Сабвуфер вольво хс90 установка в москве

Обновлено: 08.01.2025

Обратился к нам клиент с вопросом: можем ли мы активировать сабвуфер? И очень удивился положительному ответу. Тут уже и мы удивились, вобщем-то не первый раз делаем))
Оказалось, что владелец уже довольно давно хочет активировать саб, но два московских дилера просто не смогли этого сделать.

Посещали его и мысли обратиться к чехам и сделать через VDASH, но (внимание!) клиент должен сам программатором слить дамп СЕМа! Вот это подход!))
Но тут как с врачами, нужно вовремя попасть к нужному. Работа по активации заняла примерно два часа, в результате имеем работающий сабвуфер в заводской конфигурации.

А вот собственно причина отказа — на номер шасси этого автомобиля просто нет в каталоге сабвуфера. Что весьма странно, ведь с завода автомобиль оборудован системой Premium Sound и даже проводкой "оптики" к сабвуферу. Предложили отправлять запрос в Швецию…

Ну что ж, выходит, наша компания может чуть больше, чем шведы)) И намного лучше, чем чехи — подобные работы по изменению конфигурации мы делаем БЕЗ РАЗБОРА блоков, через диагностический разъем!

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 24

Почему, вообще, есть саб и он не активен с завода? Я думал такой хренью только форд страдает, например: Фокус 2-подсветка ног водителя-опция, но плафонами оборудованы все машины, а лампочками не все, или у друга на Мондео кресла без электропривода, а моторчики на кресле есть, нет только кнопок.

На XC70 2013 модельного можно маю активировать?

Что, простите, активировать?

А ещё дневные ходовые огни вместо птф

Вот тут возможны варианты. Нужно пробовать.

Сколько децибел надавит? А флексить будет?

"сам программатором слить дамп СЕМа! Вот это подход!))" — нормальный такой подход :)))

А вообще, судя по VIDA, на авто после CH -417999 сабы не ставились и таких конфигураций не предусмотрено — так ли это? В таком случае, если саб всё таки прописали, тем самым изменив конфигурацию автомобиля, не будет ли потом проблем в будущем с обслуживанием этой машины у официалов?

У меня с V70, например, была проблема, когда после некоторого подобного изменения официалы не смогли залить в машину официальную прошивку POLESTAR, так как конфигурация авто было уже "не заводская".

Проблем не будет, если все правильно сделать изначально. При обновлении цема саб, конечно, слетит. И его мы бесплатно вернем на место) Вариантов тут нет.
А вот почему не смогли вернуть оыициальный полестар, это вопрос к прямолинейности рук дилеров. Там далеко не всегда все идеально)

Это история о том, как мы поставили хороший автозвук в Вольво XC90.

Что самое забавное, так это то, что таких инсталляций крайне мало. Во всяком случае, вы с трудом найдете в Рунете отчеты о том, как кто-то переустановил аудиосистему в Вольво. Дело в том, что эта марка традиционно неплохо укомплектована на заводе. В машинах стоит вполне пристойный звук даже в самых простых комплектациях аудиосистемы (как и была у нас). А бывают системы и с более прогрессивной составляющей. Например, мы в прошлом году делали Volvo XC70 (отчет можно прочитать здесь ). Так вот в той машине стояла аудиосистема Dynaudio и несмотря на это, Владелец решил улучшить то, что было.

Примерно такая же история и здесь. Мы уже делали для этого Клиента одну машину. И он решил обратиться к нам с вопросом по озвучке своего нового XC90. Задачи были поставлены следующие:

частичная шумоизоляция салона
установка "stock" - т.е. все на своих местах,без всяких выпирающих подиумов. максимально скрытно.
добавить немного баса
сделать сабвуфер быстросъемным

после обсуждения ощущений от предыдущей машины, которую мы также построили на нашем бренде - CDT Audio и на Alpine, мы пришли к выводу, что коней на переправе не меняют - пусть остается CDT Audio + Alpine, только вот акустику мы взяли на порядок серьезней. В прошлой машине стояла серия HD, в этой машине поставили топовую акустику серии ES (EuroSport)

полноразмерный джип, у которого достаточно мало места в передней части салона. Т.е. нет лишнего пространства, в которое мы могли бы интегрировать красиво пульт управления процессором

а то, что система будет процессорная - даже не обсуждалось. Клиент хотел же сохранить штатное головное ус-во - значит других вариантов нет.

Передние двери. Плюс в том, что уже на заводе штатные пищалки поставили в треугольнички зеркал. Причем, с разворотом на пассажиров

в задних дверях - стоит коаксиальная акустика

в задних стойках тоже стоят небольшие пищалки. Зачем это сделано - секрет для меня.

под капотом. а под капотом - мотор и все :)

аккумулятор "живет" в багажнике. Что нам, несомненно, на руку

Штатное головное ус-во.Лаконично. Красиво. Строго. Впихнуть сюда какую-нибудь магнитолу, как это иногда делают - убить дизайн

штатные пищалки. Кроссовер, как всегда , реализован с помощью конденсатора

слева - задняя акустика , справа - фронтальная.

разбираем двери и не видим внутри вообще ничего, даже отдаленно напоминающее вибро или шумоизоляцию. Как то даже удивились

кладем внутренний слой виброизоляции

и внешний. Материал - TEAC M2

демонтируем весь салон. Под мы трогать не будем. Клиент не захотел делать шумку пола. Просто так удобней работать.

задняя дверь тоже пустая как ведро

обрабатываем и весь пластик

и дверные обшивки

потолок тоже делаем . Это - потолочная накладка

а сверху - шумка

устанавливаем фанерные переходные кольца для акустики

кольца устанавливаем на дверь и притягиваем болтами

демонтируем штатные пищалки и на их место ставим наши - новые

снаружи - ничего не заметно

самое сложное место в инсталле - пройти акустическими проводами в дверь. Далеко не каждая машина позволяет это сделать безболезненно. Вольво - не исключение. "Пройти" коннекторы насквозь - невозможно, особенно в водительской двери. Поэтому мы поступаем по одному из максимально возможных вариантов - подходим акустическим кабелем максимально близко к коннектору , припаиваемся к штатным пинам и все хорошенько изолируем.

фронтальные мидбасы от топовой акустики CDT Audio ES62

тыловая акустика тоже стоит на таких же переходных кольцах. Это CDT Audio CL61CV , установленная в варианте коакиальной акустики.

следующий этап - снятие сигнала со штатной системы. Для этого мы подключаемся к проводке , которая идет от штатного усилителя, расположенного под пассажирским креслом. Отключаем всю акустику и этот сигнал подаем на наш процессор - Audison Bit Ten

плюс этого процессора в том, что несмотря на его относительно небольшую стоимость, он позволяет творить со звуком чудеса. Любые настройки, задержки, частоты среза кроссоверов и т.д. Главное, нужно подать на него сигнал от штатной системы.

Справа на фото (зеленый разъем) - штатный разъем, от которого проводка расходится по всей машине до акустики. Слева, в змейке - наш жгут. по этим проводам, акустический сигнал подается на процессор.

сам процессор мы решили разместить прямо рядом с усилителем - в багажнике. Рядом с аккумулятором. В ХС70 мы поступили по другому, но в этой машине сам бог велел размещать все оборудование в багажнике. Место есть. Тем более , нет ничего лучше чем максимально короткие силовые цепи.

небольшая проблемка у нас была с размещением панели DRC - это панель управления процессором. По идее, она как бы и не нужна в обычной инсталляции, т.е. процессор может работать и без нее, но в таком случае теряется возможность оперативного управления процессором. Например, вы не можете управлять уровнем сабвуфера. Поэтому, обычно, эту панель все же ставят. В нашем случае , в передней части Вольво ХС90 нет такого места, куда бы эта панелька вписалась органично. Решили спрятать ее в подлокотник.

Небольшие задержки были с усилителем. Бонанза получала первую поставку Алпайна в этом году и все усилители Alpine PDX V9 были расписаны чуть ли не месяц назад. Но я смог догвоориться и мы вырвали один:). Почему Алпайн? потому что у него до сих пор нет конкурентов как по рамерам, так и по мощности. Только он спокойно вставал в эту нишу.

мы решили поставить процессор на усилитель и сделать "этажерку"

предварительно скоммутировав всю акустическую проводку настраиваем процессор. Для этого используется специальное ПО, идущее в комплекте с процессором.

начинаем изготавливать своеобразный подиум под усилитель и процессор.

назвали его "гусь". Он крепится в двух точках о корпус машины , а на площадке из фанеры размещается усилитель. Затем, сверху на усилитель прокладывается еще один маленький подиум под процессор, тоже из фанеры. И только потом , поверх всего этого ставится процессор.

все на своих местах. Все скоммутировано. Вся проводка - топовые провода от Stinger.

доделываем шумоизоляцию стоек потолка и собираем потолок обратно

последнее звено - сабвуфер. В этой инсталляции это будет 10-ка CDT Audio HD1000CF в закрытом ящике очень скромного размера

ящик собирается из фанеры 21 мм толщиной и имеет вид трапеции

ящик решили обтягивать винилом, поэтому выводим его в ноль

обтяжка винилом (он же - кож.зам)

в самом конце внутри весь саб вибро и шумоизолируется

и вот он на своем месте - в багажнике, под спинкой заднего дивана

после этого чистим машину и начинаем ее финальную настройку. Для этого на стекло вешаем шумомер из комплекта специального оборудования SPL LAB

и после этого начинаем с помощью компьютера настраивать все фильтра для фронтальной, тыловой акустики и для сабвуфера; все задержки, для того, чтобы вытянуть сцену прямо перед водителем и немного используем эквалайзер для того , чтобы вытянуть АЧХ, т.к. на ней все равно есть провалы, обусловленные местами расположения акустики

Компания KIBERCAR предлагает возможность полной модернизации акустической системы вашего автомобиля. Начиная от интеграции мощных динамиков, и заканчивая установкой акустических систем по индивидуальному заказу.

Цена: от 126 300 руб. Цена с установкой: 204 300 руб.

Наша компания профессионально занимается установкой акустических систем премиального уровня с 2014г. Учитывая пожелания клиента, мы разрабатываем проект звуковой модернизации автомобиля, подключаем, настраиваем и адаптируем все составляющие системы. Основным профилем компании является модернизация акустических систем в премиальных марках автомобиля с сохранением их штатной конструкции и дилерской гарантии. Проведение работ осуществляется мастерами с опытом работы 8 лет, с соблюдением всех требований EMMA (Европейская ассоциация по автомобильным аудиосистемам).

Преимущества

Нужна ли Вам модернизация акустической системы?

После приобретения транспортного средства многие стремятся расширить возможности акустической системы, подстроив её под свои требования. Да, во многих случаях штатная акустика неплохо справляется с своими функциями, но это происходит до тех пор, пока Вы не послушаете музыкальное звучание в автомобиле, который прошел профессиональную акустическую модернизацию. Ниже мы описываем эмоциональную разницу между автомобилем до модернизации и после. Если Вы любите слушать музыку в машине, делаете это часто и цените качество, то мы однозначно рекомендуем провести данный тип работ, после акустического переоборудования восприятие музыки изменится, и вы получите массу положительных эмоций.

недостаточное разрешение звука;

появилась объемность звучания;

неживой звук;

появилась высокая детальность и естественность;

полная нейтральность к эмоциям, похожая на техничность.

стал очень артикулированный, низкий и быстрый бас;

стало отыгрывать любой стиль очень музыкально и естественно;

картинка звукового поля становиться значительно ярче;

читаемость всех инструментов становиться более легкая;

у всех звуков появляется выразительность и глубина эмоциональных оттенков.

Замена, либо установка аудио систем представляет собой целый комплекс работ, связанный с выбором компонентов и их распределением внутри объёма машины, с последующей детальной настройкой и балансировкой системы.

Работы по установке новой акустической системы на Ваш автомобиль, могут включать в себя

Расчет показателей мощности и подбор компонентов под конкретную модель авто.
Установка фронтальной акустики ВЧ и СЧ на штатные места с изготовлением переходных колец.
Уставного тыловой акустики НЧ на штатные места с изготовлением переходных колец.
Установка акустического усилителя.
Установка акустического процессора.
Изготовление и установка сабвуфера-стелс в пустую нишу багажника.
Тонкую настройку всех компонентов системы.
Акустическая подготовка дверей (вибро и шумо изоляция).

Схемы монтажа оборудования

Ниже представлены типовые схемы реализации проекта. Внимание! Окончательный вариант схемы и состав набора оборудования, определяется после общения с заказчиком и зависит от его предпочтений и модели автомобиля.

ВАРИАНТ №1 «Hi-Fi»

Акустика устанавливается на штатные места, с 8-ми канальным усилением. По канальное усиление фронтальной и тыловой акустики. Сохраняется полноценная работоспособность штатной магнитолы. Подходит для тех, кто не хочет в багажнике занимать место сабвуфером, но понимает, что без сабвуфера в машине не будет низких частот. Используется фронтальная акустика премиального уровня. Используются тыловая акустика с хорошим басом, что позволит добиться достаточной его глубины. Использование 10-ти канального процессора дает возможность правильно "порезать" сигнал, подаваемый на акустику и тем самым "выжать" из нее максимум возможного.

Твитеры (ВЧ) – динамики предназначенные для воспроизведения высокочастотной части.
MidRange (СЧ) – динамики предназначенные для воспроизведения среднечастотной части. Именно эти динамики являются наиболее значимыми для воспроизведения звуков, так как большинство волн находятся в среднем диапазоне.
MidBass (НЧ) - динамики предназначенные для передачи баса средней частоты.

ВАРИАНТ №2 «Hi-Fi+»

В системе появляется сабвуфер, для которого изготавливается корпус-стелс в багажнике. Наличие сабвуфера дает тот мощный "бас", которого многие ждут от новой аудиосистемы. Акустика устанавливается на штатные места, с 8-ми канальным усилением. Поканальное усиление фронтальной и тыловой акустики. Сохраняется полноценная работоспособность штатной магнитолы. Используется фронтальная и тыловая акустика премиального уровня. Использование 10-ти канального процессора дает возможность правильно "порезать" сигнал, подаваемый на акустику и тем самым "выжать" из нее максимум возможного.

Владельца не устраивала штатная музыка, не хватало детализации и низких частот. Согласовали с ним замену фронтальной акустики на трехкомпонентный MDLAB, также установку саба MDLAB с изготовлением анатомического корпуса в подполье багажника (5-ти местная комплектация).

Вскрыли двери и офигели.)
Под лычками так называемой штатной «шумки» окисел ржавчины.
Неглубокий.
Но все равно неприятно!
Удалили, помазали вот такой штукой.
Просушили.

Посмотрите как качественно прокатана шумка!
Это в стиле нашего Дениса.
Филигранно обойти пистоны, проводку.
Он шумку по линеечке нарезает!))
П.с. Обязательно оставляем стоки-дренажи в дверях!

screen shot on pc
Теперь к акустике:
В этой комплектации, на удивление не полупоканалка, а обычная трехкомпонентка на фронте, где и серединки и пищалки стоят просто через емкость.
Поэтому не стали городить огород и ставим родные кроссы MDLAB.
Для новых динамиков сделали переходные кольца из фанеры.
Ну и двери можно закрывать!
Внешне никаких наших внедрений не заметно!

Параллельно «лепим» корпус саба.
Клиент возжелал его делать максимально скрыто от глаз людских (дилерских?)).
В нишу, там где прячутся сидения третьего ряда, которых в этом авто нет.
Соответственно, когда третий ряд есть, делать саб будем в один из бортов авто.

screen shot on pc
Сабовый усилитель решили расположить под сидением, сделав под него основательное основание), пардон за каламбур.
Прошу обратить внимание на качество проводки.
Клеммы, термоусадка.
Денис все делает по канонам и правилам соревновательного звука.
Даже в такой вроде банальной системе, но подход у него всегда один: все максимально качественно!
Долго правда, но зато мило любоваться такой инсталляцией!)

Ну и вот финиш!
Клиент доволен!
Как и в случае с рейджами на меридиан, мы тут тоже угадали.
Достаточно просто хорошей аудиоподготовки и замены динамиков и небольшого саба.
И появится и бас и прозрачность и серединка!)
И самое главное внешне никаких изменений в салоне!
Саб спрятан в нише под полкой.
Ее мы просветлили.
Но внутри Багажника все остаётся как и было.

Вообщем оцените!)

XC90
XC90 New
V40CC
S60
S80
XC60
XC70
C70
S90
V90CC
XC60 New
Ваш новый Volvo
XC40
S60NEW
V60CC

Все услуги по тюнингу и дооснащению автомобилей Volvo представлены в строгой привязке к конкретным моделям. Помимо описания услуги и фотографий к ним, мы стараемся указывать на сайте точные цены. Однако, есть ряд услуг, стоимость на которые формируется в зависимости от конфигурации устанавливаемых деталей (дополнительного оборудования), либо в зависимости от пожеланий клиентов, которые уточняются в ходе общения заказчиков с нашими специалистами.

На сайте представлены наиболее востребованные услуги, которые предоставляет тюнинг-ателье VOLVOHOT, но это не означает, что перечень наших знаний и умений на этом ограничивается. Мы будем рады ответить на любые вопросы и пожелания, касающиеся тюнинга и доработки автомобилей Volvo, а так же оригинальных аксессуаров и дополнительного оборудования в том числе Polestar .

Читайте также: