Схема электрооборудования раф 2203

Обновлено: 08.01.2025

Электрооборудование автобуса «Латвия» РАФ-2203, РАФ-22031

Система электрооборудования автобуса однопроводная, с массой соединены отрицательные полюса источников и потребителей тока. Исключение составляет система аварийного выключателя, в которой применена двухпроводная схема питания всех указателей поворота.

Агрегаты электрооборудования автобуса питаются от сети постоянного тока напряжением 12В. Источником электроэнергии служит аккумуляторная батарея и генератор, работаюший совместно с реле-регулятором. Отрицательный зажим аккумуляторной батареи соединен с массой через выключатель.

Для соединения проводов между собой, а также для подсоединения к приборам и агрегатам системы электрооборудования пучки проводов имеют штеккерные колодки и одиночные штеккерные соединители. Схема электрооборудования автомобиля РАФ -2203 показана на рис. 55 (вкладка).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Генератор. На автобусе установлен генератор переменного тока с встроенным блоком выпрямителей.

При вращении магнитов их магнитное поле пересекает обмотку статора, и в ней индуктируется переменный электрический ток, который выпрямляется блоком выпрямителей в постоянный ток, поступающий от генератора в сеть.

Исправность обмотки возбуждения следует проверять омметром. Сопротивление обмотки возбуждения должно быть равно (3,7+0,2) Ом.

При проверке выпрямителя диоды следует проверять раздельно, включая разные полюсы батареи. На рис. 2 а показана проверка диодов, припаянных к полюсной шине в точках. Первая часть проверки заключается в присоединении провода А к плюсовой шине выпрямителя и поочередном касании проводом А1 всех трех клемм блока. При исправных диодах (пропускающих ток от клемм к точкам) контрольная лампа должна гореть. Если при одном из подключении контрельная лампа не горит, то это указывает На обрыв перехода проверяемого диода. При второй части проверки, ука. занной на рие- 56,а пунктиром, провод Б подключают к полюсовой шине выпрямителя, а проводом Б1 поочередно ка-саютея клемм. При исправных диодах (не пропускающих тока от шины к клеммам) контрольная лампа не должна гореть. Горение лампы указывает на короткое замыкание в проверяемом диоде. Затем аналогичным способом проверяют диоды, припаянные к минусовой шине в точках. Выпрямительную секцию с неисправным диодом следует заменить. Распаивать диоды выпрямительной секции необходимо при отвернутой гайке. При монтаже новой секции следует иметь в виду, что нагревать место пайки можно не выше 150 °С в течение 5 с.

Рис. 2. Генератор переменного тока
1— изолированная щетка (к клемме «III»); 2 — щетка массы; 3 — обмотка возбуждения; 4 — статор; 5 — обмотка статора; 6 — вентилятор; 7 — шкив; 8 — вал; 9 — передняя крышка; 10 — передний магнит; 11 — втулка; 12 — задний магнит; 13 задняя крышка; 14 — диод; 15 теплоотвод; 16 — контактное кольцо массы; 17 — изолированное контактное кольцо; 18 —? клеммовый зажим питания обмотки возбуждения

При необходимости генератор переменного тока можно , проверить на стенде согласно схеме, приведенной на рис. 4.

Проверяются начальные обороты возбуждения генератора при помощи привода, позволяющего изменить частоту вращения вала генератора от 10 с-1 до 83 с-1 (от 600 об/мин до 5000 об/мин) (измеряется тахометром 1). При этом к выходной клемме « [ » генератора присоединяются необходимые приборы и нагрузочный реостат. Частота вращения вала электродвигателя стенда при проверке увеличивается плавно.

Рис. 3. Схема проверки выпрямителей
1 — плюсовая шина; 2 — минусовая шина> 3 — выводы, припаянные к плюсовой шине; 4 — выводы, припаянные к минусовой шине; 5 — клеммы; 6 — контрольная лампа; А, А1, Б, Б1 — провода

Рис. 4. Схема проверки генератора на стенде
1 — тахометр; 2 — электродвигатель; 3 — генератор; 4 и 8 — вольтметры; 5 — амперметр; 6 и 10 — выключатели; 7 и 9 — реостаты; 11 — батарея

Напряжение генератора должно быть равно 12,5 В. Питание обмотки возбуждения производится от батареи. Показание вольтметра должно быть 12,5 В.

Регулятор напряжения. Для поддержания напряжения генератора в заданных пределах используется бесконтактный регулятор напряжения РР350. Измерительным элементом регулятора является стабилитрон 14, который управляет тремя транзисторами (рис. 59). Выходной транзистор изменяет ток в цепи обмотки возбуждения генератора и тем самым поддерживает напряжение генератора в заданных пределах.

В эксплуатации необходимо периодически проверять работу регулятора напряжения по вольтметру.

Рис. 5. Схема регулятора напряжения
1, 2, 6, 9, 11, 12, 13, 15, 16 — резисторы; 3, 4, 7 — транзисторы; 5, 8, 10 — диоды; 14 — стабилитрон; 17 — терморезистор; 18 — дроссель

При средней частоте вращения двигателя 28—33 с (1700—2000 об/мин) включить ближний свет фар: при этом ток зарядки по амперметру должен быть не меньше 5—7 А. Если зарядный ток больше 7 А, то необходимо включить только подфарники и на этом режиме произвести замер напряжения на клемме Б катушки зажигания (должно быть 13,6—13,3 В), и на клемме «+» аккумуляторной батареи (должно быть 13,7—13,4 В).

Рис. 6. Схема проверки регулятора напряжения
1 — генератор; 2 — регулятор напряжения; 3 — реостат; 4 — батарея; 5 и 6 — включатели; 7 — амперметр; 8 — вольтметтр.

Регулятор напряжения можно проверить на стенде по схеме, указанной на рис. 60. Частота вращения вала генератора должна быть равна 50 с-1 (3000 об/мин).

Включить включатели. С помощью реостата установить в цепи по амперметру ток нагрузки равный 14 А (аккумуляторная батарея при этом должна быть полностью заряжена). Показания вольтметра должны укладываться в пределах 13,6—14,3 В при 20 °С.

При эксплуатации генераторной установки переменного тока:
1. Категорически запрещается даже кратковременное соединение клемм «Ш» генератора и регулятора с массой (например, с целью проверки «на искру»), так как при таком соединении регулятор выйдет из строя.
2. Запрещается запуск двигателя при отключенном плюсовом проводе генератора, так как это приводит к возникновению на выпрямителе генератора повышенного напряжения, опасного для диодов. ——
3. Запрещается проверка исправности схемы генератора и регулятора мегомметром, либо лампой, питаемой от сети напряжением более 36 В. Проверка изоляции проводов мегомметром или лампой при напряжении более 36 В допускается только при отключении полупроводниковых приборов генератора и регулятора.
4. При мойке автобуса следует избегать прямого попадания струи воды на генератор и регулятор.
5. Если стрелка амперметра стоит на нуле или показывает незначительный ток разрядки, не следует делать вывод о неисправности батареи без проверки величины регулируемого напряжения.
6. Если в пути, далеко от гаража, зарядный ток равен нулю, то можно продолжать путь за счет энергии аккумуляторной батареи, используя ее только для зажигания. При этом следует снять штеккерный разъем с клеммы «Ш» генератора, а также отключить провод от клеммы « f » генератора и заизолировать их. На ближайшей станции обслуживания неисправность следует найти и устранить, так как запаса энергии батареи хватит не более чем на 150—200 км. Если неисправен генератор, то его следует сдать в ремонт или заменить.
7. Если регулятор напряжения вышел из строя в пути, далеко от гаража, и отсутствует запасной, то можно поступить следующим образом:
а) если амперметр не показывает зарядки по причине неисправности регулятора, необходимо через каждые 150— 200 км пробега делать подразрядку аккумуляторной батареи. Для этого соединить отрезком провода между собой клеммы «» и «Ш» следует снять. Более длительное чем 30 мин движение с полностью возбужденным генератором недопустимо, так как это может привести и интенсивному выкипанию электролита и разрушению батареи;
б) если амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более 20 А), необходимо во избежание недопустимого перезаряда батареи отключить штеккерный разъем 0т регулятора напряжения. Через каждые 150—200 км пробега следует производить подзарядку батареи, для чего присоединить на 30 мин штеккерный разъем к регулятору напряжения. При этом необходимо двигаться с такой скоростью, при которой зарядный ток не превышает 20—25 А. Такая зарядка допускается не более 30 мин.

Аккумуляторная батарея. Завод выпускает автобусы с аккумуляторной батареей, имеющей плотность электролита равную 1,27 г/см3. Плотность электролита при эксплуатации автобуса в разных районах должна соответствовать таблице (при температуре 15°С).

Не следует допускать разрядки батареи летом более чем на 50%, зимой — более чем на 25%.

Обслуживание батареи включает периодическую проверку ее крепления и поддержание ее в чистом и заряженном состоянии. Клеммы батареи следует очищать от окислов и смазывать вазелином.

Для доливки дистиллированной воды в элементы батареи следует вывернуть пробку наливного отверстия и плотно надеть ее на конусный сосок вентиляционного отверстия, расположенного рядом с наливным. Уровень электролита должен быть на 15—20 мм ниже верхней кромки отверстия. Затем снять пробку с конусного соска — уровень электролита при этом понизится до нормального.

При пуске холодного двигателя на морозе во избежание быстрой разрядки аккумуляторной батареи рекомендуется пользоваться пусковой рукояткой.

При хранении автобуса без присмотра отсоединяйте отрицательную клемму батареи от массы автобуса во избежание утечки тока и пожара от случайных причин или неисправности электропроводки. Для этого необходимо нажать кнопку дистанционного выключателя аккумуляторной батареи.

Если автобус длительное воемя не эксплуатируется, то во избежание порчи от саморазрядки снимите батарею и полностью зарядите. В процессе хранения ежемесячно подзаряжайте батарею.

Стартер. На двигателе установлен стартер СТ230-Б с электромагнитным тяговым реле. Включение стартера производится ключом замка зажигания.

При этом необходимо соблюдать следующие правила:
1. Продолжительность непрерывной работы стартера при запуске двигателя не должна превышать 10 с.
2. Если двигатель после первой попытки не запускается, следующую попытку запуска двигателя стартером производить не ранее чем через 15—20 с. После двух-трех неудавшихся попыток запуска двигателя необходимо проверить системы питания и зажигания и устранить неисправности.
3. Запрещается трогать с места автобус путем прокручивания трансмиссии через двигатель стартером.

Освещение. На автобусе установлены фары с европейским асимметричным светораспределением ближнего света, имеющим резкую границу между светлой и темной зонами. Поэтому ближний свет фар должен быть отрегулирован очень тщательно, чтобы не вызывать ослепление водителей встречных автомобилей.

Рис. 7. Регулировка ближнего света фар.

Для регулировки ближнего света фар необходимо:
— поставить ненагруженный автобус с нормальным давлением в шинах на ровной площадке против белого экрана, расположенного в тени на раеетоянии 5000 мм от автобуса (для этой цели может служить также светлая стена дома);
— качнуть автобус (с боку на бок) для правильной установки подвесок;
— нанести на экран осевую линию О, лежащую в плоскости симметрии автобуса. По обе стороны от осевой линии симметрично нанести линии А и В. Расстояние между этими линиями должно быть равно 1410 мм, что соответствует межцентровому расстоянию фар. Затем на высоте h нанести линию 1 (h — высота центра фары от площадки, замеренная в момент регулировки);
— включить ближний свет и вращением соответствующих винтов установить оптические элементы так, чтобы граница между освещенным и неосвещенным участками проходила по линии 2, а наклонные отрезки выходили из точек пересечения линий А и В с линией 2, отмеченных на рисунке знаком «+».

Схема электрооборудования РАФ 2203, 2203-01, 22038 ⇐ РАФ 2203-22038. Электрооборудование

Модератор: Шмель

Добавлено спустя 4 минуты 38 секунд:
вторая

спасибо за схему, но возник вопрос - что обозначают буквы и цифры внутри примоугольников ?

в сноске конечно написано: координаты положения в токовой цепи
но не совсем ясно "по какой карте"

Документ Microsoft Word.doc (23.5 КБ) 1142 скачивания

Парни привет!!
восстанавливаю потихоньку раф, и столкнулся с трудностью, не могу разобраться с главным переключателем света, сгорает предохранитель, когда включаю свет. там пять контактов.
по схеме.
1- плюс от АКБ.
2-разомкнут при нулевой позиции(замкнут при первой)
3-не подключен.
4-вроде как на переключатель ближнийдальный
5-подсветка(реостат)

подскажите как правильно должно быть.
у меня, пля, всё напутано.
на 3 висят фары,2 вообще пустой.
а предохранитель выгарает.

мысли в слух :
1.сгорает предохранитель
2.неуверенны в эдентичности проводки

перегорает предохранитель - или большое потребление "нагрузка" или короткое замыкание.
заранее проверьте - чтоб лампы по мощности были меньше номинала предохранителя(как вариант - поставьте усиленный предохранитель, или через реле пускайте "галогенки")
пойдите от предохранителя по цепи прозвоните цепь на предмет - где замыкает, при замерах по цепи предварительно каждый раз размыкая цепь чуть "выше" места замера, убедитесь что цепь подачи электричества после предохранителя до непосредственно до прибора потребления доходит без замыканий.

проверка и замена 46
Вентилятор 46
Термостат 46
Водяной насос 47
Схема поиска неисправностей термостата 48
Схема поиска неисправностей в системе охлаждения 49
Неисправности, не требующие разборки системы охлаждения 50
Неисправности, требующие разборки системы охлаждения 50
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 51
Воздушный фильтр 51
Проверка и ремонт топливного насоса 51
Проверка насоса 52
Ремонт топливного насоса 52
Топливный фильтр 53
Разборка фильтра тонкой очистки 53
Ремонт в пути 53
Топливный бак 54
Очистка и ремонт топливного бака 54
КАРБЮРАТОР 55
Общее описание 55
Устройство карбюратора 55
Дозирующие системы и устройства карбюратора 57
Работа карбюратора 58
Регулировка карбюратора на двигателе 60
Регулировка карбюратора в режиме холостого хода 60
Неисправности, не позволяющие отрегулировать работу двигателя в режиме холостого хода 60
Регулировка на токсичность отработавших газов 60
Проверка на приемистость двигателя 61
Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере 61
Схема установки поплавка в карбюраторе 62
Проверка герметичности поплавка 62
Проверка герметичности топливного клапана. 62
Уточнение регулировки карбюратора 63
Снятие, разборка и проверка карбюратора 63
Снятие карбюратора с двигателя 63
Разборка карбюратора 64
Осмотр, проверка деталей и узлов карбюратора 65
Проверка диффузоров 66
Проверка жиклеров 66
Проверка топливного клапана поплавкового механизма и клапана экономайзера 67
Система ускорительного насоса и механического экономайзера 67
Сборка карбюратора 68
Установка карбюратора на двигатель 68
Возможные неисправности системы питания 69
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 73
Общее описание 73
Контакты прерывателя и компенсатор 74
Контакты прерывателя - снятие и установка 75
Регулировка контактов 75
Конденсатор - снятие, проверка и установка 76
Распределитель - снятие, установка и ремонт 76
Привод распределителя - снятие, ремонт 78
Момент зажигания - проверка и регулировка 79
Момент зажигания - регулировка 79
Свечи зажигания 80
Провода свечей зажигания 82
Контроль и замена 82
Диагностика неисправностей системы зажигания 82
Двигатель не заводится 82
Неустойчивая работа двигателя 83
Алгоритм поиска неисправностей в системе зажигания 84
Общее описание 85
Проверка подвески и состояния выпускного тракта 85
Замена системы выпуска 85
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ 85
Срок службы выпускного тракта 85
СЦЕПЛЕНИЕ 86
Общее описание 86
Сцепление - снятие, проверка и установка 86
Элементы сцепления - ремонт 87
Ведомый диск 88
Ведущий диск (нажимной) 88
Рычаги выключения сцепления нажимного диска - проверка/регулировки 89
Регулировка привела сцепления (педали) 89
Главный цилиндр - ремонт 90
Рабочий цилиндр сцепления - ремонт 91
Удаление воздуха из гидропривода 92
Срок службы сцепления 92
Проверка сцепления 92
Проскальзывает ли сцепление? 92
Правильно ли выключается сцепление? 92
Выключать ли сцепление при остановке на перекрестке? 92
Возможные неисправности сцепления 93
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 95
Рекомендации по ремонту 95
Снятие и установка коробки перелай 95
Ремонт коробки перелай 96
Коробка передач - разборка 96
Разборка механизма переключения передач 97
Муфта синхронизатора - рекомендации но ремонту 97
Коробка передач - сборка 98
Замена масла в картере коробки передач 99
Рекомендации по эксплуатации коробки передач 100
Возможные неисправности коробки передач 100
КАРДАННЫЙ ВАЛ 102
Общее описание 102
Ремонт карданного вала 102
Разборка карданного вала 103
Сборка карданного вала 103
Возможные неисправности карданного вала 104
Установка карданного вала на автомобиль 104
ЗАДНИЙ МОСТ 106
Общее описание 106
Задний мост - снятие, разборка и сборка 107
Регулировка главной передачи 108
Замена шестерен главной передачи 109
Регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала 109
Рекомендации по замене установочных элементов шестерен главной передачи 111
Рекомендации по уходу за задним мостом 111
Диагностика неисправностей заднего моста 111
Возможные неисправности заднего моста 112
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 113
Общее описание 113
Ремонт передней подвески (Рекомендации) 113
Пружины и амортизаторы - проверка 114
Амортизатор - снятие и установка 114
Пружины передней подвески - снятие и установка 114
Шкворень - снятие и установка 115
Резиновые втулки рычагов - замена 115
Резьбовые втулки - замена 116
Стабилизатор поперечной устойчивости - снятие и установка 116
Подшипники ступиц передних колес - регулировка/ замена 117
Регулировка передней подвески 118
Контрольные значения углов установки колес 11 8
Угол развала колеса 118
Угол продольного наклона шкворня и бокового увола 118
Диагностика неисправностей передней подвески 119
Угол схождения колес 119
Регулировка угла поворота колес 119
Возможные неисправности передней подвески 119
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 121
Общее описание 121
Амортизатор - снятие и установка 121
Рессоры - снятие и установка 122
Передние втулки рессоры - замена 123
Втулки серьги - замена 123
Возможные неисправности задней подвески 123
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 125
Общее описание 125
Рекомендации по ремонту рулевого управления 125
Рулевая передача - регулировка на месте 126
Рулевые тяги - снятие и установка 126
Приспособления для снятия рулевых тяг 126
Рулевое колесо - снятие и установка 127
Рулевой механизм - снятие, установка и ремонт 127
Ремонт рулевого механизма 1 28
Маятниковые рычаги - снятие, установка и проверка 129
Рулевые тяги и шаровые шарниры - ремонт 129
Возможные неисправности рулевого управления 130
КОЛЕСА И ШИНЫ 131
Рекомендации по замене шин 131
Применяемые шины и колеса 131
Всесезонные шины 131
Колеса 131
, Проверка давления воздуха в шинах 132
Использование цепей противоскольжения 132
Рекомендации по демонтажу 132
Биение колес 133
Балансировка колес на автомобиле 1 33
Корректировка неоднородностей шин 133
Диагностика шины 134
Неравномерный и преждевременный износ 134
Признаки износа протектора 134
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 135
Общее описание 135
Проверка действия тормозов 135
Сигнальное устройство - проверка 135
Гидровакуумный усилитель - проверка 136
Главный цилиндр - ремонт 136
Проверка системы на утечку вакуума 136
Проверка работы системы 136
Замена колодок переднего тормоза 137
Замена колодок заднего тормоза 138
Передний колесный цилиндр - ремонт 139
Задний колесный цилиндр - ремонт 139
Педаль тормоза - регулировка 140
Выключатель стоп-сигнала - рекомендации по установке 140
Стояночный тормоз 147
Регулировка стояночного тормоза 141
Прокачка тормозной системы 147
Замена тормозной жидкости 147
Осмотр и замена гидравлических трубок и шлангов 142
Диагностика неисправностей тормозной системы 143
Проверка технического состояния тормозной системы 143
Внешние факторы, влияющие на работу тормозной системы 143
Утечки тормозной жидкости 143
Проверка главного тормозного цилиндра 143
Неподходящая или загрязненная тормозная жидкость 143
Возможные неисправности тормозной системы 144
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 146
Основные понятия электричества 146
Классификация неисправностей электрооборудования - простейшие метолы проверки 147
Система запуска - Общее описание 147
Аккумуляторная батарея 148
Общее описание 148
Характеристики 148
Встроенный ареометр 149
Диагностика аккумуляторной батареи 149
Зарядка аккумуляторной батареи 150
Зарядка полностью разряженной аккумуляторной батареи (вне автомобиля) 150
Снятие и установка аккумуляторной батареи 151
Генератор 151
Меры предосторожности при работе с генератором 151
Общее описание 151
Снятие и установка генератора 152
Ремонт генератора 152
Замена щеток 152
Проверка работы генератора в режиме электродвигателя 153
Текущее обслуживание генератора 153
Регулятор напряжения 153
Стартер 53
Общее описание 153
Устройство стартера 154
Разборка и сборка стартера 154
Проверка и ремонт шестерни привода стартера 155
Алгоритм поиска неисправностей системы запуска лвигатсля (аккумулятор

стартер - генератор) 158
Стеклоочистители 159
Снятие и установка стеклоочистителя 160
Диагностика неисправностей стеклоочистителя 160
Система освещения 160
Указатели поворота - диагностика неисправностей 160
Фары и лампы - снятие и установка 160
Задние фонари 161
Предохранители 161
Фонарь освещения номерного знака 161
КУЗОВ/САЛОН АВТОМОБИЛЯ 164
Техническое обслуживание 164
Техническое обслуживание кузова 164
Ремонт повреждений кузова 164
Ремонт мелких повреждений кузова 164
Уход за салоном автомобиля 164
Уход за виниловой обшивкой потолка 164
Ремонт мелких царапин кузова 165
Ремонт вмятин в кузове 165
Ремонт проржавевших мест и пробоин 165
Ремонт кузова - шпатлевка и окраска 166
Решетка радиатора/передние и задние бамперы 166
Снятие и установка решетки радиатора 166
Передний и задний бамперы - снятие и установка 166
Ветровые стекла 167
Переднее ветровое стекло - снятие и установка 1 67
Двери 167
Двери - проверка и регулировка 167
Двери - снятие и разборка 167
Заднее стекло и неоткрывающиеся боковые окна 167
Сиденья - снятие и регулировка 168
Крышки багажника и капота - регулировка и снятие 168
Система отопления и вентиляции 168
Система вентиляции и отопления - рекомендаиии по ремонту 1 68
Ремни 169
Износ клинообразных (V-образных) ремней 169
Шины 169
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ 169
Перестановка шин 170
Проверка уровня масла в двигателе 170
Замена масла и фильтра 170
Хранение 170
Удаление нагара из камер сгорания 171
Проверка уровня масла в коробке перелай 171
Замена масла в коробке передач 171
Проверка уровня масла в дифференциале 171
Замена масла в дифференциале 172
Проверка уровня охлаждающей жидкости системы охлаждения 172
Обслуживание системы охлаждения 172
Проверка уровня жидкости в главных цилиндрах тормозов и сцепления 172
Проверка тормозов 173
Проверка топливной системы 173
Замена свечей зажигания 173
Стояночный тормоз 173
Проверка и замена проводов свечей, крышки и ротора распределителя 174
Смазка кузова 175
Польем на домкрате 175
КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ 176
Подвеска двигателя 176
Блок цилиндров двигателя; головка цилиндров двигателя 176
Поршни и шатуны двигателя 177
Вал коленчатый и маховик двигателя 178
Вал распределительный двигателя 179
Вал распределительный; клапаны и толкатели клапанов двигателя 180
Газопровод впускной и выпускной двигателя. 181
Картер масляный и вентиляция - картера двигателя 181
Маслоприемник; насос масляный двигателя; привод распределителя зажигания 182
Насос масляный двигателя; привод распределителя зажигания 182
Радиатор масляный двигателя 183
Фильтр тонкой очистки масла двигателя 184
Фильтр тонкой очистки масла двигателя 184
Бак топливный 185
Трубопроводы топливные 185
Насос топливный 186
Карбюратор 187
Акселератор 189
Фильтр воздушный двигателя 190
Фильтр тонкой очистки топлива 190
Глушитель выхлопа; трубы выхлопные 191
Радиатор 192
Термостат; насос водяной 192
Вентилятор и привод 193
Жалюзи радиатора и привод 194
Сцепление 194
Механизм и привод управления сцеплением 195
Механизм и привод управления сцеплением, цилиндр главный тормозной 196
Коробка передач 197
Механизм переключения передач 199
Вал карданный заднего моста; вал карданный промежуточный 200
Мост задний в сборе; картер и кожухи полуосей дифференциал и полуоси 201
Передача главная заднего моста; дифференциал и полуоси 202
Подвеска передняя в сборе; рессоры передние стойки и рычаги 203
Амортизаторы передние 204
Стабилизатор 204
Рессоры задние 205
Амортизаторы задние 206
Ось передняя и кулаки поворотные 207
Колеса; ступицы передних колес 208
Колеса; держатель запасного колеса; шины. 208
Управление рулевое; крепление рулевого управления 209
Механизм рулевого управления 209
Колесо рулевого управления; сигналы звуковые 210
Тяги рулевые 211
Тормоза рабочие передние 21 2
Тормоза рабочие задние 213
Педаль и привод рабочих тормозов 214
Сигнализатор аварийный тормозов 215
Трубопроводы 215
Привод тормоза стоянки 216
Усилитель гидровакуумный 217
Клапан управления гидровакуумным усилителем 218
Генератор 218
Детали электрооборудования 220
Батарея аккумуляторная; выключатель массы контейнер батареи 221
Катушка зажигания; распределитель зажигания свечи и провода зажигания 222
Распределитель зажигания 222
Стартер и включатель стартера 223
Переключатели; включатели; подфарники указатели поворота 224
Фары 225
Фонари задние; фонарь освещения номерного знака; указатели поворота 226
Электропровода 226
Комбинация приборов 227
Основание в сборе 230
Буфер передний; буферы задние 230
Коврики пола 231
Стеклоочиститель и привод 231
Стекло и уплотнитель ветрового окна 232
Насос обмыва ветрового стекла 232
Ящик вещевой 233
Обивки боковины 233
Окна боковины 233
Люки боковины 234
Обивка крыши 234
Обивки и уплотнители передних дверей 235
Окна; механизмы перемещения стекол передних дверей 235
Замки и ручки передних дверей 236
Навески передних дверей 237
Обивка; окно и уплотнители двери салона 238
Замок и ручки двери салона 238
Навеска двери салона 239
Дверь задняя в сборе; обивка; окно уплотнители 240
Замок и ручки задней двери 240
Навеска задней двери 241
Полушка; механизм регулирования положения сиденья водителя; спинка сиденья водителя 241
Сиденье переднее 242
Сиденье одноместное 243
Сиденье одноместное; полставка одноместного сиденья; подставка двухместного сиденья 243
Сиденье одноместное; подлокотник; подставка трехместного сиденья 244
Сиденье одноместное; подставка многоместного сиденья 245
Отопление салона 245
Обогрев ветрового стекла 246
Распределитель воздухообогрева; обогрев боковых стекол кузова 247
Зеркала 248
Зеркала 248
Поручни и крючки для одежды; козырьки противосолнечные 249
Знаки заводские и надпись декоративная 249
Облицовка радиатора 250
Капоты 250
Капоты 250
Крыло заднее 251
Замок и привод замка капота 251
ПРИЛОЖЕНИЕ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

В 1976 году было начато серийное производство микроавтобусов РАФ-2203 «Латвия» (RAF-2203 Latvija), которые решено было выпускать на Рижской автобусной фабрике. Модель 2203, относящаяся к категории автобусов малой вместимости, выпускалась до 1997 года включительно.

Причем первые одиннадцать лет с заводского конвейера сходила модель 2203, а с 1987 по 1997 – выпускался РАФ-22038. Такие автобусы эксплуатировались на всей территории СССР в качестве маршрутного такси, карет скорой помощи, а также как служебный автотранспорт для всех сфер народного хозяйства.

Такая ситуация складывалась почти до середины 90-х годов прошлого столетия, а потом, уже в Российской федерации, эти латвийские микроавтобусы постепенно были заменены «ГАЗелями», а в самой Латвии – микроавтобусами «Форд» и другими аналогичными машинами иностранного производства.

Начало выпуска РАФа

В небольшом городке Елгава (Jelgava), что в сорока километрах от латвийской столицы в 1976 году был запущен Завод имени XXV съезда КПСС, производственные мощности которого позволяли выпускать до семнадцати тысяч автомашин в год.

Одновременно с пуском коллектив завода из города Елгава приступил к изготовлению РАФ-2203 «Латвия» на агрегатах автомобиля «Волга» ГАЗ-24, имевшими одиннадцать посадочных мест и комплектовавшимися двигателями мощностью 95 л.с.

Конструктивно 4–х дверная модель 2203 вобрала в себя все самое лучшее от своего предшественника РАФ-977ДМ и обладала на то время новаторским дизайном. Главным донором основных узлов и деталей оставили «Волгу», а точнее, ГАЗ-24.

Новая модель получилась довольно комфортабельной и стала поставляться для маршруток и машин скорой помощи. Довольно в ограниченных количествах изготавливали восьмиместную модель класса «Люкс», которая в советское время порой доставалась многодетным семьям.

Производились микроавтобусы еще и по спецзаказам. Таковым стал реанимационный автомобиль ТАМРО-РАФ, который был разработан талантливым конструктором из Финляндии Пертти Киира.

После того как горьковский автозавод перешел к выпуску ГАЗ-24-10, их латвийские коллеги тоже занялись модернизацией своего микроавтобуса. Так была создана модель РАФ-22038.

Обновленный РАФ получил от обновленной Волги двигатель ЗМЗ-402 (-4021), а также систему тормозов, которая теперь стала 2-х контурной.

Произошли изменения и во внешнем облике модели 22038 – дизайнеры снабдили переднюю часть автобуса обновленной фальш-решеткой для радиатора, новым бампером из алюминия и черными боковыми панелями.

На стадии разработки 22038 задняя боковая часть РАФа была снабжена узкой форточкой. Именно такую модель в 1984 году представили латвийские автопроизводители на выставке АВТОПРОМ-84 на ВДНХ.

Правда, в серию все-таки был запущен микроавтобус с кузовом похожим на модель 2203 без форточки. Однако обновленный РАФ стал более вместителен: вместо 11-ти посадочных мест благодаря уменьшению объема багажного отделения появилось 13.

Раф 2203 руководство по ремонту: видео

Раф 2203 руководство по ремонту скачать

Раф 2203 руководство по ремонту и эксплуатации
Автор: -
Год выпуска: 1989 г.
Формат: rar (4 Мб)
Краткое описание:
В настоящем руководстве даны технические характеристики, краткое описание устройства, сведения по обслуживанию и эксплуатации автомобилей РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01..

Как правило, ностальгия приводит к таким воспоминаниям, которые связаны с периодом раннего детства. Кажется, только вчера мы все передавали по 15 коп. за проезд в советском микроавтобусе, а уже сегодня требуем премиальное такси с беспилотной системой вождения. Наиболее яркие воспоминания сумел оставить советский микроавтобус РАФ-2203. Он имел надпись на корпусе "Маршрутное такси". Этот транспорт мог перемещать пассажиров с комфортом из одной точки в другую. Вспомним эту легендарную советскую маршрутку.

Как правило, в таких маршрутках передвигались от конечной до конечной, так как платить 15 коп. за пару остановок было роскошью

В 1980-х годах прошлого века маршрутное такси было особенно популярно во многих городах СССР. В то время в качестве маршрутки использовался латвийский транспорт РАФ-2203. Он носил статус самого массового советского микроавтобуса и являлся практически единственным отечественным.

Маршрутки отправлялись с конечной по мере заполнения сидячих мест. При этом проезд стоя было категорически запрещен, не то что в настоящее время. В то время поездка на трамвае или троллейбусе стоила максимум пять копеек. Но если гражданин желал ощутить комфорт передвижения, он должен был обратиться к маршрутке и отдать почти в три раза больше денег. При этом стоимость практически не зависела от дальности. Как правило, в таких маршрутках передвигались от конечной до конечной, так как платить 15 коп. за пару остановок было роскошью.

Эта маршрутка была уникальной ещё и потому, что она была дороже других видов транспорта, но дешевле такси

РАФ-2203 мог вместить на борт 12 пассажиров. Если по пути следования транспорта освобождалось место, можно было занять его, проголосовав у обочины рукой. Эта маршрутка была уникальной ещё и потому, что она была дороже других видов транспорта, но дешевле такси. При этом маршрутки соединяли удалённые районы города. Иногда они могли дублировать маршруты общественного транспорта, а в некоторых случаях выступали в роли удобной альтернативы. Здесь не принимались проездные и льготные билеты. Однако, на безбилетных пассажиров распространялся штраф, который достигал 3 рублей. Точно такое же наказание предусматривалось и в других видах общественного транспорта.

Эту маршрутку многие ласково называли Рафик, а запомнилась она точно каждому. Она могла быстро и с комфортом доставить пассажиров в пункт назначения. При этом можно было выйти по маршруту следования вне остановочного пункта. Такой фактор стал главным преимуществом по сравнению с другим общественным транспортом в виде трамваев или троллейбусов.

Производство данной модели остановили в 1997-м году, так как потерялся основной рынок сбыта в странах СНГ

В автомобильном хозяйстве транспорт Рижской автомобильной фабрики запомнили как надёжный и не самый прихотливый в эксплуатации и обслуживании. Однако, даже у него сохранились свои минусы. Во-первых, модель РАФ-2203 имела очень слабую конструкцию кузова. В результате машины официально списывали уже через три года интенсивной нагрузки на городских дорогах. Во-вторых, данный автомобиль оснащался маломощным двигателем с отдачей 95 лошадиных сил. Для транспорта, который занимался перевозкой 12 людей, такого оснащения было недостаточно. Ещё один недостаток заключался в не самой сильной подвеске.

Производство данной модели остановили в 1997-м году, так как потерялся основной рынок сбыта в странах СНГ. Здесь на маршрут вышла более современная ГАЗель. Сейчас это может показаться странным, но продукция Горьковского автозавода после Рафика оказалась сопоставима с микроавтобусом повышенной комфортности.

Итог. РАФ-2203 - маршрутка со времён СССР, которая сопровождалась такими понятиями, как комфорт и престиж. Проезд стоил в три раза дороже проезда в другом общественном транспорте. Однако, данное маршрутное такси запомнилось почти каждому.

Читайте также: