С какого датчика абс считывается скорость автомобиля форд транзит

Обновлено: 07.01.2025

В идеале при корректно рабочей системе ABS при включении зажигания на приборной панели светится лампочка датчика ABS, после завершения теста - соответственно, гаснет, что свидетельствует об исправности антиблокировочной системы. Но как действовать в ситуации, когда контрольная лампа продолжает гореть или самопроизвольно зажигается в процессе движения? Какие именно неисправности датчиков возможны в процессе эксплуатации и каким именно образом их диагностировать? В чем заключается принцип обычной и экспресс-проверки антиблокировочной системы? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.

С помощью АБС удается своевременно снизить скорость и сохранить контроль над машиной. При этом функция контролирующих органов (датчиков) заключается в измерении момента вращения колеса и определении точного момента для блокировки. В чем же особенности работы датчиков? Какие виды устройств существуют? К каким неисправностям стоит быть готовым в процессе эксплуатации?

Краткий экскурс в историю

История системы АБС началась в 1978 году, когда разработчиками немецкой компании Bosch была создана первая система защиты от блокировки колес. Конструктивно датчик представлял собой электромагнит с катушкой. Первопроходцем, на который было установлена система, стал автомобиль Мерседес этого же года выпуска.

С того времени компания Bosch не прекращала разработки и совершенствовала уже существующее устройство. Через несколько лет устройство был доработано, а в основе его функционирования лег эффект Холла. Принцип заключался в том, что через специальную пластинку пропускался ток. После помещения элемента в зону действия магнитного поля на краях появлялось напряжение, направление которого зависело от двух параметров - заряда электронов, а также движения тока. Несмотря на то, что эффект Холла был придуман еще в конце 18 века, он популярен и сегодня.

Виды датчиков

Неисправности датчика ABS зависят от типа устройства. Сегодня существует две категории приборов - пассивные и активные. В чем же особенности представителя каждой из групп?

Так, пассивные датчики отличаются крупными размерами и низкой точностью (если сравнивать с устройствами активного типа). Минус в том, что такие изделия работают лишь по факту достижения минимальной скорости вращения. С другой стороны, имеют место и плюсы - продолжительный ресурс работы и прочность конструкции.

Состоят пассивные датчики из кожуха, сердечника из металла, магнита, электрической катушки и специального импульсного кольца. Последнее прочно фиксируется к ступице и прокручивается одной из частей магнита. Благодаря особой конструкции по факту растекания поля в катушке образуется переменный ток, частота и величина колебаний которого прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Как правило, для принятия блоком ЭБУ сигнала скорость машины должна быть от 5 км/час и более, что многие специалисты считают главным минусом. Но есть у таких датчиков и плюсы, о которых упоминалось выше - они износостойкие, а появление грязи на поверхности не влияет на мощность магнитного поля.

На современном этапе - уже к началу XXI века появились более современные - активные датчики. Особенность устройств в том, что они не нуждаются в дополнительном источнике питания. Все активные датчики делятся на два типа:

Датчик, построенный на принципе эффекта Холла. О принципе действия таких устройств кратко уже упоминалось выше. Это устройство на шаг вперед и конкурентов в отношении точности. В основе прибора лежит постоянный магнит, микросхемы, полупроводниковая пластинка, а также контакты для подключения проводов. Конструктивно датчик Холла предельно прост. Внутри кожуха находится пластинка полупроводникового типа, к краям которой подводится напряжение. Кольцо на магните фиксируется к колесной ступице и прокручивается вместе с ней. Как следствие, происходит изменение магнитного поля и смещение электронов с одной стороны пластинки на другую. Плотность электронов - параметр, который зависит от полярности магнитного поля. Чтобы было понятней, можно привести следующее сравнение. Если колесо вращается по ходу движения часовой стрелки, то электроны собираются с одной стороны. Если же вращение производится против хода часовой стрелки, то и электроны накапливаются с другой стороны.

Преимущества датчиков, построенных на принципе эффекта Холла - наличие постоянного напряжения, а также отсутствие импульсного характера. Все это способствует большей точности устройства. С другой стороны, наличие микросхемы - минус, ведь надежность в этом случае падает, да и стоимость производства также возрастает. Нельзя не отметить и повышенную чувствительность прибора к ЭМ помехам.

Таким образом, оба типа датчиков (активные и пассивные) функционируют, благодаря действию магнитного поля. По этой причине высок риск появления сбоев в работе системы, а также возникновения сложностей с поиском месторасположения датчика. Из-за высокой вибрации авто в процессе движения возрастает риск сбоя в работе датчиков АБС. Нельзя не отметить еще один минус. При снижении напряжения ниже уровня 10,5 Вольт антиблокировочная система может сработать самостоятельно, без команды.

Принцип действия

Чтобы вовремя распознать неисправности датчика ABS, стоит четко представлять принципы его работы и наиболее слабые места. Главным органом, который принимает и раздает сигналы, является блок управления. Задача устройства - обработка поступающих от датчика сигналов, анализ и принятие решение по поводу дальнейших действий. При этом работа выполняется на базе текущих значений скольжения колес, набора скорости или замедления. Данные поступают в форме сигналов на клапаны магнитного типа гидроблока (последний выполняет функцию управления на авто).

После подачи соответствующей команды тормозной цилиндр срабатывает и гарантирует своевременное прижатие колодок дискам тормозной системы. При этом вне зависимости от усилия на педаль и условий эксплуатации, уровень торможения всегда оптимальный. Плюс системы в том, что датчик монтируется на каждом из колес. Это значит, что регулировка скорости также производится индивидуально. При этом полная остановка производится, благодаря давлению в тормозном приводе.

Стоит отметить, что на машинах, оборудованных полным или задним приводом, монтируется только один датчик (устанавливается на заднем дифференциале). При этом данные о необходимости блокирования берутся с ближнего колеса, в то время как команда о давлении передается каждому из колес.

Также автолюбитель должен знать, что прибор управления магнитными клапанами способен работать в нескольких режимах. Среди них:

Если клапан впуска открыт, а выпуска закрыт, то система не запрещает давлению увеличиваться;

Если клапан впуска получает определенный сигнал и продолжает быть закрытым, то давление остается неизменным;

К клапану выпуска приходит сигнал об уменьшении давления. При этом он открывается, а клапан впуска, наоборот, закрывается.

Все эти режимы обеспечивают нормальную работоспособность системы. Если возникают проблемы на любом из циклов, то происходит деактивация системы. В такой ситуации заводские тормоза продолжают работать, но уже без участия антиблокировочной системы. Стоит также отметить, что на машинах, которые оборудованы ABS, на приборной панели присутствует специальная лампа. Ее зажигание сигнализирует о наличии проблем в системе.

Как проверить датчик?

Чтобы выявить неисправности датчика ABS, важно уметь проверять устройство. Так, если прибор неисправен, то он не будет передавать блоку управления команды. Итог - отказ системы. Если на приборной панели загорается лампочка, о которой упоминалось выше, то это сигнал о необходимости обратиться к профессионалам и пройти ремонт.

При рассмотрении устройства и принципа действия упоминалось, что датчик имеет вид катушки индукционного типа. Последняя функционирует одновременно с зубчатым диском из металла (установлен на колесной ступице). Одной из причин поломки часто является обрыв витающего проводника. Чтобы диагностировать такую неисправность, достаточно иметь под рукой мультиметр, паяльник и пины. Последние подбрасываются на разъемы, и с помощью мультиметра проверяется уровень сопротивления датчика. Далее снятые показатели фиксируются и сравниваются с теми, что указывает производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации. Если уровень сопротивления находится возле нуля, то это свидетельствует о КЗ в системе. Если же ситуация обратная и величина сопротивления стремится к бесконечности, то это говорит об обрыве питающего проводника.

Как только рассмотренная выше работа проведена, остается осмотреть колесо и убедиться, что при его вращении показатели сопротивления меняются. Если это так, то можно делать вывод об исправности устройства. Если же в процессе оценки состояния ABS найдены обрывы в цепи, то их строит устранить. В случае разрывов соединение последних должно осуществляться с помощью паяльника. Скручивать провода запрещено из-за риска окислений и разрывов. В каждом устройстве предусмотрена маркировка, провода имеют индивидуальную расцветку и полярность. Это упрощает задачу и позволяет выполнить работы быстрее.

Если датчик вышел из строя, тогда стоит разобраться с его демонтажем и произвести замену. Что касается ремонта, то при наличии опыта сделать это реально. В процессе выбора устройства стоит ориентироваться на качество и модель автомобиля.

Чтобы определить факт неисправности прибора, упомянутых выше манипуляций недостаточно. Стоит не только использовать измерительный прибор для проверки сопротивления, но и проверить качество проводки в целом. Главная причина выхода из строя датчика - нарушение целостности проводов. Если же прибор работает нормально, то уровни сопротивлений должны иметь следующий вид:

В некоторых машинах предусмотрена система самодиагностики. Ее особенность в том, что на экран с информацией выводят ошибки, с которыми можно разобраться с применением инструкции по эксплуатации.

Существует также экспресс-проверка, которой пользуются многие автолюбители. С ее помощью удается проверить работоспособность устройства в любых условиях (когда нет возможности подключить диагностический разъем).

Если устройство сложно достать из-за того, что оно крепко закреплено, то насиловать его запрещено - есть риск обломать устройство. В такой ситуации требуется набраться терпения и воспользоваться WD-40. После этого стоит добиться, чтобы датчик начал хотя бы постепенно прокручиваться. Здесь стоит быть готовым потратить определенное время;

При установке нового датчика возможны ситуации, когда устройство не походит по размеру. В такой ситуации приходится вручную готовить место для установки устройства. Для этих целей можно использовать лезвие или наждак.

Главные неисправности датчика АБС

Часто новичку пугаются появлению треска при нажатии на педаль тормоза. Это нормальное явление, которое свидетельствует о работе антиблокировочной системы. Звук трещотки издают так называемые модуляторы, являющиеся частью системы. Если ABS неисправна, то индикатор на приборной панели зажигается и больше не гаснет. Также сигналом появления проблемы является его зажигание при работающем моторе.

После прохождения внутреннего теста выявляется ошибка и происходит отключение системы. Главные причины - сбои в работе контроллера или обрыв на участке между датчиком и другим элементом системы. Кроме того, неисправность может возникнуть из-за отсутствия сигналов изменения угловой скорости;

После активации антиблокировочной системы устройство проверяет собственную работу, выявляет ошибку, но при этом продолжает выполнять возложенные задачи. Такое возможно, если имеет место обрыв только одного из датчиков;

Данные об угловой скорости перемещения колеса приходит с дополнительного устройства. Объяснить эту проблему можно разбегом в давлении шин, а также в разных рисунках протектора. Так, если спущено одно колесо или же на одной из покрышек узор отличается, то возможно торможение одного из колес. Такой же эффект будет в случае, когда на авто смонтированы покрышки, имеющие различную степень износа;

ABS не срабатывает совсем. Здесь также может быть группа причин - выход из строя ступичных подшипников, обрыв проводников, нарушение целостности провода, наличие люфта или повреждения ротора.

Чтобы устранить неполадки, рекомендуется предварительно выполнить следующие работы - проверить уровень давления в покрышках, убедиться в отсутствии люфта, проверить состояние ротора датчика. При наличии сколов на гребенке устройство рекомендуется поменять. Также стоит проверить состояние проводов, которые к ним подключены. При отсутствии эффекта от уже проведенных мероприятий стоит искать проблему в электронике. В таком случае стоит получить код для диагностики.

Итоги

Неисправности датчика ABS могут привести к нарушению работы антиблокировочной системы или к ее отказу, что снижает эффективность торможения, а также несет дополнительные риски для водителя и пассажиров. Какие функции выполняет это устройство и в чем заключаются его особенности? О каких видах датчиков следует знать и каким образом они функционируют в системе ABS? По каким признакам можно определить неисправность и как именно правильно проверить это устройство? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.

С появлением системы АБС возросла и безопасность движения. Главное изменение коснулось даже не тормозного пути, а возможности управления машиной в случае экстренного торможения. В состав ABS вошла целая группа устройств, среди которых тормозные механизмы, гидроблок, блоку управления, сенсорные датчики и другие. Одну из главных задач берет на себя датчик АБС. В чем его особенности? Как правильно проверить устройство, и можно ли это сделать своими руками?

Назначение датчика

В первых вариантах ABS был задействован только один датчик, местом установки которого был задний мост автомобиля. Со временем антиблокировочная система подвергалась доработке, совершенствовалась и усложнялась конструктивно. Одновременно с этим возросло и количество датчиков (сегодня на многих автомобилях их четыре). Этого количества достаточно, чтобы АБС четко отлеживала скорость вращения каждого колеса в отдельности.

Какие виды датчиков бывают?

Существует три типа датчиков. Внешне они похожи, но конструктивно имеют определенные особенности. Вот они:

Датчики индукционного типа — наиболее популярный вариант. Принцип работы построен на изменении напряжения с учетом корректировки магнитного поля. Главным недостатком является неспособность вычисления скорости вращения любого из колес при медленном движении машины;

Датчик, работающий на основании эффекта Холла. Его особенность в том, что движение электронов происходит по краям в процессе колебания силы магнитного поля.

Особенности датчиков

Первый тип датчика — пассивный, а следующие два — активные. В чем же особенности? Пассивные устройства отличаются тем, что они не нуждаются в дополнительном питании. Такой датчик сам вырабатывает электрические импульсы, передаваемые к электронному блоку.

Активные датчики работают по-другому. Им для выполнения поставленных задач необходимо напряжение. В таких устройствах присутствуют микросхемы, из-за которых узел усложняется и становится более уязвимым. Главное преимущество — более высокая точность, что позволяет фиксировать скорость прокручивания колеса даже при движении авто на небольшой скорости.

В отличие от активных, пассивные элементы отличаются более простой конструкцией и, соответственно, имеют повышенную надежность. По этой причине они пользуются наибольшим спросом и устанавливаются почти на все марки и модели автомобилей.

Конструктивные особенности

Как отмечалось выше, наибольшим спросом пользуются пассивные (индуктивные) датчики, поэтому ключевое внимание будет уделено именно им. Так, в основе устройства лежит индуктивная катушка, во внутренней части которой помещается сердечник магнитного типа. Последний монтируется в непосредственной близости от зубчатого импульсного кольца. Монтаж производится таким образом, чтобы между устройствами был хотя бы небольшой зазор.

Для начала работы датчика требуется вращение колеса, при котором формируется магнитно поле (создается сердечником). Через этот поток проходят зубья кольца, что приводит к изменению поля и, соответственно, корректировке напряжения на выходе катушки.

Из сказанного выше видно, что от скорости прокручивания колеса напрямую зависит частота и амплитуда напряжения на выходе изделия. Эта информация идет к направляющему блоку, который оценивает параметр замедления колеса. Если хотя бы один датчик ломается или перестает выполнять возложенные на него функции, система может быть полностью отключена. В такой ситуации тормоза будут работать, но уже с меньшей эффективностью.

Принцип работы АБС

Чтобы проверять и контролировать работу датчика ABS, важно знать особенности и принцип действия системы. Главную нагрузку берет на себя управляющий блок, на который сходят сигналы от четырех датчиков на каждом из колес. По уровню напряжения блок дает оценку необходимости включения системы. Далее информация анализируется и делается вывод в отношении уровня скольжения, ускорения или замедления каждого из колес. Далее информация обрабатывается и выдается на магнитные клапаны гидроблока, выполняющего функцию управления.

С этого момента за работу принимается главный тормозной цилиндр (ГТЦ). В его задачу входит создание необходимого давления, обеспечивающего появление требуемого усилия в цилиндрах суппортов тормозной системы. Созданного давления достаточно для торможения необходимого колеса.

Особенность работы ABS в том, что давление в системе не зависит от усилия, с которым водитель давит на педаль тормоза. Преимущество АБС в том, что контролируется каждое колесо, что исключает блокировки и повышает эффективность торможения. Машина полностью останавливается, благодаря созданию необходимого давления в тормозном приводе.

Выше рассмотрен принцип действия ABS. Если на машине предусмотрен только задний или полный привод, для контроля вращения колес достаточно одного датчика (монтируется на дифференциале заднего моста). Данные об опасности блокировки берутся с ближнего колеса, а команда касательно создания требуемого давления передаются по отдельности.

Если клапан впуска открыт, а выпуска, наоборот, закрыт, АБС не мешает процессу повышения давления;

Клапан впуска получает соответствующую команду и остается в закрытом состоянии. В таком случае давление остается неизменным;

Клапан выпуска получает сигнал об уменьшении давления, после чего открывается. В свою очередь, клапан впуска закрывается, а давление уменьшается из-за включения обратного клапана.

Наличие таких режимов приводит к тому, что снижение/повышение давления происходит по ступеням. Если же появляются проблемы, происходит деактивация ABS, а тормозная система работают самостоятельно. Появление проблем удается диагностировать по индикатор, который загорается на приборной панели.

Как проверить датчик?

Как отмечалось выше, индукционный датчик имеет в основе катушку, работающую в комплексе с зубчатым диском из металла. Последний расположен на ступице колеса. Наиболее популярной поломкой является обрыв провода. Диагностировать неисправность проще всего при помощи мультиметра, специальных пинов и паяльника.

После требуется проверка сопротивления с учетом вращения колеса. Если датчик целый, показатель R должен меняться. Если параметр не меняется, требуется осмотреть цепочку, найти обрыв (если он имеется) и устранить неисправность. Разрывы желательно объединять путем пайки (скрутка запрещена). Это необходимо, чтобы избежать окислительных процессов или разрывов. У каждого устройства имеется своя маркировка, полярность и цвет. Эту информацию необходимо учесть в процессе выполнения работы.

Если датчик вышел из строя, необходимо определить варианты демонтажа устройства, после чего заменить его. При выборе нового изделия лучше не экономить и ориентироваться в первую очередь на качество.

Чтобы провести полную диагностику, потребуется не только проверка контактной группы датчика, но прозвонка проводки. Одна из распространенных причин выхода из строя — нарушение целостности проводов. При отсутствии неисправности параметры должны быть следующими:

Измерение R между ножкой и правым датчиком спереди — от семи до двадцати пяти Ом;

Измерение R между ножкой и правым датчиком сзади — от шести до двадцати четырех Ом;

Во многих автомобилях предусмотрена система автоматической диагностики. Ее особенность заключается в наличии информационного экрана, на который выходят коды ошибок. Последние могут быть расшифрованы с помощью информации из мануала к автомобилю.

Причины неисправности

В завершение стоит разобраться, по каким причинам индукционный датчик может выходить из строя. Как уже отмечалось, это устройство имеет простую конструкцию и отличается максимальной надежностью, поэтому его неисправности — редкое явление. Наиболее распространенная проблема — нарушение целостности проводки, которая проводит сигналы к управляющему блоку системы.

Датчики с проводкой находятся в непосредственной близости от колес, потому через какое-то время имеется риск замыкания или обрыва цепи. В ряде случаев сбой происходит из-за окислительных процессов на контактных соединениях.

Благодаря наличию самодиагностики системы АБС в момент запуска, выявить неисправность датчика несложно, ведь узел самостоятельно сканирует устройства и оповещает водителя о проблемах путем зажигания специальной лампы на панели приборов.

Система выявляется неисправность и отключается АБС. В этом случае причина может быть в обрыве провода, который идет от датчика, или в сбое работы управляющего блока;

Самодиагностика проходит, проблем нет, но ABS после завершения проверки все равно отключается. Такая ситуация часто свидетельствует о повреждении проводки, которая идет к датчикам. Причиной неисправности может быть замыкание, нарушение цепи или окислительный процесс на контактах;

Система самостоятельной диагностики находит ошибку, но при этом АБС продолжает выполнять поставленные задачи. Такое поведение говорит о том, что в цепи имеется обрыв на каком-либо из датчиков;

АБС не включается вовсе. Такое возможно в случае повреждения проводки или из-за нарушения целостности импульсного кольца, наличия надломов или сколов. Проблема может быть связана и с повышенным износом подшипника ступицы и появления в нем люфта.

Как видно, неисправности ABS часто связаны с проводкой, поэтому диагностировать проблему в большей части случаев не составляет труда. Как уже отмечалось, для проверки будет достаточно и мультиметра, но можно использовать и осциллограф, с помощью которого реально оценить частоту колебаний и амплитуду.

Итоги

Датчик АБС — важный элемент антиблокировочной системы, о корректности и точности работы которого во много зависит эффективность тормозов в целом и безопасность движения. Вот почему неисправности этого устройства желательно выявлять и устранять как можно раньше.

Приветствую друзья!
Думал писать не писать этот пост, в итоге решил пусть будет, ведь я веду бж не ради красоты, а для понимания того, что происходило и когда делалось. В общем поменял я датчики еще когда искал причину ошибок на приборке о чем писал ранее. К сожалению дело оказалось не в них поэтому и не решался выставлять пост раньше. Сейчас же скажу, что поменял не зря, так как задние датчики все равно уже подходили к своему финалу жизни, причиной тому послужило скопление большого количества грязи на кольцах с которых датчики считывают показания, а если конкретнее, то кольца на задних колесах.
Грязи было жуть, но при этом показания все равно шли. В общем почистил кольца и заказал все 4 новых датчика, чтобы в дальнейшем о них не вспоминать.
Датчики взял фирмы Delphi, так как оригинал стоит ну очень кучерявенько)
Перед, левый и правый одинаковые SS20205
Задние разные
Левый зад. SS20165
Правый зад. SS20206
Новые датчики работают отлично, я доволен)
На этом у меня все, далее немного фоток о том что было и к чему это приводит.
Всем удачи на дорогах!