Самодиагностика субару форестер sh5
Сохраню здесь это для себя ну и поделюсь тем кто не знал. Всё видно на видео, но не ясно на сколько долго оно там будет, по этому я для себя напишу здесь.
Диагностика на ошибки
Последовательность действий.
1. Включаем зажигание.
2. Включаем габариты .
3. 4 нажатия на кнопку Trip
4. Выключаем габариты .
5. 4 нажатия на кнопку Trip
6. Включаем габариты .
7. 4 нажатия на кнопку одометра.
8.Приборная панель показывает два диапазона ошибок буква P и буква С
9. Переключение диапазонов переключаем кнопкой Trip, двойное нажатие.
Диагностика приборной панели на битые пиксели и работоспособность всех лампочек.
1.Включаем зажигание.
2.Включаем габариты .
3. 3 нажатия на кнопку Trip
4.Выключаем габариты.
5. 3 нажатия на кнопку Trip.
6. Включаем габариты .
7. 3 нажатия на кнопку Trip.
8. Приборная панель вошла в режим самодиагностики, проверяется работоспособность всех лампочек и стрелки идут от минимума к максимуму, и проверяется яркость подсветки.
9.Режимы диагностики меняем кнопкой Trip.
10.второй режим диагностики Включается второй режим, происходит калибровка приборов. Тахометр на 1000, спидометр на 40 км. потом на 100 км., Если стрелка не точно показывает, значит требуется калибровка приборов.
11.Третий режим диагностики Переключаем третий режим нажатием Trip, приборная панель входит в режим диагностики на наличие битых пикселей приборной панели.
Отключение и Включение отката стрелок при вкл. зажигания.Для тех кого бесит эта функция.
1.Включаем зажигание, стрелки прошли от минимума к максимуму.
2.Выключаем зажигание.
3.На полностью заглушенной машине нажимаем 4 раза кнопку Trip.
4.У нас появилось S-on .
5. Зажимаем кнопку Trip пока не появится S-off.
6.Ждем пока не потухнет приборная панель.
7.Включаем зажигание, проверяем.Стрелки стоят на месте.
Еще видео для повтора
Вкл/выкл подсветки стрелок приборной панели subaru forester 2008-2012
1.Открываем авто, садимся в авто, стрелки не подсвечиваются.
2.Выключаем зажигание.
3.Ставим ключ зажигания в положение ACC
3.На полностью заглушенной машине нажимаем 5 раз кнопку Trip.
4.У нас появилось L-on .
5. Зажимаем кнопку Trip пока не появится L-off.
6.Открываем водительскую дверь, стрелки подсвечиваются/не подсвечиваются.
7.Стрелки будут подсвечиваться 20 сек. или пока не закроете автомобиль от сигнализации/ЦЗ
Текст по ВИДЕО
1.Подсветка стрелок
2.Открывает-закрываем дверь и подсветка не горит значит стоит режим L-Off
3.Заводим машину ждем пока прокрутятся стрелки (самодиагностика) затем глушим
4.Что бы включить вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем ключ но не заводим машину
5.Далее нажимаем на TRIP и щелкаем до слова L-Off и переводим в положение L-On
6.Вытаскиваем ключ открываем дверь стрелки светятся.
Восстановление заводских настроек -панели приборов.
1.Вкл. зажигание (не заводя), обнулить ODO TRIP -А и В.
2.Выкл. зажигание, нажать кнопку TRIP
3.Удерживая кнопку вкл. зажигание (не заводя) и быстро нажать и отпустить кнопку 3-4 раза.
4.Приборка перейдёт в тест и комп восстановит заводские настройки ; тахометра, спидометра, уровня топлива и датчиков.
Информация не проверена, еще не пробовал, если кто проделает данную операцию, пжл. отпишитесь.
Стирание ошибок
1.Вкл зажигание.
2.Нажать педаль тормоза
3.Вкл обогрев заднего стекла
4.Вкл габариты
5.Выкл обогрев заднего стекла
6.Выкл габариты
7.Вкл обогрев заднего стекла
8.Вкл габариты
9.Выкл обогрев заднего стекла
10.Выкл габариты
11.Отпустить педаль тормоза
12.Проморгала лампа спирали 5 сек., ошибки стерты.
Стирание кодов ошибок с Subaru Forester 3 Diesel, может и работает на бензиновых.
Информация не проверена, еще не пробовал, если кто проделает данную операцию, пжл. отпишитесь.
В общем это все что я смог пока что нарыть на просторах интернета, буду и дальше искать но не успеваю писать в бортовик.
Самодиагностика комбинации приборов (проверка каждого измерительного прибора, каждой предупреждающей и контрольной лампы, подсветки, ЖК-дисплея) может осуществляться следующим образом.
ОСТОРОЖНО:
Шаги, описанные в пунктах со 2) по 4), должны быть выполнены в течение 10 секунд.
1. В течение 3 секунд после перевода выключателя зажигания в положение ON установите переключатель освещения в положение включения задних габаритных огней или света фар.
2. Нажмите на кнопку одометра.счетчика пройденного пути три раза.
3. Переведите переключатель освещения в положение OFF, после чего три раза нажмите кнопку одометра.счетчика пройденного пути.
4. Снова установите переключатель освещения в положение включения задних габаритных огней или света фар и три раза нажмите кнопку одометра.счетчика пройденного пути.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Если в ходе этого шага четыре раза нажать кнопку одометра.счетчика пройденного пути, дисплей переходит в режим отображения КДН.
• В режиме самодиагностики проверяется работоспособность предупреждающих и контрольных ламп, а также жидкокристаллического дисплея. После этого при каждом нажатии кнопки одометра.счетчика пройденного пути будет на 0,5 с включаться звуковая сигнализация, и выполняться функциональная проверка в следующей последовательности: отклонение стрелок приборов, установка стрелок приборов на текущее показание, включение фоновой подсветки ЖК-дисплея. Чтобы отменить операцию самодиагностики переведите выключатель зажигания в положение OFF.
• Если во время во время выполнения операции самодиагностики запускается двигатель, операция самодиагностики не отменяется. Вместе с тем, если автомобиль начинает движение, функция самодиагностики автоматически отключается в целях безопасносtи.
Это из Сервис-мануала.У меня все это заработало,когда вместо трех раз я делал четыре.
STiAMV » 20 июн 2010, 00:10
Для проведения самодиагностики следует снять панель под рулевой колонкой и при внимательном рассмотрении мы увидим примотанные к жгуту разъемы – два черного цвета и два зеленого цвета, разъёмы одно контактные это они и есть – разъемы самодиагностики.
Для проведения самодиагностики следует соединить друг с другом два ЧЁРНЫХ разъема (два ЗЕЛЁНЫХ разъема остаются не соединёнными), после чего включить зажигание и по миганию лампочки "CHECK" считать код неисправности:
Код Возможная причина неисправности
11 Датчик положения коленчатого вала или его эл.цепь
12 Выключатель стартера, выключатель стартера остаётся постоянно вкл. или выкл.
13 Датчик положения распределительного вала
14 Неисправность форсунки №1 (первого цилиндра)
15 Неисправность форсунки №2 (второго цилиндра)
16 Неисправность форсунки №3 (третьего цилиндра)
17 Неисправность форсунки №4 (четвертого цилиндра)
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или его эл.цепь
22 Датчик детонации или оборвана,замкнута эл.цепь
23 Датчик потока воздуха, оборвана или замкнута его эл.цепь
24 Воздушный регулирующий клапан ( клапан холостого хода)
31 Датчик положения дроссельной заслонки
32 Кислородный датчик
33 Датчик скорости автомобиля.
35 Электромагнитный клапан очистки
41 Состав топливной смеси, не соответствует норме (14,7:1)
42 Сигнал переключения
44 Исполнительный механизм заслонки
45 Атмосферный датчик
49 Датчик потока воздух неисправен
51 Блокиратор стартера
52 Габаритный выключатель, выкл. парковки остаётся в постоянно вкл. положении
Стирание (удаление из памяти) кодов неисправностей производится путем замыкания двух зеленых и двух черных диагностических разъемов и последующей тестовой поездки.
Виды диагностики
1. U-тип (User-type);
2. D-тип (Dealer-type);
3. Чтение памяти (Read Memory);
4. Стирание памяти (Clear Memory).
В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type.
Методика тестирования
1. Тестирование в режиме U-типа. В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом - гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.
2. Использование режима чтения памяти. Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице. Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.
3. Тестирование в режиме D-типа. Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе.
Процедура использования режима D-type:
3.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
3.2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector);
3.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
3.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
3.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
3.6. Отпускаем педаль газа полностью;
3.7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.);
3.8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.
4. Использование режима стирания памяти. В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием.
Процедура использования режима Clear Memory:
4.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
4.2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы;
4.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
4.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
4.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
4.6. Отпускаем педаль газа полностью;
4.7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.
Обучение компа после стирания памяти.
Повторная инициализация При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации ("переобучение" компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер "восстанавливает" оптимальные значения и запоминает их снова. Устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В течение стадии "переобучения" может наступить некоторое "ухудшение" поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с пере обогащением или, напротив, пере обеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км). Общая процедура ускоренного "переобучения" такова: Для автоматической трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора "D" , затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз). Переключите на "N" , дайте немного поработать, а затем, поставив на "D" (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Для ручной трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах. Поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения. Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды.
Всем известно о наличии процедуры самодиагностики у автомобилей Subaru. Для того чтобы провести ее нужно найти два разъема самодиагностики Subaru. Зеленый разомкнутый и Черный разомкнутый. Они, как правило, находятся рядом друг с другом.
Разъемы одноконтактные и как бы "просто висят" в воздухе.
Содержание
В этом режиме система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом - гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме этого типа диагностики и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.
Cоединяется только черный разъем самодиагностики (зеленый разъем по-прежнему должен быть разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE.
Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы).
"Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице (таблицы могут различаться в зависимости от модели и года выпуска). Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.
Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии.
Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе.
- Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
- Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector);
- Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
- Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
- Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
- Отпускаем педаль газа полностью;
- Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.);
- Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты.
Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.
В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы.
В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены.
При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием.
- Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
- Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы;
- Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
- Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
- Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
- Отпускаем педаль газа полностью;
- Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.
Не совсем приятно когда приходит авто на ремонт, а сканер отказывается читать какую-либо из неисправных систем. Если дело касается двигателя, то тут всё просто, ничего нового не придумали, а вот если это АКПП или ABS? Тем более, что авто буквально "нашпиговано" CAN шиной. На последних моделях "Легаси", функцию самодиагностики вывели немного на другой уровень, который намного понятнее и информативнее, чем двухзначные коды.
Теперь коды неисправностей можно просмотреть на щитке приборов в ОБД стандарте.
Для того, чтобы активировать эту функцию, надо при выключенном зажигании соединить разъём, который находится в районе предохранителей салона:
Включить зажигание и в течение 3-5 сек кратковременно нажать на сброс суточного пробега (это включение самодиагностики двигателя, ABS, и АКПП). Если кратковременно два раза нажать на сброс суточного пробега, то включится функция самодиагностики щитка приборов. Индикация суточного пробега «А» соответствует кодам двигателя:
Повторное нажатие сброса суточного пробега «В» переводит в систему самодиагностики в чтение кодов АКПП:
Ещё одно нажатие переводит систему в чтение кодов ABS:
Коды неисправности отображаются не более трёх на систему, после устранения неисправности двигателя или АКПП они пропадают автоматически, а вот коды неисправностей системы ABS можно удалить только сканером. Ошибки во всех режимах высвечиваются группами по 3 штуки, то есть при тестировании ошибок двигателя и если ошибок больше 3, то тестирование надо пройти по кругу A-B-C-комбинация приборов-А.
Так же можно провести проверку щитка приборов с помощью такой же самодиагностики.
При этом все стрелки начинают ритмично двигаться, загораются все имеющиеся лампочки и дисплеи:
Модуль диагностики входит в состав TCM и позволяет выявить любую неисправность,
связанную с отказом в одном или нескольких элементах системы управления АТ. К
числу таких отслеживаемых элементов относятся датчики скорости (VSS 1 и 2), электромагнитные
клапаны переключения 1, 2, 3, А, В и С, датчик температуры ATF, датчик атмосферного
давления. Кроме того, под контролем находятся параметры систем питания и зажигания.
Считывание кодов неисправностей посредством контрольной лампы
О результатах своей деятельности система самодиагностики оповещает водителя посредством
контрольной лампы. Так, периодическое мигание контрольной лампы с частотой 4 Гц
(4 проблеска в секунду) свидетельствует о неисправности источника питания (аккумуляторная
батарея). Мигание с частотой 2 Гц свидетельствует об отсутствии отказов.
При занесении в память модуля самодиагностики кодов неисправностей достаточно
сосчитать количество проблесков контрольной лампы.
Непрерывное горение лампы свидетельствует об отказе датчика-выключателя положения
рычага выбора диапазонов, ручного выключателя, датчика полноты закрывания дроссельной
заслонки или элетропроводки соответствующих цепей.
Считывание кодов неисправностей посредством сканера
Данная функция позволяет сохранить работоспособность транспортного средства в
случае выхода из строя датчика скорости, датчика положения дроссельной заслонки
(TPS), датчика положения рычага выбора диапазонов, а также любого из электромагнитных
клапанов переключения.
Датчик скорости . В системе управления используется дублирующий
датчик скорости. Основным является помещенный в картер трансмиссии датчик, дублирующий
включен в привод спидометра.
Датчик положения дроссельной заслонки . При отказе TPS
дроссельная заслонка устанавливается в некоторое среднее положение, обеспечивающее
адекватное функционирование двигателя и трансмиссии.
Датчик положения рычага выбора диапазонов АТ . Если отказ
датчика связан с появлением дублирующего сигнала, трансмиссия будет переключаться
со следующим приоритетом: D N (Р) 3 2 1.
Электромагнитные клапаны 1 и 2 . При отказе одного из
данных электромагнитных клапанов оба они переводятся в режим Выкл (OFF), что соответствует
переводу трансмиссии в положение “3”. В случае отказа обоих клапанов трансмиссия
переводится в режим использования механического гидропривода.
Электромагнитный клапан 3 . При выходе из строя электромагнитного
клапана муфты торможения двигателем он автоматически переводится в положение OFF,
что соответствует включению режима торможения двигателем.
Электромагнитный клапан А . При отказе данного клапана
он также переходит в положение OFF, что приводит к подъему давления в основной
магистрали до максимального значения.
Электромагнитный клапан В . Данный клапан в случае отказа
также переводится в положение OFF, что приводит к выключению блокировки гидротрансформатора.
Электромагнитный клапан С . Отказ данного клапана приводит к постоянному
включению полного привода.
Читайте также: