Sds suzuki своими руками

Обновлено: 05.06.2026

* температура охлаждающей жидкости,
* режим работы клапана холостого хода,
* режим работы топливного насоса
* давление топлива,
* абсолютное давление (датчик МАР),
* мгновенное и интегральное значение топливо- воздушной смеси,
* угол опережения зажигания,
* положение дроссельной заслонки,
* напряжение на датчике кислорода,
* активность отбора мощности и др;

ПОСЛЕДНЕЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ VERSION 8.3 .

Работает со следующими моделями:

DF9.9B / 15A / 20A - Серийный номер: 310001 и более поздние версии
DF25A / 30A - Серийный номер: 510001 и более поздние (новые)
DF40 / 50 - 1999 и более поздние
DF40A / 50A - Серийный номер: 110001 и более поздние версии
DF60A - 2010 и более поздние версии
DF60 / 70 - 1998 и более поздние
DF70A / 80A / 90A - 2009 и более поздние версии
DF90 / 115 - 2001 и более поздние
DF100 - 2009 и более поздние
DF140 - 2002 и более поздние
DF100A / 115A / 140A - Серийный номер: 310001 и более поздние версии
DF150 / 175 - 2006 и более поздние
DF150TG / ZG / 175TG / ZG - Серийный номер: 410001 и более поздние (новые)
DF200A - Серийный номер: 510001 и более поздние (новые)
DF200AP - Серийный номер: 510001 и более поздние (новые)
DF200 / 225/250 - 2004 и более поздние
DF250S - 2008 и более поздние версии
DF300 - 2007 и более поздние версии
DF250AP / 300AP - Серийный номер: 310001 и более поздние (новые)

В комплект входит:

- Программное обеспечение SDS ver. 8,00

- Диагностический жгут для всех моделей

Требования к оборудованию:

· 32-разрядные и 64-разрядные операционные системы Microsoft® Windows® XP.
· 32-разрядные и 64-разрядные операционные системы Microsoft® Windows® Vista®.
· 32-разрядные и 64-разрядные операционные системы Microsoft® Windows® 7.
· 32-разрядные и 64-разрядные операционные системы Microsoft® Windows® 8.
· 32-разрядные и 64-разрядные операционные системы Microsoft® Windows® 8.1.
· 32-разрядные и 64-разрядные операционные системы Microsoft® Windows® 10.

Jägarna Sechshundertsechsundsechzig

SUZUKI DF 9.9 BS 20as раздушка обслуживае + пвх запись закреплена

важный момент про который хочу упомянуть - в моторе есть много защит от всего плохого ради всего хорошего, к примеру когда мотор плохо себя почувствует он может сбрасывать обороты газ или остановится даже,ощущение потери мощности , такое происходит либо при привышении оборотов за 6500 что маловероятно ,если намоталось чтото на винт или под винт, А также такое бывает когда случается Перегрев. он может происходить из за неисправной крыльчатки порваной,либо изза заклиневшего термостата, либо общего засора каналов охлаждения. термостат находится вверху мотора сбоку , если чтото такое произошло то надо все продиагностировать и если на винте и под ним нету ничего лишнего то смотреть состояние крыльчатки и термостата , лучше начать с термостата , достать осмотреть,опустить в горячую воду в ней он должен менять положение , почистить. также важно помнить про аноды как внешний около редуктора так и внутренний в моторе который следить за их частотой и состоянием.

SUZUKI DF 9.9 BS 20as раздушка обслуживае + пвх запись закреплена

про масла,еще раз - все так называемые специальные лодочные масла это разводилово , двс это двс независимо от того куда его ставят в автомобиль мотоцикл или лодочный мотор , также как и редуктор-трансмиссия, так вот в картер надо лить масло которое соответствует требованиям на моторе написанным либо ПРЕВОСХОДЯЩЕЕ их , лучше синтетику (это даст максимум кпд)
Показать полностью. но можно и полусинтетику , а в редуктор автомобильное трансимисионное гл5 80-90 лучше также синтетическое но можно и полусинтетическое, ябы лил такие масла для экспулатации в плюсовую погоду (разумеется если они не поддельные очень важно брать оригинал в крупнейших торговых сетях вроде метро либо на озоне выбрав в продавцах озон )
когда менять - Перед сезоном , в конце сезона надо контрольно посмтреть состояние масла в редукторе - нет ли там воды и эмульсии, слив немного масла с редуктора которая могла туда попасть через поврежденыне прокладки болтов(усилие затяжки 11нм), ну а если там вода есть то разумеется слить и залить новое масло, а также шприцом татавотницей прогнать пластичную Кальциевую(моя любимая это НАНОТЕК MULTIPURPOSE HT EXTRA 2 V220 Grease ) смазку в те места где есть тавотница (болтик похожий на грибочек с шариком на конце) особенно в то место где мотор поворачивается вправо влево так как там скапливается вода которая может навредить , и важный момент после экспулатации в соленой воде обязательно промывать мотор пренсой водой (там сбоку отверстие закрытое крышкой туда вкручивается адаптер и надевается шланг в который подается вода )

Поддержу.
Единственное чем отличается масло с допуском FC-W это его перемешиваемость с водой.
В картере мотора воде взяться неоткуда, ну кроме случаев утопления. В конденсат в картере не верю, там малейшие признаки влаги испаряются при работе.
В редукторе ноги появление воды возможно, но опять же проще чаще менять масло, особенно на наших небольших моторах.

Я сомневался сперва, но спросил у одного дальневосточного механика про масло в картере. Можно ли 0w50 ? Он улыбнулся.)))
В любом моторе масло должно быть качественным и никакая минералка по цене синтетики и даже полусинтетика не стояла рядом с фирменным, сертефицированным в Европе синтетическим моторным маслом для гоночных машин.))))

Многофункциональная приборная панель SUZUKI MULTI FUNCTION GAUGE (SMFG).
На экране 3,5 дюйма может одновременно отображаться информация
о всех основных ходовых параметрах двигателя:
• Расход топлива [л / ч, GPH]
• Пробег [км / л, миль на галлон]
• Время поездки [ч], пройденное расстояние поездки [км, М, НМ]
• Моточасы двигателя, напряжение, температура воды и многое другое .
Также важные данные/сигналы систем оповещения, например: низкое напряжение аккумулятора, ошибки и отказы в работе двигателей, низкое давление масла, перегрев и т.д.

Использует протокол обмена данными : NMEA2000

Совместим с моторами:
- DF9.9B, DF15A, DF20A, DF30A (№. 510001 ~)
- DF40A, DF50A, DF60A, DF60AV (№. 510001 ~)
- DF70A, DF80A, DF90A, DF100A, DF115A, DF140A (№. 510001 ~)
- DF150, DF175, DF200A (№. 510001 ~)
- DF200T, DF225T, DF250T (№. 510001 ~)
- DF200AP, DF250AP, DF300AP (№. 510001 ~)
- DF150AP, DF175AP (№. 710001 ~)
- DF350A (№. 810001 ~)

Есть ли на моторах DF60 или 70ATL формат подключения NMEA 2000? Если да, то какие показатели от двигателя можно получить на картплотер?

Надеюсь на положительный и ёмкий ответ. Облазил массу ресурсов - этой информации не нашёл. Есть ссылки?

Специалист Suzuki

Все четырехтактные двигатели Suzuki с впрыском топлива (включая модели DF60A и DF70A, кроме моторов не позднее 2017 года выпуска) можно подключить к сети NMEA 2000.

Штатно это разрабатывалось для реализации SUZUKI MODULAR INSTRUMENT SYSTEM (SMIS) - использования многофункциональных электронных приборов.

Данные по сети NMEA2000 могут быть переданы и на картплоттер.

Блок управления двигателя передает в сеть через интерфейс 34922-88L04-000 следующие данные:

Напряжение генератора, отработанные часы
Температура двигателя
Положение мотора (Trim)
Расход топлива
Использовано топлива
Обороты двигателя
Предупредительная сигнализация
Код активной ошибки

Дополнительно к сети можно подключить:

Кабель датчика уровня жидкости 34810-88L00-000 преобразует сигнал от датчиков резистивного типа (топливо и других жидкостей).
Датчик давления воды 34960-88L00-000
GPS антенна 39950-88L00-000
Датчик скорости относительно воды 34190-88L00-000

Для создания сети NMEA 2000 можно использовать комплект 36001-88L00-000, стартовые киты других производителей или следующие детали:

Т- коннектор NMEA 2000 36664-88L00-000 для подключения картплоттера.
Кабель NMEA 2000 нужной длины 36662-88L10-000 - 0.6 м. 36662-88L20-000 - 1.52 м. 36662-88L30-000 - 4.6 м. 36662-88L00-000 - 6.35 м
Кабель питания NMEA 2000 36663-88L00-000
Разъем "мама" 120 Ом 36665-88L00-000
Разъем "папа" 120 Ом 36665-88L10-000

Картплоттер должен полноценно поддерживать сеть NMEA 2000 и иметь в меню страницы для отображения информации о двигателе.

На картинке схема подключения.

Внимание!

С 2015 года приборы SMIS сняты с производства. В 2016 году еще осуществлялась поддержка приборов, а в 2017 году была прекращена их поддержка. Связано это с выходом нового многофункционального прибора, у которого есть свой выход NMEA2000.
Интерфейс с прошивкой 2,9 не поддерживает новые модели моторов, начиная с 2017 года. Новые моторы должны подключатся к сети через новый многофункциональный прибор.

Чтобы задать свой вопрос специалисту Suzuki, воспользуйтесь формой обратной связи.

Читайте также: