Щелчки спереди шкода октавия а5
Доброго времени суток!В чем может быть проблема?при движении задним ходом,слышны щелчки с моторного отсека.Как я понял,что в коробке что то хрустит.Помогите.
Доброго времени суток!В чем может быть проблема?при движении задним ходом,слышны щелчки с моторного отсека.Как я понял,что в коробке что то хрустит.Помогите.
шестерня заднего хода
синхронизатор 1-2й передач
(возможно) - 1-й вал
Это все сопряженные детали.
Доброго времени суток!В чем может быть проблема?при движении задним ходом,слышны щелчки с моторного отсека.Как я понял,что в коробке что то хрустит.Помогите.
Как ты понял что с моторного отсека, что это коробка?? Кто то слушал? Это может и защита бить о картер, надо сначало поднять и посмотреть, или поднять завести и послушать коробка это или нет.
Как ты понял что с моторного отсека, что это коробка?? Кто то слушал? Это может и защита бить о картер, надо сначало поднять и посмотреть, или поднять завести и послушать коробка это или нет.
Когда двигаясь задним ходом,то появляются эти щелчки.Нажимаю на сцепление,щелчки не пропадают,но немного тише.Так же при движении задним ходом,ставлю на нейтралку,щелчки пропадают.Это точно в коробке.
- Металлический стук или скрежет. Большинство дилеров утверждает, что металлический треск при работе ДСГ является вариантом нормы, и не может служить поводом для гарантийного обслуживания.
При отсутствии дополнительных проблем, сам скрежет сравнительно безобиден.
Диагностика в данном случае необязательна, поскольку, скорее всего не обнаружит явных нарушений в работе коробки;
5 причин поломки DSG
-
Износилась фрикционная многодисковая муфта. Чревато блокировкой задней передачи и возникновению рывков при переключении четных скоростей. Также КПП может упасть в аварийный режим, либо пропасть четный или нечетный ряд передач.
В электронном блоке управления фиксируются соответствующие ошибки.
Для устранения проблемы, устанавливается новая многодисковая муфта в сборе, либо отдельно заменяются фрикционные диски (если пробег не превышает 150 000 км).
По завершению монтажа, проводится настройка параметров и требуется адаптация сцепления;
Устранение сверчка, дребезга с правой стороны пассажира.
Материалы:
— нейлоновые стяжки размер 3х250 ~ 10 шт — 15 рублей (леруа мерлен)
— силикон (или масло машинное).
— теплоизоляция для труб 15/6 1 шт — 1метр. — 10 рублей (леруа мерлен)
— Затяжка (проволка крепкая или веревка).
— головка на 10 или ключ.
— ключ Torx 25.
Работа:
— Снимаем с правой стороны защиту, откручиваем 8 пластиковых гаек на 10 и два в torx винта на 25
Устранение сверчка, дребезга с правой стороны пассажира. Устранение сверчка, дребезга с правой стороны пассажира. Устранение сверчка, дребезга с правой стороны пассажира.
Правая защита днища Skoda Octavia A5 FL
— вынимаем штатный уплотнитель
Уплотнитель топливных шлангов Skoda Octavia A5 FL Уплотнитель топливных шлангов Skoda Octavia A5 FL
— готовим новый уплотнитель
Новый уплотнитель для топливных шлангов Skoda Octavia A5 FL — Вилатерм-Экстра 15/6 мм Новый уплотнитель для топливных шлангов Skoda Octavia A5 FL — Вилатерм-Экстра 15/6 мм Новый уплотнитель для топливных шлангов Skoda Octavia A5 FL — Вилатерм-Экстра 15/6 мм Новый уплотнитель для топливных шлангов Skoda Octavia A5 FL — Вилатерм-Экстра 15/6 мм
— После обмазываем сам уплотнитель снаружи и внутри маслом или силиконом
— Затем вставляем затяжку через отверстие в начале усилителя днища, протягиваем и обматываем наш уплотнитель и пытаемся затягивать
Протягиваем уплотнитель шлангов Skoda Octavia A5 FL
— я вставил еще пластиковую карточку на стыке перед входом в тунель, чтобы не рвало утеплитель об металл, а также отстегнул трубопровод от днища для удобства.
Skoda Octavia A5 в свое время стала настоящим бестселлером, особенно на рынке СНГ. Первое поколение, Octavia Tour, завоевала огромную популярность в России, но пришло время для следующего поколения, ставшего комфортнее, крупнее, быстрее, экономичнее. Теперь новая Октавия разделила общую платформу с Volkswagen Golf, однако в габаритах стала значительней больше. Из-за того, что модель получилась практичнее, комфортнее и дешевле в обслуживании, на вторичном рынке Шкода Октавия А5 бу стала оцениваться несколько дороже, чем Superb тех же годов.
Двигатели Шкода Октавия А5
С 2004 по 2008 год устанавливался, наверное, всеми любимый, атмосферный мотор – 1.6 литра на 102 силы (BGU, BSE, BSF, CCSA). По сути это одни и те же ДВС с одинаковыми характеристиками, великолепной тягой на низах, а также прославленной неубиваемостью.
Этому агрегату вполне достаточно своей мощности для города, на трассе есть ощущение недостатка несколько десятков сил для уверенного обгона.
Из распространенных выделяется турбированный бензиновый 1.8 литровый мотор BZB на 150 и 160 лошадиных сил. Он полон недостатков:
- небольшой ресурс цепи ГРМ, а также его внезапный перескок из-за гидронатяжителя,
- закоксовка поршневой,
- срабатывание фазовращателей к 100 000 км,
- постоянное загрязнение системы вентиляции картеров.
В общем, масла приходится подливать постоянно. Несмотря на то, что на базе этого мотора выпустили агрегат CDAA, он нисколько не стал надежнее BZB.
В ходе рестайлинга Skoda Octavia A5 была представлена жертва даунсайзинга – 1.4 литровый турбо-мотор CAXA, серии ЕА111, отличающийся хорошей тягой и запасом мощности, а также топливной экономичностью, но со всеми вытекающими.
Надежность этого двигателя Skoda Octavia A5 крайне мала: любая неисправность непосредственного впрыска или турбины моментально выведет из строя весь силовой агрегат, а именно возможно разрушение поршней, гидроудар.
Цепь ГРМ может перескочить без веских причин, а менять ее придется как ремень – раз в 60 тыс. км. Непосредственный впрыск также слаб, форсунки и ТНВД, часто меняют, будучи на гарантии.
Если встретятся дизельные моторы, то любой из них, объемом 1.9 литров, является эталонным в плане надежности и экономичности.
Проблемы с трансмиссией Skoda а5
К сожалению, с коробками передач автомобилю не совсем повезло. Если с механическими трансмиссиями все в порядке, то АКПП здесь – явный пример того, как не надо делать коробки передач. Зато с простым 1.6 литровым мотором ставили такой же простой автомат в лице Aisin TF-60SN.
Трансмиссия склонна к перегреву из-за неудачной конструкции теплообменника, однако является самым надежным среди линейки автоматических трансмиссий. Эта же трансмиссия, с 2008 по 2012 устанавливалась с 1.8Т, и перегревается чаще. Самостоятельно исключить недуг можно установкой внешнего теплообменника.
DSG DQ200 – плод экспериментов автомобилей линейки VAG тех годов выпуска. Роботы DSG были откровенно недоработанными, требовали серьезного ремонта, вплоть до каждые 50 000 км. Типичные проблемы по коробке связаны с работой мехатроников и программным обеспечением.
Подвеска Шкода Октавия А5 бу
Если сравнивать с предшественником, то у Octavia A5 подвеска стала несколько сложнее. Хоть это и не сказалось на ее надежности в худшую сторону, зато повлияло на дороговизну ремонта. Она прочная, однако всякой прочности есть предел, и не стоит это забывать.
Передняя подвеска МакФерсон довольно крепкая, из самых дорогих деталей – нижний алюминиевый рычаг, который можно заменить более дешевым аналогом, без потерь в комфорте.
Для обеспечения комфорта сзади применили многорычажную подвеску. Количество деталей также сказалось на стоимости ремонта, однако в подвеску заглядывать потребуется не чаще, чем раз в 150 000 км.
Кстати, диагностику подвески Шкода А5 бу нужно проводить строго на стенде или подъемнике, так как она до последнего не издает грохота и прочих звуков, указывающих на неисправность деталей подвески.
Кузов Skoda Octavia A5
Кузов Skoda Octavia A5 лишен оцинковки, а вместо нее применили толстый слой краски. Если своевременно мыть кузов, обрабатывать, то спустя и 15 лет намека на ржавчину не ждите. Кстати, кузовной ремонт не так дорог: на рынке новых и б/у запчастей множество предложений по доступным ценам.
Салон Шкода Октавия А5 бу
Резюме
Skoda Octavia A5 – автомобиль для практичных людей. Если вы ищите беспроблемный вариант – выбирайте только вариант с 102-сильным мотором и механической КПП. Остальные узлы и агрегаты отмечаются меньшим ресурсом и большими проблемами в ходе эксплуатации.
Читайте также: