить новый дифф и воткнуть не прокатывает, тож самое и с главной парой поменять ее без всех регулировок просто нельзя. Потом просто все будет выть, полный мост стружки и масло цвета краски металлик. Ну и редуктор при работе может тупо заклинить после прогрева.

Межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON во включенном состоянии предназначен для передачи одинакового крутящего момента правому и левому ведущим колесам. Это позволяет значительно повысить проходимость автомобилей УАЗ. Помогает преодолевать более крутые подъемы и спуски, глубокие броды, снег, грязь, болотистые места и песок.

В выключенном состоянии межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON функционирует как открытый дифференциал и распределяет крутящий момент между правым и левым ведущими колесами, обеспечивая возможность вращения колес с разными частотами.

Межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON в ведущие мосты Тимкен и Спайсер на УАЗ, установка в мост, схема подключения.

Дифференциал с электрической блокировкой EATON включается принудительно, кнопкой расположенной в удобном месте на приборной панели. Рекомендуется включать блокировку при скорости автомобиля не выше 5 км/ч. При пробуксовке одного из ведущих колес дифференциал позволяет заблокировать ось на 100%. Выключение дифференциала возможно ручное или автоматическое.

Автоматически межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON отключается при скорости 30 км/ч. При этом автоматическое отключение возможно лишь в случае наличия в УАЗ электронного спидометра. Ручное принудительное выключение блокировки EATON производится кнопкой или выключателем на приборной панели.

Комплекты поставки межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON для УАЗ.

Общее устройство межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON для УАЗ.

Порядок установки межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON в передний и задний ведущие мосты Тимкен на автомобилях УАЗ.

Снять с автомобиля мост Тимкен согласно Руководства по эксплуатации и ремонту УАЗ, вынут полуоси или ШРУСы. Снять штатный дифференциал и открутить ведомую шестерню. Снять подшипники с дифференциала, при необходимости заменить на новые (каталожный номер 7510). Установить подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON. Установить ведомую шестерню.

Отрегулировать подшипник со стороны электромуфты пластинами. Зазор между ведомой и ведущей шестернями должен быть в пределах 1–3 мм между зубьями. Снять дифференциал, открутить ведомую шестерню, установить в картер моста для определения места приваривания скобы фиксации электромуфты. Прихватить сваркой скобу фиксации электромуфты по месту.

Достать дифференциал, обварить скобу фиксации электромуфты по месту. Просверлить отверстие диаметром 13 мм под вывод электрического провода на верхней части картера моста Тимкен. Снять дифференциал, одеть ведомую шестерню. При сборке дифференциала с ведомой шестерней необходимо резьбовую часть винтов перед затягиванием обезжирить и смазать резьбовым герметиком анаэробным средней фиксации, в целях предотвращения самоотворачивания.

Поставить дифференциал в сборе в картер. Отрегулировать подшипник крышки картера моста, используя кольцо компенсатор и регулировочные шайбы. Собрать мост Тимкен и установить на автомобиль. Протянуть и подключить к выключателю или кнопке электрические провода.

Схема подключения проводов при установке межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON в передний и задний ведущие мосты автомобилей УАЗ.

Порядок установки межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON в передний и задний ведущие мосты Спайсер на автомобилях УАЗ.

Слить трансмиссионное масло и открутить крышку картера, вынуть полуоси или ШРУСы. Снять штатный дифференциал и открутить ведомую шестерню. Снять подшипники с дифференциала, при необходимости заменить на новые (каталожный номер 7510). Установить подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON. Установить подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON.

Установить дифференциал в картер, зафиксировать бугелями. На правый бугель поставить пластину фиксации электромагнита. Просверлить отверстие диаметром 13 мм под вывод электрического провода на верхней части картера моста Спайсер. Снять дифференциал, одеть ведомую шестерню. При сборке дифференциала с ведомой шестерней необходимо резьбовую часть винтов перед затягиванием обезжирить и смазать резьбовым герметиком анаэробным средней фиксации, в целях предотвращения самоотворачивания.

Установить дифференциал в сборе в картер, зафиксировать бугелями. На правый бугель поставить пластину фиксации электромагнита. Отрегулировать дифференциал. Зазор ведомой шестерни относительно хвостовика. Свободный ход должен быть в пределах 1-3 мм. Затянуть бугеля, установить полуоси или ШРУСа. Протянуть и подключить к выключателю или кнопке электрические провода.

МЫ (я и Петр Сорочинский) одни из первых на YouTube и Драйв2, кто в подробностях попытается рассказать на Драйв2 и сделать видеоотчет YouTube про детальную ГАРАЖНУЮ УСТАНОВКУ заводской электрической блокировки EATON в задний мост УАЗ Патриот 2017 м.г., а далее на Патриоте Павла Кабанова мы покажем ЗАВОДСКУЮ УСТАНОВКУ этой же заводской блокировки (прошу прощения за тавтологию) и сделаем выводы.
Напомню всем – у меня УАЗ Патриот 2017 м.г. в самой жирной по заводским меркам комплектации СТИЛЬ, только без блокировки (проводка под днищем автомобиля заложена с завода!) и автономного отопителя, точно такой же Патриот у Павла Кабанова, только комплектация победнее, но с блокировкой.
Читатели моего БЖ помнят мою запись про покупку электрической блокировки EATON для установки в задний мост в Чёрную пятницу в УАЗПотребсоюзе.
Установить её в условиях гаража конечно можно, почитав соответствующую литературу – «Мосты Спайсер. Описание, конструкция, обслуживание и ремонт», а также дополнительную информацию с сайта uazpatriot.ru «Самостоятельная регулировка редуктора моста Спайсер в условиях гаража», в которой автор рассказывает и показывает регулировку – имея соответствующий инструмент для замены (головки с трещеткой, съёмник подшипников) и регулировки (индикатор часового типа).
И вот пришло время её установить.
Договорились с товарищем Павла Кабанова – Петром о её установке на 03.03.2018 на 9:00.
Для замены нам понадобиться:
− масло трансмиссионное п/синт. Лукойл GL-5 75W-90 – 1,5 л. по 250 руб/л;
− прокладки ступицы моста (паронит) 69-2403048 – 2 шт по 10 руб;
− прокладка крышки редуктора моста (паронит) 3160-2401019 – 1 шт по 30 руб;
− блокировка 316300-2403011-00 – 1 шт по 34637 руб (акция 15%);
− блок переключателей 316300-3769210 – 1 шт по 3890 руб;
− фиксатор муфты NO NAME – 1 шт по 190 руб;
− разъем соединительный 7021-10/20СБ 1.5 мм 2-клеммный (м+п) герметичный с проводом, можно и без, т.к. нам понадобится только корпус – 1 шт по 90 руб.
ИТОГО запчасти и гсм: 39232 рубля
Дополнительно могут понадобиться подшипники хвостовика, ступиц и дифференциала: 6-7608А – 1шт, 6-7606АУ – 1шт, 6-127509АК – 4 шт, 6У-7510А – 2шт. Мне они не нужны, т.к. ступицам я проводил полное ТО с разбором, промывкой и набивкой новой смазки на 20 000 км, с хвостовиком проблем нет, и мы его не трогали, на подшипниках дифференциала имеются следы работы, но все в пределах разумного. Мое резюме по подшипникам – ближайшая замена их ждет после 100 000 км.
Итак, приступим к разборке – тут ничего сложного: вытащили полуоси, открыли крышку моста, замерили боковой зазор ведомой шестерни редуктора, он был от 0,25 до 0,3 мм, при заводской норме от 0,15 до 0,25 мм.
Далее откручиваем стопорную пластину регулировочной гайки, левую и правую крышки подшипников. Вытаскиваем дифференциал. Перекидываем подшипники и ведомую шестерню. Сверлим отверстие диаметром 12 мм для прокладки провода в корпусе моста.
Мы обратили внимание на то, что в корпусе заводского дифференциалы вместе сопряжения с шестерней имеются технологические отверстия для залива внутрь масла. Оно туда попадает при помощи лепестков, закрепленных на шестерне, а в EATONовском дифференциале они расположены выше и как туда масло будет попадать при вращении вопрос? Очень интересно как это устроено в заводских условиях, то есть на машинах, которые идут с завода с этим самоблоком!
Ставим все обратно – для регулировки натяга подшипников (теплового зазора) нам понадобилось кольцо толщиной 3,4 мм (заводское было 3,8 мм). Этим мы добились бокового зазора ведомой шестерни редуктора от 0,20 до 0,25 мм (то есть попали в заводской показатель).
И вот на этом можно было бы поставить точку в монтаже, но при попытке установить фиксатор муфты NO NAME, проданный мне за 190 руб, оказалось все не так просто. «Уши» этого фиксатора были короткие, Петр попробовал проточить их и сделать овальные отверстия для фиксации вместо круглых, но металл оказался каленый. Кое-как проточили, стали устанавливать и тут он лопнул, причем в нескольких местах.
P/S. Залом в обратную сторону центрального паза (U образный паз теперь V образный) и может лопнуть читатель может воочию увидеть это на видео:
− канал «Не Тормози Light» под названием «Уаз Патриот, доводим проходимость до уровня Mercedes-Benz Gelandwagen. Установка электроблокировки» начиная с 43 минуты,
а также на отчетах:
− УАЗ Patriot Амулет (Электромагнитная блокировка диф. EATON) – видно на одной из фото, что пластина изогнута в обратную сторону, ;
− УАЗ Patriot УазПотребСоюз TDI (Всё о блокировке PATRIOT 2017 (разборка, фото, описание)) – тут пластину не фоткали;
− УАЗ Patriot V8 1UZ-FE Devolro (Заблокировался! Eaton мне в задний мост) — один вариант выхода из положения крепления штифта магнита, пластину не устанавливали.
− УАЗ Pickup (Блокировка Eaton в передний мост) – здесь самопальный фиксатор как у нас.

Делать нечего, ставить как-то надо и Петр взял кусок металла 3 мм толщиной и сделал новый фиксатор немного другой формы. Далее закрепил фиксатор и стал крепить стопорную пластину регулировочной гайки, но и тут без «Напилинга» не обошлось! Одну сторону пришлось выгнуть на 180 градусов.
Далее установили новый блок переключателей в салоне и проверили всю систему на работоспособность (на видео Петра будет также пробный показ работы блокировки от обычного аккумулятора). Все работает. Далее ставим паронитовые прокладки ступиц и крышки моста, все фиксируем и заливаем масло.
Теперь ждем Павла с его Патриотом для осмотра своими глазами ЗАВОДСКОЙ УСТАНОВКИ и оценить проделанную нами работу и сделать выводы.

Система электроблокировки замков с дистанционным управлением состоит из блока управления электропакетом и пульта дистанционного управления.

Пульт дистанционного управления.

1 – индикатор подтверждения излучения и разряда батареи пульта; 2 – кнопка разблокировки замков; 3 – кнопка блокировки замков; 4 – кнопка включения звукового сигнала.

Порядок работы с системой.

Блокировка замков дверей и включение режима охраны с ПДУ.

Для блокировки замков дверей и включения режима охраны необходимо нажать кнопку 3 на ПДУ. При этом замки всех дверей и замок двери задка заблокируются, система переходит в режим охраны, что подтверждается одиночным миганием указателей поворотов и медленным миганием индикатором состояния системы в комбинации приборов.

Если при включении режима охраны открыта какая-либо дверь, капот или багажник, то указатели поворотов мигнут три раза и будет подан одиночный звуковой сигнал. Для того, чтобы включить открытые зоны в зону охраны, необходимо закрыть их.

Аналогичное поведение системы будет в случае срабатывания защиты от перегрева замков дверей, если блокировка/разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени. В этом случае необходимо подождать некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановиться.

Блокировка замков без включения режима охраны с ПДУ.

Для блокировки замков дверей с ПДУ без включения режима охраны необходимо дважды нажать кнопку 3 или удерживать ее в нажатом состоянии некоторое время. При этом замки всех дверей и замок двери задка заблокируются без включения режима охраны. Такая блокировка сопровождается трехкратным миганием указателей поворотов.

Если режим охраны уже включен, то двойное нажатие на кнопку 3 или удерживание ее в нажатом состоянии приведет к выключению режима охраны, замки дверей при этом останутся заблокированными. Отключение режима охраны сопровождается двухкратным миганием указателей поворотов.

Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны.

Для разблокировки всех замков дверей, замка двери задка и выключения режима охраны с ПДУ необходимо нажать на кнопку 2. Выключение режима охраны сопровождается двухкратным миганием указателей поворотов.

Если после разблокировки дверей и выключения режима охраны не будет открыта ни одна из дверей или багажник и не будет включено зажигание, то через 25 секунд двери автоматически заблокируются вновь и система автоматически перейдет в режим охраны.

Возможность автоматического перехода в режим охраны с блокировкой дверей отражается частым миганием индикатора состояния системы в комбинации приборов.

Быстрая разблокировка замка двери водителя и выключение режима охраны.

Система может быть переведена в режим быстрой разблокировки двери водителя, когда при однократном нажатии на кнопку 2 ПДУ происходит только разблокировка двери водителя и выключение режима охраны, а при повторном нажатии на кнопку 2 – разблокировка остальных замков дверей и замка двери задка.

Для включения режима быстрой разблокировки необходимо при включенном зажигании нажать и удерживать кнопку 3 не менее 6 секунд, затем, не отпуская кнопки 3, нажать кнопку 2. Переход в режим быстрой разблокировки сопровождается двухкратным миганием указателей. Если впоследствии потребуется перевести систему в режим обычной разблокировки, необходимо повторить вышеописанную процедуру заново.

Переход в режим обычной разблокировки будет сопровождаться однократным миганием указателей поворотов.

Поиск автомобиля на неосвещенной стоянке.

При однократном нажатии на кнопку 4 ПДУ система мигает три раза указателями поворотов и издает один короткий звуковой сигнал.

Дистанционное включение тревожной сигнализации (режим «Паника»).

Для дистанционного включения тревожной сигнализации необходимо дважды нажать на кнопку 4 или удерживать ее в нажатом состоянии некоторое время. Тревожная сигнализация включится на 5 сек. Для того, чтобы отключить ее, необходимо нажать на любую кнопку.

Центральная блокировка и разблокировка замков дверей из салона.

Для блокировки замков всех дверей (включая дверь задка) из салона автомобиля утопить кнопку блокировки в двери водителя. Для разблокировки – вытянуть кнопку блокировки в двери водителя.

Центральная блокировка имеет защиту замков дверей от перегрева. Если блокировка и разблокировка замков происходит многократно в течение короткого промежутка времени, то система перестает реагировать на нажатия клавиши. Если это произошло, не нажимать клавишу некоторое время, после чего работоспособность системы полностью восстановиться. Для обеспечения безопасности – последняя команда всегда является командой разблокировки.

Центральная блокировка и разблокировка замков дверей снаружи автомобиля.

Для блокировки замков всех дверей (включая дверь задка) снаружи автомобиля повернуть ключ в замке водительской двери по часовой стрелке. При повороте ключа против часовой стрелки происходит разблокировка замков всех дверей и замка двери задка. Если же система переведена в режим быстрой разблокировки, то происходит разблокировка только двери водителя.

Работа системы в режиме охраны.

После включения режима охраны система следит за состоянием следующих зон охраны:

боковые двери;
капот;
дверь задка;
выключатель зажигания;
замок водительской двери;
напряжение аккумуляторной батареи;
дополнительный датчик;

Если в режиме охраны происходит какое-либо из следующих действий:

открывание любой боковой двери;
открывание капота;
открывание двери задка;
включение зажигания;
разблокировка водительской двери;
подключение аккумуляторной батареи после ее отключения;
срабатывание дополнительного датчика,

То включается тревожная сигнализация в виде световой сигнализации указателями поворотов и звуковой сигнализации штатным звуковым сигналом автомобиля на время около 30 секунд.

Однократное нажатие любой кнопки на ПДУ, когда система находится в режиме тревоги, приводит к прекращению подачи сигналов тревоги, но система продолжает оставаться в режиме охраны. Выключение режима охраны происходит после нажатия кнопки 2 на ПДУ.

В системе предусмотрен режим задержки включения дополнительного датчика в зону охраны на 20 секунд после включения режима охраны и ограничение на 10 срабатываний тревожной сигнализации от дополнительного датчика за один период включения режима охраны.

Определение числа обученных ключей.

Система позволяет обучить не более четырех ключей. Для определения числа обученных ключей, необходимо разблокировать двери, открыть и закрыть любую из дверей (чтобы предотвратить автоматическую блокировку после 25 секунд) и однократно нажать на кнопку разблокировки. При этом индикатор состояния системы в комбинации приборов делает число вспышек, равное числу обученных ключей.

Замена элемента питания ПДУ.

В ПДУ установлен литиевый элемент питания типа CR2032, начальное напряжение которого 3В. Если напряжение питания ПДУ находится в пределах нормы, то при каждом нажатии на любую кнопку пульта индикатор 1 загорается короткой вспышкой. Если при нажатии на любую кнопку индикатор загорается двумя короткими вспышками или не загорается вообще, то следует заменить элемент питания на новый.

Замена элемента питания.

выкрутить винт 1 со стороны корпуса, противоположной кнопкам управления;
при помощи плоской отвертки разъединить половинки корпуса;
вытянуть плату из корпуса;
заменить элемент питания 2 на новый, соблюдая полярность подключения;
вставить плату в корпус; защелкнуть половинки корпуса и закрутить винт.

Ресинхронизация кодов ПДУ.

В случаях нажатия на кнопки пульта вне зоны действия радиоканала, счетчик плавающего кода в пульте выходит из синхронизации со счетчиком в блоке управления системой. Если количество нажатий кнопок пульта вне зоны приема сигнала системой превысило 1000, система перестает реагировать на команды пульта. В этом случае следует повторно провести процедуру обучения.

Полное обучение системы.

При полном обучении системы все ранее записанные коды пультов будут удалены, а на их место будут записаны новые. Полное обучение проводится в случаях, когда утерян один их пультов и требуется его удаление из системы. Для входа в режим обучения требуется любой ПДУ из числа обученных в системе и счетчик синхронизации которого синхронизован с блоком управления. ПДУ, с помощью которого было инициировано обучение, становиться обучающим в данном сеансе обучения. В случаях, когда нарушается порядок обучения, система выходит из режима обучения без сохранения результата, а индикатор состояния системы в комбинации приборов гаснет.

Полное обучение проводится в следующем порядке:

снять систему с охраны;
оставить открытой одну из дверей; включить зажигание;
не позднее, чем через 3 секунды после включения зажигания, нажать и удерживать кнопку 4 на обучающем пульте;
дождаться, когда индикатор состояния системы в комбинации приборов начнет быстро мигать, информируя о начале режима обучения (около 3 сек после нажатия кнопки 4);
не позднее, чем через 3 секунды после начала мигания индикатора, удерживая кнопку 4, однократно нажать кнопку 2. Индикатор состояния системы перестает мигать и горит непрерывно;
не позднее, чем через 3 секунды, выключить и включить зажигание;
не позднее, чем через 3 секунды после включения зажигания, нажать и удерживать кнопку 4 на обучаемом пульте;
дождаться, когда индикатор состояния системы в комбинации приборов начнет быстро мигать (около 3 сек после нажатия кнопки 4);
не позднее, чем через 3 секунды после начала мигания индикатора, удерживая кнопку 4, однократно нажать кнопку 2. Индикатор состояния системы перестает мигать и горит непрерывно;
не позднее, чем через 3 секунды, выключить и включить зажигание;
повторить пункты 8-11 для других обучаемых ПДУ, число которых может быть от 0 до 3. Один и тот же пульт в режиме обучения регистрируется в системе только один раз, поэтому если система определяет, что этот пульт ПДУ уже зарегистрирован в текущем режиме обучения, то происходит выход из режима обучения без сохранения данных;
После того, как необходимо число ПДУ было зарегистрировано в системе, необходимо выполнить завершение обучения с помощью обучающего ключа. Для этого не позднее, чем через 3 секунды после включения зажигания, нажать и удерживать кнопку 4 на обучающем пульте. Успешное завершение обучения сопровождается троекратным миганием указателей поворотов, коротким звуковым сигналом, а также миганием индикатора состояния системы в комбинации приборов, число вспышек которого равно числу ПДУ, обученных в текущем сеансе обучения.

Быстрое обучение системы.

Быстрое обучение системы отличается от полного тем, что не происходит удаления текущих обученных ПДУ. Новые коды ПДУ дописываются в свободные ячейки памяти, при этом общее число обученных ключей не должно превышать четырех. Для быстрого обучения необходимо снять систему с охраны и закрыть все двери, а далее выполнить пункты 3-13, описанные в обучении системы.

Читайте также: