Схема центрального замка бмв 520
Я победил центральный замок и очень рад этому факту! От этого я не стал гуру электирики BMW, и в моем посте вы наврядли найдете исчерпывающую информацию, однако пару крупиц знаний, я надеюсь дополнят картину вашей (не дай Бог) проблемы.
У меня были следующие проблемы:
— не закрывался багажник при закрытии дверей
— замки закрывались со второго раза
— бесконечно открывались и закрывались замки пока вообще не отсоединил проводку от передней пассажирской двери.
Всего этого причины
— неисправность блока управления ЦЗ (не мой случай, эб этом в моем посту нет ничего)
— нет контактов между датчиками положения замков и блоком управления (было такое)
— неисправны концевики дверей и багажника ( об этом предыдущий мой пост)
— просто не работают соленоиды – иными словами электроприводы замков кто не знает, в моем случае было такое
Сначала о простом — не закрывался замок багажника, закрывал я его только с ключа, механически. Однако когда поворачивал я ключ в водительской двери, соленоид багажника сильно жужжал и щелкал, но ничего не происходило. Это натолкнуло на мысль, что проблема только в соленоиде, догадка подтвердилась – поменял (кат. 67118353000 BMW – 3366 р.) и замок багажника заработал.
С проблемой закрывания со второго раза было дольше всего – ремонт концевиков не помог, проблема была в отсутствии связи между датчиками положения замка передних дверей (в задних дверях таких нет – только концевики) и блоком управления ЦЗ
Тут надо заметить, что родных соленоидов в дверях у меня не было – везде было заколхожено на универсальные соленоиды, но при этом старые стояли на месте, только с вырванными моторчиками — таким образом, старые подавали сигналы на ЦЗ, а работу за них делали универсальные. В водительской двери я поменял универсальный на китайский аналог родного, заработало как надо. А вот когда то же самое сделал в пассажирской – было так: при закрытии с водительской двери все двери закрывались, следом открывались кроме той самой пассажирской, и тут цикл замыкался – ЦЗ правильно считал что одна из дверей не открылась и открывал-закрывал до бесконечности, пока не улучу момент и не открою на растопашку дверь водителя. В общем, то ли соленоид китайский для правой двери не подходил по электросхеме, то ли в другом было дело, я разбиратся не стал – вернул старую схему универсальный+родной с выдранным мотором, стало нормально открыватся, закрыватся со второго раза. Что еще заметил – при открытии с передней пассажирской только она и открывалась, у других дверей – ноль реакции.
Полез под заднее сиденье искать предохранители F30 и F31, которые защищают цепи коммуникации ЦЗ с соответственно воительской и пассажирскую дверями. Нашел я всего один предохранитель на 7,5 А ( F30 и F31 как раз такие). Выдернув его, получил следующее – водительская дверь стала закрывать только саму себя, как пассажирская. Покопался в куче заколхоженных проводов и нашел там целый предохранитель на 7,5 А, воткнул рядом с разъемом где был первый (первый тоже назад поставил) – о чудо, ЦЗ заработал как ему положено.
В целом это все, советую вам почитать посты про центральный замок на форумах bmwpost.ru и e34.su, так же посмотрите электросхемы в ETM, центральный замок называется ZKE Central Locking (ZV).
Многих интересует где те самые предохранители F30 и F31, в моем случае – смотрите на фото. А вообще, под задним сиденьем предохранителей на 7,5 А не более четырех, у меня так это вообще единственные два на 7,5 А, так что смело пересмотрите все предохранители и найдете.
Так же чуть узнал про цвета проводов – синий и белый отвечают за закрытие/открытие всех замков, черный по-видимому за блокировку замков (система защиты от взлома – в родных сервоприводах 2 мотора, один закрывает а второй блокирует так что с ключа не открыть, иными словами тот самый мотор и черный провод не используются в повседневной жизни). Эти три провода подходят ко всем дверям и свободно прозваниваются между собой (прозванивал конечно при снятой клемме аккумулятора). К личинкам замков передних дверей подходит два проводка, цепи через которые идут через те самые предохранители F30 и F31, провода эти замыкаются при повороте ключа. Зачем и куда идут по 3 провода с передних сервоприводов, кроме вышеописанных – не довелось проверить, причины раньше нашел.
Замки стали закрываться и открываться только со второго раза. Так что пришлось провести весь день в гараже с лучшим другом и основательно разобраться. Всё полученую инфу сведу в таблицу инструкциию, думаю это сеэкономит вреся кому-то. А в конце расскажу и свою историю.
Замки дверей в E34 стоят с блокировкой. В замке два мотора, один закрывает/открывает замок, а второй намертво блокирует механизм(режим “central arrest”). Если включилась блокировка, то замок можно открыть только с сигналки. Механически не получиться никак. Режим central arrest нужно специально включать! По умолчанию, замки закрываются без блокироки. В замках предних дверей и багажника есть концевики положения замков. Это означает что модуль комфорта (он же General module на схемах ETM ) после того как подал сигнал на двигатели на закрывание двери, опрашивает концевики, и если от какой-то двери не пришёл сигнал “подтверждения” то модуль комфорта, далее МК, открывает все замки. Если повторно попыться закрыть машину, то замки закроются, так как воторой раз включается игнорирование ошибки и аварийное запирание. Концевик водительской двери идёт напрямик на МК, концевик пассажирской запараллелен с багажником. Причём в пасажирской двери есть только концевик “открытого ” положения, в то время в багажнике есть и “открытое” и “закрытое” положение.
Нужно отметить, что кроме концевиков есть ещё контакты кнопки – “пипта”, пасажиркой и водительской двери.
Теперь о том какие могут проблемы и на что нужно смотреть:
Не работают замки, стеклоподъёмники, люк Не приходит питание на МК модуль, проверьте предохраниетель номер 47 под сиденьем.
Замки не закрываются с водительской двери(при опускания штырька закрытия двери), всё остальное работает. Проверьте предохранитель F30 под сиденьем.
Замки закрываются или открываются только со второго раза. Неисправность питания концевиков пассажирской стороны и багажника, проверьте предохранитель F31 под сиденьм.
Замки закрываются и сразу открываются, причём открываются с первой попытки а закрываются со второй. Причём предохранители целы. Не приходит сигнал с замка багажника, проверить проводку в месте перехода с крышки багажника на кузов! Частая проблема перетираются провода.
Открывается нормально так как концевики запараллелены, и при открытии приходит сигнал с пассажирской двери. А вот при закрытии с пассажирской уже не приходит, так там такой концевик не предусмотрен!
Eщё обращайте внимание на концевики в петлях, те по кторым включается свет в салоне. Если какой-то не срабатывает, то замки тоже будут открываться!
Также есть датчик аварии столкновения, если он сработает то двери тоже откроются!
Моторчики всех замков включены параллельно. Цвета проводов: белый и синий провод.
Подали +12 на белый и массу на синий провод — машина закрылась
Подали +12 на синий и минус на белый — машина открылась.
У меня машина стала закрываться только со второго раза.
Причина была в замке багажника, а точнее в перебитых проводах в месте перехода проводки с крышки багажника на кузов. Было видно что там уже не раз были проблемы. Одни провода были запаяны и уже снова оборвались . Так как были запаяны сразу в месте обрыва, а там нагрузка и перегиб проводов самый большой. Поэтому нужно вырезать кусок и впаивать новый кусок провода что бы места пайки были за пределами активной зоны где проходит перегиб проводов при закрытии. Что бы было удобно паять пришлось сделать приспособу из двух прищепок.
После того как запаял почти все провода машина стала закрываться с первого раза. Попутно решилось ещё три старых проблемы:
Начали гореть сразу две лампочки заднего хода.
Начал работать задняя противотуманка.
Перестала появляться ошибка “Lic plate” предупреждающая что перегорела лампа подсветки номера.
Что бы убедиться что провода снова не оборвуться пришлось добровольно лезть в багажник.
На рисунке схематично изображен вид разъема активатора центрального замка BMW. Такие активаторы стоят в водительской и передней пассажирской дверях. Положение 1 концевик замкнут в выдвинутом положении, положение 2 замкнуто в задвинутом положении.
Так же аналогичны концевики на личине замков правой и левой дверей.
Сам активатор имеет два моторчика с одним общим проводом и концевик положения штока. Один моторчик двигает шток, открывая и закрывая ЦЗ, другой блокирует шток в закрытом положении. Концевик активатора отслеживает факт закрывшегося или открывшегося замка. Концевики личины управляют непосредственно работой всего центрального замка.
При повороте ключа в личине на закрывание, сначала срабатывает один концевик запирая двери, затем второй блокируя шток. На первом этапе белый/красный провод замыкается на плюс. На втором этапе закрытия синий/красный провод замыкается на плюс. После чего двери можно открыть лишь ключом, таким образом блокируется открывание даже изнутри ручкой, иногда в схемах эту функцию называют "arest". При открывании синий/фиолетовый/желтый провод отключается от плюса, затем плюс подается на синий/красный провод.
Часто бывает так, что замки после закрытия снова автоматически открываются. Это указывает на неисправность штатной электрики центрального замка. Неисправность может быть в концевиках всех дверей и багажника, в электропроводке питающей концевики. Несмотря на то, что движение штока происходит, блок управления не получает подтверждения этого факта и открывает замок чтобы предотвратить полную блокировку.
Отсюда следует вывод - что в зависимости от цепи и характера повреждения возможен вариант когда ЦЗ будет закрыт от сигнализации, но открыть его будет невозможно. И если личины замков не работают, то останется бить стекло и добираться до блока управления.
Поскольку невозможно в данном Руководстве привести все принципиальные схемы за каждый год выпуска, ниже приводятся наиболее типичные схемы и те, которые бывают необходимы чаще всего.
Прежде чем начать поиск неисправности в какой-либо цепи, проверьте предохранители и прерыватели цепи (если они есть), чтобы удостовериться, что они целы. Удостоверьтесь также, что батарея полностью заряжена и проверьте контакты проводов (см. Главу Текущее обслуживание автомобиля). Проверяя цепь, удостоверьтесь, что все контакты чисты, клеммы не отломились и не отсоединились.
Цветовая кодировка проводов
Ключ к схеме
Типичные головные/противотуманные фары и освещение салона (2 из 4)
Ключ к схеме
Типичная система контроля, зеркала с электроприводом, стоп-сигнал и стояночный фонарь (3 из 4)
Ключ к схеме
Типичный приборный щиток и прикуриватель (4 из 4)
Ключ к схеме
1 — Приборный щиток
2 — Выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза
3 — Датчик уровня тормозной жидкости
4 — Датчик давления масла
5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
6 — Правый задний датчик износа тормозных колодок
7 — Левый передний датчик износа тормозных колодок
8 — Датчик уровня топлива 1
9 — Датчик уровня топлива 2
10 — Датчик спидометра
11 — Прикуриватель
12 — Сигнальная лампа отопителя
W1 — Шина распределителя питания
Ключ к схеме приборного щитка
Принципиальная схема типичной системы управления двигателем ”Motronic”
Принципиальная схема типичной системы управления скоростью
Типичная принципиальная схема для центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов (1 из 2)
Типичная принципиальная схема для центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов (2 из 2)
К типичной принципиальной схеме центральной системы блокировки дверей, противоугонной сигнализации, бортового компьютера, дополнительного отопителя и цифровых часов
Принципиальная схема типичной системы омывателя головной фары
Принципиальная схема типичной системы стеклоподъемников с электроприводом
Принципиальная схема системы отопителя и кондиционера
Принципиальная схема сидений с подогревом
Принципиальная схема электроприводных сидений с памятью (1 из 2)
Принципиальная схема электроприводных сидений с памятью (2 из 2)
Типичная принципиальная схема электроприводных сидений без памяти
Типичная принципиальная схема радиоприемника - показано для ранних моделей
Принципиальная схема типичной системы L-Jetronic
Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
15.0 Схемы электрооборудования
Схемы электрооборудования Оригинальные электрические схемы автомобилей BMW 5-й серии содержат около 100 страниц. Здесь приведены схемы, относящиеся преимущественно к моделям 520i, 525tds и общие схемы, относящиеся ко всем моделям. В новом издании Руководства публикуются новые схемы, по которым м.
15.1 Свечи накаливания, реле свечей накаливания
Свечи накаливания, реле свечей накаливания
15.2 Инжектор 5 + 6 (520i)
Инжектор 5 + 6 (520i)
15.3 Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха
15.4 Топливная система
Топливная система
15.5 Servotronik
Servotronik
15.6 Звуковые сигналы
Звуковые сигналы
15.7 Выключатель стеклоочистителя
Выключатель стеклоочистителя
15.8 Управление очистителями-омывателями стекол
Управление очистителями-омывателями стекол
15.9 Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
Наружное зеркало без памяти (сторона водителя)
15.10 Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
Наружное зеркало без памяти (сторона переднего пассажира)
15.11 Неослепляющее наружное зеркало
Неослепляющее наружное зеркало
15.12 Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
Питание К-шины, неослепляющее внутреннее зеркало
15.13 Переключатель сигналов поворота
Переключатель сигналов поворота
15.14 Выключатель аварийной сигнализации
Выключатель аварийной сигнализации
15.15 Световые приборы передние
Световые приборы передние
15.16 Противотуманные фары
Противотуманные фары
15.17 Регулировка дальности света (ручная)
Регулировка дальности света (ручная)
15.18 Указатель поворота левый
Указатель поворота левый
15.19 Задние фонари
Задние фонари
15.20 Стоп-сигналы
Стоп-сигналы
15.21 Стоп-сигнал (высокорасположенный)
Стоп-сигнал (высокорасположенный)
15.22 Выключатель стоп-сигналов
Выключатель стоп-сигналов
15.23 Фонари освещения номерного знака
Фонари освещения номерного знака
15.24 Заднее освещение внутреннее левое
Заднее освещение внутреннее левое
15.25 Освещение косметического зеркала
Освещение косметического зеркала
15.26 Розетка зарядки, освещение ящика кассет
Розетка зарядки, освещение ящика кассет
15.27 Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
Питание CD-чейнджера (многодискового проигрывателя)
15.28 Антенна на заднем стекле
Антенна на заднем стекле
15.29 Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i
Система управления двигателем и разъем блока управления. Модели 520i, 523i, 528i Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управлен.
15.30 Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели
Система антиблокировки тормозов и разъем блока управления ABS. Все модели Пояснения к схеме Аббревиатура Значение A5 Комбинация приборов A16 Блок управления ABS A35 Электронный модуль управления (ECM) A57 Электронный блок управления трансмиссией (TCM) A63 Блок управления конд.
15.31 Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
Принципиальная схема коммутации 20-контактного диагностического разъема
15.32 Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем
Осциллограммы сигналов на выводах разъема блока управления двигателем № вывода Назначение 1 Выход управления катушкой зажигания 2. 11-14В при вкл. зажигании, 9В при проворачивании коленвала. Осциллограмма 2 на х.х. 2 Выход управления катушкой зажигания 4. 11-14В при вкл. зажигании, 9В.
Читайте также: