Сааб 9 3 заводится и сразу глохнет
Мозги двигателя Saab стоят в не очень удачном месте и перегреваются. К пробегу в 250 000 км блок просто выходит из строя. Но до этого диагностируются неисправности цепи всех форсунок, двигатель дергается, троит, глохнет испускает светлый дым из выхлопной трубы. Электронный блок управления ремонту не поддается. Приходится покупать новый или б/у и перепрошивать его перед установкой.
Знаю, что болезнь. Смущает один момент, мозги переносились предыдущими владельцами. Теперь они лежат в ногах у пассажира. До этого машина ругалась на датчик температуры воздуха на впуске, заведомо рабочий. Нашли обрыв в месте сращивания косы рядом с эбу. Вышла из аварийного режима, поехала как и должен ехать saab. Так вот, теперь думаю, как бы не получилось так, что куплю эбу, поженю, и опять вылезет "Давай по новой, Миша, все херня"
Читал на форумах, ребятам при такой же беде помогло перепрограммирование. Но для этого как бы нужен GM mdi, которого в наших окрестностях нету. И кстати родной тех плохо читает мою. Ошибки sid'a видит, ошибки эбу нет.
Заводится и сразу глохнет ⇐ Двигатель
Заводится на две три секунды и глохнет.если пшикать быстрый старт в дросель, тогда немного дольше работает. Но как только перестаёшь пшикать сразу глохнет. Давление в рампе вроде есть.
вариантов поломки вагон. для начала купить елмку (одолжить у друга) и посмотреть ошибки. измерить давление можно манометром для рампы жигулей.
Датчик колена))) нет опорного сигнала
ЭБУ не видит вращения колена и насос не работает
Если заводится на пару сек то давка в рампе есть
Либо датчик давления масла при не исправности его
Или в отсутствии давления масла насос работать не будет
Цепь одна с реле насоса)))
Вобщем я б начал с реле насоса поставить контрольку
В момент прокрутки появляется ли плюс на насос после реле
Корч есть варианты
Это 2 из них ( самые простые)
или иммобилайзер . В основании ключа есть черный кругляшок ? Может контакта на нём нет - симптомы такие же . Надо ошибки считывать
GRIZLIC 77: ↑ 18 дек 2021, 04:17 Датчик колена))) нет опорного сигнала
ЭБУ не видит вращения колена и насос не работает
Если заводится на пару сек то давка в рампе есть
Либо датчик давления масла при не исправности его
Или в отсутствии давления масла насос работать не будет
Цепь одна с реле насоса)))
Вобщем я б начал с реле насоса поставить контрольку
В момент прокрутки появляется ли плюс на насос после реле
Корч есть варианты
Это 2 из них ( самые простые)
у меня датчик колена выходил из строя, двигатель даже не схватывал, а про датчик давления масла согласен
Если глубоко капнуть, то найти корни этого двигателя можно еще в силовом агрегате C20LET, созданного немецким инженером Фритцем Индра в 1987 году. Кстати, этот инженер с 1997 по 2005 год являлся исполнительным директором по перспективному развитию в Детройте на предприятии General Motors Powertrain. Поэтому рассматриваемый мотор все же имеет немецкие корни, пусть и сильно модифицированные с годами.
А в целом же, двигатель B207 под капотом Сааб является полным аналогом опелевского мотора Z20NET. Он сделан на основе атмосферника объемом 2,2 литра.
У него алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь в приводе ГРМ. Фазовращатели отсутствуют, но есть модуль с двумя балансирными валами, приводимый отдельной цепью.
Двигатель получился простой и надежный, он даже менее капризен, чем его 2,2-литровый прародитель. Но у него есть некоторые особенности и врожденные недостатки, о которых мы сейчас поговорим.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя B207E, снятого с Saab 9-3 2005 года выпуска с пробегом 210 000 км. Это наименее мощная версия – развивает 150 л.с. Однако от 175- и 210-сильных он отличается прошивкой и турбиной. Также для справки заметим, что у 210-сильной версии двигателя (B207R) свои оригинальные распредвалы (про отличия турбин рассказано далее по тексту)
Дроссельная заслонка
Симптомы загрязненной электронной дроссельной заслонки хорошо известны – плавают обороты, отклики на газ становятся вялыми, увеличивается расход топлива и падает тяга. Однако чистка дросселя на двигателе B207 не всегда помогает, т.к. часто в ее сервоприводе изнашиваются или даже лопаются шестерни. Приходится покупать заслонку в сборе.
Бензонасос в баке
Еще одна характерная неисправность двигателя B207 связана с выходом из строя бензонасоса. Может выйти из строя моторчик или загрязнится его приемная сетка. В большинстве случаев это случается из-за долгой эксплуатации на некачественном бензине. Симптомы проблемы проявляются жарким летом: машина дергается при разгоне, обороты плавают, двигатель глохнет. Приходится менять весь модуль погружного насоса или мастерить – говорят, подходит простой электромотор Bosch с Лады.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленвала на двигателе B207 не очень долговечный. При его выходе из строя машина просто не заводится, но до этого глохнет на ходу, не заводится на горячую. Неисправность датчика также хорошо диагностируется.
Поломка ЭБУ
Мозги двигателя Saab B207 стоят в не очень удачном месте и перегреваются. К пробегу в 250 000 км блок просто выходит из строя. Но до этого диагностируются неисправности цепи всех форсунок, двигатель дергается, троит, глохнет испускает светлый дым из выхлопной трубы. Электронный блок управления ремонту не поддается. Приходится покупать новый или б/у и перепрошивать его перед установкой.
Клапан вентиляции картерных газов
Турбина
В зависимости от года выпуска и мощности на двигателе Saab B207 устанавливается турбина от Garret либо Mitsubishi. На всех 210-сильных моторах стоит турбина Mitsubishi TD04-14T (прямо как на двигателях Volvo, только с другими фланцами и изгибами патрубков).
На менее мощных (150 и 175 л.с.) версиях до 2006 года стоит Garrett GT2052, а затем – та же самая Mitsubishi TD04-11TK.
Кстати, как и говорили в начале, на менее мощный мотор можно поставить топовую турбину от Aero, перепрошить блок его прошивкой и получить 210-сильный двигатель.
В актуаторе клапана-байпаса просто рвется резиновая мембрана. Для турбин Mitsubishi предлагается оригинальный ремкомплект этой мембраны, что позволяет восстановить ее относительно недорого. Для турбин Garret ремкомплекта нет, только клапан в сборе, но подходит мембрана из ремкомплекта для турбин Volvo с моделей серий 700 и 900. Также есть вариант приделать на турбину Garret байпас от турбины Mitsubishi или заклеить прохудившуюся мембрану.
Также проблема с недодувом турбины может возникать при выходе из строя электровакуумного клапана, управляющего байпасом. Если после перезапуска двигателя он некоторое время начинает тянуть в полную силу, то явно проблема в клапане.
Еще кстати недодув бывает из-за неисправного реле скорости вентилятора: перегорает первая скорость и мозги режут наддув.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ и цепь привода балансиров на двигателе B207 ходит в среднем около 200 000 км или даже менее того. Признаки ее растяжения проявляются в виде шелеста, цокания и даже громыхания при холодном запуске двигателя.
Если пренебрегать посторонними шумами работы двигателя, то можно доездиться до того, что растянутая цепь начнет сорить стружкой, которая появляется от трения по изношенным шестерням, задевания корпуса масляного насоса. Вся эта стружка приведет к задирам на вкладышах, может даже закупорить масляные каналы.
Также сильно растянутая цепь может перескочить, что приведет к столкновению поршней и клапанов. Клапана будут загнуты, часть рокеров будет сломана.
Приходится менять обе цепи, все их шестерни, натяжители и башмаки, что вылетает о очень приличную сумму. И это самое неприятное обстоятельство во владении этим двигателем.
Добрый день! Вчера приехал в магазин, закупился, вышел заводить, завелась и сразу заглохла. Завожу повторно не заводится, минут 20 пробовал, и о чудо завелась! Приехал домой, поставил, на утро выхожу и глухо, завожу и сразу глохнет, последующие разы просто крутит, но не схватывает даже! И бензонасос после длительной стоянки, когда заводишь жужит, последующие не жужит!
В ЧЕМ ПРИЧИНА?
И еще до этого была ошибка: датчик положения распредвала, потом её сняли!
Saab 9-3 1999, engine Gasoline 2.0 liter., 185 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 34
Проблема была в топливном насосе, соскочил шланг. Система конечно переделана, еле разобрались пока сняли бак!
Что-то всё равно попахивает датчиком положения коленвала. У меня тоже примерно так всё было, и стрелка при заводке двигалась. А по итогу пришлось купить датчик. Кстати, когда у меня так не заводилась, то машину стоило только подтолкнуть с горочки и дальше она заводилась и ехала.
Когда крутишь стартером, стрелка оборотов поднимается до 200-300? Если нет, то ДПКВ.
Или возможно кассета умерла. Проверить можно на чужой кассете)
А ДКПВ стоит недорого.
ДПКВ — исправен, так как при заводке стрелка тахометра двигается!
Отсоединил фишку от датчика, стрелка стоит мертвым грузом!
Тогда попробуй с исправной кассетой. Если не поможет, замеряй давление в топливной рейке, должно быть 3 бар при включенном зажигании.
В городе 3 авто, из них 1 9-5 и кассета не подходит, 2-ой 9-3 но с трамблером!
И еще до этого была ошибка: датчик положения распредвала, потом её сняли!
Только на драйве нашел 18 саабов в Гродно, хз живые ли они еще)
MasterShakee
Только на драйве нашел 18 саабов в Гродно, хз живые ли они еще)
вернее с области!
Тогда это проблема)
Maradonnama
вернее с области!
В крайнем случае можно на черной кассете попробовать от 9-5, если владелец согласится на такие эксперименты. Тут на драйве есть один смельчак, так он вообще с 5 триоником на черной ездит))
у меня тоже черная, номер какой-то 5555…95 что-то такое!
Хм, у тебя труба на впуск металлическая или пластиковая?
Вообще 1999 год, должен быть 204 мотор и 5 трионик. А на 5 трионик идет красная кассета.
металлическая-которая к заслонке идет?
Модель 9-3 (9400)
Год выпуска 1999
Производственная линия Серия модели II, Airbag водителя и пассажира
Двигатель B204L 4-цил., рядный двигатель, Турбо
Исполнение кузова 5-дверный
Коробка передач Автоматическая 4-ступенчатая
Так епрст, 204 мотор, срочно покупай и ставь красную кассету, черная тебе не подходит. Вот номер красной 55 561 132
а как до этого ездила та?
Ну я и говорю, что для проверки она конечно подойдет, а вот ездить на ней не стоит. Черная кассета на 5 трионике никогда не будет корректно работать, вот она у тебя скорее всего и умерла.
Кстати я посмотрел твои фотки, у тебя сид2 стоит, что странно, потому что их ставили на 7 трионик. В идеале вообще конечно посмотреть что у тебя за мозги, может предыдущий хозяин 7 трионик воткнул. И тогда все становится еще более запутанным, потому что для корректной работы 7 трионике нужно еще массметр воткнуть и электронный дроссель, а на 204 моторе ничего этого нет…
Сегодня приехал человек смотреть что с машиной, так аккумулятор сел! Снял аккум, а машину закрыть не могу! ЧТО ДЕЛАТЬ?
MasterShakee
Ну я и говорю, что для проверки она конечно подойдет, а вот ездить на ней не стоит. Черная кассета на 5 трионике никогда не будет корректно работать, вот она у тебя скорее всего и умерла.
Кстати я посмотрел твои фотки, у тебя сид2 стоит, что странно, потому что их ставили на 7 трионик. В идеале вообще конечно посмотреть что у тебя за мозги, может предыдущий хозяин 7 трионик воткнул. И тогда все становится еще более запутанным, потому что для корректной работы 7 трионике нужно еще массметр воткнуть и электронный дроссель, а на 204 моторе ничего этого нет…
Читайте также: