Схема двигателя 4jx1 стартер
Двигатели 4JX1 в системе смазки имеют два масляных насоса, расположенных в верхней части блока цилиндров сзади, под маховиком. Один и насосов подает смазку через масляный фильтр и теплообменник к коленчатому валу и одному из балансирных валов. Второй насос подает смазку через фильтр ко второму балансирному валу и одновременно выполняет функции подкачивающего для третьего масляного насоса - насоса высокого давления в системе привода насос-форсунок. Оба масляных насоса низкого давления являются шестеренчатыми с приводом от коленчатого вала через повышающую передачу. Шестерни масляных насосов имеют весьма малые габариты: диаметр порядка 30 мм и ширину около 10 мм. Устройство корпуса маслонасосов таково, что дуга уплотняющей части корпуса перекрывает только по три зуба на каждой из пары шестерен. В связи с этим, несмотря на высокоскоростной привод шестерен всасывающая способность насосов низка, особенно низка она у насоса, подающего смазку к коленчатому валу. Это приводит к тому, что при заменах масла приходится весьма долго крутить двигатель для заполнения системы и поднятия давления. В нашей практике был случай, когда в двигателе, прошедшем после капитального ремонта около 50 т.км. в одночасье без каких бы то ни было предпосылок пропало давление масла. Изучение мотора показало, что все детали масляных насосов находятся в нормальном состоянии, при подаче в маслозаборник масла под давлением, насос исправно засасывает масло и нагнетает с систему. При попытках подвести масло к маслозаборнику из вспомогательной ванночки, масляный насос отказывался всасывать масло. Уплотнение зазоров в маслонасосе консистентной смазкой на короткое время решало проблему, масляный насос всасывал 1-1,5 литра масла, после чего, когда смывалась консистентная смазка, переставал работать. Причина поведения масляного насоса заключалась в нарушении уплотнения в сочленении маслозаборника с корпусом насоса. Трубка маслозаборника достаточно длинная и крепится к блоку одной крепежной лапой. Конструкция получается весьма не жесткая и вибрации двигателя приводили к возникновению подсоса воздуха в соединении заборника и насоса. Данная неисправность была устранена изменением уплотнения маслозаборника на резиновые кольца круглого сечения, однако проблема долгого периода заполнения системы осталась. Более того, полностью обсушенную систему удалось заполнить маслом, только подавая масло в мотор под давлением через штуцер для датчика давления и вращая коленчатый вал против хода до полного заполнения системы. После указанной процедуры масляная система заработала в штатном режиме. После долгих поисков причин возникшей проблемы был сделан вывод о существенной конструктивной проблеме данных моторов – при самых незначительных износах стекание масла из маслозаборника приводит к существенному снижению или полной потере всасывающей способности насоса. В связи с этим возникло предложение – при смене масла в указанных двигателях, старое масло не сливать из поддона, а отсасывать через масляный щуп таким образом, чтобы в поддоне оставалось некоторое количество масла, при котором маслозаборник не оголяется и из него не стекает масло.
Это известная болячка. Читал "головные муки" владелцев таких авто по этому поводу на форуме 4х4club. У одних по долгу лампа давления не гасла после пуска, у других ваще не гасла. ТОже решалось заменой прокладки маслозаборника.
Схема подключения стартера очень простая. В замке зажигания есть группа контактов, которая замыкается при повороте ключа на запуск. Через эти контакты идет ток втягивающего реле. Для разгрузки этих контактов может стоять дополнительное реле, которое называется реле стартера.. .
Самый простой вариант. Ток втягивающего реле идет через контакты замка зажигания.
Ток втягивающего реле в первый момент, пока не замкнулись силовые контакты достигает 50 Ампер. Такой ток ток создает очень сильное намагничивание и сердечник ударно втягивается.
Во втягивающем реле две обмотки - втягивающая и удерживающая. Две обмотки нужны для того, чтобы можно было одну обмотку отключить, для экономии тока. Сначала, они срабатывают вместе - сдвигают сердечник, он вводит в зацепление бендикс и замыкает силовые контакты. После замыкания контактов, сердечник еще какое-то время должен быть во втянутом состоянии. Удержание сердечника не требует большой сиды, поэтому втягивающая обмотка сразу отключается, и ток потребляет только удерживающая.
Втягивающая обмотка потребляет 40 Ампер, а удерживающая 10 Ампер, вместе они потребляют 50 Ампер. Это очень большой ток. Если его уменьшить, например намотать обмотки более тонким проводом, то силы магнитного поля не хватит, чтобы ударно втянуть сердечник.
Провода от замка зажигания ко втягивающему реле должны быть довольно толстыми, а контакты замка, которые включают стартер, должны быть достаточно надежными, но, все равно они часто подгорают и стартер плохо включается.
Как разгрузить контакты и сделать управляющие провода тоньше?
Традиционное решение - надо применить промежуточное реле.
Электромагнитное реле - это такое устройство, которое подключает большой ток, с помощью маленького управляющего. тока.
Это замечательное устройство очень широко применяется в электротехнике, в том числе в автомобильном электрооборудовании. Все мощные устройства автомобиля - печки, вентиляторы, освещение, и т. п. включатся не напрямую, а через реле. Такое решение позволяет укоротить сильноточные цепи, сделать систему более надежной и сэкономить на толщине проводов.
Внутри реле есть силовые контакты, через которые проходит большой ток, Они подключены к выводам 30 - 87 и есть электромагнит, обмотка которого подключена в выводам 86 - 85 . Точка 85 обычно подключается к массе, Если на точку 86 подать плюс от контактов замка зажигания, то пойдет ток, сердечник электромагнита намагнитится и замкнет силовые контакты. Управляющий ток, который идет через обмотку реле, обычно от 100 мА до 1А., в зависимости от мощности реле, а ток, который замыкает реле, составляет десятки ампер.
Применение реле стартера
При замыкании контактов замка зажигания, ток идет от точки 86 через обмотку реле на массу, силовые контакты реле замыкаются и появляется ток от точки 30 к точке 87 - это ток втягивающего реле. После запуска двигателя. ключ возвращается и контакты замка размыкаются.- реле отключается, стартер выключается.
В современных автомобилях реле стартера, как большинство других реле, установлено в блоке предохранителей или отдельном блоке реле, надо смотреть описание машины.
На старых машинах (на 2108, 2109, на панели над двигателем под лобовым стеклом. на "Волгах" на левой бокой панели под торпедо, около левого колена водителя.
Обычно это реле ищут, если стартер не срабатывает. Н а реле стартера можно наткнуться. Если оно само срабатывает. При повороте ключа зажигания "на стартер", слышен тихий щелчок, Если прикладывать палец к корпусам реле, то можно понять какое реле щелкает, возможно это реле стартера. Щелкать в этот момент могут и некоторые другие реле, проверяя их по очереди можно понять какое реле - реле стартера.
Маленькие автомобильные реле не ремонтопригодны, их надо просто менять.
Зачем на грузовых стартерах два втягивающих ?
На этой картинке хорошо видно дополнительное реле, которое стоит сверху. Это конечно не втягивающее реле, у него нет задачи втягивания бендикса, оно просто выполняет функцию дополнительного реле, разгружая управляющие цепи основного втягивающего реле, которое в таких мощных стартерах потребляет ток 80 - 100 ампер.
Проверьте проводимость между корпусом тягового реле и контактом М. Обрыв имеет место, если отсутствует проводимость (сопротивление приблизительно 1,6 Ом).
• Подключите напряжение 24 В между контактом М тягового реле и корпусом, нажмите плунжер рукой, и затем отпустите его. Все исправно, если он не западает. Обмотка неисправна, если он западает.
Предельное состояние контактора наступает, когда повреждена поверхность контактов, и определяется следующим способом.
Измерьте ток при нагрузке стартера. Замените его, если падение напряжения между контактами В и М составляет 0,3 В и более, на 100 А.
Для измерения падения напряжения пользуйтесь цифровым вольтметром. Пользование аналоговым вольтметром может привести к его повреждению.
Пользуясь индикатором с круговой шкалой, измерьте погнутость вала и отремонтируйте или замените его, если погнутость составляет 0,05 мм, и более.
• Проверьте поверхность коллектора. Если поверхность не гладкая, обработайте ее наждачной бумагой № 400-№ 600. Обработайте на токарном станке, если биение составляет 0,1 мм, и более.
Измерьте наружный диаметр коллектора штангенциркулем. Если измеренное значение меньше предельно допустимого значения, замените его.
Предельно допустимое значение
• Пользуясь вибротестером, установите щуп на сердечник якоря. Обмотка исправна, если щуп не вибрирует.
• Пользуясь тестером, проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения. Обрыв имеет место, если отсутствует проводимость между контактом М обмотки возбуждения и свинцовым проводом со стороны щеток.
• Пользуясь тестером, проверьте проводимость между обмоткой возбуждения и корпусом. Обмотка нормальная, если проводимость между ними отсутствует.
• Вращайте шестерню рукой. Муфта исправна, если шестерня вращается свободно только в одном направлении.
Если промывать муфту, полностью погружая ее в жидкость, внутренняя смазка вытекает, что приводит к заеданию.
Предельно допустимое значение
• Неправильный зазор между шестерней стартера и зубчатым венцом маховика приводит к неправильному зацеплению (зазор 2 - 5 мм).
• Крепление/установка электропроводки должна быть выполнена надежно. Неправильно выполненная работа приводит к затруднению пуска вследствие большого сопротивления в соединениях.
• Продолжительность работы стартера за одно включение не должна превышать 10 секунд. Перед повторным пуском подождите, пока шестерня не остановит свое вращение полностью.
• Если стартер не прекращает свое вращение после выключения выключателя пуска двигателя, немедленно выключите выключатель аккумуляторной батареи. В этом случае проверьте электропроводку, выключатель пуска двигателя и т.д.
Стартер не работает при включении выключателя пуска двигателя.
1. Аккумуляторная батарея полностью разряжена
2. Обрыв цепи, плохой контакт
3. Плохое соединение на выключателе пуска двигателя или плохо затянут контакт
4. Плохое соединение на реле стартера или в контактах разъема
5. Замыкание или обрыв в цепи обмотки тягового реле
Шестерня выдвигается, но не входит в зацепление с зубчатым венцом.
1. Недостаточная емкость аккумуляторной батареи
2. Неправильный зазор между шестерней и зубчатым венцом
3. Износ зубьев шестерни или зубчатого венца
4. Загрязнен вал шестерни
5. Недостаточное последующее вращение якоря вследствие малого осевого зазора электродвигателя.
Шестерня входит в зацепление, стартер вращается, но не проворачивает двигатель.
1. Проскальзывание муфты
2. Поврежден редуктор
Шестерня входит в зацепление, но не проворачивает двигатель.
1. Недостаточная емкость аккумуляторной батареи
2. Большое сопротивление вращению двигателя
3. Плохая затяжка контактов электропроводки в цепи пуска
4. Замыкание обмотки якоря или обмотки возбуждения
5. Загрязнение коллектора
6. Ослабление или износ пружин щеток
7. Заклинивание подшипника
8. Плохой контакт в тяговом реле
При отпускании выключателя пуска двигателя стартер не прекращает вращение после пуска двигателя.
1. Не отходит контакт выключателя пуска двигателя
2. Не отходит контакт реле стартера
3. Замыкание в обмотке тягового реле
Mitsubishi Electric Co.
Номер детали по спецификации Isuzu
Номер детали по спецификации изготовителя
Наружный диаметр корпуса
Напряжение при включении шестерни
• Прежде чем приступить к разборке стартера, нанесите установочные метки на тяговое реле, корпус, переднюю крышку и заднюю крышку, чтобы упростить последующую сборку.
• Если стучать по шестерне или по упорному кольцу при нормальном положении шестерни, в направлении передней крышки, передняя крышка будет повреждена. Поэтому стучите по упорному кольцу, когда шестерня выдвинута в положение проворачивания двигателя.
При замыкании выключателей SW1 и SW2 шестерня выдвигается вперед, в положение проворачивания двигателя, и якорь вращается.
Удалите шестерню в течение не более 10 секунд, поскольку стартер нагревается под действием выделяемого тепла.
2. Установите втулку, по размеру упорного кольца, и одиночным ударом пластмассового молотка по втулке сместите упорное кольцо в сторону шестерни. Затем снимите стопорное кольцо, упорное кольцо, шестерню и пружину шестерни.
Друзья очень нужна помощь. Не могу добиться запуска 4ч так как ве провода оборвали при его кап ремонте. Схему нашел, а есть небольшие нестыковки с подключением. Схема 80 годов. кто знает что куда подключать буду очень признателен.
Старожил форума
Для пуска достаточно одного силового конца от акума на стартер.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Cупер модератор
Для 8,5/11 ещё свечи накаливания надо подключать. Электросхемы для этого движка мы уже подробно обсуждали. Поищите на форуме.
Старожил форума
Если нужно посмотреть результат переборки,можно и пшикнуть.
Artem668
Новичок
Спасиьо за совет у меня только одна проблемма как именно подключается стартер, а точнее его втягивающий. там три клеммы. одна свободна. вторая соединена скобой с самим стартером. а третья маленькая такая. я правда не имел общения с такими стартерами в виду своего малого опыта. подскажите полярность клемм и куда какая заводится)) Заранее огромное спасибо. (кстати эту головоломку не могут решить уже 6 человек)
Алексей С.
Коломенский водномоторник
Схема подключения электростартера СТ-25 к двигателю 4Ч
простая. см. фото. и рисунок.
Большой контакт (на фото, тот что слева) это "+",
"-" приделать к корпусу стартера
а маленький контакт (на фото верхний) на ключ зажигания идет и активирует втягивающее реле.
По скобе "+" поступает на стартер, проверьте что бы она не касалась крышки стартера
Двигатель Isuzu Bighorn UBS73GW, 4JX1TE
Код: 000252102 Номер оптики, двс и пр.: 600004 Дата выпуска: 1998 а.т 4wd коса компьютер 91, 257 тыс пробега со всем навесным, без стартера, цена указана без трансмиссии
4JX1TE
Двигатель Isuzu Bighorn, UBS69, 4JG2TE I3196, 101000
Номер: I3196, 101000 074W0035713 Производитель: ISUZU 4WD Прим: 348073 Описание: под М/Т Всборе с навесным включая стартер Пробег: 101000 Год с:1995 ПРОДАЕТСЯ БЕЗ МАХОВИКА.
I3196, 101000, 074W0035713 4JG2TE
Двигатель Isuzu Bighorn, UBS25, 6VD1 S3027, 90000 km
Номер: S3027, 90000 km 074W0035566 Производитель: ISUZU 4WD Прим: 196192 Описание: под A/T, Всборе с навесным включая стартер Пробег: 90000 km Год с:1995 4WD, КАТУШКИ СВЕРХУ.
S3027, 90000, KM, 074W0035566 6VD1
Двигатель Isuzu Bighorn, UBS73, 4JX1TE D3413, 94000 km
Номер: D3413, 94000 km 074W0035997 Производитель: ISUZU 4WD Прим: 951276 Описание: под A/T, Всборе с навесным включая стартер Пробег: 94000 km Год с:1998 4WD, КОСА+КОМП.
D3413, 94000, KM, 074W0035997 4JX1TE
Читайте также: