Самоблокирующийся дифференциал киа мохаве
Южнокорейский производитель Kia объявил о начале приема заказов на флагманский Mohave 2022 модельного года. Внедорожник обзавелся самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения на задней оси уже в базовой комплектации. Помимо этого, автомобиль оснащается фирменным телематическим комплексом Kia Connect. Нововведения стали причиной роста цен на машину: базовый ценник вырос на 70 тысяч рублей, а топовая версия стала дороже на 75 тысяч рублей.
Под капотом рамного внедорожника установлен трехлитровый турбодизель мощностью 249 л. с. и 549 Нм крутящего момента, с которым сочетаются восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия и полный привод.
По теме
Фирменная телематика позволяет водителю удаленно отслеживать состояние своей машины, в том числе данные об уровне топлива, заряде аккумулятора и неисправностях, а также ее геолокацию.
Кроме того, функционал система позволяет управлять рядом функций машины. Например, запускать двигатель, изменять настройки климат-контроля или активировать подогрев рулевого колеса и сидений. Помимо этого, при помощи смартфона владелец может на расстоянии блокировать или разблокировать дверные замки или открывать окна. А поиск вездехода на парковке облегчит возможность активации светотехники или звукового сигнала.
По теме
Также автомобиль обзавелся более продвинутой навигацией с информацией о пробках, дорожных камерах, наличии и стоимости парковочных мест и даже погоде. Владелец машины может построить маршрут поездки заранее и загрузить его в бортовое устройство.
Диапазон цен на обновленный Kia Mohave варьируется от 4 079 900 до 4 524 900 рублей.
Всем привет! В конце сентября я вернулся из большого осеннего путешествия по Кольскому полуострову, уже третьего по счёту для меня. Предыдущие 2 путешествия я совершал на Mitsubishi Pajero 4, вместо которого в начале 2021 года купил Kia Mohave.
Предвосхищая комментарии "как можно было купить вместо внедорожника городской кроссовер" отвечу, что это был осознанный выбор и про него я подробно писал на страницах своего блога ранее. В целом, как я и ожидал, для моих задач Kia Mohave подошёл практически идеально:
- уверенная езда по умеренному бездорожью
- низкий расход топлива
- сильно возросший запас хода
- комфорт — всё это я получил сполна.
Единственные минусы, которые я нашёл по сравнению с Pajero это:
- худшая геометрическая проходимость, в основе за счёт более длинной базы и свисающего заднего бампера
- отсутствие задней буксировочной проушины
Но после поездки на Кольский полуостров к этим минусам прибавилось ещё два:
1. Преодоление бродов
В этом году уровень воды в реках и лужах на Кольском был гораздо выше предыдущих лет! А кто бывал на полуостровах Рыбачий и Средний, знают, какие там бывают "лужи" — это глубочайшие вымоины в дороге, в которых потонула не одна машина.
Преодолел на Kia Mohave глубокие броды на краю света и попал на деньги💀Годится ли корейский внедорожник для таких путешествий?
Оценив высоту воздухозаборника под капотом Kia Mohave, я с успехом преодолевал некоторые броды на грани возможного, когда вода доходила до нижней кромки фар. На меня с изумлением посматривали владельцы подготовленных авто со шноркелями, которые опасались заезжать в некоторые лужи. Жаль, нет фотографий, не до этого было.
Я был горд, что мой Мохав с лёгкостью преодолевал такие препятствия. До тех пор, пока не заехал на сервис уже дома, чтобы поменять масло.
На сервисе обнаружили рваный сальник, из которого капало масло. Даже не масло, а белая эмульсия! Открутили сливную пробку переднего редуктора и оттуда слилась мутно-бурая жижа, которая раньше была маслом.
Знаете ли вы такое слово "сапуны"? Для меня, как и для большинства автолюбителей, данное слово было незнакомо, до тех пор, пока не возникают проблемы. Теперь я узнал, что для преодоления таких глубоких бродов необходимо выводить сапуны повыше, под капот либо в салон. Иначе через них, из-за резкой смены температур и давления при погружении в воду, её засасывает внутрь раздатки и коробки, где вода смешиваясь с маслом создаёт ту самую бурую эмульсию, которая уже не в состоянии обеспечить нормальную работу агрегатов.
К слову, второй экипаж в моём туре был на Toyota FJ Cruiser и подобных проблем с эмульсией у него не возникло. Оказалось, что Крузер, как и Паджеро, с завода имеют необходимую подготовку к бродам - сапуны выведены под капот! Вот он, признак настоящего внедорожника. На Мохаве надо дорабатывать систему, выводя сапуны в салон. Насколько успел узнать, под капот не получится.
Замена масел во всех редукторах и коробке мне вышли в 16000 рублей. Вот такая цена опыта. Ниже я вставил видеоролик на тему. Лужа в Англии, которая ежегодно топит десятки машин.
2. Отсутствие блокировок и хода подвески
На Паджеро, помимо честного постоянного полного привода, была возможность межосевой блокировки и блокировки заднего межколёсного дифференциала, когда 2 задних колеса вращаются вместе всегда, что помогало выезжать при особо засадных ситуациях. Но данные режимы работы я практически никогда не использовал — не было необходимости. Поэтому я решил, что внедорожных возможностей Мохава мне будет достаточно, особенно после того, как я поставил в него лифтованную усиленную подвеску. Однако, я был не прав.
Вот на этом подъёме с очень сильными ямами я словил диагональное вывешивание, и вся мощь 250 лс и 550 Нм крутящего момента становились бесполезны. Ходы подвески у Мохава заметно меньше, чем у Паджеро, и колёса просто не доставали до земли! Свободные колёса беспомощно вращались в отрыве от земли, а электронных блокировок не хватало.
Но для Мохава есть стандартное решение этой проблемы. В заднюю ось можно поставить фирменный самоблок, который должен решить проблему диагонального вывешивания полностью!
Выводы
Разочаровал ли меня Мохав? Нет, скорее удивил. Так как потенциал у этой крепкой машины оказался весьма хороший! Да, его не стоит использовать как полноценный внедорожник - хоть он и на мощной раме, но запас прочности подвески у него не такой большой, как у Паджеро или Лэнд Крузера. Однако, после необходимых доработок: установка лифтованной подвески, вывод сапунов в салон и установка заднего самоблока, он становится уверенным и комфортным проходимцем таких вот маршрутов на Кольском полуострове. А для среднестатистического автопутешественника этого будет выше крыши, уверяю :)
Kia рассказала об обновлении рамного внедорожника Mohave для России. Модель получила телематический комплекс и теперь во всех комплектациях оснащается самоблокирующимся дифференциалом.
Внедорожник 2022 модельного года по-прежнему доступен в четырёх комплектациях.
Kia Connect - телематический комплекс, который ранее появился в арсенале других моделях марки. Он позволяет дистанционно управлять некоторыми функциями автомобиля (открытие дверей, запуск двигателя, активация и настройка климат-системы и так далее) и контролировать состояние систем автомобиля, собирать информацию об использовании машины другим водителем, неисправностях, уровне зарядки аккумулятора, отображать уровень топлива в баке.
Приём заказов на Kia Mohave 2022 уже стартовал, цены на внедорожник лежат в диапазоне от 4 079 900 рублей до 4 524 900 рублей.
Ранее "РГ" рассказывала, какие новинки Kia подготовила для России в 2022 году.
Внешне версия 2022 модельного года неотличима от предыдущей: в отличие от остальных моделей корейского бренда, Mohave с обновлением сохранил овальный логотип с черной подложкой.
Электрический кроссовер Kia EV6 появится в России
Зато в оснащении базовой комплектации Luxe (от 4 079 000 руб) появился задний самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (LSD), ранее доступный только начиная с версии Prestige.
В Kia уверены, что блокировка заднего дифференциала раскроет внедорожный потенциал машины и улучшит поведение на неоднородном покрытии.
Остальные три версии, а именно Prestige (от 4 264 900 руб), Premium (от 4 484 900 руб) и шестиместную Premium+ (от 4 524 900 руб), технические изменения не затронули.
Читайте также: