Схема подключения дифференциала газель некст
В случаях, когда необходимо преодолеть трудный участок дороги, блокировка дифференциала позволяет водителю жестко соединить оба задних колеса и передать на них весь крутящий момент. Включение блокировки дифференциала осуществляется выключателем 1 на панели приборов.
Выключатель включения блокировки дифференциала.
После нажатия выключателя в комбинации приборов загорается сигнализатор включения блокировки дифференциала заднего моста.
При достижении скорости 30 км/час блокировка автоматически отключается, при этом сигнализатор в комбинации приборов гаснет. Для повторного включения блокировки после ее автоматического выключения необходимо снизить скорость движения автомобиля и повторно нажать выключатель блокировки. Выключение блокировки дифференциала осуществляется повторным нажатием на выключатель. Выключение блокировки дифференциала можно осуществлять во время движения автомобиля.
Схема подключения блокируемого дифференциала.
Внимание!
- Включайте блокировку дифференциала до преодоления препятствия. Включайте блокировку дифференциала, когда автомобиль не двигается или двигается со скоростью до 5 км/ч при минимальном проскальзывании колес.
- Не включайте блокировку дифференциала при буксовании одного из колес, т.к. это приведет к поломке дифференциала. Чтобы этого избежать, автомобиль, буксующий на месте или совершающий движение с пробуксовкой одного из колес, следует остановить (для полной остановки колес рекомендуется нажать на педаль тормоза), после этого нажать выключатель блокировки дифференциала и продолжить движение.
- Не включайте блокировку дифференциала на сухом твердом покрытии. Длительная езда на заблокированном дифференциале по дороге с твердым покрытием приводит к постоянным нагрузкам на трансмиссию и преждевременному выходу ее из строя.
- Не включайте блокировку дифференциала на высоких скоростях, это приведет к созданию аварийной ситуации. Включение блокировки дифференциала на высоких скоростях может создать непредсказуемое поведение автомобиля и потерю управления транспортным средством.
- Не выключайте блокировку дифференциала на поворотах и в других случаях, когда трансмиссия автомобиля находится под нагрузкой. При движении автомобиля под нагрузкой или в повороте некоторое время после выключения дифференциал может оставаться в заблокированном состоянии, что может неблагоприятно отразиться на поведении автомобиля. После завершения поворота рекомендуется прямолинейное движение автомобиля не менее 3-5 метров, после чего выключить блокировку.
- Не двигайтесь с заблокированным дифференциалом на высоких скоростях на скользких дорогах, это может привести к потере управляемости автомобиля.
После преодоления трудного участка дороги блокировку дифференциала следует выключить.
Шансов преодолеть такую колею без блокировки ведущей оси нет. Но с ней — пустяковое дело.
Мотор визжит, колесо разбрызгивает снег и грязь, машина засела и ни с места. Легковушку можно подтолкнуть, а как быть с грузовичком? Выручит тягач или лебедка. Инженеры ГАЗа предложили иной вариант: заблокировать ведущий мост. Обратились к опытному производителю этих устройств — американской компании «Итон», установили ее изделие в корпус главной передачи. Проверили функциональность, прочность, ресурс — и одобрили для конвейера.
ГАЗ оснастил блокировками «Итон» всю линейку своих машин: для заднеприводных — опция, для 4×4 — базовая комплектация.
Блокировку можно заказать не только на «Газель», но и на «Соболь». В варианте 4×4 она в штатной комплектации.
Конструкция блокировки ELocker проста и изящна.
Устройство блокируемого дифференциала ELocker:
8_no_copyright
1 — пружина,
2 — шестерня полуоси с блокирующим венцом,
3 — ось сателлитов,
4 — шайба сателлита,
5 — толкатель блокирующей муфты,
6 — корпус дифференциала правый,
7 — поворотная пластина,
8 — упорный подшипник,
9 — шайба,
10 — стопорное кольцо,
11 — электромагнит,
12 — шестерня полуоси,
13 — сателлит,
14 — подвижная блокирующая муфта,
15 — шайба шестерни полуоси,
16 — корпус дифференциала левый.
Электромагнит смещает зубчатую муфту, скользящую по шлицам в корпусе дифференциала, она надвигается на шестерню полуоси. Всё, дифференциал заблокирован, теперь между колесами неразрывный вал. Можешь смело газовать. Выберешься из любой ловушки, если грязь, конечно, не до края окна.
Подобный ELoker стоит, например, на всех автомобилях «Хаммер». Теперь и на «газелях».
«Итон», как большой мастер своего дела, основательно подошел к проекту. Собрал механизм из проверенных деталей, применяемых на большинстве машин американского рынка. Но конструкция оригинальная, иная, чем, например, для «Форда» или моделей GM. По требованию ГАЗа «Итон» поставил четыре шестерни сателлитов, так, как это исполнено на родной «Газели», чтобы можно было передавать большой крутящий момент. ELocker отлично вписался в заводской мост, просто монтируется и требует минимума доработок — одно отверстие в корпусе редуктора для проводов.
У ГАЗа есть и свои удачные решения по блокированию осей, но предпочтение отдали американскому ELocker: проще, дешевле, надежнее и, в конце концов, лучше. От первой встречи до первого конвейерного автомобиля прошло чуть больше года. По современным меркам хороший результат.
Включают блокировку кнопкой на скорости до 5 км/ч. Забыл выключить — сама вырубится при достижении 30 км/ч.
СКОЛЬЗКАЯ ТЕМА
На полигоне заводчане не стремились создать тепличные условия для тестирования своих машин. Всё как в жизни: и асфальт с ледяным катком, и глубокая колея в огромной грязной луже, и заснеженный проселок с глубоким снегом. Пробуйте!
Ясное дело, если остановиться на подъеме одним колесом на асфальте, другим — на скользком булыжнике с корочкой льда, то со свободным дифференциалом не тронуться. Но стоило нажать кнопку блокировки, машина рванула с места, словно летом на разогретом шоссе.
В грязной колее я даже нарочно старался посадить ее поглубже. Казалось, не выбраться, придется звать коллег. Но нет, с блокировкой фургон поелозил немного из стороны в сторону, четыре колеса нашли зацеп и уверенно вытолкали машину на дорогу. Отменная опция — блокировка.
Самостоятельно поставить блокировку просто. Но не дают, только у дилера.
А теперь главное. Стоит такая штуковина всего 12 тыс. руб.! Захотел поставить ELocker на старенькую машину — пожалуйста, за небольшие деньги на любом сервисе ГАЗа. Самостоятельно установить не выйдет: по соглашению с заводом дилерские центры не продадут блокировку без монтажа. Наверное, это оправданно. Так проще контролировать качество сборки.
Если бы мне прямо сейчас нужна была «газелька», доплатил бы за «полный привод», не раздумывая. Лучше плохо ехать, чем хорошо толкать.
«ИТОНУ» БОЛЬШЕ 100 ЛЕТ
Американская промышленная корпорация Eaton входит в сотню самых успешных инновационных компаний мира. В 2011 году доход составил 16 млрд. долл., прибыль — 1,35 млрд. Штаб-квартира находится в Кливленде (штат Огайо, США). Биржевой символ на Нью-йоркской фондовой бирже: ETN. Представительства в 150 странах мира, 74 тыс. штатных сотрудников.
Опция у ГАЗа стоит всего 12 тыс. руб., у конкурентов — в разы больше.
У компании несколько направлений: электротехника, гидравлика, компоненты для авиации и космических аппаратов, узлы и агрегаты для автомобилей. В последней части «Итон» гордится механическими и автоматическими коробками передач, сцеплениями, трансмиссиями для гибридных авто и компрессорами наддува (механические нагнетатели — суперчарджеры) и многочисленными конструкциями блокировок мостов и осей.
Джозеф Итон основал компанию в 1911 году, вложив в производство диковинных для того времени ведущих мостов с зубчатым, а не цепным приводом сумасшедшие деньги — 45 тыс. долл. Его продукцию с удовольствием стали приобретать почти все автостроительные компании США. На итоновском мосту катался знаменитый «Форд-Т».
Ныне детали и узлы «Итон» используют все мировые гранды автопрома. В этот ряд встала «Группа ГАЗ».
Предохранители:
F1 - (15А) противотуманные фары;
F2 - (10А) сигналы торможения;
F3 - (20А) звуковые сигналы;
F4 - (25А) подогрев топлива;
F5 - (25А) предпусковой подогреватель;
F6 - (25А) выключатель приюоров и стартера;
F7 - (25А) АБС;
F8 - резерв;
F9 - (10А) ближний свет (левый);
F10 - (10А) ближний свет (правый);
F11 - (10А) дальний свет (левый);
F12 - (10А) дальний свет (правый);
F13 - (10А) габаритный огонь (левый);
F14 - (10А) габаритныйогонь (правый);
F15 - (10А) задний ход;
F16 - резерв;
F17 - (40А) отопитель;
F18 - (40А) АБС;
F19 - резерв;
Блок реле и предохранителей в салоне, выключатель приборов и стартера
Предохранители:
F1 - (5А) комбинация приборов, колодка диагностики, пультпредпускового подогревателя;
F2 - (15А) магнитолла,центральный замок;
F3 - (10А) внутреннее освещение, доп. оборудование в консоли;
F4 - (15А) модуль управления светотехникой;
F5 - (15А) аварийная световая сигнализация;
F6 - (20А) прикуриватель, розетка;
F7 - (5А) антиблокировочная систематормозов;
F8 - (5А) система управления двигателем;
F9 - (7,5А) комбинация приборов, датчик скорости, пульт отопителя;
F10 - (10А) указатели поворота;
F11 - (5А) задние противотуманные огни;
F12 - (7,5А) дневные ходовые огни;
F13 - (20А) стеклоочиститель, стеклоомыватель;
F14 - (10А) модуль управления светотехникой, подсветка приборов;
F15 - (5А) электропривод зеркал;
F16 - (25А) стеклоподъёмники;
F17 - (10А) обогрев зеркал;
F18 - (10А) обогрев сиденья;
F19 - (15А) дополнительный отопитель;
F20 - резерв (кл 15\2 10А макс.);
F21 - (10А) блокируемый дифференциал;
F22 - (15А) розетка второгоряда сидений;
F23 - резерв (+12в, 15А макс.);
F24 - резерв
На автомобиле установлен жесткий задний мост в виде балки, состоящей из картера главной передачи и запрессованных в нее кожухов полуосей
Главная передача с дифференциалом образуют редуктор, который устанавливается в отверстие картера и закрепляется болтами.
Дифференциал шестеренчатого типа. Коробка дифференциала состоит из двух частей, которые скреплены между собой болтами.
К ней прикреплена болтами ведомая шестерня. В коробке дифференциала установлены две полуосевые шестерни и четыре сателлита, находящиеся в постоянном зацеплении.
Между коробкой дифференциала и торцами полуосевых шестерен и сателлитов установлены упорные шайбы.
Сателлиты вращаются вокруг осей, которые фиксируют друг друга в коробке дифференциала с помощью углублений в центральной части.
На цапфы коробки дифференциала напрессованы роликовые конические подшипники.
В картере балки расположены посадочные места под подшипники дифференциала и регулировочные гайки подшипников дифференциала.
Дифференциал в сборе с ведомой шестерней и подшипниками прикреплен к картеру редуктора двумя крышками на болтах.
На заводе-изготовителе гнезда в картере и крышки подшипников обрабатывают в сборе, поэтому крышки невзаимозаменяемы.
Регулировочными гайками обеспечивают необходимый боковой зазор между шестернями главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала.
Регулировочные гайки зафиксированы от перемещения стопорными пластинами, которые прикреплены к крышкам подшипников болтами.
Главная передача – гипоидная, ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой на 42 мм.
Передаточное число главной передачи – 5,125
Возможные неисправности заднего моста и способы устранения
Наружная часть полуоси, выполненная в виде фланца, прикреплена к ступице заднего колеса гайками или болтами
В ступицу запрессованы шпильки для крепления колес и тормозных барабанов.
Регулируют и фиксируют подшипники и в осевом направлении регулировочной гайкой с контргайкой.
За внутренним подшипником в ступицу запрессован сальник.
Полуось шлицевой частью установлена в полуосевую шестерню.
Возможные неисправности заднего моста
Шум (гул) моста повышенной громкости:
- Ослабление затяжки гайки фланца ведущей шестерни
- Износ или люфт рабочих поверхностей подшипников ведущей шестерни или дифференциала
Проверить рабочие поверхности подшипников и, если необходимо, заменить их. Отрегулировать натяг подшипников
Пульсирующий шум моста (приматывание)
- Ослабление затяжки болтов крепления ведомой шестерни или она установлена с перекосом
Затянуть болты крепления ведомой шестерни и проверить биение ее "затылка"
Шум "вой" моста высокого тона:
- Недостаточный или избыточный уровень масла
Восстановить уровень масла до нормального
- Используется не рекомендованное масло
- Неправильно отрегулирован контакт между зубьями новых шестерен главной передачи
Проверить пятно контакта и отрегулировать его
- Задиры на рабочей поверхности зубьев главной передачи
Сильный стук в мосте при резком нажатии на педаль акселератора после движения накатом или на поворотах:
- Чрезмерный износ деталей дифференциала
Проверить суммарный люфт в главной передаче и дифференциале
Изношенные детали заменить
Непрерывный стук и хруст в мосте:
- Износ зубьев или подшипников
Заменить изношенные детали
Течь масла через манжеты ведущей шестерни, ступицы, а также по плоскости разъема картера и крышки:
- Износ манжет ведущей шестерни и ступиц задних колес, фланца ведущей шестерни, цапфы картера
Продолжаем доводку замечательного автомобиля газель некст до нужной комплектации!
Машина досталась со всеми примочками, в богатой версии, не было только двух вещей с которыми мы мириться не станем:
1. нет с завода установленной блокировки дифференциала EATON;
2. нет кондиционера.
Так вот сегодня мы исправим первый пункт недочетов в комплектации…
Был закуплен дифференциал заднего моста EATON…
Купили масло в задний мост, рекомендованное производителем… так же его нам рекомендовали использовать при обкатке в том месте где мы купили блокировку, ибо в гарантийном талоне указывается масло которое мы будем использовать при первых километрах… Гарантия год!
Нужны три новые прокладки: две на оси и одну на саму блокировку…
Нужен тюбик литола, купили газпромнефть…
И купили комплект подключения c необходимыми проводами и кнопочкой…
Ну и нам понадобилось три часа, что бы все это хозяйство установить!
Блин, масло черное… предыдущий владелец машины сказал, что добавлял антифрикционные присадки… Вопрос а оно надо? Или достаточно менять почаще масло и все.
Снимаем старый диф… состояние идеальное, пробег реальный 20 000км, может кому надо? отправим за ваш счет хоть на луну…
Ну и приступаем к сборке заднего дифференциала EATON…
Ну и начали подключение электрики по схеме… Тут надо сказать, что процедура подключения на НЕКСТе отличается от выложенных в интернете процедур подключения на обычную ГАЗЕЛЬ… Как выяснилось, вся проводка, за исключением кнопочки были проложены с завода и надежно заглушены… Вам остается только найти эту проводку и все подключить… В итоге установка прошла БОЛТ-ОН, без привычного "колхоза" все штатно, как с завода… спасибо ГАЗу о том, что думает о нас…
Как итог, все работает… блокировка включается в ручную и отключается сама при наборе скорости до 30км, подсветка кнопки работает, пиктограмма о том что блокировка включена отображается на панели приборов… как уже писал выше, работает все ШТАТНО!
Фотографии салона выложу в отдельной теме, сюда уже не лезет :)
Кто захочет установить, так сказать велком, поможем чем можем, а можем мы многое :) и не только с ГАЗЕЛЬ…
Читайте также: