Самая первая модель из кременчуга называлась краз 222 днепр
Все знают, что КрАЗ – это огромные и мощные грузовики повышенной проходимости. В принципе, так и есть. С 1959 года и по сей день завод КрАЗ живёт и производит большегрузные автомобили на все случаи жизни. И за эти полвека конструкторы завода создали целый ряд очень необычных машин КрАЗ.
Сам завод в Кременчуге был основан в 1945 году как предприятие по производству мостов. Будущий завод-производитель легендарных машин КрАЗ лишь спустя 10 лет после своего открытия стал машиностроительным. В 1956 году его перепрофилировали под выпуск комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Проработав в таком режиме три года, предприятие снова пережило реорганизацию и стало выпускать большегрузы.
В 1959-м из ворот завода выехали два первых автомобиля КрАЗ модели 222. Чуть позже конструкторы предприятия выпустили еще две модели под номерами 214 и 219. Первый предназначался для перевозки грузов и прицепов в трудных дорожных условиях, а второй являлся бортовым автомобилем, на базе которого конструкторы затем создали еще несколько модификаций, в том числе самосвал и тягач.
На заводе КрАЗ постоянно внедрялись самые современные технологии производства автомобилей, что позволило ему стать одним из лидеров в сфере выпуска грузовых машин — уже спустя 8 лет после открытия с конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль. В 1990-х годах КрАЗ даже решили поучаствовать в соревнованиях по трак-рейсингу, а в 1992 году машины КрАЗ приняли участие в Формуле-1 для грузовиков.
Удивительно, но КрАЗ — это один из немногих советских заводов, который не только пережил все потрясения 90-х и 2000-х, но и успешно производит огромную — более сотни моделей! — гамму продукции в военном и гражданском секторах до сих пор. Мы же заглянем в прошлое и посмотрим, что необычного было в КрАЗах, бороздивших необъятные пространства Советского Союза.
Уже с первых машин марка КрАЗ стала популярной, можно даже сказать, любимой моделью советских перевозчиков. Причиной тому стали три основных достоинства машин – высокая надежность, простота конструкции, неприхотливость. Особым спросом пользовались КрАЗы в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере – там, где мало, а то и вовсе нет хороших дорог. Пика популярности у гражданских и военных водителей достиг полноприводный КрАЗ-214 с колесной формулой 6х6 и односкатной ошиновкой. Народная любовь перешла и на последующую модификацию – КрАЗ-255Б.
У строителей в почете была другая модель кременчугского грузовика – самосвал КрАЗ-256Б. Машина хорошая, слов нет, но двери кабины. для этого тоже слов не хватает. Дело в том, что до 1986 г. автомобили КрАЗ выпускали с деревянными кабинами. В дождь дерево разбухало, и двери не закрывались, а в жару дерево ссыхалось, и двери опять не закрывались.
Армейский бортовой автомобиль повышенной проходимости КрАЗ-214. Восстановленный в прошлом году КрАЗ-214 выпущен в 1960 г. и является одним из первых автомобилей завода с колесной формулой 6х6. Конструкция КрАЗ-214 стала базой для всех разработанных позже полноприводных автомобилей КрАЗ, в том числе армейских.
 |
| Эвакуатор КрАЗ-6333ВЕ с правосторонним расположением руля |
Родоначальником КрАЗ-214 был автомобиль ЯАЗ-214, который серийно выпускали с 1956-го по 1959 г. на Ярославском автозаводе. Этот полноприводный вездеход, первый армейский большегрузный автомобиль, стал этапным для отечественного автомобилестроения. КрАЗ-214 оснащен оригинальным 6-цилиндровым двухтактным дизелем ЯАЗ-206Б мощностью 205 л.с. В 1963 г. после модернизации модель получила обозначение КрАЗ-214Б. Всего с 1959-го по 1969 г. Кременчугский автозавод выпустил 32 870 автомобилей.
Одна из последних разработок завода – автомобиль-шасси КрАЗ-7140Н6 с колесной формулой 8х6. У него увеличенная по сравнению с другими модификациями КрАЗ грузоподъемность – от 18,8 до 33,0 т. Это один из немногих украинских грузовиков, которые комплектуют дизелями ярославского производства – ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с., соответствующими нормам Euro 2.
Полноприводный седельный тягач КрАЗ-6446 для перевозки различных грузов в сцепе с полуприцепом по дорогам всех категорий и бездорожью. Допустимая полная масса буксируемого полуприцепа – до 34 т
Лесовозный тягач КрАЗ-64372 (6х6) для перевозки хлыстов и деревьев в составе автопоезда с прицепом-роспуском по дорогам всех категорий. Грузоподъемность автопоезда – 30,5 т
Возрождение первого КрАЗа
Значительное время заняли подготовительные операции по восстановлению существующих, поиску и изготовлению недостающих узлов и деталей. Основной для восстановления автомобиля была оригинальная конструкторская документация. Помогли многочисленные фотографии тех далеких лет.
Работу начали с реставрации рамы, при этом некоторые утраченные поперечины были сделаны вновь по старым чертежам. Раздаточная коробка, мосты, другие элементы трансмиссии – все оригинальное, только восстановленное.
 |
К сожалению, не удалось найти переднюю ось, рессоры, крылья, радиатор самосвала, поэтому их изготовили в точном соответствии с чертежами. Цвет самосвала подобрали в тон тому, в который окрашивали КрАЗы в прежние годы.
Все знают, что КрАЗ – это огромные и мощные грузовики повышенной проходимости. В принципе, так и есть. С 1959 года и по сей день завод КрАЗ живёт и производит большегрузные автомобили на все случаи жизни. И за эти полвека конструкторы завода создали целый ряд очень необычных машин КрАЗ.
Сам завод в Кременчуге был основан в 1945 году как предприятие по производству мостов. Будущий завод-производитель легендарных машин КрАЗ лишь спустя 10 лет после своего открытия стал машиностроительным. В 1956 году его перепрофилировали под выпуск комбайнов и другой сельскохозяйственной техники. Проработав в таком режиме три года, предприятие снова пережило реорганизацию и стало выпускать большегрузы.
В 1959-м из ворот завода выехали два первых автомобиля КрАЗ модели 222. Чуть позже конструкторы предприятия выпустили еще две модели под номерами 214 и 219. Первый предназначался для перевозки грузов и прицепов в трудных дорожных условиях, а второй являлся бортовым автомобилем, на базе которого конструкторы затем создали еще несколько модификаций, в том числе самосвал и тягач.
На заводе КрАЗ постоянно внедрялись самые современные технологии производства автомобилей, что позволило ему стать одним из лидеров в сфере выпуска грузовых машин — уже спустя 8 лет после открытия с конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль. В 1990-х годах КрАЗ даже решили поучаствовать в соревнованиях по трак-рейсингу, а в 1992 году машины КрАЗ приняли участие в Формуле-1 для грузовиков.
Удивительно, но КрАЗ — это один из немногих советских заводов, который не только пережил все потрясения 90-х и 2000-х, но и успешно производит огромную — более сотни моделей! — гамму продукции в военном и гражданском секторах до сих пор. Мы же заглянем в прошлое и посмотрим, что необычного было в КрАЗах, бороздивших необъятные пространства Советского Союза.
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
История КрАЗ началась еще в 30-е годы прошлого века, когда на Украине в Полтавской области на окраине города Кременчуг началось строительство авиационного завода. С началом Великой Отечественной войны строительство пришлось заморозить. После освобождения города строительство возобновилось, но профиль предприятия решено было поменять разрушенной стране требовалось восстанавливать мосты. В 1948 году завод начал выпускать мостовые пролетные строения. За восемь лет завод выпустил металлоконструкций для строительства более шестисот мостов общей протяженностью в 27 километров
Менялась страна, восстанавливалось народное хозяйство, появлялись новые задачи, - менялся и Кременчугский завод. В 1956-м его передали в ведение Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения и переименовали в Кременчугский комбайновый. В Кременчуге начали выпускать комбайны для сбора кукурузы, столь популярной в период руководства Никиты Сергеевича Хрущева. И хотя кукурузная эпопея длилась недолго, завод успел выпустить более 11 тысяч сельхозмашин.
Май 1958 года поворотный момент в истории КрАЗа. Собственно с этого времени и начинается перепрофилирование завода на изготовление тяжелых трехосных грузовиков.
Первые грузовики под маркой Днепр-222, собрали в апреле 1959-го. Это были десятитонные трехосные самосвалы с двухтактными дизельными двигателями, созданные на базе ярославских автомобилей. Правда, название автомобилей Днепр не прижилось, и грузовикам, выпускаемым в Кременчуге, вскоре была присвоена принятая в советском автомобилестроении маркировка с традиционными - АЗ (авто завод) на конце. Так появилась новая марка грузовых автомобилей КрАЗ
В 1960 году первые КрАЗы пошли на экспорт, в том числе в тропическом исполнении. В 1961 году за рубеж в 26 стран отправились уже 496 машин, а в начале 70-х годов счет пошел на тысячи. И сегодня 85% продукции предприятия предназначено для поставки в зарубежные страны, из них наибольшая часть грузовиков приобретается российскими предприятиями и организациями.
Первую серьезную модернизацию грузовиков КрАЗ провели в 1965 году, снабдив их более мощным и экономичным дизелем ЯМЗ-238 и пятиступенчатой кпп, так появился КрАЗ-257 выпускавшийся в различных модификациях вплоть до 1995 года
С 1978 года параллельно со старой моделью на конвейер поставили КрАЗ-250
А в 1979 году на базе 250-го появился автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 6х6 КрАЗ-260
Львиную долю среди производимых в настоящее время машин сохраняют самосвалы, что обусловлено устойчивым спросом на них. Это целая гамма трехосных автомобилей с колесной формулой 6х4 и 6х6 и грузоподъемностью от 13,5 до 18 тонн. Наибольшую популярность у потребителя приобрели самовалы КрАЗ 6510, КрАЗ 65055 и КрАЗ 65032
Седельные тягачи Кременчугского автомобильного завода популярны не только благодаря наличию надежного проверенного временем двигателя ЯМЗ-238 и своей неприхотливостью в обслуживании, но и в связи с его грузоподъемными характеристиками полная масса автопоезда до 60 тонн позволяет использовать седельные тягачи КрАЗ с полуприцепами-тяжеловозами грузоподъемностью до 40 тонн. Помимо полноприводных КрАЗ 6443 и КрАЗ 6446, используемых в условиях бездорожъя, автозавод выпускает и трехосные седельные тягачи КрАЗ 64431
На шасси КрАЗ-65101, КрАЗ-65053 и КрАЗ 63221 монтируется широкая гамма специальных надстроек: разнообразная спецтехника для нефтегазового и лесопромышленного комплексов, горной промышленности, строительства и коммунального хозяйства.
Узлы и агрегаты автомобиля надежны в эксплуатации, легко доступны для контроля и технического обслуживания. Высокая проходимость, большая грузоподъемность, надежность и простота технического обслуживания автомобилей КрАЗ проверены дорогами, бездорожъем и временем, что сделало их незаменимыми для различных отраслей народного хозяйства.
После распада СССР Кременчугский автомобильный завод переживал не самые легкие времена, объемы производства резко сократились, однако в последние 2-3 года ситуация на заводе стабилизировалась и дела предприятия пошли на поправку.
Специалистами завода разработаны новые перспективные модели, такие как автосамосвал КрАЗ 7133С4,
Читайте также: