Сцепление audi a6 сколько ходит
Привет, в этой статье мы детально рассмотрим устройство сцепление на автомобилях Ауди А6 С5 кузов. Само сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для кратковременного разъединения и плавного соединения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач во время трогания автомобиля с места и переключения передач без шума и риска повреждения деталей.
На всех моделях устанавливается сухое одно дисковое сцепление, которое состоит из ведомого и нажимного дисков сцепления, центральной диафрагменной пружины, кожуха и подшипника выключения сцепления.
Ведомый диск сцепления свободно перемещается на шлицах первичного вала коробки передач и зажимается между маховиком и нажимным диском усилием, которое создает центральная диафрагменная пружина.
С двух сторон ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Ведомый диск сцепления соединяется со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний. Необходимость гасителя крутильных колебаний вызвана следующим.
При резком изменении скорости движения автомобиля, наезде на неровности дороги, резком включении сцепления в трансмиссии автомобиля возникают динамические нагрузки, вызывающие скручивание валов трансмиссии.
Гидравлический привод сцепления:
- 1 – бачок;
- 2 – шланг подачи жидкости к главному цилиндру привода сцепления;
- 3– трубки с муфтами;
- 4 – кронштейн;
- 5 – педаль сцепления;
- 6 – болт,
- 7 – главный цилиндр привода сцепления;
- 8 – палец;
- 9 – коробка передач;
- 10 – рабочий цилиндр сцепления;
- 11 – штуцер прокачки;
- 12 – пылезащитный колпачок;
- 13 – фиксатор;
- 14 – кронштейн;
- 15 – болт,
- 16 – гайка,
- 17 – прокладка;
- 18 – прокладка;
- 19 – фиксатор.
Неравномерность крутящего момента двигателя вызывает крутильные колебания валов трансмиссии, в результате чего нагрузка на них существенно увеличивается. Особенно опасно возникновение резонанса, когда частота передающихся нагрузок совпадает с частотами собственных колебаний трансмиссии. Упругие колебания трансмиссии приводят не только к возникновению шума в механизмах и агрегатах, но и к опасным вибрациям, а иногда и к поломкам деталей.
Энергию крутильных колебаний поглощает гаситель.
Привод выключения сцепления гидравлический. Подшипник выключения сцепления установлен с передней стороны коробки передач на муфте выключения сцепления. Подшипник перемещается рычагом выключения сцепления. При нажатии на педаль сцепления в главном цилиндре перемещается поршень и сжимает жидкость, которая по шлангу поступает в рабочий цилиндр сцепления.
Под давлением поршень рабочего цилиндра сцепления перемещается и приводит в действие рычаг выключения сцепления. Рычаг выключения сцепления перемещает подшипник, который воздействует на пружину нажимного диска и отводит нажимной диск от ведомого диска сцепления. Сцепление регулируется автоматически.
Снятие и установка главного цилиндра сцепления
С помощью зажима 3094 надо пережать шланг А подачи жидкости к главному цилиндру сцепления.
Снимите шланг подачи жидкости с главного цилиндра сцепления. Лезвием плоской отвертки снимите фиксатор C и выньте трубку В .
Снимите нижнюю отделку панели приборов со стороны водителя. При наличии, снимите выключатель над педалью сцепления.
Отсоедините главный цилиндр от педали сцепления. Для этого лезвием плоской отвертки поверните фиксатор пальца в направлении стрелки 1 и извлеките фиксатор в направлении стрелки 2 . Выверните болты крепления главного цилиндра привода сцепления и, потянув, снимите главный цилиндр.
Установка проводится в обратной последовательности.
Соедините педаль сцепления с главным цилиндром и закрепите пальцем. Вставьте трубку В в главный цилиндр и закрепите фиксатором С .
Удалите воздух из гидравлического привода сцепления.
Как удалить воздух из гидропривода сцепления
Для удаления воздуха необходимо специальное оборудование, работающее от сжатого воздуха. После подсоединения герметичной камеры с тормозной жидкостью к бачку главного цилиндра жидкость сливают через штуцер прокачки на рабочем цилиндре до тех пор, пока в вытекающей жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха.
Рекомендуется подавать сжатый воздух под давлением не более 2,5 бар.
При использовании этого метода с большим бачком с жидкостью обеспечивается дополнительная защита гидравлической системы сцепления от возможного попадания воздуха во время прокачки.
Наденьте один конец прозрачного шланга на штуцер прокачки, второй конец шланга опустите в стеклянный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.
В соответствии с инструкцией соедините приспособление для удаления воздуха под давлением с бачком главного цилиндра.
Отверните штуцер прокачки на пол-оборота и позвольте жидкости стекать в стеклянный сосуд до тех пор, пока перестанут появляться пузырьки воздуха.
После удаления воздуха из гидравлической системы сцепления заверните штуцер прокачки, снимите с него шланг, а затем приспособление с бачка.
Очистите штуцер прокачки от тормозной жидкости и установите на него защитный колпачок. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте тормозную жидкость.
Что относится к механизмам выключения сцепления
С помощью чего происходит выключение сцепления:
- 1 – коробка передач.
- 2 – шпилька с шаровым пальцем.
- 3 – промежуточный элемент.
- 4 – тарельчатая шайба.
- 5 – уплотнительное кольцо.
- 6 – уплотнение входного вала коробки передач.
- 7 – направляющая втулка подшипника выключения сцепления.
- 8 – фиксирующая пружина.
- 9 – рычаг выключения сцепления.
- 10 – самоконтрящийся болт.
- 11 – подшипник выключения сцепления.
- 12 – болт.
- 13 – рабочий цилиндр сцепления.
- 14 – толкатель.
Будьте внимательные во время сборки.
Выпуклая сторона шайбы 4 должна быть направлена к направляющей втулке. При сборке болт 10 и уплотнительное кольцо 5 необходимо заменить новыми.
Не промывайте подшипник выключения сцепления в растворителе, чтобы не вымыть из него смазку. Подшипник, издающий шум при вращении, необходимо заменить. При установке рабочая поверхность рычага выключения сцепления смазывается консистентной смазкой Z 381 351 ТЕ.
Фиксирующая пружина 10 крепится на рычаге выключения сцепления. Шаровой палец 2 и головка толкателя 14 смазываются смазкой на основе дисульфида молибдена.
Перед установкой рабочего цилиндра привода сцепления в картер коробки передач необходимо посадочную область а смазать тонким слоем смазки.
Вскрыть поддон и осмотреть фильтр, если там ошметки сцепы, то однозначно менять. Первый признак износа сцепы кмк, это цвет масла
Мне кажется, что черное масло, это перебор. Что его никогда не меняли?
Я на своей на 15000 км раньше срока менял. Достаточно прозрачное, только подгоревший запах.
Я недавно обновил ПО коробки с 0002 на 0006:
Номер детали ПО: 8R0927156AD
Версия ПО: 0006
Номер детали АО: 0B5927156E
Версия АО: H04
( возможно что мехатрон 2012 года )
Изменения субъективно:
- Мнговенный расход Д1+Т был 2.0л\ч, стал плавать с 1.5 до 1.8 с цикличностью примерно 10 сек
- вибрация мне кажется что изменилась: на Д1+Т уменьшилась, а на N немного увеличилась
- увеличилась задержка при включении D после R ( разворот в 3 приема быстро выполнять не комфортно )
P.S. масло менял уже 2 раза с интервалом в 60тыс, последний раз точно было примерно как подсолнечное.
так в том-то и дело! меняю масло через 60 000, фильтр и инспекция масла через 30 000. и все было чистенько-светленько. а тут глянули, а там чернь. вот и мысли про сцепу, дергать начало с января.
Пока смущает только ровная работа на круизе. Если сцепа сдохла, то какая ей разница. А так выкинуть 80 тыр на замену и не решить проблему как-то . fool:
AS, а как торможение в 2-1, есть толчок после остановки? и переключения в d-n, r-n есть подкидывание оборотов?
Пока смущает только ровная работа на круизе. Если сцепа сдохла, то какая ей разница. А так выкинуть 80 тыр на замену и не решить проблему как-то .
Думаю что на круизе работает 6 или 7 передача, а рассыпаются обычно 1 и 2, от этого и ровная работа .
Так если масло было темным, то разве это не повод препарировать фильтр?
Вложение 10774
получил фрикционы reybestos и металлические диски той же фирмы. фрикционы такие маленькие. примерно по 1 мм.толщиной. судя по фото
foxmts, там они стерлись до металла и точно замена.
фильтр меняю чаще регламента. но с такой чернью никакой фильтр не справится. в двигателе тоже стоит, но масло же черное. Черное, горит оно получается. но тогда мехатроны бы навернулись давно, они температуру не любят. ну и про круиз: оттормаживаюсь до 40 км/ч, ставлю на круиз 180 км/м и он со 2-3 передачи на 3-4 тыс. оборотах (дизель) перебирает все ступени без рывков. Стоит мне такое же вытворить вручную - дергает. Это смущает.
В полной мере этот вопрос касается и сцепления авто. Очень часто на форумах автомобилистов звучит непраздный вопрос о том, когда менять сцепление, и как узнать, что время для его замены уже подошло. Вот и попробуем вместе разобраться, какой на самом деле срок службы сцепления, и есть ли он вообще.
Существует ли определенный ресурс сцепления
Расстроитесь вы или нет, когда узнаете о том, что производитель не указывает конкретные цифры по сроку службы сцепления. Если, например, в тормозной системе, четко указано, что толщина тормозного диска должна быть такой-то, то почему же это неприменимо к сцеплению.
Дело в том, что износ сцепления зависит от многих причин, и в первую очередь, конечно же, от того, как водитель производит переключение передач, и в каком режиме эксплуатирует сцепление.
И, хотя толщина диска сцепления не может быть измерена, так же, как толщина тормозного диска штангенциркулем, способы измерения существуют. Их два.
- первый способ измерения толщины диска сцепления – специальным измерительным калибром. Этот способ не требует демонтажа сцепления, производится на подъёмнике. Но, вы вряд ли будете им пользоваться.
- второй способ более простой в исполнении, и позволяет определить износ диска сцепления для того, чтобы произвести его замену. Замена ведомого диска – это процедура предусмотренная производителем, т.к. ведомый диск – деталь расходная. Проверка производится следующим образом: при запущенном двигателе нужно включить высшую передачу, прогазовать и, если автомобиль не заглох, то это означает то, что ведомый диск изношен и требует замены. Нужно помнить, что подобная проверка толщины диска сцепления не является технологически правильной, но она эффективна, и позволяет предельно точно определить состояние диска.
Как уже говорилось, ресурс любого сцепления определяется условиями его эксплуатации. Не вдаваясь в технические подробности взаимодействия деталей сцепления, вы должны понимать, что в основном ресурс сцепления и скорость износа дисков, зависит только от водителя.
Сцепление одного и того же качества и производителя, одному водителю может прослужить 5000 км., а другому все 100 тыс. Участие в драг – гонках, частое пробуксовывание, резкое трогание с места на больших оборотах, попадание посторонних жидкостей и предметов, неквалифицированная установка и регулировка сцепления – всё это сокращает ресурс работы сцепления.
Как проверить сцепление?
Проверка сцепления производится уже отработанными и надёжными народными способами, и только ими. Естественно, помимо разборки сцепления. Речь идет о том, как вы самостоятельно можете проверить сцепление своего авто, и после этого принять решение, нужна ли вам более глубокая диагностика с демонтажом механизма сцепления.
Итак, приступим к проверке сцепления по основным пунктам.
Проскальзывание сцепления. Т.е. вновь речь идет об износе ведомого диска, когда он в полном объёме не прижимается к маховику, что означает – полное сцепление отсутствует.
Такими нехитрыми методами вы можете самостоятельно провести проверку сцепления ещё до того, как оно откажет в самый неподходящий момент. Своевременная диагностика, а ещё лучше – правильная эксплуатация, позволит увеличить ресурс сцепления, или вовремя принять меры к устранению неисправностей.
Долгое время я эксплуатирую данное авто, и как и что со сцеплением было не понятно, менялось ли оно вообще.
К началу лета появилась вибрация на педали сцепления, при выжиме и его отпускании, мысли были разные, толи корзине хана, толи двухмассовый маховик неисправен.
Заказал сцепление в сборе фирмы Luk 624303200- 6320 р.
Коробка у меня механика, 5ти ступенчатая, передний привод, двухмассовый маховик.
Менял в сервисе, заменили быстро, как оказалось, разбился полностью выжимной подшипник, само сцепление было еще хорошее (фото забыл сделать). Новый подшипник внутри коробки лежит фирмы INA, за работу взяли 6000 р.
Педель сцепление стала очень мягкой, захватывает теперь в самом начале, что очень радует)
Читайте также: