Схема abs volkswagen passat

Обновлено: 09.01.2025

То, что сложно для человека, под силу бесстрастной электронике. И вот уже на блокирование колес педаль отзывается частыми резкими толчками, что свидетельствует: АБС работает, и теперь у вас есть возможность отвернуть в сторону от опасности!

АБС: КАК ОНА УСТРОЕНА

На рис. 1 приведена функциональная схема типичной АБС. Сразу обратим внимание на электронасос 1 и аккумулятор давления 2: эти узлы необходимы, чтобы умная электроника смогла управлять тормозным усилием независимо от реакции водителя (напомним – в аварийной ситуации он, как правило, просто давит на педаль “до упора”). Кроме того, электронному блоку управления 3 (ЭБУ) надо ”знать”, вращаются ли в данный момент колеса и с какой скоростью. Эту информацию выдают датчики 4, контролирующие каждое колесо. Ведь может возникнуть ситуация, когда скользкое дорожное покрытие под одним из колес провоцирует его раннее блокирование. Тогда ЭБУ по сигналу от этого колеса выдает команду ослабить тормозное усилие, предотвращая занос и разворот автомобиля. Правда, при этом тормозной путь будет таким, как если бы все колеса оказались на скользкой дороге. Но разработчики считают, что важнее в любом случае сохранить управляемость и возможность маневрирования.

Последний из узлов АБС – блок электромагнитных клапанов 5, которые, собственно, и управляют давлением жидкости. В каждом из контуров тормозной системы предусмотрено два клапана – впускной, который открывает путь жидкости из аккумулятора давления к рабочему цилиндру, когда надо увеличить тормозное усилие, и выпускной, позволяющий жидкости уйти обратно в бачок, когда давление надо ослабить. Эти клапаны при исправной АБС либо открываются поочередно, либо закрыты, если давление в контуре должно сохраняться неизменным. Наконец, важно знать, что в обесточенном состоянии впускные клапаны открыты, а выпускные – закрыты. Это позволяет при отказе АБС просто отключить ее (например, вынув предохранитель F54 (рис. 2) или сняв разъем с ЭБУ) и тормозить, как на обычном автомобиле.

АБС: В здравии и в болезни

Принципиальная схема соединений АБС фирмы Teves, установленной, в частности, на автомобилях “Фольксваген-Пассат” 1990 года выпуска в качестве дополнительного оборудования, приведена на рис. 2. Как видите, она не слишком сложна. И тем не менее стоит сделать несколько важных замечаний для тех, кто отважится на самостоятельный ремонт АБС.

1. Прежде чем снять аккумуляторную батарею и проводить сварочные работы на автомобиле, обязательно отсоедините штепсельный разъем от ЭБУ АБС при выключенном зажигании. Этот блок в “Пассате” расположен под подушкой заднего сиденья.

2. При проведении окрасочных работ ЭБУ не должен подвергаться воздействию температуры 85°С более двух часов.

3. Перед любыми работами с тормозной системой разрядите аккумулятор давления, нажав не менее 20 раз на педаль тормоза при выключенном зажигании, иначе в системе сохранится давление около 180 атм.

4. Будьте осторожны, включая зажигание при разгерметизированной гидросистеме, так как в этом случае заработает насос тормозной жидкости.

Теперь приступим к проверке узлов АБС. Для работников сервисных центров выпускают считывающие устройства, позволяющие снять информацию с системы самодиагностики. Вещь дорогая и практически недоступная автолюбителю. Мы же обойдемся обычным радиолюбительским тестером, которым измеряют напряжение и сопротивление в электрических цепях. Подсоединять выводы прибора придется к контактам разъема ЭБУ, что требует аккуратности и сноровки. Поэтому большую часть проверок будем производить при выключенном зажигании и снятом разъеме ЭБУ, тогда тестер можно легко подключить к контактам колодки на жгуте проводов. Итак, изучаем таблицу проверки АБС.

Поясним правила пользования таблицей. Измерять напряжения или сопротивления нужно между указанными во второй графе выводами разъема ЭБУ АБС – в колодке, расположенной на жгуте проводов. При этом только пп. 35–40 проверяем с подключенным ЭБУ, в остальных случаях разъем снят. Последняя графа указывает возможную причину неисправности, если результаты измерений не соответствуют указанным в пятой графе. При этом мы рассматриваем лишь случаи дефектов в узлах системы, считая, что электронный блок исправен. Это тем более оправданно, что ремонт ЭБУ в домашних условиях невозможен, а заменить какой-либо узел целиком вполне по силам рукастому и смекалистому автолюбителю. Если вы все сделаете правильно, то об этом вас известит погасшая через некоторое время после включения зажигания контрольная лампа АБС на щитке приборов – как и положено при исправной системе.

Рис. 2. Принципиальная электросхема соединений АБС Teves Мк II. Обозначения из латинской буквы и цифры (например, W/2 или U2/10) указывают на разъем в блоке предохранителей и реле (буква) и его контакт (цифра). Цифра около точки соединения с ”массой” показывает расположение этого соединения в автомобиле (22 – на гидроузле, 28 – на перегородке моторного отсека, 39 – под подушкой заднего сиденья слева). Предохранители 53 и 54 устанавливаются непосредственно под соответствующими реле над основной частью блока реле и предохранителей. Нумерация узлов, не относящихся к АБС, соответствует схеме ”Фольксваген-Пассат” в ЗР, 1998, № 10.

И в заключение – несколько рекомендаций по замене узлов. Еще раз повторим, что перед разъединением гидросистемы необходимо сбросить давление в ее аккумуляторе 20-кратным нажатием на педаль тормоза при выключенном зажигании. Прокачка контуров, соединенных с насосом, имеет свои особенности. Итак, вы надели на штуцер прозрачную трубочку и опустили ее конец в баночку с тормозной жидкостью. Теперь нажмите на педаль тормоза, отверните штуцер для прокачки и включите зажигание. При этом включится насос АБС, который выгонит воздух из системы. Как только перестанут выходить пузырьки, отпустите педаль, заверните штуцер и выключите зажигание.

Перед монтажом нового датчика вращения колес нанесите слой смазки на поверхность посадочного гнезда и установите новое уплотнительное кольцо.

Конечно, АБС других моделей отличаются от описанной выше и таблица неисправностей к ним может не подойти. Но общие принципы построения систем те же, и если вам удастся найти схему АБС для вашей машины, то, сравнив ее с рис. 2, несложно скорректировать и таблицу диагностики. Поэтому наши рекомендации, надеемся, будут небесполезны в любом случае.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Некоторые модели VW Passat оборудуются элект­ронной антиблокировочной системой (ABS)

В анти­блокировочной системе фирмы TEVES (ATE) в одном агрегате осуществляются функции энергоснабжения задействования тормозов и вакуумного усилителя, а также управления антиблокировкой колес.

Гидрав­лический блок установлен вместо серийного ваку­умного усилителя с встроенным главным тормозным цилиндром. Установка системы ABS возможна только на заводе.

Антиблокировочная система (ABS) препятствует блокированию колес при резком торможении. Благо­даря этому уменьшается тормозной путь, особенно при слабом сцеплении с дорожным покрытием при дожде и снеге.

Сила сцепления между колесами и дорогой в этом случае больше, когда при торможении колеса продолжают вращение. Помимо этого даже при полном торможении машина остается управ­ляемой. Датчиком числа оборотов, по два для перед­них и задних колес, измеряется скорость вращения колеса.

По сигналам от датчиков числа оборотов в элект­ронном управляющем блоке вычисляется средняя скорость, примерно соответствующая скорости дви­жения автомобиля.

Сравнивая скорость вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью электронный блок распознает состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии.

Как только колесо становится склонным к бло­кировке, то есть давление тормозной жидкости в суппорте этого колеса слишком высоко по отно­шению к силе сцепления колеса с дорогой, тормозная гидравлическая система по сигналам электронного блока предотвращает увеличение давления в суппорте этого колеса.

То есть давление остается постоянным при более сильном нажатии на педаль тормоза.

При сохранении склонности к блокировке давление снижается из-за вытекания жидкости через отверстие выпускного вентиля, но как только колесо снова увеличивает скорость вращения, давление опять стабилизируется.

При достижении определенной скорости враще­ния колеса гидросистема повышает давление, но не выше общего давления торможения.

Этот процесс повторяется при резком тормо­жении для каждого колеса, пока не будет снята нога с педали тормоза или незадолго до полной остановки автомобиля (примерно при скорости 2-3 км/час). Водитель опознает работу ABS по пульсации педали тормоза.

Система аварийного отключения обеспечивает отключение системы ABS при отказе (например, об­рыв провода) или при низком напряжении бортсети (ниже 10 В).

В этом случае при движении на при­борной доске загорается контрольная лампа ABS. Обычная тормозная система функционирует при этом нормально. То есть автомобиль ведет себя так, как будто бы на нем система ABS не установлена.

Загорание контрольной лампы ABS во время дви­жения сигнализирует об отключении системы.

Ненадолго остановиться, выключить и снова за­пустить двигатель.

Проверить напряжение аккумулятора. Если оно ниже 10.5 В, зарядить аккумулятор.
Внимание: если контрольная лампа ABS горит в начале поездки, а затем гаснет, это свидетельствует о том, что напряжение мало, но затем во время движения повысилось из-за зарядки от генератора.

Проверить клеммы аккумулятора.

Поднять автомобиль, снять передние колеса, про­верить целостность электропроводки датчиков скорости вращения колес.

Дальнейшие проверки системы ABS проводить на станции обслуживания. С 6/88 блок управления

« ABS имеет накопитель, опознающий и запоминающий дефекты, возникающие в процессе экс­плуатации. На станции обслуживания память оп­рашивается и запомненный дефект целенаправ­ленно устраняется.

ABS с электронным дифференциальным блокиратором (EDS)

Некоторые модели VW Passat оборудованы в дополнение к ABS электронной блокировкой диф­ференциала (EDS).

Являясь дополнением к элемен­там ABS, EDS уменьшает передачу вращающегося момента двигателя при неблагоприятных условиях движения, особенно на подъемах, при разгонах или ускорениях, устраняя пробуксовку одного из ведущих колес.

Благодаря механической блокировке дифферен­циала (блокиратор) достигается улучшение передачи приводного момента, так при этом сторона с боль­шим значением коэффициента трения может пере­давать большее приводное усилие.

Но обычные, ме­ханические блокираторы не могут быть применены на автомобилях с передним приводом по двум причи­нам: резко ограничивается удобство управления, и нарушается работа системы ABS.

Принцип действия EDS: электронный блок уп­равления получает информацию от датчиков ABS о скорости вращения колес (при полном приводе - от всех четырех колес) и постоянно сравнивает их.

При наличии разности числа оборотов свыше примерно 110 об/мин EDS включается автоматически и тор­мозит пробуксовывающее колесо до тех пор, пока оно не будет иметь примерно ту же скорость, что и не буксующие колеса.

Благодаря такому управлению, как и при механическом блокираторе, достигается то, что колесо с лучшими условиями сцепления с до­рогой может передавать повышенные усилия.

EDS автоматическим отключается при скоростях выше 40 км/час, а также при прохождении поворотов и при перегревании тормозов. Система многократно защи­щена от сбоев управления тормозами - как электронно, так и гидравлически.

В системе EDS используются многие элементы системы ABS. Гидравлический агрегат имеет в ка­честве дополнительного компонента блок клапанов EDS, блок управления расширен программной па­мятью EDS.

Внимание: перед проведением электросвароч­ных работ отключать разъем электронного блока управления ABS/EDS. Разъем отключать только при выключенном зажигании.

При покрасочных работах блок выдерживает максимальную температуру +95°С кратковременно и +85°С длительно (около двух ча­сов).

1 - Чувствительный элемент числа оборотов передний правый
2 - Датчик импульсов передний правый
3 - Чувствительный элемент числа оборотов задний правый
4 - Датчик импульсов задний правый
5 - Контрольная лампа тормозной системы
6 - Контрольная лампа ABS
7 - Блок управления
8 - гидравлический агрегат
9 - Магнитные клапаны

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Passat B5 Variant , прокачка тормозов Volkswagen Passat B5 Variant , схема тормозной системы Volkswagen Passat B5 Variant , ремонт тормозной системы Volkswagen Passat B5 Variant , неисправности тормозной системы Volkswagen Passat B5 Variant , нет тормозов Volkswagen Passat B5 , прокачка тормозов Volkswagen Passat B5 , схема тормозной системы Volkswagen Passat B5 , ремонт тормозной системы Volkswagen Passat B5 , неисправности тормозной системы Volkswagen Passat B5

9. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Места установки компонентов ABS/ESP

1. Гидравлический блок ABS (N55).
2. Гидронасос системы регулирования динамики движения (V156).
3. Блок управления ABS/EDS/ASR и ESP(J104).
4. Контрольная лампа ABS (K47).
5. Контрольная лампа ESP и ASR (K155).
6. Контрольная лампа тормозной системы (K118).
7. Датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202).
8. Датчик поперечных ускорений (G200).
9. Комбинированный датчик поперечных ускорений (G200) и датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202).
10. Датчик угла поворота рулевого колеса (G85).
11. Диагностический разъем.
12. Выключатель стоп-сигнала (F) и датчик на педали тормоза (F47).
13. Ротор переднего правого и левого датчика числа оборотов.
14. Передний правый датчик числа оборотов (G45)/передний левый датчик числа оборотов (G47).
15. Ротор заднего правого и левого датчика числа оборотов (рисунок для полноприводных автомобилей).
16. Задний правый датчик числа оборотов (G44)/задний левый датчик числа оборотов (G46) (рисунок для полноприводных автомобилей).

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. ABS обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Гидравлический блок получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

• В основном антиблокировочная система не требует техобслуживания.
• Работы по проверке, установке и ремонту должен проводить только специально обученный персонал.
• Игнорирование указанных в руководстве по ремонту пунктов может привести к повреждению системы и снижению безопасности при управлении автомобилем.

Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.

Неисправности антиблокировочной системы (ABS) не влияют на тормозную систему. Обычная тормозная система также остается работоспособной и без ABS. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.

Гидравлический блок (N55)

1. Двуполостный главный тормозной цилиндр.
2. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 49 Н·м.
3. Крышка.
4. Бачок с тормозной жидкостью.
5. Тормозной трубопровод (главный тормозной цилиндр - контур цилиндра толкателя к гидронасосу системы регулирования динамики движения, обозначение на гидронасосе системы регулирования динамики движения “HZ”).
6. Усилитель тормозов.
7. Соединение для тормозной магистрали (к заднему левому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “HL”).
8. Соединение для тормозной магистрали (r заднему правому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “HR”).
9. Резиновый демпфер.
10. Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 9 Н·м.
11. Тормозной трубопровод (главный тормозной цилиндр - контур плавающего цилиндра к гидравлического блоку, маркировка на гидравлическом блоке “HZ2”).
12. Тормозной трубопровод (гидравлический блок к гидронасосу системы регулирования динамики движения, маркировка на гидравлическом блоке “VLP”).
13. Тормозной трубопровод (к переднему левому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “VL”).
14. Шестигранная гайка, момент затяжки М8 - 12 Н·м, М6 - 9 Н·м.
15. Резьбовой палец.
16. Тормозной трубопровод (к переднему правому тормозному суппорту, маркировка на гидравлическом блоке “VR”).
17. Гидравлический блок ABS.
18. Кронштейн.
19. Кронштейн.
20. Гидронасос системы регулирования динамики движения.
21. Датчик давления тормозной системы (при неисправности всегда заменять вместе с гидронасосом системы регулирования динамики движения).
22. Соединение для подвода тормозной жидкости от бачка тормозной системы (обозначение на гидронасосе системы регулирования динамики движения “BA”).
23. Штекерное соединение гидронасоса системы регулирования динамики движения.
24. Болт, внутренний Torx T45, момент затяжки 25 Н·м.

Снятие и установка

• Гидравлический блок и возвратный насос ABS собраны в один узел и при неисправности должны заменяться в сборе.
• Гидронасос ESP и датчик давления в тормозной системе являются одним узлом и при неисправности должны заменяться в сборе.

Тормозные трубопроводы в области гидравлического блока сгибать запрещается!

1. У автомобилей с кодированным радиоприемником обращать внимание на кодировку, при необходимости - сделать запрос кода.

2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.

3. Разблокировать штекер от гидравлического блока (стрелка 1) и отсоединить его (стрелка 2).

4. Установить упор педали тормоза (V.A.G 1869/2).

5. С помощью упора (V.A.G 1869/2) нажать на педаль тормоза.

6. Насадить шланг емкости для прокачки на прокачной штуцер переднего левого суппорта и открыть прокачной штуцер.

7. Закрыть прокачной штуцер спереди слева.

8. Подложить под гидравлический блок ветошь, не оставляющую волокон. Следить за тем, чтобы на контакты не попала тормозная жидкость.

Данные операции относятся только к снятию гидравлического блока:

9. Отвернуть тормозные трубопроводы от гидравлического блока.

10. Немедленно закрыть трубопроводы и резьбовые отверстия заглушками из ремонтного набора 1H0698311 A.

11. Отвернуть шестигранные гайки на держателе гидравлического блока (стрелки).

12. Извлечь гидравлический блок с блоком управления.

Данные операции относятся к снятию гидравлического блока и гидронасоса ESP:

13. Отвернуть бачок гидроусилителя (1) и отложить с подключенными шлангами в сторону.

14. Отвернуть расширительный бачок системы охлаждения (2) и отложить с подключенными водяными шлангами в сторону.

15. Отвернуть тормозные магистрали от гидравлического блока и гидронасоса ESP.

16. Отсоединить штекер гидронасоса ESP.

17. Отсоединить подающий шланг тормозной жидкости от гидронасоса ESP.

18. Немедленно закрыть трубопроводы и резьбовые отверстия заглушками из ремонтного набора 1H0698311 A.

19. Отвернуть крепежные болты на держателе гидравлического блока.

20. Извлечь гидравлический блок с гидронасосом ESP вверх.

Продолжение общих работ:

21. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:

• С нового гидравлического блока заглушки следует снимать только тогда, когда установлен соответствующий тормозной трубопровод.
• Для прокачки тормозной системы сначала необходимо проверить гидронасос ESP (V156).
• Выполнить проверку исправности гидронасоса ESP с помощью базовой настройки.
• Прокачать тормозную систему.
• Выполнить кодирование магнитолы.
• Кодировать блок управления.

Датчики частоты вращения передней оси

1. Датчик частоты вращения ABS.
2. Приводной вал с ротором.
3. Шестигранный болт.
4. Зажимной хомут (заменять всегда новым).
5. Уплотнительная манжета.

1. Отпустить колесные болты.

2. Поднять автомобиль.

4. Снять втулку (1) из колесной ниши.

5. Отсоединить штекер провода датчика частоты вращения (2).

6. Расклипсовать провод датчика частоты вращения из держателей (стрелки).

7. В автомобиле с указателем износа тормозных колодок дополнительно отсоединить штекер (1).

8. Слегка приподнять крепежную петлю на нижней части штекера (2), а затем повернуть на 90°.

9. Извлечь нижнюю часть штекера из держателя.

10. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колесного подшипника.

1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить внутреннюю поверхность отверстия и нанести немного пластичной смазки G000650 вокруг датчика числа оборотов.

2. Установить датчик числа оборотов для системы ABS.

3. Заклипсовать провод датчика числа оборотов в держатели и вставить втулку в колесную нишу.

4. Вставить штекер индикатора износа тормозных колодок в держатель на суппорте. Провод от индикатора износа тормозных колодок должен быть проложен между скобой-держателем и тормозной трубкой.

5. Повернуть колеса вправо и влево до упора и убедиться в отсутствии препятствий для провода датчика частоты вращения.

Датчики частоты вращения задней оси

Автомобили с передним приводом

1. Зажим.
2. Датчик частоты вращения ABS.
3. Балка моста.
4. Щиток.
5. Ротор для датчика частоты вращения ABS.
6. Колесный подшипник/ступица колеса в сборе.
7. Болт с внутренним шестигранником.
8. Тормозной диск.

1. Снять диван задних сидений.

2. Снять нижнюю облицовочную накладку стойки С.

3. Разъединить штекерное соединение провода датчика частоты вращения (стрелка A) и выдавить втулку (стрелка B).

4. Отпустить колесные болты.

5. Поднять автомобиль.

7. Расклипсовать провод датчика частоты вращения из держателей (стрелки).

8. Снять зажим датчика частоты вращения.

9. Поддеть датчик рычагом (80-200) из поворотного кулака.

1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить внутреннюю поверхность отверстия и нанести немного пластичной смазки G000650 вокруг датчика числа оборотов.

2. Вдавить датчик частоты вращения (1) от руки до упора в корпус подшипника ступицы. Установочное положение: выступ (A) на левой стороне указывает вперед, а на правой – назад.

3. Вставить зажим (2) для крепления датчика частоты вращения.

4. При прокладке провода от датчика частоты вращения необходимо соблюдать следующее:

• Провод от датчика частоты вращения (1) в указанной области на обеих сторонах необходимо прокладывать рядом с тормозной трубкой (2).
• На левой стороне между термоизоляционным щитком выпускной системы и проводом от датчика частоты вращения следует оставлять зазор примерно 2 см.

5. На правой стороне провод от датчика частоты вращения (1) необходимо проложить между топливными магистралями (2).

Автомобили с полным приводом

1. Приводной вал с ротором.
2. Датчик частоты вращения ABS.
3. Уплотнительная манжета.
4. Зажимной хомут (заменять всегда новым).
5. Колесный подшипник/ступица колеса в сборе.
6. Болт с шестигранной головкой (заменять после каждого демонтажа).

1. Снять диван задних сидений.

2. Снять нижнюю облицовочную накладку стойки С.

3. Из боковой накладки отвернуть винты (стрелки) и снять ее.

4. Отвернуть из боковой накладки винт (стрелка).

5. Приподнять боковую накладку и открыть находящийся под ней хомут для стяжки проводов.

6. Разъединить штекерное соединение провода датчика частоты вращения (стрелка A) и выдавить втулку (стрелка B).

7. Ослабить колесные болты.

8. Поднять автомобиль.

10. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колесного подшипника.

11. Расклипсовать провод датчика частоты вращения из держателей (стрелки).

12. Отвернуть провод датчика частоты вращения от держателя (1) (стрелки).

1. Перед установкой нового датчика частоты вращения заменить зажимной хомут.

2. Перед установкой датчика частоты вращения очистить внутреннюю часть отверстия и смазать датчик по периметру пластичной смазкой (G000650).

3. Вдавить датчик от руки в корпус подшипника ступицы.

Блок управления ABS/EDS/ASR и ESP (J104)

Снятие и установка

1. Полностью отодвинуть правое переднее сиденье назад.

2. Снять полку на стороне переднего пассажира.

3. Снять накладку стойки А в зоне ног переднего пассажира.

4. Снять правую накладку на порог.

5. Отогнуть напольное покрытие справа настолько, чтобы открыть доступ к блоку управления ABS/ESP в области передней стенки.

6. Отвернуть две крепежные гайки (cтрелки).

7. Извлечь блок управления с защитным корпусом.

8. Отвернуть крепежные винты корпуса.

9. Извлечь блок управления.

10. Для разблокировки штекера нажать на фиксатор в направлении стрелки.

11. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

Момент затяжки гаек крепления блока управления и защитного корпуса к передней стенке составляет 9 Н·м.

Датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202)

Снятие и установка

Сильные сотрясения могут повредить датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202).

Датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202) находится под напольным покрытием в зоне ног водителя.

1. Снять водительское сиденье.

2. Снять накладку стойки А в зоне ног водителя.

3. Снять левую накладку на порог.

4. Отогнуть напольное покрытие в зоне ног водителя настолько, чтобы обеспечить доступ к датчику вращения вокруг вертикальной оси, защищенному стиропором.

5. Снять защиту из стиропора.

6. Отсоединить штекер от датчика вращения вокруг вертикальной оси.

7. Отвернуть три крепежные гайки.

8. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

• При установке датчика вращения вокруг вертикальной оси (G202) необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
• Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202), сильно затягивая две крепежные гайки.
• Затянуть крепежные гайки моментом 5 Н·м.

Датчик поперечных ускорений (G200)

Снятие и установка

Сильные сотрясения могут повредить датчик поперечных ускорений.

Датчик поперечных ускорений (G200) расположен на стороне водителя под напольным покрытием за поперечиной сиденья.

1. Снять водительское сиденье.

2. Снять диван задних сидений.

3. Снять левую накладку на порог.

4. Отогнуть напольное покрытие слева настолько, чтобы обеспечить доступ к датчику поперечных ускорений (G200).

5. Отвернуть две крепежные гайки (стрелки).

6. Извлечь датчик поперечных ускорений (G200) с защитным корпусом.

7. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

• При установке датчика поперечных ускорений необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
• Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик поперечных ускорений (G200), сильно затягивая крепежные гайки.
• Затянуть крепежные гайки моментом 5 Н·м.

Комбинированный датчик поперечных ускорений (G200) и датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202)

Снятие и установка

Сильные сотрясения могут повредить датчик поперечных ускорений/датчик вращения вокруг вертикальной оси.

Датчик поперечных ускорений (G200) и датчик вращения вокруг вертикальной оси (G202) собраны в одном корпусе. Он находится под диваном задних сидений.

1. Снять диван задних сидений.

2. Отсоединить штекер от датчика поперечных ускорений/датчика вращения вокруг вертикальной оси.

3. Отвернуть две крепежные гайки (cтрелки).

4. Извлечь датчики.

5. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:

• При установке датчика поперечных ускорений/датчика вращения вокруг вертикальной оси необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.
• Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик поперечных ускорений/датчик вращения вокруг вертикальной оси, сильно затягивая две крепежные гайки.
• Затянуть крепежные гайки моментом 6 Н·м.

Датчик угла поворота рулевого колеса (G85)

Датчик угла поворота рулевого колеса (G85) установлен между рулем и выключателем на рулевой колонке.

1. Передние колеса и рулевое колесо должны стоять прямо.

2. Демонтировать рулевое колесо.

3. Аккуратно открыть четыре крепежных скобы (стрелки) и извлечь датчик угла поворота рулевого колеса в направлении от рулевой колонки к рулю.

4. Отсоединить штекеры (стрелки).

1. Передние колеса и рулевое колесо должны стоять прямо.

2. Датчик угла поворота рулевого колеса (G85) перед установкой должен находиться в среднем положении.

3. Установить датчик угла поворота рулевого колеса (G85) так, чтобы фиксаторы защелкнулись.

4. Удалить транспортировочную защиту.

5. В отверстии (стрелка 1) должна быть видна желтая точка. Кроме того, отметки (стрелки) должны совпадать.

Следить за тем, чтобы сохранялось среднее положение датчика.

6. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

7. В заключение необходимо выполнить базовую настройку.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

С мая 2001 года
Заметки:
Для получения информации относительно
т реле и предохранителей назначение
т Multi- контактных разъема
Блоки управления и т реле
соединения т Земля
→ Список места установки !
Для получения информации относительно
т ДИАГНОСТИКА Программы
→ Ведомый поиск неисправностей

Passat CurrentFlowDiagram No. 77 / 2

ws = белый
sw = черный
ro = красный
rt = красный
br = коричневый
gn = зеленый
bl = синий
gr = серый
li = фиолетовый
vi = фиолетовый
ge = желтый
or = оранжевый
rs = розовый

ABS с блоком управления ESP, выключателя стоп-сигналов, кнопки TCS и ESP
D — Зажигание / выключатель стартера
E20 — регулятор освещения, переключатели, приборы
E256 — ТКС и кнопки ESP
F — Выключатель стоп-сигналов
F47 — Круиз-контроль педали тормозной системы переключатель, система впрыска дизельного прямой
J … — блоки управления двигателя
J104 — ABS с блоком управления EDL
L71 — Антипробуксовочная система освещения выключатель
S7 — Предохранитель реле держателе предохранителей
S13 — предохранитель в держателе реле предохранителей
S102 — Блок управления двигателя предохранитель
Т6 — 6 — контактный разъем, красный, на кнопку ЕСП

ESPT10n — 10 — контактный разъем, оранжевый, оставил стойки сцепления станции
T10w — 10 — контактный разъем, серый, правый А — столб муфты станция
T42 — 42 — контактный разъем, на блоке управления ABS
А2 — положительное соединение ( 15 ), в приборной панели жгута проводов
А18 — соединение ( 54 ), в приборной панели жгута проводов
А19 — соединение ( 58d ), в приборной панели жгута проводов
A89 — соединение 2 ( 54 ) в панели приборов Жгут проводов
A104 — положительное соединение 2 ( 15 ), в приборной панели жгута проводов
* — Только бензиновые двигатели
** — С ноября 2003 года
--- —

Passat CurrentFlowDiagram No. 77 / 3

ws = белый
sw = черный
ro = красный
rt = красный
br = коричневый
gn = зеленый
bl = синий
gr = серый
li = фиолетовый
vi = фиолетовый
ge = желтый
or = оранжевый
rs = розовый

ABS с блоком управления ESP, ABS обратного реле насоса подачи, блок управления бортовой сети
J104 — ABS с блоком управления EDL
J105 — ABS реле насоса обратного потока
J503 — блок управления с дисплеем для радио и навигационной системы
J626 — ABS обратного потока насос 2 Реле
S16 — предохранитель в держателе реле предохранителей
S53 — предохранитель ABS гидравлического насоса, реле держателе предохранителей
S242 — Предохранители в держатель предохранителя
T10n — 10-контактный разъем, оранжевый, оставил стойки сцепления станции
T10w — 10-контактный разъем, серый, правый А-столб муфты станция
T26 — 26-контактный разъем, на навигационный блок управления системой
T42 — 42-контактный разъем, на блоке управления ABS
V39 — ABS Возвратный насос
Точка Земли, на гидравлическом блоке — 22
Заземление 1, в жгута проводов АБС — 100
500 — Винтовые зажимы 1 (30), на реле Плат
501 — Винтовые зажимы 2 (30), на реле Плат
А32 — положительное соединение (30), в приборной панели жгута проводов
A52 — положительное соединение 2 (30), в приборной панели жгута проводов
A98 — положительное соединение 4 (30), в приборной панели жгута проводов
A127 — Подключение (задний датчик левой скорости), в приборной панели жгута проводов
* — Только модели с навигацией
** — С ноября

Passat CurrentFlowDiagram No. 77 / 4

ws = white
sw = black
ro = red
rt = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
vi = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

ABS с блоком управления ESP, гидравлический блок управления, датчик скорости
G44 — Задняя правая датчик скорости
Правый датчик скорости передний — G45
G46 — Задняя левая датчик скорости
Датчик скорости оставил фронт — G47
J104 — ABS с блоком управления EDL
J106 — реле АБС электромагнитный клапан
N99 — Передний правый впускной клапан ABS
N100 — Передний правый выпускной клапан ABS
N101 — Передний левый впускной клапан ABS
N102 — Передний левый выпускной клапан ABS
N133 — Задний правый впускной клапан ABS
N134 — левого заднего впускного клапана ABS
N135 — Задний правый выпускной клапан ABS
N136 — Задний выпускной клапан слева АБС
N225 — программа стабилизации автомобиля выключатель клапан 1
N226 — программа стабилизации автомобиля выключатель клапан 2
N227 — программа стабилизации автомобиля клапан высокого давления 1
N228 — программа стабилизации автомобиля клапан высокого давления 2
Т2а — 2 — контактный разъем
T2b — 2 контактный разъем
T2c — 2 — контактный разъем
T2D — 2 — контактный разъем
T42 — 42 -контактныйразъем

Passat CurrentFlowDiagram No. 77 / 5

ws = white
sw = black
ro = red
rt = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
vi = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

ABS с блоком управления ESP, датчика давления в тормозной, скорости рыскания и бокового ускорения отправителя
G200 — Боковой Датчик ускорения, под задними сиденьями
G201 — датчик давления тормозной 1, на гидравлическом блоке
G202 — угловой скорости рыскания отправителя, под задними сиденьями
J104 — ABS с блоком управления EDL
T3n — 3 — контактный разъем, на тормоз Датчик давления
T6n — 6 — контактный разъем, черный
T42 — 42 — контактный разъем, на блоке управления ABS

Passat CurrentFlowDiagram No. 77 / 6

ws = white
sw = black
ro = red
rt = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
vi = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

ABS с блоком управления, EDL блока управления с дисплеем в комбинации приборов, угла поворота рулевого отправителя, самодиагностики связи
G85 — Угол поворота отправитель
J104 — ABS с блоком управления EDL
Блок управления Дисплей в комбинации приборов — J285
J533 — диагностический интерфейс шины данных
K47 — контрольная лампа ABS
К155 — Электронная стабилизация предупреждение программы лампы
T6s — 6-контактный разъем
T16 — 16-контактный разъем, самодиагностика подключение рядом с рычагом стояночного тормоза
T10n — 10-контактный разъем, оранжевый, оставил стойки сцепления станции
T10w — 10-контактный разъем, серый, правый А-столб муфты станция
T32a — 32-контактный разъем, синий, на комбинации приборов
T32b — 32-контактный разъем, зеленый, на комбинации приборов
T42 — 42-контактный разъем, на блоке управления ABS
30 — Земля точка 1, рядом с реле пластины
Заземление 1, в панели приборов Жгут проводов — 81
Заземление 2, в панели приборов Жгут проводов — 135
A76 — соединение (K-диагностический провод), в приборной панели жгута проводов
A115 — Подключение (предупреждение ручной тормоз), в приборной панели жгута проводов
A121 — Подключение (высокий BUS), в приборной панели жгута проводов
A122 — Подключение (низкийBUS), в приборной панели жгута проводов

Passat CurrentFlowDiagram No. 77 / 7

Комбинация приборов, износ тормозных колодок индикатор
F34 — Тормозная жидкость предупреждение уровень контакта
G34 — Передний левый износ тормозных колодок отправитель
G35 — Передняя правая износ тормозных колодок отправитель
Блок управления Дисплей в комбинации приборов — J285
К32 — Тормозная накладка лампа предупреждения
K118 — предупреждение Тормозная система лампы
T10C — 10 — контактный разъем, фиолетовый, оставил стойки сцепления станции
T10f — 10 — контактный разъем, синий, левый A- стойки сцепления станции
T10w — 10 — контактный разъем, серый, правый А — столб муфты станция
T32a — 32 — контактный разъем, синий, на комбинации приборов
T32b — 32 — контактный разъем, зеленый, на комбинации приборов
13 — точка Земли, справа в моторном отсеке
Точка Земли, на нижней части правой стойки — 78
197 — Заземление 4, в жгуте проводов задней
* — С модельного года 2001

ws = white
sw = black
ro = red
rt = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
vi = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной.

Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.

Автомобили с ABS не имеют механического регулятора тормозного усилия.

Рис. 1. Расположение контура ABS: 1 – гидравлический блок и блок управления; 2 – усилитель тормозов

Специальное программное обеспечение в блоке управления следит за распределением тормозного усилия для задней оси. Неисправности ABS не влияют на тормозную систему и усиление в ней.

Тормозная система выполняет свои функции и при выходе ABS из строя. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия.

После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.

Расположение ABS в автомобилях с левым расположением рулевого управления (рис. 1).

Блок управления и гидравлический блок образуют одно устройство.

По отдельности данные компоненты функционировать не могут.

Гидравлический насос также не может функционировать отдельно от гидравлического блока.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

Рис. 2. Компоненты ABS на передней оси: 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Нм; 3 – колесный подшипник/ступица колеса в сборе; 4 – приводной вал

Снятие

Рис. 3. Штекерное соединение кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения

Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 3).

Выверните болт 2 из корпуса колёсного подшипника.

Извлеките датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.

Установка

Перед установкой датчика частоты вращения очистите внутреннюю часть отверстия и смазать датчик по периметру пластичной смазкой G 052 112 АЗ.

Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Нм.

Подключите датчик частоты к кабелю датчика.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ЗАДНЕЙ ОСИ

Рис. 4. Компоненты ABS на задней оси: 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Нм; 3 – колёсный подшипник/ступица колеса в сборе

Снятие

Рис. 5. Штекерное соединение кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения

Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 5).

Выверните болт 2 из корпуса колёсного подшипника.

Извлеките датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.

Установка

Перед установкой датчика частоты вращения очистите внутреннюю часть отверстия и смазать датчик по периметру пластичной смазкой G 052 112 АЗ.

Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Нм.

Подключите датчик частоты вращения к кабелю датчика.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ЗАДНЕЙ ОСИ

Рис. 6. Компоненты ABS на задней оси (полный привод): 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Нм; 3 – цапфа и ступичный узел

Снятие

Рис. 7. Штекерное соединение кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения

Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 7). Выверните болт 2 из корпуса колёсного подшипника.

Извлеките датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.

Установка

Перед установкой очистите отверстие и нанесите на датчик немного тугоплавкой пластичной смазки G 052 112 АЗ.

Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Нм.

Подключите датчик частоты вращения к кабелю датчика.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ В УСИЛИТЕЛЕ ТОРМОЗОВ

Снятие

В автомобилях с 6-цил. бензиновым двигателем аккумулятор находится в багажном отсеке; соответственно требуется снимать только корпус воздушного фильтра.

Снимите кронштейн АКБ.

Рис. 8. Штекерное соединение датчика низкого давления усилителя тормозов

Отсоедините штекерное соединение 1 датчика низкого давления усилителя тормозов 2 (рис. 8).

Вставьте отвёртку между упором и концом стопорного кольца в канавку стопорного кольца.

Рис. 9. Датчик низкого давления усилителя тормозов

Выдавливайте стопорное кольцо 1 из канавки до тех пор, пока датчик низкого давления усилителя тормозов 2 нельзя будет вытащить из усилителя тормозов (рис. 9).

Читайте также:

  
• Зарядное устройство bmw usb
  
• Иж ода порядок зажигания
  
• Радио форд мондео 4 как подключить
  
• Где находится эбу на чери м11
  
• Не выключается дворники ниссан альмера н16