Схема подключения делителя камаз кпп 154
Современные автомобили КамАЗ имеют в своем оснащении обновленные версии механизмов, которые рассчитаны для двигателей с крутящим моментом в 1100 Нм. КПП 154 на автомобилях КАМАЗ представляют собой улучшенную версию механизмов, которые обладают повышенной износоустойчивостью, улучшенным управлением и мощностью.
Как устроена трансмиссия
Коробка 154 для автомобилей КамАЗ состоит из основной коробки с пятью ступенями и делителя с двумя ступенями (мультипликатор). Если рассматривать по отдельным составляющим механизмам, она будет состоять из следующих элементов: ведущий, промежуточный и ведомый вал; передача с шестернями; несколько синхронизаторов; муфта; картеры; привод.
| Составляющие | артикул комплектации 154.1700056 |
| Вилка сцепления, картер сцепления: | 21.1600010 Sachs MFZ 430, 17.1601008-10 |
| Крышка первичного вала: | 14.1701039-50 |
| Вилка выключения сцепления: | 19.1601203-10 |
| Вал вилки: | 19.1601215 |
| Рычаг вала вилки: | 19.1601217-20 |
| Обозначение кп без делителя: | 154.1700150 |
| Опора рычага переключения передач: | 530-1702200 |
| Фланец: | 154.1701240 |
| Делитель: | 154.1770010-10 |
| Первичный вал делителя: | 154.1700044 |
| Первичный вал кп: | 154.1701027 |
| Промежуточный вал кп: | 154.1701048 |
| Крышка подшипника вторичного вала: | 154.1701201 |
Схемы КПП для автомобилей различных модификаций 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605:
- Вариант при разгоне автомобиля выглядит так 1В-2В-ЗВ-4Н-4В-5Н-5В.
- При движении по пересечённой местности и в случае передвижения по участкам с плохой проходимостью схема коробки передач 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.
Изменение передачи производится водителем только при отключении сцепления. Передача изменяется за счёт изменения положения рычага (возможно перемещение в позицию B или H).
Переключатель делителя размещен в левой части картера. Привод состоит из нескольких элементов: опорный механизм для рычага, уплотнительные кольца, реактивная тяга, ось с рычагом, изолятор.
Принцип работы КПП 154
При включении прямой передачи в механизме муфта с зубьями сразу обеспечивает соединение ведущих валов и устройства, преобразующего крутящий момент. В этом случае происходит перенаправление крутящего момента с сохранением его величины от силовой установки к КПП. Когда задействуется рычаг повышения передачи, осуществляется постановка зубьев на ведущий вал делителя при помощи синхронизаторов. Проходя через колёса, уменьшается крутящий момент, что приводит к увеличению количества оборотов. Представленный принцип работы повышает КПД работы автомобиля, способствует увеличению скорости грузовика и позволяет экономить топливо за счёт снижения его расхода.
Отличие КПП 154 от КПП 152
Модель КПП 154 представляет собой обновление модели 152. Среди ключевых положительных моментов новой трансмиссии выделяют:
- Усиленный тип синхронизаторов.
- Улучшенные механизмы фиксации шестерен.
- Мультипликатор имеет более удобное управление.
Пневматическая система автомобиля КАМАЗ считается сложным устройством, для работы с которым требуется специально обученный человек. Ключевым отличительным элементом коробки передач 152 от новой версии служит применение в опорах валов подшипников конусовидной формы.
Технические характеристики
Среди основных ТТХ КПП 154 выделяют:
- Механический тип, 3-ходовый, с 10 ступенями.
- Установлен картер 21.1600010 Sachs MFZ 430, 17.1601008-10.
- Основные номера передач с их числами следующие: 1Н — 7,82; 1В — 6,38; 2Н — 4,03; 2В — 3,29; 3Н — 2,5; 3В — 2,04; 4Н — 1,53; 4В — 1,25; 5Н -1; 5В — 0,815; 3ХН — 7,38; 3ХВ — 6,02.
Обслуживание и ремонт
Чаще всего неисправности в грузовиках КАМАЗ возникают при изнашивании шестерёнок и подшипников, расположенных в КПП. За счёт активного движения и постоянного механического воздействия детали быстро перетираются и изнашиваются. При таком повреждении понадобится комплексная замена батарей, поскольку их ремонт не осуществить.
Основные признаки, указывающие на плохую работу КПП 154:
- Отключение передачи без видимых причин.
- Повышенный уровень шума и характерный стук при эксплуатации.
- Трудности при запуске механизма.
- Фиксация механизма в одной позиции без возможности его переключения.
Для ремонта коробки передач с делителем следует выполнить представленную ниже последовательность действий:
- Следует разобрать устройство.
- Провести осмотр для обнаружения дефектов.
- Заменить детали, пришедшие в негодность, отрегулировать параметры функционирования систем.
- Произвести замену масла в трансмиссии.
- В противоположной последовательности выполнить сборку.
- Выполнить тест-драйв для проверки исправности функционирования автомобиля.
При выполнении ремонта необходимо отрегулировать расстояние между крышкой с торца и механизмом ограничения хода, расположенным у клапана запуска делителя; настроить ход переключающего устройства и откорректировать его привод управления.
Для снятия стоит воспользоваться представленной ниже инструкцией:
- Слейте остатки обработанной жидкости из картера.
- Прочистите магнитный элемент в пробке.
- Опустите запаску.
- Отключите провод, отвечающий за работку лампочки контроля; трубки вентиляции; кронштейны, на которых крепится глушитель.
- Открутите гайки, фиксирующие фланцы.
- Ослабьте тройники хомута.
- Демонтируйте пневматический усилитель сцепления, а после этого отсоедините карданный вал.
- Снимите болты, фиксирующие стартер.
- Отодвиньте КП назад, спустите её на тележку, аккуратно уберите из-под автомобиля.
Процесс ремонта состоит из нескольких основных моментов:
- Снятие воздушного переключателя и крепежных болтов.
- Извлечение валика.
- Отсоединение вилки, отвечающей за изменение скорости.
- Снятие синхронизатора.
- Снятие вала и вилки сцепления.
- На поверхности крышки у заднего подшипника производится снятие фиксирующих элементов, а затем снятие крышки.
- Со стакана подшипника выполняется снятие шайбы, а затем разборка основных элементов.
- Удаление вала и самого подшипника из основной части делителя.
- Крепление в тисках лицевой части ведущего вала.
- Снятие стяжной и маслонагнетательной гаек.
- Демонтаж роликоподшипника, втулки и шестерёнок.
После этого проводится ремонт и замена элементов, затем собирается делитель. В противоположной последовательности производится сборка механизма. После завершения выполняется поверка автомобиля, которая проводится в режиме с нагрузкой и без нагрузки.
Как обслуживать КПП 154
Для обслуживания проводят регулирование привода переключения скорости, корректировку просвета в клапане активации делителя, периодическую замену масла.
- Изначально производится корректировка расстояния между торцом крышки и ограничителем хода. Для этого проверяют регулирование привода отключения сцепления, в случае необходимости его регулируют. Откручивают крепёжные гайки упора штока клапана. Контур четвертого привода подключается к прибору для измерения давления (в норме показатели давления повышают до 7-7,5 кгс/см). Полностью выжимают сцепление, упор штока должен соприкасаться с ограничителем. Образовавшийся зазор должен составлять от 0,2 до 0,3 мм, в таком положении он фиксируется. Шток с крышкой накрываются резиновым предохранителем.
- Этап проверки масла заключается в откручивании пробки и установке указателя в заливное отверстие до упора. Закручивать пробку не нужно.
- Процесс смены масла в грузовике КАМАЗ осуществляется не менее одного раза в год. Это правило работает в том случае, когда автомобиль проходит за год расстояние не более 90 тысяч километров. При работе в тяжёлых условиях с повышенной нагрузкой частота смены масла увеличивается. На этапе замены разогретое масло удаляется через специальные сливные отверстия. Пробки откручиваются, а магниты очищаются от загрязнений. Происходит чистка картера новым маслом, затем оно заливается в КПП 154. Двигатель при этом работает на нейтральной передаче 10 минут. После этого закручиваются пробки, а внутрь заливается смазка ТСп-1.5К. В заключительном этапе проводят проверку уровня жидкости. Если жидкости недостаточно, её доливают до отметки. Масло необходимо поддерживать в подогретом состоянии, поскольку это снижает его вязкость.
В чём разница между 154, 152 и 15 КПП КАМАЗ
Основное отличие заключается в опоре механизма, располагающейся в верхней части. Для КПП 154 используется переключатель делителя МПДП-1771010А. Новая модель коробки передач имеется в формате 154.1700051 и 154.1700056, которые отличаются по рычагам активации сцепления. В первом случае устанавливается прямой рычаг 19.1601217-10, а во втором случае используется изогнутый вариант 19.1601217-20. Выпускаются модели старого образца (15.1771010, 15.1771010-10 и 15.1771010-20), имеющие существенные визуальные отличия. Детали старого образца используются только в КПП 152.
Отличия КПП 15 от КПП 152 заключаются в следующем:
- В новой модификации применяется упрощённая система управления делителем.
- Увеличена высота зубьев для усиления шлицев.
- Более простая пневмосистема, используемая для управления делителем. Она изготовлена из пластмассовых воздухопроводов.
- Отсутствие шпона в креплении шестерёнок и промежуточного вала.
- Исправлена ошибка, приводящая к автоматическому выключению 4 и 5 передач.
- Использование более прочного подшипника в новой модели.
- В новой версии производители увеличили зубчатый венец шестерни четвёртой передачи.
- Разработчики удалили замковый механизм в шлицевом соединении вала с кареткой синхронизаторов на четвертой и пятой передаче.
Цена новой КПП модели 154 от завода ПАО КАМАЗ составляет 276 тысяч рублей, рекомендуется приобретаться у официальных дилеров или проверенных продавцов. Есть варианты от Ремзаводов, стоимость около 150 тысяч и капитально отремонтированные в районе 100-120 тысяч рублей. Все варианты есть у нас в каталоге, можете приобрести у нас.
КАМАЗ
Коробка переключения передач, установленная на автомобиль КамАЗ, является достаточно сложным устройством. Данный механизм обеспечивает удобство управления грузовиком. Однако водитель, даже при наличии теоретических знаний об устройстве и эксплуатации КПП КамАЗ с делителем, на практике может поначалу столкнуться с серьезными проблемами при попытках использования коробки передач для переключения скоростей автомобиля.
Принципы устройства КПП КамАЗ
Автомобили КамАЗ по большей части оснащаются двумя типами КПП: имеющими пять и десять ступеней, соответственно, это модели 14 и 15. Пятиступенчатые коробки передач чаще используются на машинах, используемых в качестве индивидуальных транспортных средств, тогда как 10-скоростные КПП являются более предпочтительными для грузовиков, входящих в состав автопоездов.
устройство кпп (на примере модели КамАз 5320)
Конструкция коробки передач с 10 ступенями включает в себя обычную пятиступенчатую КПП и редуктор-делитель.
Этот делитель передач КамАЗ, используемый в совокупности с пятискоростной коробкой, позволяет автомобилю использовать 10 передних скоростей и 2 задние.
Со стартом производства грузовиков, технические характеристики которых предусматривали значительно большую грузоподъемность, специалисты Камского автомобильного завода разработали и новую модель КПП, обозначаемую как 152.
Перечень основных отличий и доработок в этой коробке включает в себя:
- усиленный синхронизатор делителя КПП КамАЗ;
- усиление шлицов и удаление их крепежа;
- новый способ крепления шестерен коробки передач;
- увеличение высоты зубцов.
В обновленной версии операции управления и включения делителя выполняются пневматической системой. В процессе эксплуатации КПП КамАЗ очень важно, чтобы обслуживание, диагностика неисправности, ремонт, сборка и замена деталей осуществлялись высококвалифицированными специалистами, обладающими соответствующими знаниями и практическими навыками, а также необходимым оборудованием и инструментами.
Устройство пятиступенчатой коробки КамАЗ 152 предусматривает следующие компоненты и детали:
- картер, в котором содержатся первичный, вторичный и промежуточный валы КамАЗ;
- блок шестерен, отвечающих за включение заднего хода;
- верхняя крышка КПП;
- сборно-разборный механизм переключения скоростей;
- делитель, установленный на передней части картера.
Коробка передач КамАЗ, оснащенная делительным редуктором, имеет целый ряд положительных качеств, включая сниженную частоту переключения скоростей, повышение тяги и упрощение управления автомобилем.
Схема работы коробки передач с делителем
Большая часть эксплуатируемых сегодня грузовиков КамАЗ оснащено пятиступенчатыми механическими коробками передач. Схема переключения скоростей в подобных КПП довольно привычна: водитель выжимает сцепление и смещает рычаг в требуемое положение. При этом важно понимать, что автомобили КамАЗ — это большегрузные грузовые автомашины, то есть регулировка положения рычага должна производиться строго поэтапно.
схема переключения кпп и делителя
Привычными для трансмиссии грузовика с дизельным двигателем являются пониженный («Н») и повышенный («В») режимы работы. Разработка этих двух вариантов велась специально в целях минимизации нагрузки на мотор машины как с максимальным грузом, так и в порожнем состоянии. Многие модели автомобилей КамАЗ позволяют переключать эти режимы без использования рычага КПП.
Водителю нужно просто поднять или опустить специальный переключатель делителя и буквально на секунду выжать сцепление.
Регулировка режима происходит автоматически: опущенный переключатель активирует облегченный режим езды, поднятый — усиленный.
Разобраться с переключением режимов КПП на грузовиках КамАЗ относительно просто. Для переключения скоростей 1-5 используется соответствующий рычаг, расположенный правее сиденья водителя. Например, разгон грузовика предусматривает использование следующей схемы переключения скоростей: 1B-2B-3B-4Н-4B-5Н-5B. На забитой трассе или в сложных дорожных условиях применяют 1H-2H-ЗH-4H-4В-5H-5В.
Следует иметь в виду, что устройство КПП КамАЗ позволяет переключать скорости только с условием отключения сцепления. Для переключения с верхнего режима на нижний и наоборот нужно передвинуть переключатель в соответствующую позицию и только потом до упора и максимально резко выжать сцепление. Буквально через секунду надо отпустить педаль, чтобы включилась нужная главная передача.
В процессе эксплуатации автомобиля очень важно следить за тем, сколько масла в КПП КамАЗ, и по мере необходимости своевременно доливать смазку, предотвращая возможные проблемы и неполадки.
Управление делителем
КПП и делитель на КамАЗе предусматривают стандартный механический режим управление. Управление коробкой представляет собой механизм выбора передачи с тремя вилками, отвечающими за передаточные числа. Система управления делителем (сокращенно — МППД, механизм переключения передач делителя) предусматривает лишь одну вилку, смонтированную на собственном валу, выходящем из корпуса коробки и соединяемом с рычагом сзади. Для взаимодействия вилки с муфтой используется сухарь делителя, смонтированный в каретке синхронизатора.
МППД оснащен пневмомеханическим приводом, в котором скорости переключаются за счет усилия сжатого воздуха, получаемого от пневмосистемы автомобиля.
Разборка позволяет выделить осмотреть основные компоненты и узлы:
- Золотниковый краник управления делительным редуктором, смонтированный на опоре рычага переключения скоростей. Предусматривает две фиксированных позиции: прямая и понижающая передачи.
- Редукционный клапан, отбирающий сжатый воздух из пневматической системы грузовика и стравливающий воздух в случае избыточного повышения давления. От данного клапана происходит подача воздуха на управляющий кран и клапан активации делителя, образуя два контура пневмосистемы управления делителем.
- Клапан активации делительного редуктора, отвечающий за подачу сжатого воздуха на МППД при отключении сцепления, что позволяет включать и выключать понижающую передачу параллельно переключению скоростей основной КПП.
- Непосредственно МППД, в его состав входит расположенный внутри цилиндра поршень, шток которого подключен к рычагу на валике вилки механизма. В случае поступления сжатого воздуха происходит смещение поршня в том или ином направлении, переключающее режим работы.
- Воздухораспределительная трубка делителя, отвечающая за подачу сжатой воздушной массы в цилиндр МППД с определенной стороны поршня, что обеспечивает его смещение и включение нужной передачи делителя.
Для обеспечения надежной и бесперебойной эксплуатации важно своевременно проводить обслуживание и ремонт КПП КамАЗ с делителем. Необходимо регулярно осуществлять регулирование привода переключения передач, проверку размера зазора в клапане включения делителя, замену масла.
Устройство
Коробка передач КамАЗ-154 включает:
- основную 5-ступенчатую коробку;
- 2-ступенчатый делитель, или мультипликатор;
В разобранном виде устройство выглядит так:
- ведущий вал;
- шестерная передача;
- синхронизаторы;
- муфта;
- ведомый вал;
- промежуточные валы;
- картеры;
- привод.
Схема КПП на КамАЗ 154 для моделей 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605:
Переключение передач происходит только при отключенном сцеплении и подбирается перемещением кранового рычага в позицию В или Н с помощью распределительного золотника.
Переключатель делителя смонтирован на картере с левой стороны. Привод управления включает:
- опору рычага переключения передач;
- кольца для уплотнения;
- реактивную тягу;
- ось;
- рычаг;
- вибрационный изолятор.
Принцип работы
Как только включается прямая передача, зубчатая муфта жестко соединяет ведущие валы мультипликатора и коробки. От силовой установки к КПП направляется крутящий момент, не меняющийся по величине. При нажатии на рычаг повышающей передачи происходит фиксация зубьев синхронизаторами на ведущем валу делителя. Вращение проходит через колеса на промежуточный вал КПП, в результате чего передаваемый момент понижается, количество оборотов увеличивается.
Данный процесс способствует эффективности работы транспортного средства, увеличению скорости передвижения и экономии топлива.
Отличие КПП-152 модели от 154
- усиленные синхронизаторы;
- усовершенствованные крепления шестерен;
- улучшенное управление мультипликатором.
При этом сама пневмосистема управления делителем считается механизмом, характеризующимся сложным обслуживанием. Для проведения сервисных работ необходим специально обученный мастер.
Технические характеристики
Технические характеристики КПП-154:
Габаритно-весовые параметры
Покупая коробку передач, необходимо знать, сколько она весит. КПП 154 состоит из 5-ступенчатой коробки и делителя, вес с делителем – 330 кг. Вес без делителя – 220 кг.
Объем всего устройства – 0,35 м³.
- Ширина – 60 см
- Длина – 50 см
- Высота – 120 см
Обслуживание и ремонт
Самой распространенной проблемой в коробке является износ шестерен и подшипников. Детали постоянно находятся в движении, из-за трения изнашиваются. В таких случаях восстановить или отремонтировать КПП невозможно, элементы меняют на новые.
Признаки плохого функционирования КПП-154:
- самопроизвольное выключение передачи;
- повышенный шум и стук;
- сложное включение механизма;
- блокировка в одном положении.
Ремонт коробки с делителем включает 6 этапов:
- Разборка механизма.
- Выявление дефектов.
- Замена изношенных деталей или регулировка параметров.
- Замена масла трансмиссии.
- Сборка.
- Тест-драйв.
Во время проведения ремонтных работ регулируют:
- величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя;
- ход переключателя;
- привод управления механизмом переключения.
Снимают КПП следующим образом:
- Сливают масло из картера.
- Очищают магнит пробки.
- Опускают запаску.
- Отключают провод выключателя контрольной лампы, вентиляционные трубки, кронштейны крепления глушителя.
- Отворачивают гайки крепления фланцев.
- Ослабляют тройники хомута.
- Снимают пневмоусилитель сцепления, затем карданный вал.
- Выворачивают болты крепления стартера.
- Отодвигают КПП назад, опускают на тележку и выкатывают из-под машины.
Ремонт КПП выполняют так:
- снимают воздушный переключатель;
- выкручивают крепежные болты;
- извлекают валик;
- открепляют вилку переключения скоростей;
- снимают синхронизатор;
- демонтируют вал и вилку выжимного устройства;
- откручивают крепежи, которые удерживают на ведущем валу крышку заднего подшипника;
- снимают крышку, демонтируют задний подшипник и вал;
- откручивают опорную роликовую шайбу и болты стакана подшипника, снимают детали;
- деревянным бруском выбивают вал, извлекают подшипник из корпуса делителя;
- зажимают в тиски шлицевую часть ведущего вала;
- откручивают стяжную гайку и маслонагнетательную гайку с вала;
- снимают роликоподшипник, втулку и шестерни.
Затем выполняют ремонт или замену деталей, собирают делитель. Все операции по сборке осуществляют в обратной последовательности.
Определение причин неисправностей коробки на КамАЗ
Наиболее часто возникающие проблемы КПП 154 и их возможные причины:
- Все передачи включаются с большим усилием: возможно, сцепление выключено не полностью
- Рычаг переключения передач двигается с большим усилием: недостаточное количество смазки или ее низкое качество
- Передачи со 2 по 5 включаются со скрежетом: износ частей синхронизатора/пониженное усилие вывода кареток
- Передачи в делителе включаются с ударами, посторонними звуками: высокое давление в пневмосистеме/разрыв мембраны редукционного клапана/неисправность синхронизатора
- Передачи переключаются без причины: поломка фиксаторов механизма переключения/износ лапок, вилок сухарей/сломался замок шлиц ведомого вала
- Передачи не включаются: поломка дистанционного привода/износ подшипников и шестерней
- Высокий уровень шума в КПП: поломка зубьев шестерен/износ сальников, шестерен/недостаточное количество смазки
Советы по выбору масла
Качественная смазка всех деталей коробки передач – залог длительного срока эксплуатации, точности в переключении передач. Трансмиссионные масла отличаются составом, а также назначением. Минеральные и синтетические масла принципиально отличаются изменением своих свойств от условий эксплуатации: синтетическое масло более стабильно, устойчиво к высоким и низким температурам, минеральное масло дешевле.
Производителем рекомендуется использовать масла класса API GL-3/4/5. Подойдут всесезонные масла SAE 80W-85, 80W-90, 75W-90. Хорошим вариантом будут синтетические или полусинтетические трансмиссионные масла, так как они обладают отличными смазывающими свойствами, не ослабляющимися даже при низких температурах.
Замена подшипников
Необходимость поменять подшипник КПП возникает при износе этой детали, который можно определить по следующим признакам:
- шумы в двигателе
- самопроизвольное отключение передачи
- заклинивание подшипника при включении сцепления
- шумы в КПП
Износ подшипников может привести к критическим поломкам всей КПП: если на подшипнике есть трещины, разломы, то шестерни могут заклинивать. Также это может привести к неисправности диска сцепления.
Как поменять подшипник на КПП 154
Рекомендуется производить замену этой детали в специализированном центре, однако при наличии навыков и нужных инструментов это можно сделать самостоятельно.
Необходимо иметь съемник для подшипника, фиксатор пружин, устройство для блокирования первичного вала.
Для замены нужно совершить следующие действия:
- снять КПП
- застопорить валы
- вытащить подшипник из установочного гнезда
- очистить от загрязнений гнездо и вал
- поставить и опрессовать новый подшипник
- смазать все трущиеся детали
- заменить сальники привода
Другие модели КПП, устанавливаемые на КамАЗ
Коробки передач отличаются не только количеством скоростей, но и типом трансмиссии. Изначально на грузовики Камского АЗ устанавливались камазовские КПП 14 и 15, прототипы КП 142 и 152 соответственно. КП 14 имеет 5 скоростей, модель 15 имеет делитель и в два раза больше скоростей – 10.
Более современные версии КПП имеют синхронизаторы. От того, сколько синхронизаторов имеет КПП, зависит плавность переключения скоростей, иногда устанавливают столько же синхронизаторов, сколько передач, включая задние.
На армейские модели, например, 6350, устанавливается восьмиступенчатая КП 161.
Основные вариации КПП на КамАЗ – модификации серии 14 и 15.Также широко применяются импортные коробки передач ZF. В каталогах на сайте производителя можно узнать, какая именно модель коробки передач установлена на том или ином шасси.
КПП серии 14
Коробка передач КамАЗ-14 была одной из первых моделей, устанавливаемых на автомобили производителя. В настоящее время используется только на старых моделях, так как имеет низкую износостойкость. Отсутствие делителя лишает автомобиль с такой коробкой повышающей и понижающей скорости. 5 ступеней переднего и 1 ступень заднего хода.
Модель 141 – модернизация КП 14. Также пятиступенчатая, без делителя, но более износостойкая. Имеет ускоряющую передачу, позволяющую развивать несколько большую скорость, но с падением тягового усилия.
КамАЗ 142 одна из популярных моделей. На этой КП установлен синхронизатор 4 и 5 передачи, что позволяет делать переключение скоростей плавным, продлевает срок эксплуатации всей коробки за счет меньшего трения некоторых деталей.
Модель КПП 144 также имеет 5 ступеней, не оснащена делителем. Добавлены синхронизаторы, подшипники изменены на конические. Все это позволяет осуществлять эксплуатацию в сложных условиях, продлевает срок работы. Именно поэтому КП 144 применяется на военных моделях Мустанг.
КПП КамАЗ 161
КПП 161 устанавливается на КамАЗы 6350 Мустанг, также возможна установка на автомобили с двигателями 740.50-360 и 740.51-320.
Восьмиступенчатая коробка передач оснащена делителем, имеет планетарный тип демультипликатора. В ее составе также есть 4-ступенчатый редуктор.
КПП серии ZF
ZF-9S1310 используется на среднетоннажных грузовых автомобилях (65115, 53605 и т.д.). Она имеет 9 ступеней, демультипликатор. Также коробка может работать от резервного насоса с приводом от колес, в случае, если у ГУР возникла неисправность.
Цена нового КПП-154 от завода-изготовителя составляет 248 тыс. руб. Вторичный рынок автомобильной техники предлагает устройство после капитального ремонта за 90 тыс. руб.
Пользовались ли Вы КПП 154? Какие преимущества и недостатки Вы можете выделить?
КПП помогает осуществлять изменения в крутящем моменте мотора и последующей передаче этого момента на рабочие мосты. КПП 154 относится к 15 модельному ряду. Главным отличием ее от предыдущего поколения является делитель. 
Принцип устройства КПП автомобиля КАМАЗ, описание особенностей
В оснащение автомобиля КамАЗ входят 2 типа КПП: имеющие пять и десять ступеней. Конструкция 10-ступенчатой КПП включает в себя основную 5-ступенчатую КПП с передаточными числами и передний 2-ступенчатый редуктор-делитель с передаточными числами. Благодаря этому делителю автомобиль имеет целых 10 передних и 2 задние скорости. 
В 5-ступенчатую КПП входят:
- Картер коробки передач, в котором смонтированы первичный, вторичный и промежуточный валы в сборе с шестернями, а также синхронизаторы и подшипники;
- Обособленный блок шестерен задних передач;
- механизм переключения передач в отдельном блоке в верхней части коробки;
- Делитель передач, прикрепленный к переднему торцу картера кпп 154 камаз.
- Крышки с уплотнительными прокладками, которые закрывают подшипники валов, при этом наружная обойма подшипника является центрующей для крышки заднего подшипника первичного вала.
- Наружная обойма заднего подшипника 29 ведомого вала является центрующей для крышки 27 заднего подшипника ведомого вала, крепящейся к заднему торцу картера КПП-154 Камаз.
- Манжета с пыльником, установленная в задней части крышки и имеющая рабочую кромку с левой насечкой.
- Правая стенка картера имеет расточку в прилавках. В эту расточку запрессована ось блока шестерен заднего хода, закрепляющаяся от выпадения. Сама шайба прикручена болтом со сверлением, куда для уплотнения резьбового соединения и избежания вытекания смазки вставляется пластмассовый штифт.
- С правой стороны картера есть горловина для заливки масла в КП. Она закрывается пробкой, в которую встроен щуп для контроля уровня.
- Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Сливная пробка, ввернутая в бобышки, располагается внизу картера. Она снабжена магнитом, способным улавливать находящиеся в масле металлические частицы.
- На 2х сторонах картера располагаются люки для установки коробок отбора мощности. Люки закрываются крышками с уплотнительными прокладками. ГОСТ для люков- 12323.
- Допустимый отбор мощности по 22064, 97 Вт (30 л-с.) с каждого люка. Отбор мощности во время движения автомобиля недопустим.
- Правая верхняя часть задней стенки имеет карман для масла, в который его забрасывает вращением шестерен. Сверление в стенке картера пропускает масло из кармана в полость задней крышки ведомого вала, так происходит смазывание червячной пары привода спидометра.
Первичный вал выполнен совместно с шестерней. Передняя часть вала переходит в цилиндрическую шейку под передний шарикоподшипник и имеет шлицы. На шлицах установлены ступицы ведомых дисков сцепления. Шестерня первичного вала косозубая, постоянно находится в зацепленном состоянии с шестерней привода промежуточного вала. Она состоит из внутреннего зубчатого венца, применяемого для соединения с зубчатым венцом каретки синхронизатора, и внутреннего цилиндрического отверстия для установки переднего роликового подшипника ведомого вала.
Промежуточный вал выполнен совместно с венцами шестерен 1й и 2й передач и передачи заднего хода. На переднем конце вала напрессованы шестерни 3й и 4й передач и шестерня привода промежуточного вала. 
Ведомый вал в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом. Упорное кольцо с внутренними шлицами закрепляет шестерни 3й и 4й передач. Расположение шлицев кольца такое, что они находятся напротив шлицев вала. Кольцо удерживает от проворачивания подпружиненная замковая шпонка.
Подшипники шестерен получают масло, подающееся масло-нагнетающим устройством ведущего вала, через просверленный канал по оси ведомого вала.
Синхронизаторы инерционного типа (2 штуки) отвечают за безударное переключение передач: 2й, 3й, 4й, 5й.
Механизм переключения передач смонтирован в верхней крышке коробки и образован:
- штоками (3 шт);
- вилками переключения (3 шт);
- головками штоков (2 шт);
- фиксаторами (3 шт);
- предохранителями включения 1й передачи и заднего хода;
- замками штоков. Замок штоков образуется 2мя парами шариков и штифтом. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.
Шарики имеют такие диаметры, что с данным межштоковым расстоянием в случае перемещения штока из среднего положения, они имеют возможность выйти из лунок перемещаемого и входят в лунки неподвижных штоков.
На крышке механизма переключения расположена опора рычага ПП. Справа в ней имеется установочный винт, фиксирующий нейтральное положение рычага. При рабочем положении винт должен быть вывернут.
Сам делитель передач образуется:
- Цилиндрическими шестернями;
- Ведущим и промежуточным валами;
- Синхронизатором и механизмом ПП с пневманическим управлением.
Устанавливаемые между задней крышкой и наружной обоймой шарикоподшипника металлические прокладки (02, 03 мм) регулируют осевой ход ведущего вала. Эвольвентные шлицы для пальчикового синхронизатора на конце вала разделены 2 проточками на 3 венца. Зубья крайних венцов тоньше, чем у среднего, что позволяет создать «замок» для предотвращения самовыключения передач в делителе.
2 роликовых подшипника являются основой для вращающейся на них шестерни ведущего вала. Масло при помощи масло-нагнетающего кольца подается через наклонные сверления ведущего вала во внутреннюю полость последнего, после чего оказывается в каналах ведущего и ведомого валов основной КП.
Механизм переключения делителя передач находится в левой части картера делителя.
Составляющие дистанционного привода управления КП
В дистанционный привод входят:
- качающийся рычаг ПП;
- опора рычага ПП, укрепленная на переднем торце блока цилиндров двигателя;
- тяга и реактивная тяга. Вилка тяги крепится к опоре рычага посредствам оси втулки. Втулка уплотнена резиновыми кольцами;
- ось, шплинтующаяся на пакет деталей крепления опоры рычага переключения передач: шпильки, вкрученные в воздушный патрубок, виброизоляторы, стальная втулка; шайбы и гайки.
Схема работы коробки передач с делителем
Переключение передач на КамАзе практически не отличается от переключения на легковых автомобилях, не считая одного момента: перевод рычага КП с передачи на передачу нужно осуществлять поэтапно.
У КПП КамАЗа существует 2 режима, предназначенные для максимального снижения нагрузки на двигатель при полной загруженности автомобиля, но при этом не допускать его полносильной работы при отсутствии груза:
- Повышенный (В);
- Пониженный (Н);
Как обслуживать КП на КамАз
Техническое обслуживание заключается в:
Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка
Снятие КП включает
Важно! Толщина подставок должна позволять кронштейнам задних опор быть выше подушек на 50 мм.
- Выворачивание стяжного болта рычага передней тяги привода управления коробкой передач;
- Разъединение передней тяги с рычагом, снятие резинового чехла, вынимание шарика и пружины из шаровой головки наконечника рычага;
- Отсоединение 3-х болтов воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигателя, выверение болтов крепления стартера;
Выворачивание болтов, крепящих сцепление или картер делителя на картер маховика двигателя с помощью установки цепных захватов подъемного приспособления за рым-болты на КП; - Снятие коробки передач и установка ее на тележке.
План установки коробки передач
Важно! Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158;
Коробка переключения передач — один из ключевых узлов автомобиля. Она выполняет две функции: изменение крутящего момента двигателя и передача его на ведущие мосты. Дорожные условия и загрузка грузовых автомобилей ежедневно меняются. Поэтому здесь особенно важна возможность регулировки тяговых и скоростных характеристик. КПП КАМАЗ с делителем повышает диапазон настроек режима и обеспечивает максимальную эффективность использования двигателя.
Устройство КПП КАМАЗ
Коробки переключения передач, которыми оснащены автомобили КАМАЗ, принципиально ничем не отличаются от аналогичных агрегатов других тягачей. Однако они не взаимозаменяемы и имеют определенные особенности конструкции.
Наиболее распространены два варианта КПП КАМАЗ — 14-я (141, 142, 144) и 15-я (152, 154) модели.
В картере обеих коробок установлены сразу три вала:
- ведущий;
- промежуточный;
- ведомый.
Как любые современные механические КПП они оснащены синхронизаторами и имеют шестеренчатую передачу. Шестерни задней передачи устанавливаются в отдельном блоке. Механизм изменения скоростей расположен в обособленном блоке, который находится в верхней части коробки.
Устройство делителя КПП КАМАЗ
Делитель — механизм, понижающий передаточное отношение коробки переключения передач.
В его конструкцию входят такие компоненты:
- блокирующие кольца синхронизатора, установленные с двух сторон;
- муфта с зубчиками, синхронизирующая вращение элементов;
- две шестерни;
- два вала;
- корпус;
- вилка переключения скоростей;
- рычаг;
- вилочный валик.
Для уменьшения износа и увеличения срока службы детали работают в масляной среде.
Если вы собрались самостоятельно выполнить ремонт КПП КАМАЗ с делителем, схема устройства должна быть хорошо изучена и находиться под рукой.
Схема КПП КАМАЗ с делителем
| 1 | Гайка М12х1,25-6Н | 28 | Шайба 8 пружинная |
| 2 | Шайба замковая 12,3 | 29 | Крышка люка картера делителя передач |
| 3 | Крышка переднего подшипника промежуточного вала | 30 | Шпилька картера М16х1,5х22х45 |
| 4 | Шайба замковая 10 | 31 | Шайба 16 пружинная |
| 5 | Болт М10х1,25-6gх30 | 32 | Гайка М16х1,5-6Н |
| 6 | Крышка подшипника первичного вала в сборе | 33 | Синхронизатор делителя передач в сборе |
| 7 | Прокладка крышки первичного вала | 34 | Прокладка картера делителя передач |
| 8 | Прокладка регулировочная | 35 | Вал промежуточный делителя передач в сборе |
| 9 | Прокладка регулировочная | 36 | Гнездо заднего подшипника промежуточного вала |
| 10 | Вал первичный делителя передач в сборе | 37 | Винт М6-6gх16 |
| 11 | Гайка специальная М52х2-Л-6Н | 38 | Подшипник роликовый |
| 12 | Кольцо маслонагнетающее первичного вала | 39 | Крышка картера сцепления верхняя |
| 13 | Штифт 4х12 | 40 | Вал промежуточный делителя передач |
| 14 | Подшипник роликовый радиальный с длинными цилиндрическими роликами двухрядный без колец | 41 | Шестерня промежуточного вала |
| 15 | Кольцо стопорное | 42 | Делитель передач с управлением в сборе |
| 16 | Подшипник шариковый радиальный однорядный ГОСТ 520-89 | 43 | Штифт 12х35 |
| 17 | Вал первичный делителя передач | 44 | Шпилька М16х1,5х22х35 |
| 18 | Шпонка призматическая 6х8х13 | 45 | Подшипник шариковый радиальный однорядный с канавкой на наружном кольце |
| 19 | Втулка заднего подшипника первичного вала | 46 | Кольцо упорное переднего подшипника |
| 20 | Шестерня первичного вала делителя передач в сборе | 47 | Шайба упорная |
| 21 | Пробка сливная с магнитом в сборе | 48 | Шпилька М12х1,25х18х30 |
| 22 | Картер делителя передач со втулками в сборе | 49 | Планка стопорная |
| 23 | Масленка КГ/8" 45 (45916751064) | 50 | Болт М12х1,25-6gх30 |
| 24 | Рым-болт | 51 | Прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала |
| 25 | Заглушка 28 | 52 | Кольцо уплотнительное крышки подшипника |
| 26 | Прокладка | 53 | Крышка смотрового люка сцепления нижняя |
| 27 | Болт М8-6gх16 | 54 | Крышка картера сцепления |
Ремонт делителя КПП КАМАЗ
Ремонтные работы включают четыре этапа:
- разборка агрегата;
- дефектовка деталей;
- замена изношенных элементов;
- сборка коробки передач.
Чтобы выполнить ремонт коробки передач с делителем, нужно проделать такие операции:
- снять воздушный переключатель;
- расстопорить и выкрутить болты крепления;
- извлечь валик;
- демонтировать вилку переключения скоростей;
- снять синхронизатор;
- демонтировать вал и вилку выжимного механизма;
- открутить крепежные элементы, удерживающие на первичном валу крышку заднего подшипника;
- снять крышку;
- демонтировать задний подшипник и вал (для этого придется совместить зубчики на ведущей шестерне и валу);
- снять крышку подшипника, используя резьбовые отверстия, выполненные в промежуточном валу;
- раскрутить и расстопорить элементы крепления;
- демонтировать опорную роликовую шайбу;
- открутить болты стакана, закрывающего роликовый подшипник;
- снять роликовый подшипник и стакан с ведомого вала;
- с помощью деревянного бруска выбить вал и извлечь подшипник из корпуса делителя.
Важно: нельзя выбивать вал молотком. Это повредит деталь и ее придется менять.
- зажать шлицевую часть первичного вала в тиски;
- открутить стяжную гайку;
- демонтировать с вала маслонагнетательную гайку;
- снять роликовый подшипник, втулку и ведущую шестерню.
Далее необходимо проверить и заменить изношенные детали, а затем собрать делитель. Для сборки нужно проделать операции в обратной последовательности.
Перед установкой делителя на машину нужно убедиться, что он собран правильно и валы свободно вращаются.
Последний этап ремонта — тест-драйв. Он позволяет проверить работоспособность делителя в режиме реальной эксплуатации. Это помогает выявить неисправности, которые не удалось устранить во время ремонта.
Читайте также: