Схема отопителя дэу эсперо
Е6. Лампа отсека двигателя Е12. Лампа рычага селектора (А/Т) Е15. Лампа вещевого ящика Е16. Лампочка зажигалки Е17.
Схемы электрооборудования
Как читать монтажную схему Цоколевка соединителей жгутов проводов Схема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4 Схема 5 Схема 6 Схема 7 Схема 8 Схема 9 Схема 10.
Как читать монтажную схему
Цоколевка соединителей жгутов проводов
Схема 2
Y32. Инжекторный клапан – TBI Y30. Контрольный индикатор двигателя Y35. Индикатор смещения вверх М33. Шаговый двигатель.
Схема 1
F1–F18. Плавкий предохранитель – пассажирский салон F19–F24. Плавкий предохранитель – отсек двигателя G1. Батарея G2.
Схема 3
М21. Топливный насос К58. Реле топливного насоса S91. Переключатель давления масла – TBI Р7. Тахометр F25. Регулятор.
Схема 4
М3. Мотор нагнетателя – обогреватель S3. Переключатель-нагнетатель, обогреватель Е1. Стояночная фара (передняя левая) Е2.
Схема 5
Е13. Лампа основного салона Н4. Индикатор сигнала поворота (левый) Н5. Индикатор сигнала поворота (правый) Н6. Аварийный.
Схема 7
К8. Контрольное реле времени стеклоочистителя М2. Мотор стеклоочистителя М5. Мотор протирочно-моечного устройства R20.
Всем привет, машина деу эсперо, постоянно работает вентилятор печки, без зажигания, без резистора, без блока управления печки и тд. перерыл все, по схеме на 4(мах) скорости стоит реле, не смог найти его, передергал все реле что нашел под капотом в ногах и за блоком предов в салоне еще 3 шт ,ниче не помогло. по схеме моторчик постоянно на массе, управляется +. куда дальше копать?да, по схеме реле через пред 30А, все передергал и 30 и 20. нумерации предов на блоке нет
blakline
домовой Кузьма
blakline
Night
да, клиент совсем не колится партизан сцука попалса уже походу сервисах в трех был, коллеги по цеху говорят приезжал тоже смотрели. ребят, а по теме вобще кто-нибудь встречал это реле? обвел красным на схеме. или фишку F2B которая под реле на схеме
Изображения:
эсперо22.GIF
blakline
hilkovpv
блок эсперо и нексии отличаются, в неусии снизу куча реле и предов, в эсперо нашел там только 3 реле+ одно большое, дело в том что весь поиск перерыл и не нашел где именно это реле, может я его выдергивал уже и где-то есть коротыш на "+" хотя врятли, жгуты целые, резинки в перегородках целые маловероятно что провод именно на"+" коротит, и при этом "+" должен быть сильный тк не отгорел до сих пор короче полтергейст блин
blakline
На какой скорости работает? Если на max, то КЗ в монтажном блоке.
Года четыре назад делал дэу(какую модель не помню), там свет и печка сами работали.
арт170
blakline
blakline, по схеме выв.30 загадочного К13 запитан через F20 10A всегда (верхняя шина 30) от +АКБ, и ничем не отключается. При залипании контактов реле, что иногда случается, и будет наблюдаться данная картина.
Коротыш искать не обязательно, продолжайте поиски реле.
Геннадий Ген
[QUOTE=Геннадий Ген;1252028]blakline, по схеме выв.30 загадочного К13 запитан через F20 10A всегда (верхняя шина 30) от +АКБ, и ничем не отключается. При залипании контактов реле, что иногда случается, и будет наблюдаться данная картина.
Коротыш искать не обязательно, продолжайте поиски реле.
отправил пока клиента не могу проверить. не разу просто не доводилось вскрывать блок нексии или эсперо и думается мне можек конструкцию поменяли и реле вобще нет не может оно так хорошо прятаться. а монтажный блок салона на плате или железные пластинки?
Замена радиатора печки в Эспере.
Для того, чтобы поменять радиатор необходимо сначала снять старый радиатор, а расположен он, пожалуй, в самом неудобном месте ;-( я конечно понимаю,что менять его приходится обычно не реже, чем раз в 6-7 лет, но от этого процедура замены не выглядит легче ;-)))
[/b]Итак, приступим:
Радиатор печки Эсперо расположен точно по центру салона, за передней панелью автомобиля (бородой) практически у самой стенки моторного отсека. Чтобы добраться до него нам придётся снять весь пластик и некоторые несущие элементы низа бороды и тоннеля пола.
Первым делом снимаем пепельницу - 4 самореза по её периметру и она у нас в руках. Незабываем отключить контакты прикуривателя и подсветки пепельницы и откладываем её в сторону.
Затем снимаем чёрную пластиковую накладку вокруг рычага КПП - теперь её уже ничего не держит кроме защёлок, которые легко поддеваются плоской отвёрткой.
[/b]Далее вытаскиваем чёрную заглушку между магнитолой и блоком управления климатом в салоне (поддевается отвёрткой).
[/b]Следующим этапом снимаем магнитолу - есть ли какие-нибудь особенности в снятии родной магнитолы - я не знаю по причине отсутствия у меня таковой. Свой кенвуд же я снял путём применения прилагающихся к магнитоле ключей, а зетем просто отсоединил все контакты.
Потом откручиваем саморезы по периметру полочки, что под магнитолой и полка у нас так же оказывается в руках.
Теперь наша цель - блок управления климатом. В районе (над) левой ступни правого переднего пассажира находим чёрный пластиковый кожух, крепящийся одним пистоном и двумя саморезами, открутив и сняв которые мы откладываем кожух в сторону. Над ним мы видим тросик управления заслонкой, регулирующей температуру в салоне. Снимаем стопорное кольцо с петли тросика и откручиваем фиксирующий его оплётку саморез - освободили тросик. Теперь аккуратно поддев отвёрткой - вытаскиваем блок управления климатом на себя. Отсоединяем вакуумный разъём, большой и малый контактные разъёмы и так же откладываем блок в сторону.
Теперь поддеваем всё той же отвёрткой с боков решётки центральных воздуховодов и вытаскиваем на себя.
Осталось открутить лишь два самореза сверху за решётками воздуховодов и два снизу оставшегося чёрного пластика бороды и весь пластик остаётся у нас в руках. Перед нами абсолютно пустая борода. Осталось разобрать серый пластик снизу её.
Теперь снимаем подлокотник. Открываем контейнер для мелочей и в нём за тряпочкой, лежащей на дне находим 2 самореза. Теперь маленький секретик, который я искал довольно долго - если взяться за ручной тормоз то рука окажется как бы в нише тоннеля между сиденьями. так вот эта ниша съёмная, поддев и сняв мы получаем доступ к последнему саморезу, крепящему подлокотник - откручиваем его и снимаем весь подлокотник.
Практически рядом с последним открученным нами саморезом находим ещё один, но уже крепящий заднюю часть серого пластика, что идёт вокруг рычага КПП - откручиваем и его.
Осталось открутить лишь 2 самореза в нижних частях серого пластика - один расположен чуть правее правой коленки водителя, а второй соответственно чуть левее левой коленки переднего пассажира. Судя по всему весь нижний пластик должен сняться, однако у меня стоит мультилок, изучив установку которого я понял, что без его снятия пластик мне не снять (крепление мультилока проходит сквозь пластик), а для его снятия нужно лезть под машину.
Сняли пластик. Следующий шаг - снять 2 железки, в сумме образующие несущую часть бороды. - 5 болтиков легко откручиваются и железки в стороне. Окрутив последние 2 из 5 болтиков мы одновременно освободили последнюю деталь из серого пластика - в самых ногах. Вытаскиваем её.
До радиатора осталось 2 детали. Обе чёрные, обе похожи на поддоны.Из нижнеё поток воздуха дует в ноги передним седокам - снимается деталька просто -
завглянув в бороду мы видим 2 защёлочки, отцепляем их и вытаскиваем предпоследнюю детальку.
Теперь первый неприятный момент - последняя деталь поддон радиатора - снимается путём откручивания множества саморезиков, но не под отвёртку, а под головку, причём судя по всему размер у них 6,5 - я откручивал говкой на 7. Сложность в том, что два последних самореза находятся у самого моторного отсека и места орудовать говкой почти нет. Один из этих саморезов в самом дальнем левом углу, второй чуть правее в нише, над кулисой. Ещё одна особенность - мне все говорили что нужно снимать слив конденсата для снятия этого поддона. Это действительно так, но я не рекомендую снимать поддон до конца. Открутив все саморезы мы просто наклоняем его вниз - таким обазом, когда мы вытащим
радиатор - из него всёравно польётся антифриз - так вот он удачно льётся в этот поддон и стекает на улицу.
Теперь освобождаем крепление радиатора (пластинка на двух саморезах справа и 2 крючка на 1 саморезе слева).
Этап в салоне временно закончен.
Переходим под капот в яму. Сливаем тосол. Немного матерясь снимаем входной патрубок печки (он по правому борту). немного прикипел, но сняли нормально, почти не мучаясь. А вот с выходным патрубком пришлось попотеть! Подлезть к его хомуту оказалось крайне неудобно (он у меня ещё вверх и в бок смотрел) мучался я реально часа 2,5 прежде чем
смог стащить хомут, причём я его отжимал снизу, а друг сверху сдвигал хомут. Но. снять патрубок с радиатора так и не получилось - прикипел, а в сумме с неудобной позой сил стянуть его не хватило - обрезали. Потом поняли, что резать надо было сразу - длины патрубка хватает, а времени съэкономили бы массу!
Переходим в салон и вытаскиваем на себя радиатор. Всё.
Теперь берём новый и повторяем все действия в обратном порядке.
Теперь о тюнинге ;-))) Заодно синсталлировал дополнительную помпу от газели. Установил её горизонтально на подрамник крепления генератора. В неё воткнул входящий патрубок печки, а из неё в радиатор волговский патрубок (подходит отлично). Питание пока ещё временное, но замерив ток на ней решил сделать без реле (хоть и купил его).
Вот вроде и всё сейчас и без помпы Ташкент, а с ней ну просто баня ;-)))
Всё что написано - некая вводная. Кому интересно - задавайте вопросы, поправляйте, дополняйте. Скоро перепишу всё это в 2 отдельные операции и в нормальный вид и в фак :-)))
Да, чуть не забыл! Когда я наконец добрался до радиатора был поражён его внешеней чистотой! Он выглядил чище, чем я купил новый! Даже закрались мысли о бессмысленности проделанного. А когда я его снял - увидел испаритель кондея! - он вообще стерилен и блестит! Так вот, когда я снял старый и вылил из него весь антифриз - особой внешней и по весу разницы с новым я не заметил. Однако дуть в новый было гораздо легче. А изменение эффективности печки после замены меня просто поразили!
Ну и напоследок о том, с чего надо было начать. Мой опыт на тему что нужно делать, если у вас в Нексии, или Эспере плохо греет печка:
1. проверить уровень антифриза
2. проверить термостат
3. проверить на отсутствие воздушных пробок
4. проверить чистоту воздуховодов
5. почистить или поменять радиатор печки
6. поставить помпу
И главное! Исправная печка - греет хорошо! И помпа это тюнинг или для очень мерзлявых, или для тех, кому лениво менять радиатор (в этом случа помпа тоже сделает салон чуть теплее). Соответственно 5 и 6 пункты можно менять местами - т.к. установка помпы хоть и неправильная мера (если радиатор забит), но тоже действенная.
В общем я освоил ещё одну операцию! Конечно не самую сложную, но и не простую. Учимся
Хорошее видео, а болты ставить лучше родные, новые они китайские что ли, у меня был случай что они открутились и шрус вывалился наружу, пришлось потратиться на новую запчасть. Ну или потуже их затягивать!)
Паша спасибо за видос. у меня вопрос Почему руль когда кручу лева или права она срепит ну звук такой. масло в норме.
привет всем. у нас уже почти 10 лет заправляем газ на машинах и не было таких случии что машины взорвались это только в кино че там голову морочте людям. главное что надо иногда проверять балоны у нас для этого дают сертефикаты
Только что ваше видео спасло еще одного дурака) Причем я умудрился оставить внутри сначала основной ключ, а потом и второй)
Тоже крепление вакуумника лопнуло, болтается под ногами. Приклеил боксидкой., сновалопну Теперь понял в чём дело. Спасибо!
Короче сегодня нашёл причину, такая же фигня была! С левой стороны под подкрыльником стоит угольный фильтр смотри его!
ежу некия 2001 г выпуска. не показывает температуры воды шиток панел поставили на другую авто там стрелка работает значит у меня датчик который идет 1 провод вот где этот датчик ищу уже 3 дня не могу найти. 8 клапан 2001 г
Валера доброго времени суток у меня два вопроса не работает спидометр проверилнажал кнопку на щитке приборов и включил зажигание стрелки тахометра,температ уры,топлива двигаются,а спидометра стоит на месте как ещё можно проверить и второе от какого авто подойдёт на кабину. щиток приборов
Читайте также: