Схема генератора газ 24
Вопрос к знатокам 24-ки и иже с ними:
хочу поставить генератор помощнее (стоит штатный 65А - явно мало), вроде бы слышал, что на 402-й двигатель есть 90А-ный генератор (к сожалению в руках пока не держал), ну так вот - что лучше поставить, мож поискать еще какой-нить?
и подвопрос маленький - как бороться с недостатком елестричества на холостом ходу (недозаряд и все прочее)?
(Заранее извиняюсь, ответы на свои вопросы в форуме не нашел, может быть плохо смотрел - если уже было киньте ссылку плз. )
странно что у тебя на холостых оборотых недостача тока, у меня штатный генератор и реле, прихолостых оборотах у меня влючина печка, обогрев заднего стекла, музыка, дворники, и стрелка стоит в рабочей области, после стартёра аккумулятор начинаеть подзарижаться, а так всё нормально. но я почистел все контакты в генераторе(разобрал-почистил-собрал), поменял реле(почему-то у меня они дохли очень быстро), и часть проводов. и всё стало зашибись.(а до этого аккумулятор постоянно находился на подзарядке, было ощущение как-будто что-то где-то коротит и ток уходит в никуда.)
__________________
Волга - не баржа, Волга - ласточка.
нда уж. если у меня включить печку и обогрев стекла - есть шанс не завестись потом - уже проходил это зимой, два раза с толкача заводился (кривой в гараже забыл). А уж если еще и со светом ехал. fie:
Генератор тоже перебратый, менял щеточный узел, реле напряжения тоже десяток сменил. (вот тестером правда не "щупал" - упущение конечно с моей стороны).
Амперметр после пуска двигателя показывал зарядку в течение 20 секунд, дальше колебался около нуля.
__________________
Волга - не баржа, Волга - ласточка.
__________________
ГАЗ-2410 (1989 г.в.); ЗМЗ-402.10; К-151С; 5КПП; MPSZ-ZH; передние дисковые тормоза 14"
А состояние аккумулятора какое? генератор на 65А? А реле оригенальное? просто я один раз купил реле(непомню какое), в магазене сказали что от 2410.поставил, зарядка пошло, но акк полность не зарежался, поменял на родное все ок. посмотри состояние провода от генератора +, бывает что он лопаеться не до конца, на 2-3 жилках весит, и току не хватает.
__________________
Волга - не баржа, Волга - ласточка.
У меня за 1,5 года аккумулятор сдох (зимой даже после зарядки хватало крутануть движок раза 3-4, и если не завелся, то опять аккумулятор в руки и домой на подзарядку). А когда заводил, то тоже зарядку брал (и при том амперметр аж зашкаливало в начале зарядки) около минуты, а потом плясал около нуля.
Когда покупал новый аккумулятор, в магазине дали направление в ихний сервис к электрику, мол если хочешь съезди и проверь машину на утечки и т.д. и т.п.
Так вот, не поленился и съездил.
Оказалось, что напряжение зарядки гуляло от 14,2В на холостых до 14,8В на 3000 об\мин.Так что шла перезарядка (так сказали).
Написали список из 8 позиций (мелочевка), что надо купить, и сварганили регулятор в объход штатного, так что теперь на любых оборотах напряжение 14,0В.
Получилось 200р за запчасти и 200р за работу (плюс в первый раз 150р за диагностику)
Теперь на холостом ходу амперметр в рабочей зоне при включенных фарах (2х90\100 Ват), противотуманках (2Х55 Ват), печке, подогреве стекла.
Кроме этого проверили на утечки, стартерный ток, напряжение на стартере, обороты стартера, и еще чего-то там.
Зато теперь не болит голова о целости проводов и т.п.
Разложив на свободном месте новый комплект проводов, сразу будет заметна его ориентация: Наиболее длинный и тонкий жгут предназначен для задней части; Более короткий — для салона; Наибольший по количеству проводов и разъемов — для подкапотного пространства.
Но держит стабильно.
Если зарядки не хватает, или она полностью отсутствует, причин возникновения таких неполадок может быть несколько: изношены щетки в щеточном узле; присутствуют обрывы или замыкание в обмотке якоря; эти же самые дефекты имеются в статорной обмотке; неисправен диодный мост.
Как подключить генератор.
Уже на холостых оборотах генератор начинает давать напряжение. Поставим снятый генератор на стол и крутанем за шкив, если слышен рокот, то подшипники надо менять.
Монтаж проводки на автомобиле Газель Проводка на Газель подразделяется на указанные зоны. Резюме Хотя до зимы еще есть время, побеспокоиться об электрических компонентах вашей Газели следует заранее.
Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично!
Задний подшипник жестко напрессовывается на вал ротора, и без съемника здесь практически не обойтись.
Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы.
Замена реле регулятора на УАЗ 469
Схема подключения генератора на ВАЗ 2107
А именно — правильно отрегулировать работу элементов системы зажигания. Напряжение должно быть 13, 6 — 14 Вольт, при включении фар и печки не должно стать ниже 13, 4 Вольта.
Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме.
С другой стороны: неоднократно замечал у себя, особенно при затрудненном пуске на подсаженной АКБ напряжение после старта около 15,1 В, что явно больше нормы.
Замена шкива.
Аккумулятор становится потребителем и начинается зарядка, обмотка возбуждения генератора питается по той же цепи, только теперь не от аккумулятора, а от выхода генератора. Если есть пробой или обрыв, то обмотку придется заменить проще заменить генератор Проверяем обмотку ротора.
Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках. Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку!
После данной процедуры, пришлось немного выправлять крыльчатку. Для срыва и затяжки гайки этого приспособления оказалось достаточно.
Как подключить генератор на змз 402
Генератор 2022.3771 на УАЗ-3151х с двигателем ЗМЗ-402
Наиболее простой в плане подключения является задняя часть автомобиля, где требуется лишь закрепить жгут и подключить задние фонари и датчик уровня топлива в бензобаке.
Задний подшипник жестко напрессовывается на вал ротора, и без съемника здесь практически не обойтись. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Обратите внимание!
Ток в обмотку возбуждения подводят через щетки, прижатые к кольцам ротора. Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме.
Устройство генератора
Повторюсь, на более старых моделях более правильным является подключение мощных нагрузок непосредственно на генератор. Задний подшипник напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку. Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил.
Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Стрелка собственного вольтметра должна быть на зеленой шкале.
Так как ременная передача обеспечивает еще вращение водяного насоса, при слишком сильной натяжке генераторного ремня появляется шум подшипников помпы и самого генератора. Устройство, которое поддерживает напряжение на одном уровне называется регулятор напряжения.
Генератор 90А на УАЗ — Г287
О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости
В последующих моделях тахометр получал сигнал от системы зажигания, и вывод фазы генератора стал не нужен, если на генераторе он есть, то его просто не подключают.
На видео вверху как раз представлен вариант запуска неподготовленного к зиме автомобиля. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.
Но не обошлось без багов. Резюме Хотя до зимы еще есть время, побеспокоиться об электрических компонентах вашей Газели следует заранее. То есть, заряжаться АКБ начинает на более низких оборотах, чем в штатном варианте.
Стартер тяжело крутит, не может завести двигатель и на вторую попытку аккумулятора не хватает. Всего этого можно избежать, если знать, что именно вам нужно делать… Технические моменты зимней эксплуатации Самый очевидный и актуальный вопрос после холодной ночи под открытым небом — запуск двигателя. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил.
22.8. Схема электрооборудования с двигателем ЗМЗ-402
Прежде чем снимать генератор проверим его еще раз. Итак, на помощь нам приходят обычные силовые реле.
Вывод отсюда таков: штатный амперный генератор ЗМЗ при оборотах ниже почти не работает. Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! Генератор Сначала надо поставить проверочный аккумулятор.
Регулятор напряжения типа Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Щетки генератора Регулятор напряжения Генератор должен обеспечивать в сети постоянный уровень напряжения. Кстати, схема электропроводки Газель Бизнес также не застрахована от подобных случаев.
Трехуровневый регулятор напряжения генератора. Three-level generator voltage regulator.
Вопрос к знатокам 24-ки и иже с ними:
хочу поставить генератор помощнее (стоит штатный 65А - явно мало), вроде бы слышал, что на 402-й двигатель есть 90А-ный генератор (к сожалению в руках пока не держал), ну так вот - что лучше поставить, мож поискать еще какой-нить?
и подвопрос маленький - как бороться с недостатком елестричества на холостом ходу (недозаряд и все прочее)?
(Заранее извиняюсь, ответы на свои вопросы в форуме не нашел, может быть плохо смотрел - если уже было киньте ссылку плз. )
странно что у тебя на холостых оборотых недостача тока, у меня штатный генератор и реле, прихолостых оборотах у меня влючина печка, обогрев заднего стекла, музыка, дворники, и стрелка стоит в рабочей области, после стартёра аккумулятор начинаеть подзарижаться, а так всё нормально. но я почистел все контакты в генераторе(разобрал-почистил-собрал), поменял реле(почему-то у меня они дохли очень быстро), и часть проводов. и всё стало зашибись.(а до этого аккумулятор постоянно находился на подзарядке, было ощущение как-будто что-то где-то коротит и ток уходит в никуда.)
__________________
Волга - не баржа, Волга - ласточка.
нда уж. если у меня включить печку и обогрев стекла - есть шанс не завестись потом - уже проходил это зимой, два раза с толкача заводился (кривой в гараже забыл). А уж если еще и со светом ехал. fie:
Генератор тоже перебратый, менял щеточный узел, реле напряжения тоже десяток сменил. (вот тестером правда не "щупал" - упущение конечно с моей стороны).
Амперметр после пуска двигателя показывал зарядку в течение 20 секунд, дальше колебался около нуля.
__________________
Волга - не баржа, Волга - ласточка.
__________________
ГАЗ-2410 (1989 г.в.); ЗМЗ-402.10; К-151С; 5КПП; MPSZ-ZH; передние дисковые тормоза 14"
А состояние аккумулятора какое? генератор на 65А? А реле оригенальное? просто я один раз купил реле(непомню какое), в магазене сказали что от 2410.поставил, зарядка пошло, но акк полность не зарежался, поменял на родное все ок. посмотри состояние провода от генератора +, бывает что он лопаеться не до конца, на 2-3 жилках весит, и току не хватает.
__________________
Волга - не баржа, Волга - ласточка.
У меня за 1,5 года аккумулятор сдох (зимой даже после зарядки хватало крутануть движок раза 3-4, и если не завелся, то опять аккумулятор в руки и домой на подзарядку). А когда заводил, то тоже зарядку брал (и при том амперметр аж зашкаливало в начале зарядки) около минуты, а потом плясал около нуля.
Когда покупал новый аккумулятор, в магазине дали направление в ихний сервис к электрику, мол если хочешь съезди и проверь машину на утечки и т.д. и т.п.
Так вот, не поленился и съездил.
Оказалось, что напряжение зарядки гуляло от 14,2В на холостых до 14,8В на 3000 об\мин.Так что шла перезарядка (так сказали).
Написали список из 8 позиций (мелочевка), что надо купить, и сварганили регулятор в объход штатного, так что теперь на любых оборотах напряжение 14,0В.
Получилось 200р за запчасти и 200р за работу (плюс в первый раз 150р за диагностику)
Теперь на холостом ходу амперметр в рабочей зоне при включенных фарах (2х90\100 Ват), противотуманках (2Х55 Ват), печке, подогреве стекла.
Кроме этого проверили на утечки, стартерный ток, напряжение на стартере, обороты стартера, и еще чего-то там.
Зато теперь не болит голова о целости проводов и т.п.
Электрическая схема реле-регулятора РР24 в соединении с генератором и аккумуляторной батареей показана на рис. 180. Реле обратного тока
Реле обратного тока автоматически включает генератор в сеть, когда напряжение на его зажимах превысит напряжение аккумуляторной батареи и достигнет определенной величины, устанавливаемой при регулировке реле, а также автоматически отключает генератор от сети, когда его напряжение становится ниже напряжения аккумуляторной батареи.
На сердечнике реле обратного тока (рис. 180) находится катушка, состоящая из шунтовой 4 и сериесной 1 обмоток.
Предупреждение. Зачистка контактов, регулировка и ремонт, произведенные без проверки реле-регулятора электроизмерительными приборами, влекут за собой нарушение его регулировки и приводят к выходу из строя всей системы электрооборудования автомобиля.
Если реле-регулятор неисправен, то, прежде всего, следует снять крышку и тщательно осмотреть реле-регулятор. При этом нужно проверить:
1. Не загрязнен ли реле-регулятор в результате повреждения уплотнительной прокладки и не проникает ли вода под крышку.
В случае необходимости очистить детали от коррозии и грязи и сменить уплотнительную прокладку.
2. Надежность электрических соединений и нет ли механических повреждений деталей или повреждений изоляции катушек вследствие их перегрева. Устранить замеченные неисправности.
3. Нет ли признаков обгорания или загрязнения контактов. Высокое сопротивление контактов, возникающее в результате их подгорания или загрязнения, а также ослабление натяжения пружин чаще всего являются причинами нарушения нормальной регулировки реле обратного тока, регулятора напряжения и ограничителя тока.
В этих случаях для восстановления нормальной работы реле-регулятора достаточно зачистить контакты и отрегулировать каждый из приборов, как указано ниже. Зачищать контакты нужно надфилем или стеклянной шкуркой зернистостью 170. После зачистки надо удалить пыль и мелкие частицы нагара, протянув между контактами кусок сухой чистой замши или ткани без ворса, смоченной в спирте. Применять для зачистки контактов наждачную шкурку запрещается.
4. Исправность сопротивлений и надежность их крепления. Неисправные сопротивления сменить.
5. Затяжку гаек крепления сердечников катушек к основанию.
6. Величину зазора между контактами и между якорями и сердечниками реле-регулятора напряжения и ограничителя тока. Если требуется, отрегулировать зазоры.
При измерении зазоров между якорем и сердечником у ограничителя тока и регулятора напряжения зазор надо измерять от якоря до сердечника, а не до латунной заклепки, предназначенной для предохранения якоря от прилипания к сердечнику при притягивании.
Регулировка зазоров. У реле обратного тока зазор А (рис. 183) между якорем и сердечником должен быть в пределах 0,6-0,8 мм при разомкнутых контактах (зазор между контактами должен составлять не менее 0,25 мм) и в пределах 0,25-0,45 мм при замкнутых контактах.
Читайте также: