Схема парктроника bmw e39

Обновлено: 08.01.2025

Клубни дожали,и вместо классных китайских парков решено было поставить неклассный ориджинал.
Всё ниженаписанное подходит только для рестайлов изготовленных для Европы,США и Раши
Для воплощения идеи в жизнь постепенно были приобретены:
Блок PDC рестайловый с проводкой до задних парков (б\у)

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Накладки под м-тех для парктроников (новые)
передние
51 11 7 894 139
51 11 7 894 140

Задние
51 12 2 498 501
51 12 2 498 502

Восемь датчиков PDC (б\у) все в серебре,шесть покрасил в чёрный мат,как ни странно работают

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Гонг задний (по схеме Н40)

Проводка под передние датчики новая
61 12 0 027 997
Кронштейн ЭБУ PDC новый
66 21 8 371 300

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Поскольку проводка под датчики была,особых проблем с установкой оных не было.
В СИСках мне просверлили дыры в заднем бампере под два парка и приклеили изнутри крепёж самих парков от старой накладки бампера.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Так же пришлось просверлить дыру в правой задней части под жгут проводов

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

На переднем бампере тоже пришлось немного подпилить дыры в скорлупе что бы влезли передние парктроники.В самом основании бампера отверстия под них уже предусмотрены,поэтому люминь пилять не пришлось.

На этом подготовительная часть была закончена,взялся за изготовления кабеля питания для ЭБУ PDC.(Чёрный разъём Х300,на схеме все его контакты обведены пунктиром)

Фишка подошла от МИДа,(думаю любая 12 пиновая чёрная фишка подойдёт)сняв направляющий колпачёк, вытаскиваем с неё все пины

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

После чего ищем кабель подлиннее с такими же пинами,либо просто собираем из проводов (мне повезло,в своё время зажилил у Баварца моток проводов - пригодился) пинов должо быть не менее восьми.
Вставляем пины в разъём согласно прилагаемой схеме (11ый пин нам не нужен - это япония)

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Должно получиться примерно так

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Одеваем направляющую крышку

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Провода на противоположной стороне я сразу подписывал,дабы потом не путаться и не бегать с тестером вокруг машины.
Общий вид кабеля получился такой

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Всё провода кроме 2го,8го (гонг на задней полке Н40) и 6го (масса) тянул до торпеды по правому борту согласно феньшую

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Поскольку с подключением заднего гонга и массы проблем ни у кого думаю не возникнет,переходим сразу к следующим проводам.
Пин первый,по схеме идёт на релюху К72 разъём пин пятый.
У меня в указаном месте релюхи не оказалось

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Лазить,искать её было в лом,посему повесил 1ый пин на общую точку питания x18122 присосавшись к лампе освещения бардачка пин 3ий

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Далее 4ый пин,его подключаем к шине I-BUS,я опять же что бы далеко не ходить прикрутил его к разъёму МИДа,бело-серый-жёлтый провод пин 4ый
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Далее подключаем кнопку управления парктрониками в панели управления.
Выдёргиваем (выдавливаем) панель,снимаем разъём,снимаем с разъёма направляющий колпачёк.Там ваще всё шикарно,каждый пин подписан,даже считать не надо

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Единственная засада форма самих пинов немного отличается от использованных ранее в разъёме от МИДа,они туда не лезут,я взял от куска телефонной проводки.
В общем подключаем согласно схеме

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Ну и последний нужный нам пин 9ый.
Идёт на системный гонг вроде как по схеме на 1ый пин разъёма Х363.
Засада в том что в WDSе такого разъёма нет.Помукавшись и порывшись в инете узнал что это свободная фишка на системном гонге,расположена здесь.Туда и тыкаем (проверенно)

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

На этом подключение законченно,вставляем все фишки в ЭБУ,и прикручиваем его согласно штатного расписания
Синий-передние,чёрный-питание,белый задние.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Заводим,наш колхоз пищит и работает,все нужные лампочки светяца
Всё работает без "прописки",но прописать канешна нада,шоб было.Ну а пока комп уже определил что PDC на борту есть,трёт ошибки вовсю, тока в комплектации его нету.
Ну думаю зафтра Саня мне это дело поправит

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Вроде всё,все фоты делались на сырую без пропайки,укладки кабелей и т.д.Поэтому больше канают для рубрики "Смотрите - я всё починил!"
Но зато так вроде наглядней!

Ну и до кучи линк на мануал от производителя [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Принцип действия парковочных систем основан на излучении сигналов, которые принимаются после отражения от препятствия и обрабатываются управляющим устройством (например, микроконтроллером). Исходя из параметров принятого сигнала рассчитывается расстояние до препятствия, после чего соответствующая информация выводится на блок индикации. Особенности конкретной принципиальной электрической схемы парктроника могут отличаться в зависимости от типа используемых датчиков, количества дополнительных функций, стоимости парковочной системы и пр. Основной принцип работы при этом остаётся неизменным.

В качестве излучателей и приёмников обычно используются одни и те же датчики. Наиболее распространенный вариант — ультразвуковые сонары, но применяются также инфракрасные и электромагнитные сенсоры.

Функциональная схема парктроника

Рассмотрим принцип действия парковочного ассистента на примере одного из вариантов функциональной схемы устройства.

Управление работой данной схемы осуществляется микроконтроллером (МК на рис. 1). Микроконтроллер в заданные моменты времени подаёт управляющие сигналы на передатчик (Прд), который включает сенсоры (УЗИ) на передачу. При приближении к препятствию отраженные от него сигналы поступают на схему приемника (Прм), затем усиливаются усилителем (У) и поступают на микроконтроллер.

Микросхема МК анализирует параметры принятых сигналов (в случае ультразвуковых сенсоров — величину временной задержки), после чего управляет дальнейшей работой передатчика и блока сигнализации (БСИ).

Функциональные схемы разных парктроников имеют определенные отличия. Например, более простые могут обходиться вообще без микроконтроллеров. Управление в таком случае осуществляется посредством других электронных микросхем.

Принципиальная схема парктроника на счетчике-делителе

Рассмотрим пример принципиальной электрической схемы парктроника, собранной на десятичном счетчике-делителе. В нашем случае это МС К561ИЕ8.

В качестве датчиков используются два разных устройства — ультразвуковой излучатель (TX, MA40S4S) и приёмник (RX, MA40S4R). Генератор ультразвуковых импульсов собран на МС К561ТЛ. Здесь DD1.5 играет роль выходного буфера, DD1.6 – усилителя выходного сигнала, а DD1.4 – непосредственно генератора. Генерируемая частота составляет примерно 40 кГц, причём этот показатель можно подстроить посредством резистора R14.

Парктроник запитывается от сети 12 В (желательно брать питание от лампы заднего хода либо использовать альтернативные варианты при подключении передних датчиков). Стабилизатор входного напряжения выполнен на элементе DA1.

В момент сброса десятичного счётчика на выходе Q0 формируется управляющий электрический импульс, запускающий работу излучателя TX на передачу. Остальные выходы К561ИЕ8 задействованы для индикации расстояния от препятствия.

Отраженный сигнал после детектирования на RX усиливается каскадом VT1–VT4 и переключает триггер (DD1.1 и DD1.2). Тем самым работа счетчика временно останавливается. Включается один из светодиодов, сигнализирующий о расстоянии до препятствия. Включение диода HL9 говорит о максимальной дистанции до преграды, а HL1 – о минимальной. Одновременно с диодом HL1 включается звуковая сигнализация на зуммере BF.

Описанная принципиальная схема предусматривает возможность ручного регулирования ряда параметров. Потенциометром R14 настраивается чувствительность устройства. Посредством R15 задаётся диапазон срабатывания между светодиодами. Например, можно установить промежуток 10 см для каждого из диодов, тогда парктроник будет срабатывать при расстоянии в 90 см от препятствия.

Отметим, что приведённая электрическая схема парктроника позволяет подключить его всего с одной парой датчиков. Это очень простой и недорогой вариант организации парковочной системы.

Принципиальная электрическая схема на микроконтроллере

Эта принципиальная электрическая схема парктроника соответствует приведенной на рис. 1 функциональной.

Принципиальная схема собрана на 8-битном микроконтроллере Z86E0208PSC марки ZiLOG (DD1). DA1 – это стабилизатор напряжения 7805, обеспечивающий питание +5 В. На транзисторах VT1–VT3 собран резонансный усилитель. Применяются по четыре ультразвуковых излучателя и приёмника (BQ).

В качестве времязадающей цепи используется схема на кварцевом генераторе ZQ (8 МГц) и конденсаторах C3, C4. Ультразвуковые излучатели подключены на выводы 15—18 порта 2 контроллера. На входы излучателей подаются пакеты импульсов длительностью 1 мс с возбуждающим напряжением размахом 10 В.

Отраженные ультразвуковые волны принимаются приёмниками BQ1, BQ5—7, включенными во входную цепь трехкаскадного усилителя на транзисторах КТ3102. С выхода усилителя сигнал подаётся на вход P32 контроллера — неинвертирующий вход компаратора. С делителя R1–R3 на инвертирующий вход P33 подаётся эталонное напряжение +2,7 В. Дополнительную защиту от помех обеспечивает ограничительный диод VD1 с конденсатором C1. Для ограничения мгновенных значений принятого импульса уровнями 0 и 5 В используются диоды VD2 и VD3.

Принципиальная электрическая схема данного парковочного радара подразумевает подключение питания к лампе заднего хода автомобиля, левому и правому поворотникам. Это обеспечивает запуск системы в случае включения задней передачи или начале перестроения/поворота.

Микросхема DA1 преобразует 12 В в питающее напряжение МС Z86E02 + 5 В и стабилизирует его. На резисторе R6 и конденсаторах C2, C8 и C13 собран фильтр для подавления помех. На резисторах R1 и R5 реализован делитель напряжения 2,7 В.

Принцип действия

После включения парковочного радара управляющая микросхема запускает работу излучателей. При появлении в зоне действия системы препятствия происходит отражение ультразвука и возврат его к приёмнику. Микроконтроллер по времени задержки рассчитывает расстояние до преграды и формирует соответствующие предупреждающие сигналы: частые при расстоянии до препятствия менее 1 метра и редкие на дистанциях 1—2 метра.

После излучения пакета длительностью 1 мс контроллер переводит схему в режим ожидания, работа передатчиков подавляется. Если через 60 мс приемниками не была принята отраженная волна, радар опять запускается на передачу.

Схема датчика парктроника на инфракрасном излучении

В завершение приведем простейшую принципиальную электрическую схему датчика парктроника, собранную на инфракрасных излучателях.

Работа этой электрической схемы парктроника основана на взаимодействии операционного усилителя LM324 и таймера NE555. Используются два ИК-диода — передатчик и приёмник. В качестве индикаторов задействованы три светодиода — красный, зеленый, жёлтый.

Принципиальная схема парктроника настроена таким образом, что обеспечивает трёхступенчатую сигнализацию о приближающемся объекте. На дистанции 30 см включается желтый светодиод, на 20 см — жёлтый и зелёный, на 10 см горят все три индикатора.

При своей простоте эта схема представляет определенный интерес, поскольку монтажную плату со всеми необходимыми деталями можно купить в любом магазине радиодеталей.

При желании можно самостоятельно собрать парктроник своими руками с помощью этой электрической схемы. Правда, потребуется вынести индикаторы за пределы монтажной платы датчика и разместить их где-нибудь в районе приборной панели.

Ремонт датчиков парковки на BMW E39 (восстановление парктроника)

Вышли из строя датчики парковки на BMW E39, по этой причине сама система парктроника вышла из строя. Сегодня мы попробуем показать, как отремонтировать датчики своими руками, без того чтобы покупать новые, тем самым восстановив работу парктроника. При этом ремонте, можно заодно снять фары и почистить, как отполировать фары мы уже писали.
Для работы из инструментов нам понадобиться:
- в первую очередь хороший и тонкий паяльник с припоем и канифолью.
- клей, отвертка, шило
- ну и провода для замены(лучше разными запастись)

Чаще всего датчики парктроника накрывается по причине обрыва тоненького провода, которые деформируется от удара или времени. Это поломка лечиться, при чем не трудно.

Корпус самого датчика придется разбирать, для этого там 4-ре защелки, но обычно они от времени сразу ломаются. Как вариант: нагреть их и попытаться разжать, но если это тоже не помогло - то облом защелок не большая проблема, ведь позже обе части датчика придется клеить хорошенько.

С другой части корпуса датчика очищаем всю резину и клей, которые там будут. Это можно делать при помощи отвертки или других острых предметов. Далее прямо к дну прикрепляем паяльником провод.

Опять берем первую часть датчика и пытаемся очистить немного от каучука, которым полностью все залито. Делать это лучше осторожно, дабы в последствии не повредить механизмы датчика. На самой плате будут два контакта, один из них ведет на корпус головки, а второй к ее дну. На фото чуть ниже мы пометили их, чтобы вы поняли визуально как паять:

Советуем проверить датчик, прежде чем вы его заклеите. При нормальной работе: заливаем резиновым клеем и оставляем в теплом месте. Тем, кто не дружит с паяльником: можете все подготовить и отнести мастеру, там работы с паяльником на 3 минуты.

Из проводки имеется только А, Б буду плести самостоятельно.

Чтобы работал, и не сильно морочиться с подключением — достаточно подключить два плюса — можно оба на задний ход и два минуса — можно так же взять из левой задней фары.

BMW 3 series 1995, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

BMW 3-Series, 1995

BMW 3-Series, 1996

BMW 3-Series, 1995

BMW 3-Series, 1992

Комментарии 25

Приветствую. Извини, все классно расписал. А как подключить "набор" если честно я не понял. Как можно эту информацию разыскать "неэлектрику"?

здрасти помогите пожайлуста по парктроникам. у меня е39 2002г парктроники перед зад родные. не работал один датчик, нашел порваный провод. все сделал все датчики щелкают при заводе или включении зажигания. но кнопка пдс все равно мигает и при включении задней или D идет звуковой тон несколько секунд. под правым задним колесом там где идет датчик абс. рядом идут еще 2 проводка оборваных. куда они идля чего не понял, слевой таких нет. возможно ли это соединение передних с заднеми парктрониками или нет. хотя щелкают все перед и зад а пдс не работает. заранее благодарю

Срезаны фишки подключения датчиков, проблема в двух передних правых, подключал и менял их местами, оба исправны, характерные щелчки как на рабочем датчике, но при подключении одновременно двух, сразу оба не пашут, пробовал все варианты подключения проводов. Не понимаю в чем проблема, естественно нет звукового сигнала и ошибка PDC на дисплее. Может кто дать совет? заранее благодарен.

проводку ппозвони попарно, т.е на каждый.датчик и фишку которая в блок. Возможно что то там

Пропустил в первом сообщении ". не щелкали 2 из четырех датчиков". Заранее благодарен.

Прошу консультации. БМВ е39,525 tds, июнь 1999 год. Парктроники только задние.При покупке постоянно сигналил гонг, при включении задней передачи. На слух не щелкали, их заменил на новые. Щелкают все. Но гонг вообще перестал включаться. С сыном диагностикой неоднократно пытались все это реанимировать. Имеем:все датчики живые и работают. Сын с нотбука включает систему, сигнал идет правильный, реагирует система не препятствия. Но стоит после этого выключить зажигание — начинай все сначала, датчики работают, сигнала нет. Вскрыл блок Рdc — все вроде живое, дорожки целые.Где копать? Может на сам блок PDC прерван сигнал (напряжение) от других блоков. К сожалению, нет в округе подобной машины, что бы проверить сам блок

Гонг вообще сигналов никаких не издаёт?
Если попробовать один датчик отключить и проверить — гонг будет пищать, показывая что ошибка системы?

Поссле команды с нотбука-дает. Дает для других штатных сигналов. Попробую как Вы сказали — напишу.

спереди в колодках есть колодка с жёлто-синими проводами заднего хода.Должна быть.Все равно диагностику тянуть

это понятно.
в оригинале по мануалу цепляется на фары

это комплект дооснащения цепляется на фары.а с завода тянется вперёд)))По крайней мере на компакте так.Я на данный момент уже внедрил PDC штатный на компакт с оригинальной проводкой

так и есть.
я тянул вперёд

Блин ну ты заморочился )))
я в этих схемах ваще ниче не понимаю )

так ничего сложно, просто вникнуть и всё

Постоянное питание (при зажигании) нужно чтобы блок выходил на диагностику (и 2 диагностических провода так же для этого нужны)

5!
Как ни крути, а WDS реально очень крутая штука.

особенно если с ней дружишь)

стараюс думать, что именно так, она помогла разобраться с проблемой в е53, когда перестала работать регулировка руля(электро она в нем) =)

Прошу помощи.Приобрел скомплектованный PDC детали все от е36.Подключал по схеме для е36 как указано выше.Вопрос на моем разъеме отсутствуют почему то пины 10-й 23-й и 18-й.При этом в данном разъеме есть 6-й пин с проводом-в схеме он нигде не указан.Пока собрал так с теми проводами что имеются 26-й 21-й 14-й на 6-й подал плюс от лампы задн.хода.поключил гонг. Теперь при вкл задней передачи гонг секунд выдает непрерывный сигнал сек 5-10 и замолкает.Что не так? Не хватает на 18-м пине массы?

Привет. у тебя скорее всего ошибка с датчиками — когда пищит гонг, он говорит о том что система не исправна .
если бы пищал вообще постоянно — то тогда с проводкой проблема

15.0 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования Оригинальные электрические схемы автомобилей BMW 5-й серии содержат около 100 страниц. Здесь приведены схемы, относящиеся преимущественно к моделям 520i, 525tds и общие схемы, относящиеся ко всем моделям. В новом издании Руководства публикуются новые схемы, по которым м.

15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания
Свечи накаливания, реле свечей накаливания

15.2 Инжектор 5 + 6 (520i)
Инжектор 5 + 6 (520i)

15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха

15.4 Топливная система
Топливная система

15.5 Servotronik
Servotronik

15.6 Звуковые сигналы
Звуковые сигналы

15.7 Выключатель стеклоочистителя
Выключатель стеклоочистителя

15.8 Управление очистителями-омывателями стекол
Управление очистителями-омывателями стекол

15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)

15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)

15.11 Неослепляющее наружное зеркало
Неослепляющее наружное зеркало

15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало

15.13 Переключатель сигналов поворота
Переключатель сигналов поворота

15.14 Выключатель аварийной сигнализации
Выключатель аварийной сигнализации

15.15 Световые приборы передние
Световые приборы передние

15.16 Противотуманные фары
Противотуманные фары

15.17 Регулировка дальности света (ручная)
Регулировка дальности света (ручная)

15.18 Указатель поворота левый
Указатель поворота левый

15.19 Задние фонари
Задние фонари

15.20 Стоп-сигналы
Стоп-сигналы

15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный)
Стоп-сигнал (высокорасположенный)

15.22 Выключатель стоп-сигналов
Выключатель стоп-сигналов

15.23 Фонари освещения номерного знака
Фонари освещения номерного знака

15.24 Заднее освещение внутреннее левое
Заднее освещение внутреннее левое

15.25 Освещение косметического зеркала
Освещение косметического зеркала

15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет
Розетка зарядки, освещение ящика кассет

15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)

15.28 Антенна на заднем стекле
Антенна на заднем стекле

15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i
Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управлен.

15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели
Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управления конд.

15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема

15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем
Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем № вывода Назначение 1 Выход управления катушкой зажигания 2. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х. 2 Выход управления катушкой зажигания 4. 11-14В при вкл. зажигании, 9В.

Читайте также: