Сааб 9000 не работает тахометр
Я вообще ни разу не слышал,что бы у японок тахометры дохли. Самое поганое,что мне негде взять такой тахометр на пробу. Чёт, просто так купить не очень хочется ибо цена за щиток приборов космическая. А вдруг не он((((
Я не думаю что в электрике беда,могу написать на какой ноге компа нужно сигнал осцилографом померить.
А вот то что приборку вскрывали и микросхему снимали чтоб пробег уменьшить и кривыми руками сломали привод тахометра,вот это 100 процентов.
Я не думаю что в электрике беда,могу написать на какой ноге компа нужно сигнал осцилографом померить.
А вот то что приборку вскрывали и микросхему снимали чтоб пробег уменьшить и кривыми руками сломали привод тахометра,вот это 100 процентов.
А вот это будет хороший вариант. Я 4.12. в Ёбург поеду если будет возможность можно словиться,тогда точно будет ясно,что не исправно
Можно словиться.
Только надо до этого панельку разобрать аккуратно и в тепле. Чтобы на морозе только разъемы перекинуть.
Можно словиться.
Только надо до этого панельку разобрать аккуратно и в тепле. Чтобы на морозе только разъемы перекинуть.
У меня то снятая. На балконе лежит )
Тебе то снимать наверно надо.
Вспомнил еще прикол про приборку. Тахо от ТА1 и 2 показывает в 1,5 раза больше оборотов на ТА3. То есть походу обороты беруться не с датчика вращения коленвала. А с цилиндров.
Это назаметку тем кто хочет покупать приборку
Abod™ Есть разница кол-ва импульсов от блока управления с моторами 2,3 и 3л.(4 или 6 цилиндров)
Соответственно приборки будут тахометры показывать неверно.
У правой стойки в моторном отсеке есть разъем для подсоединения прибора-диагностический тахометр.Если туда подсоединить частотометр то показания не будут равны показаниям тахометра.(если не путаю то на 4 цил. нужно умножить на 4, у 6 цил. не помню ,но можно в мичеле глянуть)
При покупке выносного тахометра,который гонщики любят,на нем есть переключатель-сколько цилиндров у мотора 4 или 6.
Интересует опыт прогрева - сколько по времени и сама методика по шагам (к примеру на шкоде филиции если при запуске двигателя педаль газа нажата до упора - машина автоматически поддерживает 2-3тыс оборотов пока на газ еще разок не нажмешь - может и на саабе какие хитрости есть), к примеру :
СААБ 900 "94 г.
На весь прогрев 7-10 минут.
1) Отключил все приборы, отжал сцепление.
2) Завел, через 30-40 сек отпустил сцепление, включил печку на обдув салона на 2 скорости, пошел чистить машину.
3) через 3-5 минут пришел, включил обогрев сидений, зеркал, заднего стекла, переключил обогрев салона на лобовое стекло.
4) Как только температура переходит в рабочий режим (или как только машину почищу от слишком больших завалов), переключаю обогрев салона на ноги, выключаю обогрев зеркал и заднего стекла, включаю габариты и в путь.
ЗЫ: Интересно узнать, кто как добивается максимально быстрого прогрева двигателя и салона.
: Интересует опыт прогрева - сколько по времени и сама методика по шагам (к примеру на шкоде филиции если при запуске двигателя педаль газа нажата до упора - машина автоматически поддерживает 2-3тыс оборотов пока на газ еще разок не нажмешь - может и на саабе какие хитрости есть), к примеру :
: СААБ 900 "94 г.
: На весь прогрев 7-10 минут.
: 1) Отключил все приборы, отжал сцепление.
: 2) Завел, через 30-40 сек отпустил сцепление, включил печку на обдув салона на 2 скорости, пошел чистить машину.
: 3) через 3-5 минут пришел, включил обогрев сидений, зеркал, заднего стекла, переключил обогрев салона на лобовое стекло.
: 4) Как только температура переходит в рабочий режим (или как только машину почищу от слишком больших завалов), переключаю обогрев салона на ноги, выключаю обогрев зеркал и заднего стекла, включаю габариты и в путь.
:
: ЗЫ: Интересно узнать, кто как добивается максимально быстрого прогрева двигателя и салона.
какие впечатления? Во сколько обошлось?
Говорят штука глючная. какие были проблемы?
Сколько дали гарантию?
Насколько тепло самому в авто?
впечатления : Во сколько обошлось?
========================
Стояла до покупки - родная, даже эмблема СААБ на ней есть. Но в сервисах за комплект с утановкой в то время(1998г) брали 1500-1400$. Сейчас можно найти дешевле.
========================
: Говорят штука глючная. какие были проблемы?
========================
При покупке не работала электропомпа - Вебасто запускалась, но поскольку жидкость не циркулировала, срабатывала защита и она вырубалась. Моторчик в помпе перебрал сам, зависла щетка коллектора, почистил ее и все заработало. Можно было в крайнем случае поставить электропомпу от газели, но мне не захотелось - она в два раза объемнее и крепеж надо немного переделывать. Кстати стоит около 200р против 200$ за родную.
Еще пару раз срабатывала термозащита (биметаллический предахранитель) после прогрева в пробке. Устранял нажатием на кнопку предохранителя. А более проблем и не было.
==========================
: Сколько дали гарантию?
=========================
Вопрос отпадает
==================
: Насколько тепло самому в авто?
=======================
У меня климат-контроль, сколько надо (от 17 до 27 градусов ) столько и будет. Можно ездить и в рубашке (сиденья тоже с подогревом), но когда выходишь неодетым, можно застудиться.
=================
: Пасиб
=================
Так что следущую машину без Вебасто(или Гидроник) не мыслю
вопрос в каком-то смысле религиозный в движении машина быстрее греется, чем стоя на холостом, поэтому я никогда специально не грел не только Сааб, но и те машины, что были до него.
С Саабом (9000) процедура такая: завел, климат на "разморозку", подогрев сиденья на 3, поехал.
Если шибко холодно, то сцепление отпускаю не сразу, а постепенно (в коробке моторка 10w-30).
Если машина засыпана снегом, то перед "поехал" сметаю снег.
Да собственно говоря я и не грею. Завел, закурил. включил музыку и поехал тихонечко так, самую малость. Пока с седьмого этажа скатишься - она гляди того и прогреется.
Guardini
Saab 9000 2.3 turbo `94
А я вот так это делаю Завожу, немного добавляю газу и держу стрелку тахометра в районе 1500 оборотов. Приборы не выключаю (климат и тд). Как стрелка температуры подходит к синей черточке, начинаю плавное движение, не раскручиваю двигатель свыше 3000 оборотов. Не раздеваюсь после прогрева - зачем? когда можно поставить температуру ниже :)) И не счищаю снег, если машина чистая - сам слетит через пару сотен метров:))
до где то - 15 утром заводится с одного-двух оборотов, и далее так и работает.
если ниже, то всегда сразу заводится и через 5 сек глохнет (реально, зная эту особенность, я его сам глушу шоб ему легче було). после этого через 10 чек заводится и ровно так работает на 1000 оборотов с небольшим.
завожусь с выжимом сцепления, после заводки по достижении ровных оборотов (секунд 15) сцепление отпускаю.
далее одеваю перчати и тихо еду со двора. дорога такая, что пока на трассу вырулишь, то 1 км проедешь, в ходе этого км еду на 1 передаче, обороты около 1500. как до дороги доехал, так еше пару км еду не торопясь, там стрелка уж в зеленой зоне и поехал как надо.
Если - 20 и более - то стою на месте минуты 2-3. Просто был опыт - было - 28, завелся нормально, а потмо с дуру несколько сельнее даванул на газ, залил свечи. потом выкручивал.
до - 20 такого нету, а если больше, то можно и постоять чуток.
более чем 5 минут стоять - не вижу смысла, разве что только если весь обледенел и не видно не хрена.
Можно и так, но я в холодной машине не люблю, тем более в перчатках, пока греется на даче есть возможность дома посидеть, сегодня прада на 9000 опаздывал две минуты постоял и поехал, скорость включил он тут же и заглох, со второй попытки вырулил, дубак жуткий, нагрелся где-то через 2 км, когда нашоссе выехал, ну тут уж конечно тапку в пол, при въезде в Москву снял дубленку.
900 ОГ Все происходит на даче, я там практически постоянно живу (9км от МАКД)
Выхожу на участок, открываю двер, капот, вручную вытаскиваю подсос (тросик оборван, новый поставить лень) безо всякого выжима сцепления поворачиваю ключ, с 3его оборота заводится, как тока давление масла приходит в норму тут же глохнет, завожу еще раз, печку на стекла иду пить кофе, минут через 10 выхожу сметаю то что само не растаяло, снимаю куртку и в майке неспеша еду на работу. на улице -17.
с 9000 проще завел и ушел, тока по сравнению с 900ОГ холодно в нем очень, и в ноги плохо дует, по крайней мере мой.
Не работает тахометр. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника
Доброго времени суток! Прошу хелпа по тахометру. Ни на форуме, ни на сайте не смог ничего найти, хотя где-то уже встречал подобный пост и ответ на мой вопрос.
В общем тахометр включается редко, сек на 30-ть, иногда до минуты, потом стрелка падает. Иногда снова включается при новом запуске. Проверил проводку с приборной панели, там где доступно-все ок. Около двигла прошерстил колодки-стало показывать температуру.(обрыв нашел) Нашел блок в стойке. С виду нормальный, внутри тоже. Подгаров нет. Вроде все цело. Не пойму, какие там провода в колодках- с букварем не совпадает ни распайка, ни цвета. Где-то тут, у нас, читал, что надо перемычку впаять. Какую, куда? Как его победить.
P.S.: Когда колодку переподключаешь-стрелка оживает, не на долго.
Town ace, 1990 г.в., 4wd, CR30, 2C-T, АКПП. продан(жалею)
HYUNDAI STAREX, 2002г.в., 2wd, D4BH, АКПП.
Volkswagen MultivanT4 AAF, 1993 г.в. Лучше старый бас чем новый ТАЗ ))))
Комментарии • 65
Спасибо огромное за великолепное видео!восьмой год езжу на машине и мучаюсь с приборкой! Температуру и топливо уже сделал, далее edu! Удачи Вам, и делайте видео про Сааб чаще!!
На здоровье, рад помочь!
С приходом зимы, в моем куцем гараже без отопления и электричества, частота съемок сократилась кратно опусканию стрелки термометра и росту уровня снежного покрова. :) так что, снимаю пока редко, как могу - а по теплу будет всё хорошо, потерпите! :)
Благодарю, Вас! Очень познавательное видео. Качественно и актуально для многих сааберов.
Большое спасибо за ролик и особенно за легкость и оптимизм подачи. Буду снимать панель на майские. Не светится edu и стрелка температуры иногда завышает показания. После легкого удара становится на место.
Обязательно снимать накладки стоек?
все круто, тоже буду делать) а вы не в курсе тайны металлического шнура поперек столешницы?)
@Неуравновешенный Человек , а что будет если он провалится вниз. :) Да ну нафиг, бред какой-то, честно. :)
Нет, на 9000 в ДТП я не попадал, к счастью. Хочешь сказать, морда ращепляется вдоль, а трос не даёт разъехаться стойкам? :)
Илья, я имелл ввиду лось влетевший в салон не провалится вниз, тросс не даст. А про дтп. Ты попадал на 9000 в дтп когда деформируется морда?
@Неуравновешенный Человек , это старая байка, которую все передают из уст в уста. А теперь сам прикинь как будет работать этот трос, находящийся на уровне торпедо, и чем он поможет стойкам или кузову в целом. Ничем он не поможет. И никуда стойки не "разъезжаются", вопреки тем же байкам. По такой логике, машина шире что ли становится, и стремится разъехаться вдоль, как разбухшая макаронина? :)
Посмотри любой краш-тест, любое компьютерное моделирование удара - что угодно. И сам увидишь, что в том месте, где он расположен на 9000, не происходит НИЧЕГО. Мотор находится сильно ниже и при деформации уезжает под пол, а не вверх (выше руля он что ли улетает, а трос его ловит. ))). При ударе бревном (есть видео имитации сбитого лося, можешь поискать) стойки снизу тоже никак не разъезжаются (я даже не представляю как это возможно). Тоже мимо. Ну и при ударе сбоку - стойки, опять-таки, стремятся друг к другу, а не друг от друга. Достаточно посмотреть на мелкие болтики, которые этот трос к стойкам крепят. Какие, нахрен, лоси - оно при ударе вырвется с корнями, если на это место мало-мальскую ударную нагрузку дать. Так что, лоси и въезжание в салон чего бы то ни было здесь не при чём. А вот "столешница" торпедо к этому тросу крпится в 3 или 4 местах. И я на 90% уверен, что это и есть истинное его предназначение.
@ОВЕР 9000 при залетании лося в салон, либо при деформации передней части кузова - ты будешь молится на этот тросс.
Читайте также: