Сброс адаптации акпп мазда сх 5

Обновлено: 08.01.2025

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Если автомат стал плохо слушаться водителя, толкаться и пинаться в тот момент времени, когда он должен плавно набрать или сбросить обороты, то проблема может быть не только в конструктивной поломке механизма, но и в «мозгах» автомата.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

Решил отписаться и поделится наблюдениями о возможно штатной работе АКПП или же признака не хорошего.

С лета этого года наблюдал раз пять может быть - не регулярно следующее. При наборе скорости (зачастую в момент движения в гору (асфальт - угол не большой, градусов 10-15 - дорога в городе - скорость 60-80 км/ч)), происходит ощутимый провал тяги на короткое время (3-6 сек). При этом слышно субъективно "металлическое цоканье" в районе АКПП. Вчера это повторилось первый раз за все время с лета. И было заметно что этому предшествует переключение АКПП на пониженную передачу. Причем с 6 как то сразу на 4. Ну и гул двигателя, как если бы мы принудительно переключились на МКПП, на сильно пониженную при больших (несоответствующих передачи) оборотах. Вчера это случилось буквально спустя минуты три после начало движения (выезд со двора). Перед поездкой двигатель был прогрет (исчезновение синего индикатора на панели), а вот АКПП не прогревал. Правда и температура была не ниже 10 градусов. Сталкивался ли кто еще с подобным? Случается сие не часто - индикации никакой на панели не загорается.

Откуда: Нижневартовск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD

Откуда: родом из СССР
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 Skyactiv D

мастер предположил, что частичная замена масла на моем Авто в коробке не производилась аргументировав это зеленоватым (изумрудным) оттенком масла. (Кто не понял, как и я когда услышал, суть такая- на заводе изготовителе перед выпуском Авто на линию в акпп заливают масло (либо присадку), которое со временем может дать специальный оттенок (изумрудный, фиолетовый и тд) если во время эксплуатации акпп ломается, то ОД первым делом смотрит цвет масла (этот оттенок) чтобы исключить возможный вариант отсутствия проведения гаражного ремонта). Грубо говоря купили вы автомобиль и в первый же день поменяли на нем масло в акпп на то же оригинальное ATF-FZ, но оно уже оттенок со временем давать не будет, оно будет просто темнеть либо останется как есть. Вот.

Мои наблюдения за маслом в АКПП (до частичной замены, сразу после замены, и через время) опровергают предположения данного мастера. Благо у нас есть щуп в АКПП, до которого пусть и не очень простой доступ, но все же есть.

Хотя, возможно, это мой частный случай, и у кого-то может быть по другому.

Откуда: Казань
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 4WD
Имя: Артур

Откуда: Москва
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 2WD
Имя: Кирилл

Прикрепленные файлы

image.jpg727,34К 53 Количество загрузок

Откуда: Россия
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 2WD

Откуда: Москва
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD

Откуда: Москва
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 2WD
Имя: Кирилл

Кирилл86, а что меняется при сбросе? И дальше что?

У меня пропали легкие толчки.

Адаптацию у дилера, советуют делать при каждом ТО

Откуда: Нижневартовск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD

Адаптацию у дилера, советуют делать при каждом ТО

Откуда: Москва
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5
Имя: Иван

Эта процедура называется предварительная адаптация КПП, а не сброс адаптации. Применяется она в случаях перечисленных в мануале, после замены узлов КПП.

Читать с четвертой страницы.

Прикрепленные файлы

Предварительная адаптация.pdf561,43К 173 Количество загрузок

Откуда: архангельск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 TOURING 2WD

Откуда: Первомайск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 SUPREME 4WD

На последних страницах уже у двух пользователей после замены маста в коробке начались проблемы на относительно не больших пробегах. Люди, может не стоит туда лезть, тем более сам производитель не велит. В подтверждении свой пример-брал мазду в 2012г, продал по трейд ину с пробегом в 150000 км, масло не менял, дилер на диагностике при продаже проверил масло- чистое, замены не требует. Кстати взял новую сх5 2 поколения)

Лезть туда на маліх пробегах точно не стоит, а тысяч на 100, если есть планы ездить дальше все таки имеет смысл. но человеческий фактор присутствует как и в любой технической операции. 10 тысяч тысяч км назад, тоже менял частично с фильтром масло в коробке, полет нормальный. но я менял сам полностью соблюдая технологический процесс, оригинальную жидкость купил у дилера. Тем кто сам не может стоит хотя бы изучить процесс и замену производить у грамотных мастеров под личным наблюдением. Официалы не лучшее место для подобного обслуживания.

Откуда: Нижневартовск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD

На последних страницах уже у двух пользователей после замены маста в коробке начались проблемы на относительно не больших пробегах. Люди, может не стоит туда лезть, тем более сам производитель не велит

В подтверждении свой пример-брал мазду в 2012г, продал по трейд ину с пробегом в 150000 км, масло не менял, дилер на диагностике при продаже проверил масло- чистое

Лезть туда на маліх пробегах точно не стоит, а тысяч на 100,

стоит стоит. Тем более, если есть планы ездить долго. Умирают коробки не из-за самого факта замены масла, а из-за неправильных действий в процессе выполнения работ. А самый главный момент - выставление уровня! Просто, залив ровно столько же сколько слилось, уровень не выставить. Потому, что объём ATF сильно зависит от температуры. Сливаем масло горячее, а заливаем то холодное. И на многих сервисах пренебрегают такой операцией, выставление уровня! Или замерять будут на заглушение машине или вовсе не будут смотреть. Этот момент НЕОБХОДИМО КОНТРОЛИРОВАТЬ ЛИЧНО. Если у Вас есть какие-то претензии к работе АКПП, первым делом нужно не адаптации делать, не бежать на замену масла, а просто правильно проверить уровень. Если в норме, то берём шприц, выкачиваем грамм 50 в баночку из под детского питания и проверяем на просвет на его чистоту. Прозрачное - ездим дальше. Нет - срочная замена.

P.S НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ СТОЯТЬ НАД ДУШОЙ У МАСТЕРА И КОНТРОЛИРОВАТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ. Не стоит надеяться на добропорядочность, проффесианализм и хорошие отзывы! Только личный контроль! Элементарной лени и русскому авось и невнимательности склонны ВСЕ!

Откуда: Ленинградская обл
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 ACTIVE 2WD
Имя: Игорь

вот рекомендации именно производителя АКПП предписывают замену каждые 20000км или каждые 2 года.

Откуда: Нижневартовск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD

Кстати - а кто то следует таким рекомендациям?Ну вот ты лично?

Откуда: город-герой Кемерово
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD

я делаю одну частичную каждые 30000 км.

а смысл делать на б/у купленной , или ты же не знаешь сколько раз бывший владелец буксовал, таскал прицепы, вытаскивал друзей и знакомых из . ??

Откуда: Нижневартовск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.5 SUPREME 4WD

а смысл делать на б/у купленной , или ты же не знаешь сколько раз бывший владелец буксовал, таскал прицепы, вытаскивал друзей и знакомых из . ??

Откуда: Первомайск
Клуб RMC: Cx-5.ru
Машина: MAZDA CX-5 2.0 SUPREME 4WD

стоит стоит. Тем более, если есть планы ездить долго. Умирают коробки не из-за самого факта замены масла, а из-за неправильных действий в процессе выполнения работ.

Сам кстати и ответил на свою реплику.

В чем моя логика, конечно же с точки зрения теории чем чище масло, тем лучше механизму, но первая заповедь механика _не мешай машине ездить_ родилась не на голом месте. Все теоретические выкладки перечеркивает ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР, состоящий из множества нюансов как то:

недотянул, перетянул, перекосил, недолил, не налил, перелил, подменил, забыл, поспешил, обманул, продал контрафакт и тд и тп. и дальше сочетание всех этих факторов включают поиск режима разумной достаточности как компромисса между технической целесообразностью и возможными рисками.

Пару лет назад усиленно мониторил эту тему, добрался даже до американских спецов по фордам и маздам, где оптимальным решением по обслуживанию наших коробок народ сошелся на:

Замена фильтра через 100 тыс; первая частичная замена жидкости через 100 тыс, дальше через 50 тыс. это для гражданской езды, если у кого темп езды динамический либо жидкость имеет запах гари, уровень не соответствует или какие траблы появились, имеет смысл интервал замен сократить.

На мой взгляд это самое разумное компромиссное мнение, но оно ни как не отменят рекомендаций по коробкам того же Айсин с 20 тыс, уверен в том что делаешь, конечно меняй раньше.

Тут у меня с Силыч возник как то спор, мол лишний раз масло моторное поменять совсем несложно. оно то не сложно вот делал ревизию пару месяцев назад под днищем и обнаружил запотевший масляный фильтр, то докрутил на два оборота. как так? а если бы он у меня по дороге выкрутился и с нашей системой оповещения так бы и ехал пока клин не споймал.

Почему когда я сам меняю масло, то без съемников открутить не могу, а здесь такое? Да потому что куйло, что меняло масло еле этот фильтра наживило, что бы потом откручивать легче было и как здесь быть с арифметикой что лучше?

Езжу езжу, а коробка все никак не перестраивается под мой стиль вождения после предыдущего владельца (ему наверно лет 57-60). И вот случайно наткнулся на запись о сбросе адаптации акпп. Хм…, надо сделать!

Сделал все по инструкции первый раз — не получилось. Наверно где-то ошибся, делаю еще раз — результата нет. Вспомнил, что где-то видел выдержку по адаптации с мануала, нашел и вычитал, что во время процедуры необходимо нажимать на педаль тормоза с большим усилием.

Зажал педаль тормоза посильнее и все получилось!
При переключениях разницы не заметил, так как итак переключения были достаточно плавные и до сброса адаптации, а вот отклик на педаль газа порадовал. Раньше нужно было давить в пол, чтобы машина поехала, а теперь едет сразу и тяга на малых оборотах стала заметно лучше.

Mazda CX-5 2015, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda CX-5, 2014

Mazda CX-5, 2017

Mazda CX-5, 2015

Комментарии 8

я ещё чипанул, ваще поехало нормас =)

А ну да, может тоже когда-нибудь сделаю, пока мощности хватает 😁

я ещё чипанул, ваще поехало нормас =)

И сколько крутящего момента добавилось?

на стенд не ездил =) цифр точны нех знаю, но обещали вот так:
— лошадям со 192 до 205
— по моменту с 256 до 270

По тематике прошивки.

Современные машины изобилуют режимами работы трансмиссии, большинство из которых лично мне не приемлемы.

Отцовский РАВ-чик 2,5 в экономичных режимах с большим запаздыванием откликается на педаль газа.
А в режиме Спорт верещит как резанный и ускоряется с заметным в трансмиссии рывком крутящего момента.
Но объективности ради есть промежуточный режим, в котором машина вполне адекватна — но расход возрастает заметно.

И вот когда после всего этого сесть в древний Субарик 2,5, то понимаешь насколько прогнозируемо, предсказуемо, без задержек на педали газа ведет себя машина — для атмосферников 2,5 это круче всяких прошивок)))
Вот так и ездим.

А по Маздам — в душе это все-таки послевкусие MPS.

ага, вот только сегодня видел новость, что mps пока не планируют восстанавливать.

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
Начать плавное движение;
Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Тюнинг АКПП? Так ли опасен? Присадки в автоматическую коробку. Чем полезны?

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

Как определить неисправность автоматической коробки?

Сделали адаптацию АКПП - что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Одним из пробелов в знаниях владельцев авто с коробкой «автомат» является такая ее характеристика, как адаптивность. Даже не зная об этой функции, водители в процессе ежедневной эксплуатации активно выполняют адаптацию АКПП, подстраивая режим ее работы под свой индивидуальный стиль вождения.

Что такое адаптация АКПП и зачем она нужна

Понятие адаптация в широком смысле означает приспособление объекта к изменяющимся внешним и внутренним условиям. Применительно к автомобилям этот термин обозначает корректировку работы АКПП в зависимости от индивидуального стиля вождения, соответствующих ему режимов работы двигателя и тормозной системы, наработки и степени износа деталей механизма.

Под АКПП понимается классический вариант гидромеханической коробки передач, включающей автоматическую планетарную коробку передач и гидродинамический трансформатор крутящего момента, а также роботизированных коробок передач. На такую разновидность механизмов для изменения передаточного числа трансмиссии без участия человека, как вариаторы, рассматриваемая тема не распространяется.

Более ранние модели АКПП комплектовались постоянными запоминающими устройствами, не допускающими внесения изменений в алгоритм управления. Возможность адаптации была реализована разработкой перепрограммируемых запоминающих устройств, применяемых практически на всех современных автоматических коробках.

Программатор ЭБУ АКПП настроен на учет множества различных параметров эксплуатации, основными из которых для адаптации можно считать следующие:

Динамика разгона, выражаемая в резкости нажатия на педаль газа. В зависимости от нее адаптивный автомат может настроиться на плавное, максимально растянутое переключение передач либо на ускоренное, в т. ч. с перескакиванием через ступени.
Стиль езды, на который программа реагирует по частоте изменения положения педали газа. При стабильном положении акселератора в процессе движения для экономии топлива включаются высшие передачи, при «рваном» режиме движения в пробках автомат переходит на нижние передачи со снижением числа оборотов.
Манера торможения. При частом и резком торможении АКПП настраивается на ускоренный сброс передач, манере плавного торможения соответствует плавное переключение передач.

Хотя процесс адаптации работы гидромеханической АКПП с помощью ЭБУ происходит в постоянном режиме, в некоторых случаях необходимым является сброс существующих настроек и перенастройка параметров. Такую процедуру рекомендуется выполнять при смене владельца (водителя), в случае некорректной работы агрегата или после ремонта, если в процессе устранения неисправностей менялось масло.

Опытные водители практикуют перенастройку при переходе с зимнего этапа эксплуатации на летний и наоборот, при возвращении из дальних поездок в городской цикл, после путешествий с максимальной загрузкой автомобиля по массе.

Для роботизированных коробок целью адаптации служит корректировка режима работы в зависимости от степени износа диска сцепления. Эту процедуру рекомендуется проводить периодически в плановом порядке, при возникновении сбоев в ее работе, по окончании ремонта трансмиссии. Индивидуальная манера вождения в данном случае скорее служит причиной диагностики и адаптации.

Как выполнить адаптацию

Процедура адаптации заключается в настройке новых параметров для перепрограммируемой ЭБУ АКПП. Принцип работы этих устройств основан на одной логической схеме, но каждая модель автомобиля требует индивидуального подхода и алгоритма действий.

Большинство ЭБУ способны перепрограммироваться в двух режимах адаптации:

Длительная, для выполнения которой требуется пробег автомобиля от 200 до 1000 км. На этой дистанции ЭБУ учитывает и заносит в память среднестатистические режимы работы систем и механизмов. От водителя при этом не требуется никаких дополнительных или целенаправленных действий (кроме движения в привычном для себя стиле), а для узлов и деталей этот метод является более щадящим и рекомендуемым.
Ускоренная, выполняемая на дистанции в несколько сотен метров и в течение нескольких минут. Применять такой режим стоит, например, при резком переходе из плавного загородного режима в «рваный» городской с пробками, быстрыми разгонами и резкими торможениями. Если такие переходы нечасты, настройку адаптации лучше оставить за ЭБУ.

Сброс старых величин

В некоторых случаях адаптация требует предварительного сброса существующих настроек. Иногда для этой операции применяется термин «обнуление», хотя сброс означает лишь возвращение к первоначальным параметрам программы для данной модели АКПП.

Сброс адаптации АКПП проводится после ремонта коробки или при ее некорректной работе, которая выражается в замедленном переключении скоростей, рывках или толчках. Вернуться к заводской настройке АКПП можно и при покупке автомобиля с пробегом, чтобы ощутить заложенные изготовителем стандартные условия и режимы эксплуатации.

Для сброса необходимо предварительно прогреть масло коробки до рабочей температуры, после чего выполнить следующую последовательность операций:

заглушить двигатель на несколько минут;
включить зажигание, но не заводить двигатель;
последовательно с интервалом 3-4 секунды выполнять 4-5-кратное переключение коробки между положениями селектора N и D;
снова заглушить двигатель.

Для адаптации роботизированной коробки необходимо использовать специальное диагностическое оборудование для определения состояния узлов сцепления, приводов управления сцеплением и передачами, управляющих блоков и программной адаптации системы.

Через сколько ждать результат

Результат сброса настроек можно оценить уже через 5-10 минут, желательно на ровной и свободной дороге, без резких ускорений и торможений. Итогом этого этапа адаптации является мягкость и плавность в работе механики, отсутствие толчков и запозданий при переключениях передач.

Ускоренная адаптация автоматической коробки

Ускоренная адаптация, называемая иначе принудительной, может быть выполнена двумя способами, каждый из которых подразумевает наличие достоверного алгоритма действий и профессионального подхода. Форумы и обсуждения владельцев различных марок показывают, что далеко не всем удается самостоятельно найти источник и добиться с его помощью желаемого результата.

Первый способ заключается в перепрошивке ЭБУ, которую стоит доверять сервисным специалистам, вооруженным необходимыми приборами и программным обеспечением.

Второй способ ускоренной адаптации состоит в переобучении ЭБУ на ходу, для чего также необходима оригинальная техническая информация для адаптируемой коробки. Алгоритм включает в себя последовательные и цикличные операции (индивидуальные для каждой марки и модели) по прогреву, глушению и запуску двигателя, разгону до указанных скоростей, пробегу и торможению.

Проблемы в ходе выполнения процедуры

Адаптация АКПП стала возможной благодаря появлению сложных электронных систем, которые продолжают совершенствоваться и развиваться. Направленная на повышение комфорта и безопасности движения сложность этих систем таит в себе потенциальные риски и возможные проблемы.

Возникающие при эксплуатации АКПП или ее адаптации проблемы связаны в большинстве случаев с работой ЭБУ, со сбоями его программно-логических схем или технических элементов. Причинами последних могут быть короткие замыкания в результате нарушения изоляции или целостности корпусов, перегрев или попадание влаги, масел, пыли, а также скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.

Читайте также: