Схема эбу digifant 2
VW Digifant (rus.) Работа системы, регулировки, тестирование датчиков и исполнительных устройств, коды неисправностей.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Системы впрыска топлива (бензиновые двигатели) (rus.)
Система однопозиционного впрыска Bosch Mono-Motronic. Системы многопозиционного впрыска Bosch Motronic, Digifant, Simos.
Digifant Inijection System (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 007 SEAT.
Подробно описывается система впрыска Digifant. Редкая книга т.к. на английском языке - обычно попадается только на немецком.
Содержание: Fuel system and components, Activated carbon system, System summary chart, Sensors, drivers, Ignition control, Wiring diagram.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan с 1990г: Система впрыскивания бензина (rus.)
Рассмотрены системы VW Digifant (двигатели: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (двигатели: AES, AMV ); Simos 5S/3.5/3.5 (двигатели: AET, APL, AVT )
Руководство по ремонту систем впрыска топлива (rus.)
Рассмотрены системы впрыска: Bosch KE-Jetronic, VAG Digijet, Bosch K-Jetronic, Bosch Mono-Jetronic, VAG Digifant, Bosch Motronic, Bosch KE- Motronic
Распиновка блоков управления впрыском автомобилей VAG (eng.)
Bosch Motronic, Bosch Mono-Jetronic, Bosch Mono-Motronic, VAG Digijet, VAG Digifant , Magnetti-Marelli, Simos, Bosch Digijet.
Trouble-Shooting Digifant 25: Interface - Signal Locations (eng.) Распиновка контактов интерфейса Digifant (25 pin)
Trouble-Shooting Digifant 38: Interface - Signal Locations (eng.) Распиновка контактов интерфейса Digifant (38 pin)
Trouble-Shooting Digifant 45: Interface - Wiring Diagram (eng.) Электросхемы интерфейсов Digifant (45 pin) на автомобилях Seat 1.8, Seat 2.0 2E, Audi 80, Audi 100, VW Golf, VW Transporter.
VW Digifant I, Digifant II - ProTraining (eng.) Дигифант - подробнейшее описание, проверка, настройка. 5.5 Mb.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Комплексная система управления двигателем "Digifant" фирмы Volkswagen, состоит из двух подсистем: управления впрыском топлива и управления углом опережения зажигания. Работа всех подсистем управляется электронным контроллером, который является специализированным микро-компьютером.
Подсистема управления впрыском топлива
Подсистема отвечает за подготовку топливной смеси и ее подачу в двигатель. При этом, к каждому цилиндру, топливная смесь подается отдельной форсункой. Работает подсистема следующим образом:
Топливный эл.насос под давлением 2,5 кг/см2, подает топливо из бензобака через топ- ливный фильтр к топливному тракту и далее к форсункам. В конце топливного тракта установлен регулятор давления топлива в системе, который поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишков топлива обратно в топливный бак, тем самым, обеспечивая циркуляцию топлива в системе и исключает образование в ней паров топлива.
В зависимости от информации полученной от датчиков установленных на двигателе, эл.контроллер управляет форсунками, таким образом, регулируя количество топливной смеси подаваемой в цилиндры. При этом, учитывается объем и температура всасываемого воздуха, частота вращения и угол положения колен-вала, нагрузка двигателя и температура его охлождающей жидкости. Кроме того, при установленном лямбда-зонде, эл.контроллер учитывает и его информацию, таким образом, оптимально поддерживая содержание вредных примесей в выхлопных газах . Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха. Поступающий через фильтр воздушный поток отклоняет на определенный угол напорную заслонку, которая связана с потенциометрическим датчиком угла отклонения этой заслонки. Сигнал с датчика положения воздушной заслонки поступает в эл.контроллер, а он определяет какое количество топлива необходимо в данный момент и выдает соответствующие сигналы управления открытия форсунок на необходимое время.
Независимо от положения впускных клапанов впрыск топлива производится дважды на каждый оборот колен-вала. Если впускной клапан закрыт, топливо остается во впускном коллекторе до следующего открытия впускного клапана данного цилиндра.
Обогащение топливной смеси в пусковых режимах может производится посредством подачи дополнительного топлива основными форсунками, как например в двигателях "РВ" или дополнительными форсунками управляемыми эл.контроллером, как в двигателе "2Е".
При превышении заданной частоты вращения двигателя и на принудительном холостом ходу эл.контроллер прекращает управление форсунками, таким образом, прекращая подачу топлива в цилиндры двигателя.
Дозирование подачи воздуха при пуске, прогреве и на холостом ходу осуществляется клапаном стабилизации холостого хода.
Функциональные параметры:
Электрический погружной роликовый топливный насос. Установлен в топливном баке в одном блоке с датчиком уровня топлива.
Марка и каталожный номер: BOSCH 0 580 453 012.
Давление подачи топлива - 3 кг/см2.
Производительность при напряжении питания на выводах:
- 9в: 275 см3/30сек.
- 10в: 350 см3/30сек.
- 11в: 425 см3/30сек.
- 12в: 500 см3/30сек.
по всем параметрам +-10см3/30сек.
Регулятор давления топлива.
Регулятор давления топлива диафрагменного типа. Установлен на топливном тракте и служит для обеспечения постоянного давления топлива в системе.
Давление регулирования на холостом ходу:
- при подсоединенной вакуумной трубке: 2,5 кг/см2;
- при отсоединенной вакуумной трубке: 3,0 кг/см2.
Давление тарировки: +-0,2 кг/см2. Остаточное давление в системе через 10мин. после выключения топливного насоса, не менее 2кг/см2.
Измеритель расхода воздуха.
Измеритель расхода воздуха с напорным диском для измерения количества воздуха поступающего в двигатель. Потенциометрический. Установлен на оси напорного диска, с встроенным в корпус, датчиком температуры всасываемого воздуха резистивного типа и отрицательным температурным коэффициентом (при повышении температуры уменьшается сопротивление).
Номера по каталогу: заводская установка - 0 280 200 241; запчасть - 0 289 200 242.
Сопротивление потенциометрического датчика при измерении между выводами разъема измерителя расхода воздуха: - "3" и "4": 500-1000 ом; - "2" и "3": плавно изменяется в зависимости от положения напорного диска.
Сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха при измерении между вы- водами "1" и "4" разъема измерителя расхода воздуха и при температуре воздуха:
- 0С: 5,5+-0,7 кОм;
- 20С: 2,5+-0,5 кОм;
- 30С: 1,8+-0,2 кОм;
- 50С: 0,8+-0,1 кОм;
- 80С: 0,35+-0,05 кОм;
- 100С: 0,2+-0,025 кОм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости того же типа, что и датчик температуры всасываемого воздуха и с теми же характеристиками.
Датчики положения дроссельной заслонки. Вариант 1.
Установлены датчик холостого хода и датчик полной нагрузки. Оба датчика позицион- ного типа. Установлены на оси дроссельной заслонки. Служат для определения режима работы двигателя.
Сопротивление датчика холостого хода при зазоре 0,2-0,6 мм. между рычагом управления дроссельной заслонкой и упором холостого хода - 0,5 Ом.
Сопротивление датчика полной нагрузки при угле 10+-2 градусов между дроссельной заслонкой и упором полной нагрузки - бесконечность.
Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа. Установлен на оси дроссельной заслонки.
Напряжение при измерении между выводами "2" и "3" разъема датчика: - при положении дроссельной заслонки на упоре холостого хода или полной нагрузки: 0-0,5в. - при промежуточном положении дроссельной заслонки: 4,5-5,0в.
Клапан стабилизации холостого хода.
Воздушный клапан стабилизации холостого хода электромагнитный, ротационного типа. Установлен в воздушном тракте, параллельно корпусу дроссельной заслонки и обеспечивает постоянство оборотов двигателя на холостом ходу за счет изменения проходного сечения воз- душного канала.
Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Датчик выдает на эл.контроллер информацию о содержании кислорода в выхлопных газах. Устанавливается на выпускном коллекторе двигателя. Напряжение питания - 12В. Выходной ток - 0,5-3,0А.
Подсистема управления углом опережения зажигания.
Основными элементами подсистемы управления углом опрежения зажигания являются: эл.контроллер, коммутатор, встроенный в распределитель зажигания датчик числа оборотов двигателя (датчик Холла), встроенный в контроллер датчик разрежения, датчик детонации, катушка и свечи зажигания. Датчик детонации обеспечивает контроль за нагрузкой двигателя и является основным для регулирования угла опережения зажигания.
Угол опережения зажигания вычисляется эл.контроллером в прямой зависимости от показаний датчиков, он же и осуществляет управление зажиганием.
Функциональные параметры:
Распределитель зажигания с осевыми выводами, с встроенным датчиком Холла. Служит для распределения зажигания по цилиндрам, определения числа оборотов двигателя и момента искрообразования.
Номер по каталогу: BOSCH 0 237 520 010.
Начальный угол опережения зажигания до ВМТ при отключенном разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости - 6 градусов +-18 сек.
Выходное напряжение датчика Холла при измерении между выводами "4" и "6" разъема коммутатора - 0-2В.
Сопротивление ротора датчика Холла - 0,6-1,4 Ом.
Коммутатор. Номер по каталогу: BOSCH 0 227 100 142
Катушка зажигания с маркировкой серого или зеленого цвета.
Сопротивление первичной обмотки - 0,6-0,8 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки - 6,9-8,5 кОм.
Элементы подавления радиопомех. Сопротивление помехоподавительных резисторов - 0,6-1,4 кОм. Сопротивление наконечников свечей зажигания - 4,0-6,0 кОм.
Структурная схема системы управления двигателем - "DIGIFANT".
Система управления двигателем Digifant - это электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который контролирует и контролирует системы впрыска топлива и зажигания в бензиновых двигателях , разработанный Volkswagen Group в сотрудничестве с Robert Bosch GmbH .
Digifant является развитием системы впрыска топлива Digijet , впервые использованной на моделях Volkswagen A2 с водяным охлаждением .
Содержание
История
Digifant был представлен в 1986 году на 2,1- литровом двигателе Volkswagen Type 2 (T3) (Vanagon в США). Эта система объединила цифровой контроль топлива, который использовался в более ранних системах Digi-Jet, с новой цифровой системой зажигания . Комбинация управления впрыском топлива и управления зажиганием стала причиной названия «Digifant II» на первой выпущенной версии. Digifant, используемый в моделях Volkswagen Golf и Volkswagen Jetta, упростил несколько функций и добавил датчик детонации в систему зажигания . Другие версии Digifant появились на Volkswagen Fox , Corrado , Volkswagen Transporter (T4) (известный как Eurovan в Северной Америке ), а также на серийных версиях Volkswagen Beetle с задним расположением двигателя 1993 года и позже , продаваемых только в Мексике . Выпускались маломощные (без датчика детонации), наддувные и 16-клапанные варианты. Дочерняя компания Volkswagen AG, Audi AG, почти исключительно для европейского рынка, также использовала систему Digifant, а именно в своих вариантах 2.0 E Audi 80 и Audi 100 .
Digifant - это система управления двигателем, изначально разработанная для использования преимуществ первого поколения недавно разработанных схем цифровой обработки сигналов. Производственные изменения и обновления были внесены, чтобы система соответствовала меняющимся требованиям Калифорнии и федеральным требованиям к выбросам. Также были внесены обновления, позволяющие интегрировать другие системы автомобиля в сферу работы двигателя.
Изменения в технологии схем, конструкции и скорости обработки наряду с развивающимися стандартами выбросов привели к разработке новых систем управления двигателем. Эта новая система включает в себя нечеткую логику с адаптивным обучением , улучшенную и расширенную диагностику и способность соответствовать общим стандартам выбросов транспортных средств.
Характеристики
Управление впрыском топлива осуществляется в электронном виде . Он основан на измерении нагрузки на двигатель (этот сигнал выдается датчиком воздушного потока) и на частоте вращения двигателя (сигнал, поступающий от датчика Холла в распределителе ). Эти первичные сигналы сравниваются с «картой» или таблицей значений, хранящейся в памяти модуля управления двигателем (ECM).
Количество подаваемого топлива контролируется продолжительностью срабатывания топливной форсунки (ей). Это значение берется из программы в ECM, которая имеет 16 точек для нагрузки и 16 точек для скорости. Затем эти 256 первичных значений изменяются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, содержания кислорода в выхлопе, напряжения автомобильного аккумулятора и положения дроссельной заслонки, чтобы обеспечить 65 000 возможных точек времени работы форсунок.
Digifant отличается от прежних систем впрыска топлива CIS и CIS-E, которые он заменил, тем, что топливные форсунки установлены на общей топливной рампе . В системах впрыска топлива CIS используются механические топливные форсунки. Топливные форсунки подключены параллельно , и на них подается постоянное системное напряжение. Контроллер ЭСУД включает и выключает заземление для регулирования продолжительности. Все форсунки работают одновременно (одновременно, а не последовательно) на каждый оборот коленчатого вала; два полных оборота необходимы для каждого цилиндра, чтобы получить правильное количество топлива для каждого цикла сгорания .
Управление системой зажигания также цифровое электронное. Датчики, которые подают сигналы нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя на время работы форсунки, предоставляют информацию об основной точке опережения зажигания. Сигнал, отправляемый в блок управления Холла, поступает из программы в ECM, которая аналогична программе продолжительности работы форсунок.
Контроль детонации двигателя используется для того, чтобы угол опережения зажигания постоянно приближался к точке детонации . Это точка, в которой двигатель будет производить наибольшую движущую силу , а также наивысший КПД.
Дополнительные функции блока управления двигателем включают в себя работу топливного насоса путем замыкания заземления для реле топливного насоса и управление частотой вращения холостого хода с помощью перепускного клапана дроссельной заслонки. Клапан регулирования холостого хода (IACV) (ранее известный как клапан стабилизатора холостого хода - IASV) получает изменяющийся миллиамперный сигнал, который изменяет силу электромагнита, открывающего байпасный клапан.
Стабилизация холостого хода улучшена за счет процесса, известного как регулировка холостого хода (ISC). Эта функция (ранее известная как цифровая стабилизация холостого хода) позволяет блоку управления двигателем изменять угол опережения зажигания на холостом ходу для дальнейшего повышения качества холостого хода.
Электронный блок управления с 25 контактами, используемый в Golf и Jetta, получает входные сигналы от следующих источников:
- Датчик Холла (выдает сигнал оборотов двигателя )
- Датчик расхода воздуха (предоставляет информацию о нагрузке на двигатель )
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Датчик температуры всасываемого воздуха
- Датчик детонации
Дополнительные сигналы, используемые в качестве входов:
- Кондиционер (компрессор включен)
- Напряжение автомобильного аккумулятора
- Сигнал стартера
Антиблокировочная тормозная система (АБС), три-ступенчатая автоматическая коробка передач , и датчик скорости транспортного средства не связаны с этой системой.
Выходы, управляющие работой двигателя, включают в себя следующие сигналы:
- Топливные форсунки
- Клапан регулировки холостого хода
- Блок управления холлом
- Реле топливного насоса
- Нагреватель кислородного датчика
Дополнительные системы
Варианты Северной Америки
В Северной Америке Volkswagen выпустил две другие версии системы впрыска топлива Digifant (в дополнение к описанному выше стандартному Digifant II).
Ограниченное количество моделей California Golf и Jetta 1987-1990 годов оснащено системой Digifant II с бортовой диагностической системой (OBD). Эти автомобили могут хранить до пяти диагностических кодов неисправности (DTC). Диагностика неисправностей выполняется нажатием переключателя Check Engine на приборной панели. Эта система также может иметь угарный газ (CO), угол зажигания и скорость холостого хода, настроенные на базовые значения.
В 1991 году автомобили California Golf, Jetta, Fox, Cabriolet и Corrado были оснащены расширенными возможностями OBD. Эта версия была переименована в «Digifant I». Эти более поздние версии Digifant имеют 38-контактные блоки управления двигателем с быстрой передачей данных и постоянной памятью DTC. Все Eurovans с Digifant также имеют быструю передачу данных и постоянную память DTC. Эти системы используют потенциометр дроссельной заслонки для отслеживания положения дроссельной заслонки вместо переключателей холостого хода и полного дросселя, которые использовались в более ранних системах.
Еще одна особенность автомобилей, оснащенных Digifant II, в Калифорнии - это крепление переключателя на приборной панели с символом «Check Engine». Модели Digifant I в Калифорнии оснащены индикатором Check Engine с отображением кодов с помощью специального инструмента Volkswagen под крышкой переключения передач или с помощью перемычки и светодиода, выполняемых домашним механиком.
Надежность Digifant
Автомобили с двигателями, оснащенными системой впрыска топлива Digifant, как правило, работали эффективно и плавно в новом состоянии, но страдали от ряда проблем по мере старения автомобиля, даже на несколько месяцев. Датчики Digifant и другие компоненты, особенно сам блок управления двигателем, были чрезвычайно чувствительны к плохому электрическому заземлению. Без надежного сигнала заземления система была уязвима для ошибок и неисправностей. В 1980-х и 1990-х годах многие конструкции Volkswagen / Audi не имели достаточного заземления моторного отсека, и когда моторный отсек автомобиля становился загрязненным грязью, маслом и дорожными солями после нескольких месяцев / лет использования, система впрыска топлива выходила из строя по часто необъяснимым причинам. способами. Возгорание, срывы и другие проблемы с бегом были обычным явлением. Более поздние версии были улучшены за счет предоставления нескольких путей заземления, но ранние системы Digifant имели плохую репутацию в сфере обслуживания.
Большинство проблем с управляемостью можно связать с несколькими проблемами:
- Плохое заземление блока управления двигателем
- Bad o2 / лямбда - датчика земля / земля
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен во фланце охлаждающей жидкости (под распределителем на Polo Fox Coupe) на передней части головки блока цилиндров (на автомобилях с поперечным расположением двигателя). Плохое заземление можно проследить до важной ленты заземления на переднем верхнем болте трансмиссии. Без этого ECU имеет тенденцию к заземлению в другом месте, вызывая выгорание определенных следов на печатной плате и выход из строя ECU. Это приводит к тому, что форсунки остаются открытыми постоянно, что приводит к затоплению двигателя.
Распространенные проблемы, указывающие на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя:
- Автомобиль плохо работает на холостом ходу
- Двигатель шумит, может заглохнуть
- Расход топлива выше нормального
Номер детали для этого датчика: «025 906 041 A» (всегда уточняйте у своего дилера Volkswagen самый последний номер детали). Сопротивление этого устройства составляет примерно 3,2 кОм при 10 градусах С. Если он измеряет обрыв цепи, это объясняет неустойчивые обороты холостого хода и дроссельной заслонки, особенно когда двигатель холодный.
При замене этого датчика важно также заменить зажим, удерживающий его на месте («032 121 142») и уплотнительное кольцо («N 903 168 02»).
После установки нового датчика запустите двигатель и отсоедините синий датчик температуры охлаждающей жидкости. Трижды увеличьте обороты двигателя до 3000 об / мин , каждый раз позволяя дроссельной заслонке полностью закрыться. Это очищает память неисправностей Digifant ECM.
.jpg)
1. Earth connection 24. No connection
2. Injectors 25. No connection
3. 26:
4. + 30 connection 27.
5. 28.
6. Coldstart injector 29. No connection
7. Ignition coil (2) 30. - pulse idle regulator (mA)
8. Main relay, - pulse 31. Pump relay, - pulse
9. Screen cable Knock sensor 32. Starter connector 50
10. 33. - pulse valve vapour canister
11. 34. - knock sensor
12. Coolant temperature sensor 35. - air flow sensor
13. 36. + signal knock sensor
14. Air flow sensor, signal 37. Intake air temp. signal
15. 38. Ign. conn. 15
16. + 5 V. Air flow sensor 39.
17. Lambda sensor signal 40. Idle sensor signal
18. 41. Idle + 5 V.
19. No connection 42. Lambda sensor signal
20. - pulse heat lambda sensor 43. Diagnose K signal
21. Screen lambda signal 44. Hall sensor signal
22. 45. Hall sensor + signal
23. + 30, 12v from main relay
____________________________________________________
Обозначение контактов - типичный 45-штырьковый разъём.
1. Масса
2. Форсунки
4. АКБ
6. Форсунка холодного пуска
7. Датчик детонации
8. Реле блока управления двигателем
10. от жгута проводов двигателя
12. ДТОЖ
14. ДМРВ
16. ДМРВ
17. ЛЗ
19. К стартеру
20. ЛЗ
21. ЛЗ
23. Реле управления двигателем
27. Усилитель зажигания
30. Клапан управления ХХ
31. Реле топливного насоса
32. От выключателя зажигания
33. Клапан продувки угольного фильтра
34. ДД
35. ДМРВ
36. ДД
37. ДМРВ
38. От выключателя зажигания
39. Термовыключатель системы кондиционирования
40. ДПДЗ
41. ДПДЗ
42. ЛЗ
43. Гнездо текущей информации
44. ДХ
45. ДХ 
____________________________________________________
Обозначение контактов - типичный 38-штырьковый разъём.
1. Питание потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки
2. Форсунки
3. Клапан холодного пуска
7. Управление топливного насоса
8. Сигнал датчика кислорода
10. 2-штырьковый разъем на перегородке
11. Сигнал генератора Холла
12. Сигнал потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки
13. Заземление всех датчиков (кроме ДД)
14. Сигнал ДТОЖ
15. ДМРВ (температура воздуха)
16. Заземление ДД
17. Сигнал ДД
19. Сигнал ДМРВ
20.Отрицательный вывод АКБ
25. Клапан управления ХХ
26. От выключателя зажигания
27. Сигнал катушки зажигания
28. Питание ДМРВ
29. Масса
30. Питание ДХ
31. 2-штырьковый разъем на перегородке
34. Экран ДД
35. Сигнал потенциометра регулировки СО
36. Включение главного реле
37. Компрессор кондиционера
38. Выходной контакт главного реле 
Volkswagen Golf Country 1991, двигатель бензиновый 1.8 л., 98 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Volkswagen Golf, 1990
Volkswagen Golf, 1989
Volkswagen Golf, 1991
Volkswagen Golf, 1987
Комментарии 40
подскажите эбу037 906 022 ЕЕ(АУДИ АБК) есть у кого распиновка или какой ЭБУ ПОДОЙДЁТ?
Вот здесь вроде есть инфа по распиновке Вашего блока www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=55766 но нужно зарегистрироваться что бы скачать файл
Может у вас есть схема проводки к датчикам и ЭБУ?
Вот он, а как узнать наминал не знаю
Это диод, если я правильно нашел его на схеме, то это 1т4007
Всем привету. Кто скажет что за наминал у этого резистора ( матор 1.8 )
А где резистор то? В кружке его нет
Кружок, которым обведен резистор, которого нет на фотке.
И что будет если поменяю на 037 906 022 М
нужно проверить идёт ли нормально масса с акб на корпус и с корпуса на двигатель, что бы не спалить новые мозги! Все мозги с номером 037 906 022 взаимозаменяемы, по моим данным, не смотря на буквы в конце.
Да, проблема была в массе, из-за этого мозги сгорели, но уже постингом мозги
Но перед этим купил другие мозги 037 906 022 М, и с моим мотором они не работали, форсунки не открывались, хотя форсунки в порядке
Но уже все сделано, спасибо вам
Всем привет, такая проблема, от блока постоянно идёт масса, даже при включённом зажигание все равно говорит, а должна моргать, в чем может быть причина, мотор РВ 1.8 мозги 037 906 022 N
Читайте также: