С какой коробкой передач лучше брать шкоду карог
Бывало с вами такое: если долго чего-то ждешь и предвкушаешь, можно перегореть, и когда это наконец произойдет, должного эффекта уже не будет? Новый чешский кроссовер мы ждали хрестоматийные три года, однако он смог-таки удивить.
KAROтышка
Это не самый компактный кроссовер, базирующийся на полноценной платформе MQB, с независимой задней подвеской – есть еще Volkswagen T-Roc, чья длина едва превышает 4,2 метра . И все же Karoq на 10 сантиметров короче, чем хорошо нам знакомый Volkswagen Tiguan, при 5-сантиметровой разнице в длине колесной базы, что сказывается на запасе пространства в салоне.
Дорожный просвет невелик, но двигатель прикрыт пластиковым щитом
Сиденья с комбинированной обивкой из искусственной кожи и замши — часть бесплатного опционного пакета First Edition для ограниченной серии автомобилей
Вдвоем сзади вполне уютно: под передними сиденьями есть воздуховоды климатической системы, а в богатой комплектации Style предусмотрены дополнительные дефлекторы, подогрев сидений, 230-вольтовая розетка и центральный подлокотник с подстаканниками.
Неплох и багажник с паспортной емкостью ровно в полкубометра, не очень высоким порогом, электроприводом двери и многочисленными полезными мелочами, коими традиционно славится Skoda.
Но под полом — всего лишь докатка, при сложенных задних сиденьях не получается ровной площадки, а владельцев-собачников огорчит еще и покатое заднее стекло.
Если в более компактном кроссовере Yeti, чьим формальным преемником стал Karoq, крупный пес мог свободно сидеть в багажнике благодаря вертикальной пятой двери, то здесь ему будет уже не так вольготно.
Впрочем, функционал у него приличный, можно настраивать массу параметров, включая оттенки подсветки интерьера и микроклимат, хотя для последнего есть и традиционный блок.
KAROбка передач
Перед боксом-подлокотником — кнопки отключения системы стабилизации и стояночного тормоза
Шкалы недостаточно контрастны при дневном свете, но текущую скорость можно вывести на дисплей компьютера
Центральный дисплей маловат, но в перспективе обещают предложить 9-дюймовый экран
KAROва на льду
Кстати, в списке опций есть диски диаметром вплоть до 19 дюймов: большие колеса, несомненно, облагораживают внешность машины, недаром именно с ними она позирует на всех рекламных фото. Да и управляемость, по-фольксвагеновски безупречная, наверняка станет еще точнее и острее, но для наших условий куда более актуальны сохранность покрышек при проезде различных препятствий и геометрическая проходимость, пусть даже без полного привода.
KAROQавирус
Перчаточный ящик снабжен подсветкой, но не блещет вместимостью
Едва ли в первый год продаж он сможет догнать Hyundai Creta и Renault Duster, но вполне может осложнить жизнь таким одноклассникам, как Renault Arkana и Nissan Qashqai.
Также Karoq первый среди Шкод получил цифровую панель приборов с возможностью индивидуальной настройки.
Она имеет четыре стиля:
- Классический.
- Цифровой.
- Информационный.
- Минималистический.
Подсветку салона можно выбирать между 10 разных цветов, а ночью, когда открываться двери, хорошо видно проекцию логотипа Skoda на асфальте цвет которой можно выбирать отдельно.
На версии с колесами больше 18 дюймов можно заказать также систему мониторинга давления в колесах, которая проверяет каждое колесо отдельно.
Под дверьми багажника с электроприводом самый большой отсек в классе, в него входит 521 литр и 1605 литров если сложить спинки второго ряда. При этом у него шикарная трансформация, так как три отдельных задних кресла можно сдвинуть вперед, сложить или вообще демонтировать.
Но главные изменения безусловно спрятаны под капотом. В авто установлен мотор 1.4 TSI который сохранил мощность, такую же, как и у 1.5 TSI, последний устанавливался на предыдущие модели.
Такую мощность двигатель развивает при вращательном моменте 250 Нм на 1800 оборотах.
Но самое главное! Теперь бензиновик 1.4 TSI работает в паре с автоматом на 8 передач, в отличии от ранней модели, где устанавливался робот на 7 передач (DSG7).
С новой коробкой Карок стал сжигать меньше топлива, чем в версии с роботом. Потому что средний расход, если верить техническим характеристикам, составляет 5.3 литра.
Интересно, что у нас на обзоре единственный Карок в линейке с четырех версий, который имеет коробку АКПП и это единственный бензиновый вариант. Остальные, а это три версии, дизельные (в Россию пока не поставляются).
Самая простая 1.6 имеет 115 л.с. и работает в паре с МКПП. Версия дороже идет с роботом на 7 скоростей.
Есть еще два двух литрового исполнения полноприводного дизеля на 150 и 190 л.с. которые работают с роботизированной КП на 7 скоростей.
Интересно, что самыми дешевыми в линейке остаются бензиновик 1.4 TSI и дизельная версия 1.6 с механикой.
Но все же в версии с автоматом на 4 км в час ухудшилась максимальная скорость – 199 км и на 0.2 стал хуже разгон до сотни. Но при этом дует мотора и автоматической трансмиссии стал восприниматься значительно комфортней.
Кроме режима спорт еще есть Эко, Нормал, Индивидуал. При этом в разных режимах настройки отличаются довольно сильно.
Skoda представила новую гибридную версию RS iV
Мировой дебют новой горячей Skoda Octavia RS iV, которая получила ту же технику, что и Volkswagen Golf…
Карок на высоких скоростях очень стабильно едет, отлично держит прямую и хорошо подходит для дальних путешествий.
Да и в поворотах машина дарит много удовольствия, чувствуется, что это один из лучших авто с точки зрения послушности.
Интересно, что базовый Skoda Karoq обут в не спортивные шины, 215/55/R17. Поэтому большинство ямок подвеска в такой резине сглаживает довольно комфортно и эта машина станет не плохим вариантом для езды даже на не идеальном асфальте.
Хотя безусловно все равно остается вот эта традиционная характерная шкодовская жесткость. Куда без нее?
А что Вы думаете нужна ли Skoda Karoq коробка автомат? Пишите в комментариях.
Производители транспортных средств, постоянно работают над новыми моделями коробок переключения передач. Так с недавних пор на автомобильном рынке появились преселективные роботы DSG.
В нашей стране до сих пор существует определенное недоверие к преселективным роботам DSG. Это мнение появилось не на пустом месте, уж больно часто ломались ранние версии.
В компании было решено, что гораздо легче дать потребителю то чего он хочет, чем пытаться доказать надежность коробок-роботов.
Маркировка
АКПП Шкода Карок представляет собой трансмиссию на 8 передач Aisin AQ260-8F 09G. Этот агрегат был спроектирован и изготовлен на основании 6-ти ступенчатой модели. На стадии проектирования инженеры не стали менять корпус от старой модели и смогли нарастить число передач, для этого потребовалось уменьшить расстояние между ними.
Безусловно, функционирование традиционной АКПП Шкода Карок отличается от работы робота, но ознакомившись с мнениями обладателей Шкода Карок можно сделать простое заключение, владельцы на функционирование обыкновенной коробки переключения передач не жалуются.
Те, кто любит скоростную езду имеют возможность использовать спортивный режим, устраняющий ненужные сбои. Но это влечет за собой повышенный расход горючего, да и переключение на более высокие передачи замедляется.
Между тем, и журналисты, пишущие на автотемы, и автоблогеры дружно отмечают, что большая часть автовладельцев удовлетворены работой АКПП и не горят желанием переходить на коробка — роботы.
Надежность
Именно надежность стала основой при выборе АКПП, все-таки гидротрансформатор АКПП Шкода Карок будет понадежнее робота.
Весь опыт практического использования АКПП этой серии коробок этого типа говорит об этом.
Но по утверждению обладателей кроссоверов с подобной АКПП, при наличии квалифицированного обслуживания и правильной эксплуатации, на автомате можно проехать значительно дальше.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Сложности
Как и любая сложная техника, АКПП8 Шкода Карок иногда начинает барахлить и можно отметить самые часто встречаемые неполадки:
Во время переключения передач I-II, II-III, а иногда IV-V, иногда случаются пробуксовки, чаще всего причиной тому становится передвижение по заторам и излишнем нагреве трансмиссии.
Случаются пробуксовки т при переключении IV, V, VI. Передач. По началу это становится заметно при наличии нагрузки, например, движение в гору, скоростной разгон. Причиной тому становится изнашивание уплотнения поршня К2. Это резиновое крыло с течением высыхает и трескается. Обычно это происходит, если хозяин затянул со сменой смазки в АКПП Шкода Карок.
Кроме пробуксовок имеет место такая проблема как износ шайб, изготовленных из бронзы и уставленных в планетарном редукторе, в ходе износа шайб, образуется бронзовая, становящаяся причиной засорения соленоидов и гидроблока.
Главное! Если в ходе движения АКПП начнет барахлить, то следует остановится, вызвать помощь (эвакуатор) и ее дождаться. Продолжать движение при наличии перебоев в работе АКПП или пытаться самостоятельно устранить неисправность не стоит.
Если говорить в общем, то АКПП очень даже ничего, она достаточно оперативно переключает передач, но при этом чуть отстает от робота, ее отличает высокая надежность в работе, АКПП обеспечивает экономию горючего во время движения.
Достоинства и недостатки Шкода Карок 2020-2021 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Karoq 1.6 и 1.4 с механикой и автоматом, передним и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Ручка АКПП удобная, переключение рычага по положениям мягкое. Только отпускаешь педаль тормоза, и машина уже рвется вперед, на 1-ой, кстати, едет довольно быстро.
Пинка при переключении с 1-ой на 2-ую пока нет, хотя многие говорят об этом, да и в Фабии с шестискоростной АКПП он был. Со скорости на скорость переключается очень плавно, без металлического дребезжания и каких-либо напрягов.
Двигатель заводится моментально, в Фабии он дольше раскачивался. Снаружи звучит скорее как дизельный, даже слегка странно. С коробкой его работа синхронизирована очень хорошо.
Разгоняется приятно, чувствуется мощь под капотом, так и хочется давить педаль посильнее, но пока нельзя — обкатка. На газ и тормоз реагирует очень чувствительно, поначалу даже надо привыкнуть. Расход пока колеблется от 8,7 до 10,3 литров. Надеюсь, что примерно на литр уменьшится.
Отдельно хочу сказать про систему старт-стоп. Да-да, бедный стартер и тому подобное. Конечно, не могу сказать, что это всегда удобно, но на светофорах и в несильной пробке — крутая вещь. Глохнет и заводится совсем тихо и без рывков, совершенно не напрягает.
Про шумку. Вот она — выше всяких похвал. Едет машина очень тихо, ни двигатель, ни резину я не слышала. Особенно чувствуется разница, когда опускаешь стекло и снова поднимаешь.
Читайте также: