Самая большая вольво в мире

Обновлено: 09.01.2025

Volvo умеет интересно рассказывать о своих грузовиках. То шпагат Ван Дамма на фурах в качестве демонстрации управляемости, то еще какие-нибудь сумасшедшие и зрелищные выходки. Ловите кое-что новенькое: шведы задумали новый мировой рекорд скорости среди грузовиков.

Встречайте среднемоторный Iron Knight

Специалисты из различных отделов Volvo Trucks работали сообща, создавая этот мощнейший грузовик с непревзойденной производительностью. Помимо создания силового агрегата Volvo Trucks, который является сердцем и душой Iron Knight, весь рекордный грузовой автомобиль был собран вручную с нуля.

Компания, прежде установившая рекорд в 1000-метровом заезде на 1600-сильном Wild Viking, подготовилась основательно — построила среднемоторный (двигатель расположен за кабиной) грузовик Iron Knight. Основой послужила модель FH с шестицилиндровым D13 объемом 12,8 литра. Обычный предел мотора — 540 л.с., но сразу четыре турбины сильно меняют дело — теперь здесь 2400 лошадей и невероятные 6000 Нм.

И тут мы переходим к тому, чему посвящен проект — коробке передач i-Shift с двумя сцеплениями. Агрегат, как отмечают в Volvo, ничем не отличается от тех, что серийно устанавливаются в тягачи серии FH — для Iron Knight коробку лишь перепрошили. С помощью рекордных заездов в компании хотят подчеркнуть скорость работы i-Shift и, конечно, выносливость.

Volvo попробует установить мировые рекорды в дрэге на 500 и 1000 метров. За руль сядет профильный шведский гонщик Бойе Овербринк.
Читайте далее.

2400-сильный грузовик Volvo установил два рекорда скорости

Посмотрите на сумасшедший Iron Knight

Они обещали сделать это, и сделали: Volvo установила два мировых рекорда скорости среди грузовиков. 2400-сильный тягач Iron Knight стал быстрейшим в заездах на 500 и 1000 метров.

Как я уже писал, “Железный рыцарь” несколько отличается от обычного работяги. Здесь почти 13-литровый 6-цилиндровый мотор с четырьмя турбинами (6000 Нм тяги!), установленный за кабиной, продуманная аэродинамика и максимально сниженный вес. Благодаря стекловолокну и прочим хитростям масса составила всего 4,5 тонны — он примерно на тонну легче предыдущего Volvo - рекордсмена (Mean Green, который привез пару рекордов в 2012-м).

Кстати, как и в прошлый раз, за руль сел Бойе Овебринк — человек из мира гонок грузовиков. Согласно правилам регистрации рекордов скорости, ему предстояло совершить два заезда, то есть в обе стороны (и с перерывом не более часа). Средним результатом стали 13,71 секунды в дрэге на 500 метров (при 131,29 км/ч) и 21,29 секунды на дистанции в 1000 метров (при 169 км/ч).

Хотите еще классных цифр? Пжлста: с места до сотни Iron Knight выстреливает за 4,6 секунды и способен аж на 276 км/ч максималки — в Volvo говорят, что такую скорость им удалось развить во время тестов.

Все это шведы затеяли ради демонстрации возможностей коробки передач i-Shift с двумя сцеплениями — в сумасшедшем “Железном рыцаре” установлен стандартный агрегат, которым серийно оснащаются грузовики серии FH. Выносливая штука.

Volvo сравнила на треке седан S60 и 2400-сильный грузовик

В съемках приняла участие 400-сильная модификация седана S60, подготовленная для участия в чемпионате WTCC. Это машина с 1,6-литровым четырехцилиндровым турбомотором и 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач. Масса автомобиля не превышает 1100 килограммов.

Заезд, который был анонсирован Volvo Trucks в начале декабря, наконец-то состоялся. На трассе в Манторпе, Швеция, своими силами померились концептуальный Volvo Iron Knight, уже побивший мировой рекорд по скорости среди грузовиков, а также болид на базе S60, подготовленный для WTCC компанией Volvo и тюнинг-ателье Polestar.

Volvo Р1800S выпуска 1966 года и его владелец Ирвин Гордон (Irv Gordon) из Восточного Патчога, штат Нью-Йорк, занесены в Книгу рекордов Гиннеса. Этот Volvo имеет самый большой пробег из всех существующих автомобилей в мире – по состоянию на сентябрь 2013 года он составлял более 3 миллионов миль. Первые 26 000 миль машина накрутила за пределами США – в Канаде, Мексике и Европе. “В Швеции мы поехали в штаб-квартиру Volvo, чтобы увидеть, где был создан P1800“, – сказал Гордон.

В 1987 году рекорд достиг одного миллиона миль.

2 апреля 2002 года, Гордон и его Volvo 1800S были гостями передачи The Tonight Show с Джеем Лено, где владелец авто рассказал о своем двухмиллионном рекорде.

В январе 2011 года Ирв Гордон и его Volvo были представлены на PBS’s Nova scienceNow и в Hemmings Sports & Exotic Magazine в ноябре 2011 года.

Шведские машины в 1980-х и 1990-х осели во всеобщем понимании как внушительные "чемоданы" и "сараи", а в 2000-х – как безопасные и комфортные автомобили для тех, кто, как говорится, "понял жизнь и никуда не спешит". Однако не все знают, что Volvo – это не только монументальные авто и фанатичная гонка за максимальной безопасностью. Наш топ-7 автомобилей шведской марки, о которых вспомнит далеко не каждый.

P 1800 ES Rocket (1967)

В 1970-х у Volvo была машина в таком кузове, которому бы позавидовали современные автопроизводители, – купе-универсал P1800ES! Вроде бы и загрузить можно много чего, а вроде бы и стильный, но невычурный автомобиль с двухлитровым бензиновым мотором мощностью больше 120 л.с. Шведы хотели угнаться за двумя зайцами: с одной стороны, сделать машину, более-менее похожую на привычные сдержанные Volvo тех лет, с другой – попробовать себя на новом поприще.

Однако прототип модели P1800, показанный в 1967 году, был еще более смелым – "Ракета" как-никак! Задняя часть была максимально смелой – только посмотрите на эти широченные задние стойки!

Неудивительно, что шведы побоялись рисковать и запустили в серию скромный, но практичный вариант с большей площадью остекления. Он продержался на конвейере два года, за которые было выпущено свыше 8000 купе-универсалов. Ну а дерзкий Rocket так и остался единственным, теперь он стоит в музее Volvo.

Elbil (1976)

Если вы думаете, что автопроизводители помешались на электромобилях только сейчас, когда всех внезапно "сделала" Tesla, то это не совсем так. Например, Volvo экспериментировала с "электричками" еще в середине 1970-х и построила Elbil – так звучит слово "электромобиль" по-шведски.

Почему он не дошел до конвейера? Ответ прост: во время испытаний "вольвовцы" с удивлением обнаружили, что модель получилась невероятно тяжелой, медленной, да и запас хода на одном заряде был так себе. Проект пришлось срочно закрывать, чтобы не тратить деньги впустую.

Занятный факт: несмотря на миниатюрные размеры, в Elbil легко помещались четыре человека.

LCP (1983)

Однако эксперименты с электричеством все-таки получили продолжение спустя несколько лет – и вылились в новый концепт-кар с. турбодизелем мощностью 51 л.с. Мотор был изготовлен из магниевого сплава, что позволило снизить общий вес машины до 700 кг. Кузов был выполнен из пластика, двери – из углеволокна, а шасси – из алюминия и магния. Впрочем, все было понятно из названия: LCP – это light component project, "проект из легких компонентов".

Привлекал внимание второй ряд сидений – на него можно было проникнуть только сзади, поскольку сиденья были развернуты против хода.

Что интересно, агрегатировался этот мотор либо с вариатором, либо с 5-ступенчатой "механикой". Но самое главное в этой машине – расход топлива: 4 литра на "сотню", и это в начале 1980-х! При этом мотор разрабатывали для того, чтобы он мог ездить не только на "солярке", но даже на рапсовом масле. Всего было построено четыре экземпляра, в том числе с бензиновыми моторами. Знатоки наверняка узнают в чертах кузова этого хэтчбека будущую серийную модель с трехзначным индексом.

480 Cabriolet (1990)

Да-да, LCP – прародитель модели 480! В ней уже не было таких "космических" технологий, но выглядела она настолько оторвано от типичных Volvo, что с непривычки ее можно было принять за Honda или какой-нибудь Pontiac тех лет. Одни подъемные фары чего стоят! Что забавно, под конец выпуска на хэтчбек ставили тот же двухлитровый мотор Renault на 109 л.с., который впоследствии появился под капотом "Москвича-Святогора".

В Volvo хотели пойти еще дальше и выпустить на базе 480 кабриолет или тарга. Но не срослось: производитель долго метался между разными идеями и компаниями, готовыми посодействовать в разработке проекта, а когда дело все-таки вплотную подошло к серийному производству, то последний партнер банально обанкротился. Тем не менее каким-то чудом несколько машин все-таки попали на дороги общего пользования и сейчас находятся в частных коллекциях.

262C (1977)

В отличие от многих авто в нашем топе, 262C все-таки дошла до массового производства. И даже была относительно успешной!

200-я серия Volvo – тот самый момент, когда шведы ушли в фирменный "чемоданный" дизайн. Но в Женеве 1977 года бренд вдруг выкатил неожиданное купе с заниженной крышей. Его рисовала небезызвестная Bertone, а в 1977-1981 гг. было произведено 6622 экземпляра.

За океан поставлялась чуточку иная версия – у нее были не только двухсекционные фары, но и более мощный V6 под капотом. 75% всех 262C продано именно в Америке.

780 (1985)

Эта модель стала идейным последователем 262C, что немудрено – ее рисовали все те же итальянцы из Bertone. Несмотря на необычный внешний вид – с определенных ракурсов купе напоминало растянутую BMW E30 или Audi 80 B2, – в техническом плане это был обычный седан 760-й серии. За пять лет на конвейере выпущено больше 8,5 тыс. экземпляров.

850 Estate BTCC (1994)

Самый свежий и самый дикий аппарат этого топа. В 1990-х в британских кузовных гонках хватало, скажем так, нетипичных для спорта автомобилей – Ford Mondeo и Renault Laguna первого поколения как пример. Но оригинальнее всего поступили шведы – для чемпионата BTCC они подготовили "сарай" 850. Таким способом марка пыталась избавиться от "пенсионерского" имиджа. Только посмотрите, как эта махина скакала по поребрикам на излете XX века и толкалась с другими участниками заездов.

850 Estate BTCC оснащался двухлитровым 20-клапанным пятицилиндровым мотором мощностью свыше 260 л.с. От 0 до 100 км/ч такой "туринг" разгонялся за 7,8 секунды – неплохо, но далеко не самый лучший результат в пелотоне 1994 года. Соперники жаловались на, хм, здоровенный зад 850 – за кормой немаленького универсала во время плотной борьбы на трассе банально ничего не было видно, поэтому пилоты шведской марки часто заканчивали гонки с отбитыми задними бамперами.

Уже на следующий год из-за нововведений в технических требованиях BTCC от универсала в гонках пришлось отказаться. Volvo продолжила выступать с 850, но уже в кузове седан.

2.400 л.с. под капотом тягача Volvo Iron Knight и 4.5 секунды до 100 км/ч

Замеры показали, что максимальная скорость, которую способен развить Volvo Iron Knight составляет 276 км/ч.

В движение автомобиль приводится 2.400 сильным 13-литровым дизельным мотором с крутящим моментом в 6.000 Нм.

На двигателе словно гроздья винограда развешены четыре турбины, применен интеркулер с водяным охлаждением. Вся мощность уходит на задние сдвоенные колеса через двойное сцепление.

Читайте также: