Щелкает реле поворотников лачетти

Обновлено: 07.01.2025

Chevrolet Lacetti 2008гв 1.4, хечбек.

С недавних пор, после остановки двигателя и вынимания ключа из замка зажигания, на панели приборов начинали мерцать индикаторы непристегнутого ремня, "чек энжн", уровень масла, зарядка аккума. Все это сопровождалось какими-то звуками из под панели или из под капота.

При открытии водительской двери вся иллюминация и звуковое оформление исчезали. Стоило дверь закрыть, опять все начиналось сначала.

Так же было несколько неприятных эпизодов с сигналкой. После постановки на сигнализацию, она начинала срабатывать, показывая на дисплее брелка незаглушенный двигатель. Хотя, ключ уже был вынут из замка. Автозапуска у меня нет, если что.
Приходилось оставлять на иммобилайзере. Глючить начинало периодически, потом все само собой рассасывалось.

Решил «посмотреться» в кмч.
Перед этим был еще интересный глюк. Машина с закрытой водительской дверью не заводилась. Стартер крутился, но мотор не оживал. Стоило дверь открыть, как все сразу оживало. Но, потом двигатель не выключался. Т.е. повернул ключ, даже вынул его из замка зажигания, а мотор работает.

Дверь открыл - мотор остановился.

Повторюсь, автозапуска нет, и не было.

Приехал в кмч,но как на зло, именно в этот момент все работает исправно. Встрчает меня приемщик. Далее примерный диалог.
Описываю ему симптомы. Примерно так же, как описал тут.
Далее следует вопрос приемщика – «а сейчас глючит?»
Говорю, «нет»
После этого, приемщик начинает мне расписывать, что теперь для выяснения причины им придется разобрать полмашины, «прозвонить» километры проводов и выставить мне за это охрененный счет.
Ладно, говорю, но сигналку может посмотрите. Вы же ее ставили. На что мне был дан ответ, что те люди, которые мне в далеком теперь уже 2008 году ставили сигналку, тут уже даааавно не работают.

Хорошо, говорю, но у вас же приемка ведется по записи. Вот заглючит у меня опять приборка, я вам позвоню, а вы мне опять скажете, что принять не сможете, приезжайте после дождичка в четверг. Замкнутый круг получается.

Приемщик помялся, но так ничего вразумительного и не ответил. Общий смысл был такой, вы типа звоните, а там как получится.

Заглючило реле поворотов. Подрулевой приходилось включать по 3-4 раза перед маневром.
Машина нужна край, заказывать и ждать не вариант (кстати код штатного реле 96312545), но т.к. на Ланосе стоит обычное 3-х контактное реле поворотов, которое используется на тазиках и еще фиг знает каком кол-ве машин, я не думал, что покупкой реле будут проблемы.
Зря надеялся )))
Заехав в магазин, увидел в наличии только один вид реле. Производство РФ (но про производство позже), цена 80-100 руб.

Воткнул, включил зажигание, подергал подрулевой — работает. Отлегло (как оказалось зря отлегло). Завел и услышал щелчки реле. При выключенном переключателе… Благо лампы не моргали. Поставил старое, это сдал.
Доехал до другого магазина, там похожие реле, но с другим кодом. Взял, поставил, тот же болт. Су.ка щелкает после запуска двигателя… Еще 3 магазина… Болт.
Принято решение брать что есть. Откатал полдня с постоянно щелкающем реле (до кучи еще и порванной гофрой глушителя). Это гораздо хуже вот такого:

Приехал домой и спросил у Яндекса. Таки да. У ТАЗоводов в форумах народ жалуется, решение проблемы — меняют реле на реле от ДЭУ )))
Но мы не ходим легкими путями, ищем дальше. Находим. Дальше описание с форума по решению проблемы.

Проблема в китайцах, которые делают эти реле. Наши типа "заводы" закупают это гуано у китайцев, маркируют, типа "Маде Россия" и продают. Козлы…

Правильное реле выполнено на основе микросхемы U2043 (аналог РФ — УР1101ХП32 Б), Если снять корпус, то в зависимости от исполнения микросхемы, мы увидим вот такое

Что делают китайцы? Правильно! Они получают максимум прибыли, при минимуме затрат. Нафига ставить относительно дорогую микросхему генератора сигнала (которая к тому же имеет защиту от импульсных помех в цепи питания, и кроме того удваивает частоту, при выходе одной из ламп)? Давайте соберем простенький генератор на транзисторах, а на диагностику сгоревшей лампы и защиту от помех просто забъем болт. Реле получится по стоимости 0.5$ в мелких партиях, в крупных 0.2$. Естественно наши берут, что дешевле, накручивают 3 процента и получаем на выходе 1.5$ в рознице.

Вот оно! Примитивная схема на двух транзисторах, одновибратор запускается при малейшей помехе или просадке/повышении напряжения.

Решение проблемы вот такое

Между базой и эмиттером нужно впаять емкость 4.7-10 мкФ (я впаял на 47 мкФ)
Встречаются реле, выполненные по такой же схеме, но с другой разводкой платы. Принцип тот же. Ищем на плате VT1, и между базой и эмиттером впаиваем емкость.

Важные примечания
1) Это говно можно ставить только если приперло.
2) Если поставили, то готовьтесь к тому, что в любой момент это откажет. Сомнительно, что такая поделка прослужит 10 лет как оригинал (в моем случае)
3) Как уже писал, код родного реле 96312545, но если сильно хочется сэкономить немного денег, то берите корейские (с приличных китайских заводов) ONNURI GSWD004, GROG 96312545, KAP G09RLYSG00173

Это профильный подфорум. Флуд строго запрещен!

Загорается,но не мигает аварийка и повороты

Мой автомобиль:Lacetti 1.6 sedan бежевый

Всем привет.
Помогите добрым советом.
При включении аварийки и поворотов происходит их включение(зажигаются нужные лампочки) и ,собственно,на этом все и заканчивается т.е.включение/выключение не происходит,горит постоянно.
Предполагаю,что это реле,но не мргу определить какое:нашел под капотом реле габаритных огней- но вроде не то.
Буду благодарен за совет.

Реальное имя: Виктор

Мой автомобиль:Chevrolet Lacetti Station Wagon SX 1.8

Меняй реле поворотов. Находится в салоне, возле левого колена водителя.
Один в один подходит реле поворотов от ВАЗ 09, 10 или Таврии-Славуты.

Реальное имя: Дима

Мой автомобиль:Маленький диванчик
Клубная карта №386
действует до 01.02.2010

Мой автомобиль:Lacetti 1.6 sedan бежевый

Цитата(TARG @ 8.4.2010, 20:59)

Я правильно понял- реле находится под рулевым колесом?

Реальное имя: Никита

Мой автомобиль:Chevrolet Cruze SW Turbo

Цитата(viktor_1972 @ 8.4.2010, 20:16)

Не совсем возле колена, скорее слева от левой ступни. Снимаете обшивку и получаете доступ к релюшкам.

Реальное имя: Сергей

Мой автомобиль:Nissan Maxima 3.0

сигналка не шриф случаем? даже если нет, обрати внимание на блок сигналки и диод поворотников.

1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)

Хочется избавиться от щелкания.

Выпаиваем электромеханическое реле.

Делать это нужно мощным паяльником, выгибая плату поочередно от каждой точки пайки.

Вот вид на мое новое реле (без проводов, соединяющих две части).

В нашем реле очень много свободного места, электронный ключ туда помещается без проблем.
Поставил реле на место. Это было чуть ли не самым сложным делом. Нужно залезть головой к педалям и светить фонариком, чтобы было видно, куда вставлять реле. Когда извлекали реле, было полезно запомнить, какой стороной оно вставляется в разъем. Вставляется и вытаскивается оно безо всяких защелок. Нужно просто тянуть, покачивая в разные стороны.

PS. Прошел месяц. Ни разу не пожалел о переделке. Мне нравится. Звука по прежнему никакого нет. В общем-то и не нужен. Но попробовать какой-нибудь интересный звук не откажусь. Моя просьба о простенькой схемке подходящего звука остается в силе.

PPS. Прошло четыре года. Вопрос о звуковом имитаторе срабатывания реле больше не стоит. Не нужен никакой звук. Работает беззвучно и я доволен.

В модификациях хэтчбек, универсал и седан расположение предохранителей Chevrolet Lacetti идентично. Защита электрооборудования машины сосредоточена в двух основных модулях. Салонный и подкапотный блоки модификаций hatchback 2008 года и седан последних лет неизменны. Коробка со вставками расположена возле аккумуляторной батареи и внутри приборной панели.

Блок в салоне

Салонные предохранители расположены в одном месте, в торцевой части приборной доски. Модуль одинаково монтируется на всех модификациях авто независимо от года выпуска. Версии 2011 и 2017 г имеют идентичные панели.

Здесь сосредоточены вставки вторичного оборудования, не имеющего непосредственного отношения к работе силовой установки.

Блок предохранителей под капотом

На рисунке подкапотный блок расположен под номером 5. Здесь устанавливаются высокопроизводительные элементы и реле, отвечающие за работу двигателя и его основных систем. Полное описание модуля находится ниже.

Схема предохранителей Лачетти

Расположение элементов в подкапотном монтажном блоке указано на рисунке. Расшифровка стандартного ряда нанесена на крышку модуля с обратной стороны. Это позволяет не копаться в схемах и искать значение каждой вставки для 2010 или 2006 годов выпуска отдельно на русском языке.

Распиновка блока предохранителей и реле

Модели авто 2007 года выпуска и аналоги оборудованы сложной системой защиты электрооборудования. Каждый отдельный предохранитель может оберегать только одну или несколько цепей срезу.

Расположение предохранителей и основных реле

Все основные элементы находятся в двух монтажных блоках. Это упрощает поиск необходимого предохранителя и облегчит ремонт авто. Некоторые сети имеют собственные реле и плавкие вставки, устанавливаемые отдельно от остальных.

Дальнейшие пункты раскрывают назначение каждой отдельно взятой вставки автомобиля на примере модификации 2012 года выпуска.

Предохранитель кондиционера

За работу компрессора отвечает элемент 17 основного монтажного блока. Также здесь расположено и соответствующее реле №6.

Плавкая вставка 4 салонного блока отвечает за автоматический переключатель режимов устройства, а номер 6 за подачу питания на основное реле.

Предохранитель прикуривателя

За стабильную работу отвечает F19 на 15 Ампер, установленный в панели салона.

Предохранитель бензонасоса

Подача топлива – важнейшая часть нормальной работы двигателя. Управление насосом завязано через предохранитель 18. Он подает напряжение на реле 7, монтируемое возле силовой установки.

Предохранитель стартера

Плавкая вставка находится возле самого устройства, здесь же монтируется и управляющее, втягивающее реле.

Устройство блокировки детали находится во вспомогательном модуле под №4.

Предохранитель и реле поворотников

В машине система изготовлена по блочному типу. Если поворотники дают сбой, необходимо поменять блок, установленный под номером 2 во вспомогательном отсеке. Снять его можно просто вынув блочок с посадочного места. Замена требуется при отсутствии отклика цепи поворотов.

Цена оригинальной детали колеблется в пределах от 700 до 1000 рублей. Артикул : 96312545.

Стеклоподъемники

Предохранительные вставки монтируются под номерами 9 и 14 для правой и левой стороны машины соответственно.

Работа самих моторов регулируется реле R8 и 6 подкапотного и салонного блока соответственно.

Предохранитель на фары ближнего света

Вставки располагаются в моторном отсеке. Элементы 20 и 27 отвечают за фары с правой и левой стороны.

Силовые выключатели монтируются возле самой оптики.

Дальний свет

Плавкая вставка основного блока F15 и релюшка R14 обеспечивают стабильную работу максимального режима головной оптики.

Система ABS отсутствует в автомобиле в виде отдельного модуля. За ее работу отвечает модуль курсовой устойчивости машины.

Габаритные огни

Элемент Ef12 отвечает за левую сторону. Если перегорает вставка Ef28, то правая сторона габаритного освещения перестает отвечать на команды.

Магнитола

Акустическая система питается непосредственно от аккумулятора. Предохранитель Ef28 помогает только с подсветкой штатной магнитолы.

Задний ход

Когда перегорает вставка F20, белая лампа включения обратного хода не загорается.

Предохранитель дворников

Управление происходит через плавкий элемент F9. Он подает питание на релюшки смонтированные возле самих мотор-редукторов.

Предохранитель вентилятора охлаждения

В основном монтажном блоке присутствует два мощных элемента 6 и 8. Они подают напряжение на релюшки малых и высоких оборотов включения вентилятора радиатора – R9 и 11. Подобное расположение актуально для машин с 2008 года выпуска.

Освещение салона

Иллюминация проходит через элемент Ef19 подкапотного модуля. Силового выключателя в цепи нет.

Предохранитель освещения бардачка

Индивидуальной вставки здесь нет. За вещевой ящик отвечает плавкий элемент, ответственный за основную подсветку салонного пространства.

Багажник

Предохранитель подсветки связан с салоном. Цепь элемента Ef19 проходит через контакты прижимной кнопки.

Предохранитель печки

Реле печки устанавливается отдельно от монтажных блоков и находится под самим отопителем.

Противотуманные фары

Задние туманки запитаны через предохранитель F21. Для передних отведена более продуманная цепь. Здесь имеется элемент №24 и релейный выключатель R5, что гарантирует стабильную работу устройства и всей магистрали в целом.

Предохранитель стоп-сигнала

Если не работают стопы нужно проверить элемент №13 подкапотного блока и F4 салонной части. Изготовитель монтирует собственные выключатели под капотом и в багажнике.

Сигнализация

Устройство подачи звукового сигнала предохраняется вставкой F4. Дополнительно под капотом стоит еще один элемент №23, они работают параллельно.

Функционирование аварийной сигналки работает через плавкий элемент F3 и 14.

Приборная панель

Сложный агрегат автомобиля обслуживается одновременно несколькими элементами защиты. Вставка EF 19 отвечает за включение приборки. Подсветка запитана через элемент Ef28 и направляет питание на реле R1.

Вспомогательная часть приборной доски включается предохранителем F4.

Предохранитель зажигания

Замок зажигания питается от двух предохранителей сразу. Плавкие элементы F4 и 5 ответственны за подачу питания на саму личинку. Система электроники зажигания зациклена через F10.

Главное реле монтируется в моторном отсеке, отдельно от блока.

Центральный замок

Аналогично защищен и ЦЗ. Устройство в основном зациклено через предохранительную вставку 26. Каждая отдельно взятая дверь может дополнительно защищаться от скачков напряжения.

Управляющее реле моторов и регуляторов находятся в дверных нишах под обшивкой.

Предохранитель на часы

Элемент E28 подает питание не только на магнитолу. Деталь также отвечает и за часы на приборной панели.

Предохранитель генератора

Активация прибора происходит через предохранитель F2. Отсюда идет управление на 2 пин замка зажигания и саму установку.

Силовые цепи замыкаются через обособленное реле, установленное возле самой установки и закреплены на крыле автомобиля.

Зарядка

Предохранители и реле ЗУ аккумулятора монтируются там же – на крыле машины.

Подушки безопасности

Так как система безопасности водителя и пассажиров запитывается автономно – реле системы находятся непосредственно в местах установки подушек. Трогать их без крайней необходимости запрещено – это может спровоцировать выстрел заряда.

Стеклоочиститель

Система электропитания омывателя лобового и заднего окна устроена через предохранитель F9. Он же подает питание на мотор дворников и очиститель кормовой части автомобиля.

Реле монтируются глубоко под приборной панелью со стороны водителя.

Предохранитель обогрева заднего стекла

Подогрев выполняется автономно. Предохранитель управлением нагревательным элементом монтируется возле приборки. Силовой выключатель подпитан через R10.

Розетки

Дополнительная розетка багажника проходит через предохранитель F18.

Предохранитель спидометра Лачетти

Система питается от плавкой вставки №2 салонного модуля. Релюшка отсутствует.

Предохранитель EF21

Система ЭБУ работает от основного предохранителя 21. Здесь также осуществляется управление клапаном продувки адсорбера и нагревателями кислородных датчиков.

Предохранитель скорости

Элемент устанавливается на коробке передач. Датчик скорости представляет собой отдельный модуль и при отказе меняется полностью.

Корректор фар

Положение оптических элементов защищено от собственных вставок и реле.

Подогрев сидений

В стоковой версии большинства модификаций авто опция отсутствует. За работу теннов отвечают самостоятельные реле и предохранители.

Подсветка номера

Освещение знаков осуществляется через элемент EF23 дополнительно деталь конструкции ответственна за сторонние системы.

Тормоз

Выключатель тормозных огней расположен в подкапотном монтажном блоке под номером Ef13. Второй предохранитель монтируется под номером 4 в салоне.

Процесс снятия и замены блока предохранителей и реле, его элементов

Каждый модуль на автомобиле ремонтируется и снимается с машины только после полного отключения питания бортовых цепей и надежной фиксации транспорта.

Как разобрать блок предохранителей

Процедура выглядит так.

Загнать машину на ровное место и зафиксировать ее.
Снять клеммы с аккумуляторной батареи.
Открыть крышку модуля. Для салона отщелкивается боковой элемент приборки со стороны двери. Для основного модуля – отжимаются клеммы верхней крышки.
Далее потребуется открутить основные крепления панели к кузову автомобиля.
После выполнения операции модуль аккуратно вытягивается с посадочного места.
Сзади панели расположены контактные группы проводов. Их следует предельно осторожно вынуть.
Далее деталь полностью демонтируется с автомобиля.

Замена предохранителей

Для этого следует использовать пинцет или специальную прищепку. Деталь вынимается из гнезда и на ее место устанавливается новая. Важно! Недопустимо вынимать элементы из гнезд раскачивая их – это может повредить тонкие ножки.

Реле поворотников Лачетти: замена

Чтобы оперативно сделать достаточно отсоединить контакты детали от бортовой сети и открутить отверткой деталь.

Лачетти не заводится, реле щелкает, стартер не крутит

Если после срабатывания реле машина не запускается – дело может быть в нескольких факторах.

Разрядился аккумулятор. Банально в батарее не хватает заряда прокрутить якорь стартера.
Перегорели обмотки электромотора. Повреждение пусковой установки чревато ее полной заменой.
Снизился контакт силовых линий проводки. Поврежденный участок нужно чистить от окалины и перезаделать.
Отсутствует контакт между силовыми выводами реле и стартера. Починка выполняется заменой релюшки или перезаделкой контактной группы.

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Блоки предохранителей устроены таким образом, что практически не требуют обслуживания. Главными условиями для успешной эксплуатации являются:

плотное закрытие крышки модуля;
аккуратная замена предохранителей;
периодическая подтяжка крепежных болтов при разбалтывании устройства.

Главное, что нужно сделать для длительной работы узла – ничего не трогать, пока все работает.

Расположение блоков вставок Lacetti выполнено предельно лаконично и просто. К узлам имеется легкий доступ и их замена не вызывает затруднений. Следовательно, обслуживать машину самостоятельно сможет даже начинающий водитель.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Как известно, схема указателей поворотов и аварийной сигнализации завязана, поскольку обе функции выполняют одни фары. Если по каким-то причинам аварийка работает, а поворотники нет, либо не горят ни повороты, ни световая сигнализация, это может привести к созданию аварийной ситуации на дороге.

По каким причинам перестали работать эти элементы:

Выход из строя предохранителя — одна из самых распространенных проблем. Если автомобиль дополнительно оснащен реле, отвечающим за работоспособность этих оптических элементов, то проблема может заключаться и в нем. В зависимости от модели авто, реле может находиться отдельно от основного блока предохранителей, для поиска вышедшей из строя детали воспользуйтесь схемой.
Замыкание в системе. Из-за этого при включении поворотных огней включается аварийка либо оптика вовсе не реагирует на команды водителя. Для диагностики неисправности вам потребуется тестер, а также навыки электрика.
Выход из строя источника освещения. Иными словами — перегорела лампочка.
Обрыв электроцепи. Такая проблема актуальна для многих автовладельцев более старых машин. Если провода уложена в месте, где присутствуют движущиеся элементы, то со временем она перетрется и потеряет изоляцию, что в целом приведет к повреждению электроцепи.
Выход из строя кнопки либо подрулевого переключателя. В данном случае нужно проводить более тщательную диагностику переключателя, а также кнопки подключения.

Устройство

В работе поворотников участвуют:

подрулевой переключатель поворотов. Его функция в замыкании питающего контакта лампочек. К примеру, при повороте переключателя вверх происходит замыкание одного из контактов лампочек правой стороны на «+» АКБ. «Минусом» лампочки является точка подключения к «массе» (общая точка для всех лампочек блок-фары);
реле поворотников. Внутри корпуса расположено обычное электромагнитное реле, но управляется оно микросхемой. Именно благодаря этому элементу обеспечивается прерывистая подача питания на катушку. Вторая немаловажная функция – контроль исправности ламп. Микросхема имеет функция обратной связи, поэтому при перегорании лампочки она регистрирует уменьшение мощности потребителей и начинает подавать питание на катушку с удвоенной частотой. Если поворотники работают исправно, лампочки моргают примерно 1 раз в секунду. На большинстве современных автомобилях, в том числе и моделях ВАЗ, используется 3-контактное реле указателей поворотов. Соответственно, 1 контакт – «масса», 2 – питание от АКБ, 3 – выход на подрулевой переключатель;
световая индикация на приборной панели. Одна либо две лампочки (по одной на каждую из сторон) подключаются параллельно электрической цепи основных ламп. Поворотники будут работать и без световой индикации, поэтому среди возможных причин неисправности рассматривать систему не стоит.

Схема включения

Простейшая схема подключения сигналов поворота.

На видео подробно рассмотрен принцип включения указателей поворотов, а также роль кнопки аварийки в работоспособности системы.

Самостоятельная диагностика световых приборов автомобиля

Есть несколько ситуаций, при которых можно определить, что оптика нуждается в диагностике:

Повороты не мигают, но горят. Такая неисправность свидетельствует о выходе из строя именно реле, в частности, речь идет о его электромагнитной составляющей. Сам электромагнит мог замкнуться в одном из положений, в результате чего он не может вернуться в начальное состояние.
Поворотные огни мигают очень быстро либо очень медленно. В таком случае проблема может крыться не только в реле. В некоторых случаях неисправность такого рода проявляется тогда, когда водитель использует не соответствующие источники освещения. Так что при покупке новых лампочек нужно удостовериться в том, что они соответствуют номиналу, установленному заводом-производителем авто.
Оптика не работает вовсе. То есть лампочки поворотных огней не мерцают, на приборке соответствующие индикаторы также не горят. Помимо этого, нет характерных щелчков, которые появляются при включении поворотных огней. При таких симптомах причин проблемы может быть множество, подробнее об их диагностике мы расскажем ниже (автор видео — канал Steel Horse).

Что касается диагностики, то она выполняется в несколько этапов:

В первую очередь нужно удостовериться в том, что на приборке работают все датчики и индикаторы. Если они не функционируют, то нужно произвести диагностику предохранительных устройств.
Если все приборы работают в нормальном режиме, то далее нужно включить кнопку световой сигнализации и произвести диагностику всех источников освещения в фарах. То есть проверьте передние, задние, а также боковые (если имеются) фонари.
В том случае, если сигналка при активации не функционирует, то нужно проверить работоспособность реле, а также проверить питание на выводах. Чтобы сделать это, демонтируйте реле из посадочного места, а затем, используя контрольную лампочку, один ее контакт подключите к месту монтажа (к плюсу), а другой — к кузову авто или АКБ. Зажигание при этом включать не надо. Если питания нет, то скорей всего, причина кроется в вышедшем из строя предохранительном устройстве, поломке кнопки аварийки либо повреждении электроцепи. Также суть проблемы может крыться в плохом контакте в соединительных штекерах.
В том случае, если плюс на контактах имеется, то попробуйте замкнуть два вывода реле с помощью медного проводка. Если все электроцепи, а также штекеры подключения исправны, то все поворотники должны загореться. В таком случае неисправность необходимо искать в реле.
Если лампочки не стали гореть после выполненных вам действий, то скорей всего, причина неисправности заключается в кнопке управления аварийкой. Однако, на практике такое случается достаточно редко, зачастую в цепи имеется замыкание. Кстати, именно замыкание может привести к поломке реле, поэтому, прежде чем заменить вышедший из строя элемент, нужно устранить замыкание.
В том случае, если аварийка функционирует, это свидетельствует о том, что предохранительные устройства и реле рабочие, соответственно, нужно приступать к диагностике самой кнопки. В первую очередь нужно продиагностировать положительный вывод, как в случае с проверкой реле, при этом зажигание, а также кнопка аварийки должны быть активированы. Если диагностика показала, что плюс отсутствует, это говорит о том, что нужно более детально проверять саму кнопку. Извлеките ее из посадочного места и проверьте цепь подключения. Если питания нет, то нужно искать обрыв проводки от приборки до самой кнопки.
Если питание имеется, то необходимо будет замкнуть выводы в месте установки, зажигание при этом не выключается, после чего надо активировать указатели поворотов (с любой стороны). При включении источников освещения замене подлежит управляющая кнопка, но если питания нет, то нужно проверять питание в реле аварийки. При отсутствии питания проблема, вероятнее всего, заключается в обрыве в соединительной электроцепи от клавиши управления до блока с предохранительными устройствами.

Ремонт указателей поворотов и аварийной сигнализации своими руками

Если пропали повороты, а также аварийный сигнал автомобиля, то можно попытаться решить такую проблему своими руками:

При поломке предохранительного элемента и реле вышедшие из строя детали подлежат замене. Если причина кроется в замыкании, то перед заменой необходимо проверить все электроцепи, в которых оно могло произойти. Только после того, как причина замыкания и скачков напряжения будет устранена, девайсы необходимо менять.
Если вышла из строя кнопка аварийной сигнализации, то ее нужно просто поменять. О том, как произвести диагностику этой детали, мы уже рассказали.
Что касается диагностики электроцепей, то она осуществляется с помощью тестера. При выявлении поврежденных участков провода подлежат замене. При их укладке проследите за тем, чтобы проводка не соприкасалась с движущимися элементами кузова. Также рекомендуется дополнительно заизолировать новые провода, чтобы повысить надежность изоляции.
Если причина заключается в лампочках, то все перегоревшие источники освещения подлежат замене. В передних и задних фарах лампы меняются путем снятия защиты с фар, отключения от лампы цепи питания, а также выкручивания источника освещения из посадочного места и его заменой на новое. Если не работают лампы в боковых фарах, то, как правило, для демонтажа источников освещения сам плафон нужно поддеть отверткой, после чего отключить провод питания и извлечь устройство.
Если причина кроется в подрулевом переключателе, то это устройство нужно разобрать и проверить. Как правило, причина поломки переключателя заключается в плохом контакте или в его стирании. В таком случае вышедший из строя переключатель меняется на новый. Что касается контактов (неважно где — на соединениях или кнопках), то их желательно зачистить.
Также следует проверить все штекеры и разъемы, ведь вполне возможно, что неполадка заключается в плохом контакте на них. Закисленные контакты подлежат очистке с помощью железной щетки либо наждачной бумаги. Если контакты перегорели, то их необходимо будет менять.

Переключатель поворотов

Другим, не менее важным, элементом системы поворотников является переключатель на рулевой колонке. Он обычно надежный, но учитывая частоту его включений, особенно в городском ритме движения, часто выходит из строя.

Для того, чтобы его заменить, необходимо снять пластмассовый кожух защиты рулевой колонки. Переключатель обычно крепится на защелках, иногда на винтах. Демонтаж не представляет сложности.

Некоторые умельцы берутся их ремонтировать. Лучше сразу поменять, можно на бэушный, если другого варианта нет.

Реле поворотов

До недавнего времени основным элементом систем поворотников и аварийных сигналов являлось реле поворотов. В середине прошлого века применялись реле поворотов с биметаллической пластиной. В некоторых моделях бюджетных и грузовых автомобилей они применяются по сей день. Наряду с простотой, невысокой стоимостью, они более надежны, ремонтопригодны. Типовая схема реле изображена на рисунке:

Ядром схемы является биметаллическая пластина. Она включена в цепь протекания тока через лампы поворотов. Во время включения поворотов или аварийки она находится в не нагретом состоянии, и замыкает цепь сигнальных ламп, они включаются. По мере нагревания биметаллической пластины протекающим током она изменяет свои геометрические размеры (изгибается).

Немного физики: биметаллическая пластина состоит из двух (би) скрепленных пластин с разными коэффициентами температурного расширения. При нагревании обоих пластин одна расширяется больше, другая меньше, отсюда деформация. При изгибании пластина размыкает контакт реле, ток прекращает идти, лампы гаснут, пластина вновь остывает, контакты замыкаются, лампы загораются, пластина нагревается… Так до бесконечности. Если перегорит одна из ламп, ток будет меньше, пластина медленнее будет нагреваться, период мигания увеличится. Если в цепи будет короткое замыкание, лампы будут мигать быстро. Всё очень просто, надежно и информативно. Такие реле применяются уже более полувека.

Сейчас применяют комбинированные реле со встроенной электронной схемой.

Такие схемы менее надежны, часто выходят из строя, особенно непонятного производителя. Реле обычно установлены либо на рулевой колонке, либо в блоке предохранителей под приборной панелью. Это сделано с той целью, чтобы их срабатывание было слышно водителю. В современных автомобилях в приборной панели стоит дополнительный зуммер, дублирующий индикаторы поворотов. Такие реле ремонту не подлежат, их необходимо менять.

Видео — что делать, если не работают поворотники и аварийка ВАЗ 2114:

Неисправность проводки, ламелей, ламп

Обнаружение места повреждения электропроводки затруднено тем, что система обслуживает задние габаритные огни. Провода к ним идет через весть салон, часто лампы расположены на двери багажника. Наиболее частые места повреждения электропроводки:

под порогами, особенно, водительским и передним пассажирским;
в гофропереходнике проводки к крышке багажника;
в разъеме фар и ламп.

Если не горит одна из лампочек, в первую очередь ее надо прозвонить, если она рабочая, поджать ламели и контакты гнезда, в которое вставляется лампочка.

В современных автомобилях часто применяются светодиодные излучатели. Несмотря на высокую надежность светодиодов в отдельности, в составе светодиодной линейки излучатели часто выходят из строя. Лучше обратиться для ремонта к специалистам. Можно решить проблему и самостоятельно, заменив неисправный диод в линейке. Его мощность обычно в пределах от 0,2 до 1,0 Ватта.

Выключатель аварийной сигнализации

При поломке этой детали лампы начинают одновременно с обеих сторон. В некоторых машинах реле поворотных механизмов располагается в выключателе аварийной сигнализации. Новая кнопка стоит недорого, поэтому ее рекомендуют не ремонтировать, а заменять.

Неисправность или программный сбой блока управления кузовом

В некоторых моделях, таких как Лада Приора, функции переключения рассматриваемых указателей переданы управляющему кузовному блоку. Преимуществом считается возможность централизованного контроля, недостатком – усложнение ремонта авто. Для устранения поломки требуется разборка блока. Такой ремонт выполняют только в автосервисе.

Перегорание предохранителей

Плавкие детали, отвечающие за работу поворотных или аварийных огней, перегорают редко. Если подобное все же случилось, проверяют целостность проводки, состояние контактов ламп, при необходимости заменяют предохранитель.

Читайте также: