С чего подходит термостат на 417 двигатель уаз

Обновлено: 23.01.2025

mitek 19 янв 2008, 01:52

Цитата с УАЗбуки

В связи с тем, что все равно собирался менять термостат (на штатный подкрученый), вопрос, реально ли в Томске такой найти-заказать? И стоит ли?

FooLl 19 янв 2008, 13:19

Flanger 19 янв 2008, 13:44

mitek 19 янв 2008, 13:45

MudRun 19 янв 2008, 14:35

Инженер 19 янв 2008, 23:32

Pavel77 20 янв 2008, 00:15

mitek 20 янв 2008, 00:19

Инженер
Pavel77
Родной фтопку. Но заменил бы на не родной. Вариант с заменой помпы менее желателен (кстати, как так -- у них же вроде на блоке помпа, в чем взаимозаменяемость. ), а увеличивать в пять раз количество патрубков на фоне перспективы поставить нормальный термостат как-то ваще не вариант.

А у родной и так полтора малых круга -- голова и печка. Зачем еще-то один.

Pavel77 20 янв 2008, 00:30

mitek 20 янв 2008, 00:35

mitek 20 янв 2008, 00:37

Pavel77 20 янв 2008, 00:53

Pavel77 20 янв 2008, 01:07

Инженер 20 янв 2008, 10:16

mitek 20 янв 2008, 15:34

Цена вопроса самого термостата (то что менять когда заклинит)?
Ну и тройничок и шланги от чего купить? Тройничок от нового 417(421) подходит?
От чего подходят шланги с радиатора на термостат и с термостата на тройник?
Вопросы задаю глядя на рисунок.

Pavel77 20 янв 2008, 16:35

Pashist 21 янв 2008, 11:05

витя 21 фев 2008, 10:14

Термостат на 417 старого образца

mitek 29 окт 2009, 13:09

Апну темку. Ну не греется он с включеной печкой хоть ты его прибей.

Вот еще есть вариант от БМВ 4235.80d http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=47304&page=2
Ну либо от ниссан скайлайн 2.5л, как было в начале темы.

Кто-нибудь знает где продаются?

Термостат на 417 старого образца

Wasilih 29 окт 2009, 18:50

Термостат на 417 старого образца

mitek 29 окт 2009, 19:01

Термостат на 417 старого образца

Fortinbras 29 окт 2009, 19:49

mitek писал(а): Апну темку. Ну не греется он с включеной печкой хоть ты его прибей.

Вот еще есть вариант от БМВ 4235.80d http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=47304&page=2
Ну либо от ниссан скайлайн 2.5л, как было в начале темы.

Кто-нибудь знает где продаются?

Стоял нивовский - неплохо, но многа шлангов и подтекают иногда
Поставил термостат от БМВ: Wahler 4078.87D
Снимается нижняя тарелка и ставится на место родного (нужно на 1 мм подточить юбку)
Продается в питстопе (на телецентре) и в юпитере (каштак). Год назад 450 руб.

Термостат на 417 старого образца

витя 31 окт 2009, 22:09

mitek писал(а): Апну темку. Ну не греется он с включеной печкой хоть ты его прибей.

Вот еще есть вариант от БМВ 4235.80d http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=47304&page=2
Ну либо от ниссан скайлайн 2.5л, как было в начале темы.

Кто-нибудь знает где продаются?

Стоял нивовский - неплохо, но многа шлангов и подтекают иногда
Поставил термостат от БМВ: Wahler 4078.87D
Снимается нижняя тарелка и ставится на место родного (нужно на 1 мм подточить юбку)
Продается в питстопе (на телецентре) и в юпитере (каштак). Год назад 450 руб.

Термостат на 417 старого образца

mitek 10 ноя 2009, 15:15

Купил 4176.85D Wahler от дизельного мерина. Цена та же (600р), что и БМВшный. Но, есть клапан с шариком для выпуска воздуха и резиновый уплотнитель по внешнему диаметру. Температура 85градусов. На днях поставлю, отпишуся.

Спасибо Fortinbras за наводку.

Термостат на 417 старого образца

mitek 12 ноя 2009, 01:10

Ну вот и поставил, спасибо Инженеру за содействие. Градусник (указатель температуры ОЖ) подпрыгнул на 15градусов, показывает 80 с чем-то, чего и добивался. А значит и печка стала дуть погорячее. Проехал с десяток километров. За радиатор (большой) рукой сверху не взяться, нижний патрубок еле теплый. Вроде все работает.

Щели в дверях правда не дают насладиться "Ташкентом", надо как-то герметизироваться.

Нюансы по установке:
1) Резинку некуда ставить, осталась.
2) Корпус выполнен из качественной нержавейки, так что напильником можно долго убирать лишний миллиметр диаметра. болгарин рулит.
3) Болгарином же срезается клепка ножки нижней тарелки и тарелка вместе с пружинкой отстреливается. Я попал в себя, так что, советую целиться в сторону.

Термостат на УАЗ 417 требует особенного подхода, так как в противном случае отсутствует возможность отметить высокий уровень функциональности. Более того, изначально низкое качество агрегата не позволяет успешно функционировать мотору. Единственным выходом становится регулярная настройка устройства, необходимого для успешного контроля за функционированием мотора.

Совет! Термостат 406-го двигателя.

Можно ли заменить термостат

Многие владельцы интересуются, какой термостат двигателя лучше поставить на 417. Самый подходящий вариант – это термостат от Niva. Поиск функционального агрегата от зарубежного автомобиля может быть излишне затруднительным. При этом даже термостат Niva готов порадовать следующими преимуществами:

• полноценная поддержка оптимальной температуры при езде на трассе;
• наличие малого круга, который сразу же способствует повышению уровня функциональности устройства;
• быстрый нагрев мотора;
• отсутствие проблем с выхолаживанием.

Совет! Если же замена не интересует, можно постараться уделять больше внимания родному агрегату УАЗ 417.

Потенциальные поломки

Многие автомобилисты отмечают определенные поломки, которые встречаются чаще всего, поэтому опыт других владельцев УАЗ 417 способен оказаться полезным:

1. Разрушение узла, который устанавливается на помпу. Данная поломка предусматривает появление ненормального шума и люфта в подшипниках.
2. Разрушение сальника и шайбы помпы. Чаще всего данная неисправность обуславливается чрезмерным люфтом подшипников. Разрушение сальника приводит к подтекам ОЖ, отмечаемым рядом с фланцем помпы.
3. Деформация корпуса, на котором появляются трещины и следы коробления. К таким деформационным проявлениям приводят перегрев агрегата и механические удары.

Внимание! Во всех вышеперечисленных случаях в обязательном порядке проводятся ремонтные мероприятия или меняется помпа, так как полный отказ грозит перегревом мотора и проблемами, связанными с блоком цилиндров или ГБЦ.

Отдельный разговор – это неисправности термостата двигателя, которые обычно появляются в заклинивании клапана в одном из его положений. Верхнее защемление сопряжено с минимальными рисками, так как циркуляция жидкости выполняется по большому кругу и отмечается только продолжительный прогрев мотора. Опасным становится заклинивание термостата в нижнем положении, так как в этом случае ОЖ циркулирует только по малому кругу без риска перегрева мотора. По данной причине крайне важно следить за тем, как работает термостат двигателя на УАЗ 417 и своевременно проводить ремонтные мероприятия.

Необходимые мероприятия по обслуживанию

Как необходимо обслуживать термостат, ориентируясь на его эксплуатационные возможности:

1. Контроль температурного режима охлаждающей жидкости. Для этого предусмотрен специальный указатель, размещенный на приборном щитке. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует красная лампа со световым фильтром и соединенная с датчиком. При нарушении температурного режима рекомендуется проверить наличие оптимального уровня жидкости в радиаторе, степень натягивания ремня вентилятора, степень закрытия жалюзи или клапана утеплительного чехла мотора.
2. Обслуживание водяного насоса системы охлаждения – это еще одна важная задача для успешного поддержания исправного состояния термостата двигателя УАЗ 417. Насос создается с использованием подшипника, обладающего специальными уплотнениями для сохранения смазки. Дополнительное использование смазки не требуется, поэтому крайне важно внимательно следить за состоянием агрегатов и своевременно проводить обслуживание.
3. Степень натяжения ремня вентилятора, являющегося составляющей системы охлаждения УАЗ 417. Рекомендованный прогиб составляет от 8 до 14 миллиметров.
4. Термостат системы охлаждения должен открываться при прогревании охлаждающей жидкости от 69 до 85 градусов, причем перегрев нужно исключать.
5. Жалюзи системы охлаждения должны правильно открываться, так как только в этом случае гарантируется правильная работа технических агрегатов.
6. Для автомобиля УАЗ 417 и полноценной работы термостата рекомендуется использовать только высококачественную охлаждающую жидкость, которую рекомендуется заменять с учетом регламента.

Исправное состояние термостата УАЗ 417 оказывает положительное влияние на технические данные автомобиля.

После долгих поисков в своем городе наконец-таки был найден термостат под УМЗ-4178 на 80 градусов, точно такой, который верой и правдой отслужил около 5 лет. В предыдущей записи я уже менял термостат, но брал первый попавшийся и на 70 градусов — результата не было.

Процедура замены стандартная — сливает тосол, откручиваем крышку термостата и извлекаем нерабочий элемент.

Теперь я точно знаю что проблема в термостате а не в его установке и мимо него точно ничего не шло… Ах наше качество запчастей…

Далее все стандартно — мажем герметиком и ставим термостат в корпус, отверстие для омывания чувствительного термоэлемента я разместил в самой высокой точке — со стороны выхода патрубка.

Ну и собственно после сборки результат не заставил себя долго ждать. Сразу открыл жалюзи и начал прогрев на холостых.

При прогреве держал открытой крышку радиатора. Короткие открытия начались где-то на 65-70 градусов по прибору. Полный поток пошел где-то на 75. Надо поменять еще оба датчика температуры для полноты картины.

Всем удачи и хорошего настроения!
Продолжение следует…

UAZ 3962 1996, engine Gasoline 2.5 liter., 76 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 22

Добрый вчера поменял термостат на 417 а температура все равно не подымается выше 55 ставлю картонку подымается за 90 жалюзей у меня нет подскажите что делать

Привет. Термостат проверяли на работоспособность? Ставил Пекаровский с магазина — картина не изменилась, купил проверенный и все заработало. Они с новья половина не рабочие…

А как сейчас чувствует термостат?

Отлично себя чувствует, работает исправно.

У Вас 417800 двигатель без малого круга или 41780 Б с малым кругом? Если без малого круга не может быть чтоб он 80 держал я каких только термостатов не ставил и от БМВ Тойота Мерседес от МТЗ бесполезно. Придется делать малый круг как на 41780 б или 421 движках. Или у вас тепло потому что, у нас минус 45 градусов на улице.

У меня без малого круга, стандартная система 4178, с эти термостатом и не сделать по-другому. Для реализации полноценного малого круга нужна помпа на блоке как на 421 с двойным термостатом или ставить систему от ВАЗов.

А как сейчас чувствует термостат?

Да термостат отлично должен чувствовать тем более температура поднялась до рабочих 80 гр. Двигателя. С 70градусов. Я тоже в свое время на козлике, с 417м устанавливал термос от какого-то дизеля Волги на 82- 87 вроде, "плоский", и крыльчатку от волги, и действительно температура, поднялась и летом не кипел не разу, так и продал…
Сейчас взял очередную УАЗку с 421 тоже подумываю установить термос с температурой повыше…

Я поставил в уаз термостат WAHLER, конечно без напилинга не обошлось зато стрелка мертво держится на 83с

Я хотел оставить все в стоке, тем более что этот термостат в соединении с крыльчаткой от ГАЗели на 11 лопастей работают отлично. Летом в любую жару максимум 85, зимой при немного закрытых жалюзях те же 80-85. Не хотелось ломать налаженный механизм — вот и искал такой же как и стоял.

может не в тему а подойдет ли сам клапан в верхний термостат в москвич так как меня устраивает диапазон до 85 иначе потом глазом не успеешь моргнуть как закипит

Насколько я знаю нет, там двухклапанный стоит и система имеет полноценные малы и большой круг. Наверное можно посмотреть в сторону термостатов от УМЗ-421. Посмотри на сайте производителя www.tra.elekton.ru/

посмотрел увы не подходят

Как вариант переделать по Жигулевский вариант — там термостатов навалом по температуре.

Блин. А у меня другая проблемка. Перегревается на холостых. На ходу не догрев.
Но тему в закладки.

В принципе тоже дело может быть в термостате. Он может поздно открываться, допустим при 85 и поздно закрываться — допустим при 70. В итоге имеем и перегрев и недогрев. Но тут надо с чего-то начать — я бы начал с термостата, это проще всего.

А когда появился ГАЗ-69( 2000г.), идея была успешно воплощена (2002г.) и все работает до сих пор.
Особенно порадовал термостат - штатный ВАЗ 2121( правда made in France - в наших магазинах и такое бывает) - работает уже 10 лет без проблем( облезшая снаружи краска - не в счет).

А так все выглядит на машине (радиатор снят) :

У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении. Войдите под своим логином или зарегистрируйтесь.

_________________
ДОБРОЕ СЛОВО и КОЛЬТ, всегда лучше. чем просто ДОБРОЕ СЛОВО.( Старая американская поговорка)

Последний раз редактировалось Амиго69 28 окт 2012, 23:22, всего редактировалось 1 раз.

Спасибо! Подумаем на досуге.

_________________
Жить нужно так, что бы депрессия была у других.

Весьма полезно для УАЗки. Прогрев дрыга для того, чтобы преодолеть 1,5 -2 км.(как у меня каждое утро зимой) превращается в мытарство. Возникает только вопрос- тройник (нижний) похоже заводского изготовления? Может проще в этом случае такой найти, чем изготавливать?

Тройник действительно заводской ( литой из аллюминия), причем от УАЗ ! Используется на современных движках в системе охлаждения ( в 421-ом) - и стоит на них примерно в том же месте.

_________________
ДОБРОЕ СЛОВО и КОЛЬТ, всегда лучше. чем просто ДОБРОЕ СЛОВО.( Старая американская поговорка)

Последний раз редактировалось Амиго69 30 окт 2012, 06:29, всего редактировалось 1 раз.

С полгода-год тому как была опубликована похожая доработка. С приживлением сверху на корпус имеющегося термостата корпуса термостата ( с термостатом внутри) от 402 мотора. Делов- изготовить проставку - переходник. Результат - в общем-то такой же. но выглядит как-то посолиднее .

подскажите, господа, а чем родной плох термостат? у меня двиг 24 и родной довольно исправно работает, я доволен и к переделкам не склонен ,стрелочка набирает темпер. скоро, а при 90 стоит, как приклеенная.

_________________
жить, нужно так, чтобы депрессия была у других.

тоха, термостат Волги (ГАЗ- 24) отличается от УАЗовского более современной конструкцией: 2-х клапанный, под температуру 80 гр.( на УАЗе одноклапанный под температуру 70 гр.), так что у кого двиг. Волги 24 - не парьтесь. Внедрение Волговского термостата поверх помпы УАЗ делал kyzya ( федот68, ты видимо имеешь ввиду его доработку). Но конструкция переходника под волговский термостат . как бы это сказать - не каждый человек такое на коленке сделает (нужна заготовка из металла, станки и т.д. ). Хотя выглядит может и посимпатичней. Чем хорош вариант с ВАЗовским термостатом - никаких самодельных деталей, все купил и поставил. А еще : термостаты для ВАЗа бывают немецкие, итальянские, французские ( из того что сам видел в магазинах) - я думаю ПОНАДЕЖНЕЕ отечественных.

_________________
ДОБРОЕ СЛОВО и КОЛЬТ, всегда лучше. чем просто ДОБРОЕ СЛОВО.( Старая американская поговорка)

Верхний патрубок тройника имеет диаметр 38мм. и чтобы одеть на него шланг идущий с помпы (имеющий диаметр 45мм.) надеваем на патрубок кусок шланга 34мм ( на герметик ) - наружный диаметр получается как раз то что нужно - около 46мм. Остальные патрубки подходят один в один.

У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении. Войдите под своим логином или зарегистрируйтесь.

_________________
ДОБРОЕ СЛОВО и КОЛЬТ, всегда лучше. чем просто ДОБРОЕ СЛОВО.( Старая американская поговорка)

У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении. Войдите под своим логином или зарегистрируйтесь.

_________________
ДОБРОЕ СЛОВО и КОЛЬТ, всегда лучше. чем просто ДОБРОЕ СЛОВО.( Старая американская поговорка)

Надо понимать, что внутренний диаметр патрубков 417 мотора 45 мм.?

Патрубок от помпы к нижнему входу радиатора - 45мм., патрубок от верхнего входа радиатора к термостату - 38мм. Это по движку (штатно), а по переделке . ну вроде в статье журнала "За рулем" все расписано.

_________________
ДОБРОЕ СЛОВО и КОЛЬТ, всегда лучше. чем просто ДОБРОЕ СЛОВО.( Старая американская поговорка)

А то что патрубок идущий из помпы слегка перегнут это не критично? Нижние патрубки штатные от 417 мотора?

_________________
Алкоголь выводится из организма через 3 недели, т.е никогда.
Мы рождены, чтоб сказку сделать быдлу (г. Пермь)

_________________
ДОБРОЕ СЛОВО и КОЛЬТ, всегда лучше. чем просто ДОБРОЕ СЛОВО.( Старая американская поговорка)

температура держится железно 83 градуса, греется в разы быстрее, чем было, на ходу не остывает.

Выглядит все это под капотом так, не мешает ни закрытию капота, ни работе "мясорубки", которая у нас уже пластмассовая от ГАЗели.

Сверху стоит ГАЗелевский тройник, чтобы обеспечить соединение трубок разного диаметра (ГАЗик и ВАЗ). Узкий патрубок на "18" тройника заглушен шлангом в который забита сливная пробка от того-же ВАЗа, дальше через первую половинку S-образного шланга от НИВЫ идет в верх термостата.
Крышка штатного термостата развернута на 180 градусов и через вторую половинку S-образного шланга от НИВЫ, разрезанного пополам, соединяется с термостатом. Для соединения крышки термостата с узким нивошлангом используется резиновый переходник разных диаметров, соединенный с шлангом от нивы через трубу, сделанную из бывшей реактивной тяги НИВЫ или ВАЗ.

Снизу стоит штатный патрубок мотора 417, в который воткнут тройник 421.1306038, от двигателя 421.

Тройник и термостат соединяются через шланг от 3302, изогнутый штатно под нужным углом, а дальше через металлическую трубу с датчиком температуры для электровентилятора и разнодиаметрального резинового переходника, цепляются к нижнему патрубку термостата.

_________________
Алкоголь выводится из организма через 3 недели, т.е никогда.
Мы рождены, чтоб сказку сделать быдлу (г. Пермь)

Современные наработки и технологии не направлены на надёжность и долговечность моторов, не случайно опытные пользователи с трепетом вспоминают советские агрегаты, такие как 417 двигатель УАЗ. Несмотря на разговоры о несостоятельности установок подобного типа и скором уходе на «пенсию», действительной замены не найдено. Тогда как этот экземпляр автомобилестроения показывает чудеса живучести и практичности.

Создавая УАЗ 417, конструкторы заложили в механизм проведение нескольких капитальных обновлений, что позволило «оживлять» двигатель вновь и вновь. Наряду с восстановлением, установка неприхотлива в эксплуатации и показывает приемлемую мощность, а карбюратор исключает склонность к дорогому топливу. Эти факторы, в купе с ценовой политикой, стали основополагающими при формировании популярности мотора, который до сих пор пользуется уважением.

Описание 417 двигателя

Силовая установка УАЗ 417 выпускается на автомобильном заводе в Ульяновске. Сборка стартовала в 89 году и сегодня не остановлена. Двигатель предназначен машинам, работающим на бездорожье УАЗ: «469», «452».

Конструктивно, силовая установка — четырёх цилиндровый мотор с камерами, помещёнными в ряд и сжатием 7,0. Алюминиевая головка делает изделие лёгким и повышает топливную экономичность. Образование рабочей смеси 417 мотор УАЗ совершает в карбюраторе. Устройство, распределяющее газы, размещает клапана в верхней части, вал распределения расположен внизу, зажигание с контактным распределителем, эти параметры упрощают конструкцию.

Недостаток мотора, это чугунные капсулы, посаженые в остов посредством резиновых колец, снижающие устойчивость. Кроме того, хромает сбор и качество изготовления некоторых элементов. Агрегат подвержен перегреву из-за проблемного охлаждения. Страдает качество подгонки и уплотнения, как результат, образование течей масла и антифриза.

Тем не менее мотор получился простым и выносливым, что повлияло на долговечность и ресурс, составляющий 150000км. Популярность заставила конструкторов пойти по пути модернизации, что повлекло возникновение модификаций модели.

Как переделать двигатель уаза из карбюраторного на инжекторный

Никак не переделать.

Как это не сделать,а я что сделал переделал ведь,Все работает как часы.

Машина 2007 года на карбюраторе.Сам взял и сделал.Оставь электр. адрес обьясню.

электронки нет. обьясни здесь, или телефонами обьменяться.

покупаешь головку под карбюратор, воздухан полностью ,трамблер ,бензонасос, транзистор, вариатор ,приемную трубу,карбюратор, и из проводки кое что, потом нужен каталог подробный и книжка по эксплуатации , и молча начинаешь работать

Модификации 417 двигателя

Поскольку силовая установка неоднократно дорабатывалась и усовершенствовалась, за тридцать лет выпуска разработаны модификаций мотора.

Модификации мотора с карбюратором (417…):

Модификация	Разъяснение
.10	База, рассчитана под горючее А-76, сдавливание 7, мощь 92л.с.;
5.10	Аналог .10, рассчитан под горючее АИ-92, сдавливание 8,2, мощь 98л.с.;
8.10	Аналог .10, отводящий канал для устройства образования смеси с двумя камерами;
8.10-01	Используется рычажная муфта, сечение 254мм;
8.10-03	Используется рычажная муфта, сечение 254мм под гидравлический усилитель руля;
8.10-10	Аналог 8.10, увеличенные клапана впуска (39мм), сальник, помпа на блоке;
8.10-52	Мембранная муфта, сечение 240мм;
9.10-01	Военный вариант, экран электрики, подогрев мотора, рычажная муфта сечение 254мм;
9.10-05	Мембранная муфта, сечение 240мм;
9.10-25	Мембранная муфта, сечение 240мм;

Основные неисправности и ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 417 в основном проводят своими руками. Благодаря простой конструкции, с неисправностями движка быстро разбираются даже неопытные автомобилисты. Так, стоит рассмотреть, какие наиболее частые неисправности встречаются на этой модели:

Неисправность	Устранение
Посторонние шумы и стук во время работы мотора.	1. Неотрегулированы тепловые зазоры клапанов ГРМ. 2. Выход из строя шатунных вкладышей. 3. Дефекты распределительного вала ГРМ.
Сильная вибрация во время работы силового агрегата.	1. Дисбаланс кривошипно-шатунного механизма. 2. Не отрегулирован карбюратор. 3. Неисправность контактной системы зажигания.
Перегрев двигателя.	1. Поломка термостата. 2. Наличие воздушной пробки в системе охлаждения. 3. Неисправность водяного насоса («помпы»).

Список несправностей можно продолжать, поскольку эксплуатация силового агрегата — это постоянный ремонт.

Обслуживание и ремонт 417 двигатель УАЗ

Для того, что бы силовая установка отработала положенный срок, выполняются работы по настройке и доводке агрегата. Замена расходных материалов и манипуляции с мотором выполняют в следующие сроки:

• Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000км пробега;
• Регулировка клапанов на УАЗ 417 двигатель: 15000км пробега;
• Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: раз в два года;
• Коллектор выпуска мотора: раз в два года;
• Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000км пробега;
• Свечи и аккумулятор мотора: 60000км;
• Вентиляция поддона мотора: раз в три года;
• Замена жидкости охлаждения мотора: 40000км пробега.

Как переделать двигатель уаза из карбюраторного на инжекторный

оформлять замену двигла в гаевне. так вроде.

Ну дык двигло остается прежнее, номер не меняется.

Сегодня получил ответ от «АВТОВАЗА» по данному вопросу. Выклалываю переписку: ———————————————————————————— 09.02.08 «Здравствуйте. Я являюсь владельцем ВАЗ 2110 с карбюраторным двигателем 21083. Могу ли я на данный тип двигателя установить инжектор от двигателя 2111? Будет ли достаточным основанием для постановки автомобиля на учет документальное подтверждение установки инжектора на автосервисе имеющем сертификат на данный тип работ? С уважением, Дмитрий.»

12.02.08 «Добрый день, Дмитрий! Да, можете. В ГИБДД при постановке на учет обычно нужен только заказ-наряд предприятия, проводившего работы по установке.» Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон Владимирович ————————————————————————————- Может кому и пригодися

Принцип работы

Регулировка зажигания УАЗ 417, процедура, пренебрегать которой нельзя. Запуск мотора, работа и состояние агрегата — составляющие, зависящие от манипуляции. Каждый цилиндр двигателя снабжен свечой зажигания, между зазором которой образуется искра, зажигающая топливо. Свечки работают в требуемой последовательности, подавая заряд в необходимое время и нужной силы.

Без механизма зажигания аккумуляторная батарея бессильна выделить требуемую эффективную работу электрического поля для поджога топлива. Так происходит по причине недостатка параметров устройства и способности вырабатывать фиксированный ток. Зажигание увеличивает ток, за счёт чего топливная смесь воспламеняется.

Этапы, проходящие перед запуском силовой установки:

• Фиксация контакта в замочной скважине и дальнейший поворот провоцируют накопление электричества в индукторе;
• Переработка индуктором бортового напряжения в высокое напряжение (с 12 до 30000 В);
• Раздача и транспортировка заряда по свечам автомобиля;
• Выработка искры, поджог топливного заряда.

Зажигание с отсутствующими контактами:

Плюсы и минусы карбюратора

Карбюраторы известны давно. Их использовали еще на первых автомобилях. Карбюратор смешивает топливо и воздух в заданной пропорции, поставляя двигателю подготовленную воздушно-топливную смесь. У обычного карбюратора соотношение воздух-топливо зависит от режима работы. При работе на холостых оборотах, когда не нажата педаль газа, работает система холостого хода. Когда педаль нажата, карбюратор работает в обычном режиме. Резкое нажатие на педаль газа приводит к впрыскиванию в поток воздуха дополнительного количества бензина. При работе на максимальных оборотах и полностью нажатой педали газа, увеличивается подача топлива. Все эти системы имеют жесткие настройки, и зависят от размеров жиклеров. Поэтому точная подстройка под изменение работы двигателя невозможна. Карбюратор не способен тщательно перемешать воздух и топливо.

Настройка воспламенения

Проводя настройку воспламенения, выполняют следующие действия:

• Перед тем, как выставить зажигание на УАЗ 417, фиксируют и обездвиживают машину посредством ручника. Затем крутят коленчатый вал таким образом, что бы вытеснитель первой камеры установился в крайнем высоком положении. Параллельно контролируют совпадение отметки на шкиве с отметкой заглушки шестерёнок распределения;

• Демонтируют заглушку механизма распределения. Внутри, рядом с контактом находят ходовой ролик. Если ролика нет, совершают прокручивание вала на 180°, выставляют на «ноль» корректор октана. Посредством ключа заворачивают болт индикатора к остову устройства распределения, совмещая со срединным маркером. После ослабляют винт, крепящий пластины к остову трамблёра;

• Фиксируя ходовой ролик пальцами, проворачивают остов, совмещая край механизма статора с красным маркером устройства ротора. Фиксируют пластину к остову посредством болта;
• Монтировать заглушку контроллера на место, контролировать провода высокого напряжения на предмет совпадения последовательности работы камер. Удостовериться в правильности настройки.

• Завести установку, дать поработать пять или десять минут, добиться рабочего прогрева (90°). На ровной дороге разогнать транспортное средство до скорости 40 км/час, после с силой надавить на ножной рычаг подачи топлива. Разгон мотора до 60 км/час и короткая ударная волна (звон металла) свидетельствуют о правильности настройки.

Продолжительная детонация требует регулировки поворотом механизма распределения на деление против стрелки часов. Отсутствие ударной волны требует роста угла, механизм поворачивают по стрелке часов.

Переделка двигателя.

Нельзя просто взять и поставить на карбюраторный мотор инжектор хотя бы потому, что на впускном коллекторе карбюраторного двигателя нет отверстий для инжектора. Придется подвергнуть двигатель серьезным переделкам. Необходимо заменить впускной коллектор, установить датчики положения коленчатого вала, для чего придется либо менять шкив коленчатого вала, либо придумывать что-то еще. Для установки датчика детонации придется либо сверлить головку блока цилиндров(ГБЦ), рискуя вывести ее из строя, либо использовать ГБЦ от инжекторного двигателя, подходящую по размерам. А можно попробовать просверлить блок цилиндров, рискуя просверлить водяной или масляный канал.

Выбор поколения

Выбирая поколение ГБО на УАЗ буханка нужно определиться с финансовыми возможностями и учитывать, какого типа система распределения горючего у двигателя — карбюраторного или инжекторного.

Минимальные затраты будут при установке газового оборудования на УАЗ буханка ГБО 2 поколения на модели с карбюратором. В аппаратуре имеется электронный редуктор, подача газа осуществляется с помощью работы электромагнитного клапана. Само оборудование более простое в установке, но и менее безопасное и более проблематичное в процессе регулировки.

Максимальная отдача будет от установки ГБО 4-го поколения на УАЗ буханка, которое окупится за более продолжительный срок, но сохранится динамика и мощность автомашины. Можно выполнить более точную дозировку расхода газа. Такое оборудование взаимодействует с топливом любого качества. Газовая смесь на форсунки поступает на каждый цилиндр по отдельности. Переключение режима питания двигателя производится водителем не выходя из кабины вручную или автоматически. Есть индикация, которая показывает, сколько газа осталось в баллоне.

Важным является система самодиагностики на ГБО 4-го поколения, которая позволяет следить за состоянием работоспособности оборудования и вовремя выявлять возможные неисправности.

Производителей газового оборудования очень много, поэтому нужно исходить из бюджета автовладельца и квалификации мастеров. Лидерами по выпуску ГБО являются Италия и Голландия. Наиболее популярными у российских автовладельцев являются установки от итальянских и польских производителей. Подороже BRC, ОМВЛ, по некоторым позициям дешевле Ловато, Диджитроник, Стаг. Хорошие отзывы от водителей о ГБО из Голландии Prins. Отвечает нормам экологичности и безопасности отечественное оборудование Альфа.

Справочно. Грузопассажирские полноприводные автомашины серии УАЗ 452 Буханка начали свою историю в середине прошлого века, придя на смену УАЗ 450. До сих пор востребованы у автовладельцев пикап УАЗ-3303, фургон УАЗ-3741, микроавтобус УАЗ-2206, медицинский автомобиль УАЗ-3962 и модель вагонного типа УАЗ-39094 Фермер. Эти индексы были приняты в 80-х годах, более новые модификации имеют буквенные обозначения.

Пропан бутан или метан?

Ещё один вопрос стоит при переделке топливной системы машины: какой газ лучше, пропан-бутан или метан. Пропановое оборудование чаще ставят на легковушки главным образом из-за того, что оно легче, газовый резервуар занимает меньше места. Что касается грузопассажирских машин, для них это не существенно. Зато выгод от КПГ значительно больше:

1. КПГ дешевле пропан-бутана, бензина или дизельного топлива.
2. Более высокое октановое число метана значительно продлевает двигателю жизнь.
3. Он экологичнее, лучше ведёт себя по отношению к двигателю.

Доработка мотора

Тюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти не проводится. Но, в последнее время прослеживается тенденция, что именно эти моторы подвергаются переделке и доработке. Поскольку, УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателя, то тюнинг делается только механического характера.

Так, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь позволит повысить проходимость необходимо провести следующие доработки:

1. Расточить поршневую группу до 100 мм. При этом сбалансировать поршни и установить прокладку УАЗ-100.
2. Заменить распределительный вал на узкофазный производства «ОКБ Двигатель».
3. Расточить клапанные каналы до 39 мм. После этого придется установить соответствующие направляющие втулки и клапаны.
4. Заменить впускной и выпускной коллектор от силового агрегата с маркировкой 421.
5. Заменить выпускную трубку на тюнинг вариант.
6. Сменить воздушный фильтр и воздухозаборник высокого типа.

Весь этот тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил.

Как заменить карбюратор на инжектор своими руками

Половину затрат на переоборудование составляет стоимость работ на СТО, поэтому большинство автовладельцев решаются на самостоятельную доработку.

Важно! Если у вас есть малейшие сомнения в собственной квалификации, обращайтесь в профильный сервис. Неправильный монтаж топливной системы может привести к утечкам бензина и пожару!

В первую очередь, составляем список необходимых приобретений. Удобнее разбить его по группам – так меньше вероятность что-либо упустить.

• Моторная группа: новый маслонасос с возможностью установки датчика коленвала; датчики: коленвала, детонации, массового расхода воздуха, температуры воздуха и двигателя. Также меняем шкив коленвала;
• Новый впускной коллектор, рассчитанный для инжекторов, прокладка;
• Топливная группа: топливная рампа с форсунками;
• Магистральный топливопровод с фитингами. Новый бензобак, бензонасос. Регулятор давления топлива, фильтр тонкой очистки топлива;
• Электрика: Генератор с соответствующим шкивом (старый просто не выдержит возросшей нагрузки). Контроллер (ЭБУ) – едва ли не самая важная часть системы. Готовые косы (жгуты) проводов для управления инжекторами, низковольтной частью зажигания, бензонасоса. Свечные высоковольтные провода, модуль зажигания;
• Система впуска: новый воздушный фильтр (с корпусом), дроссельный фланец-патрубок. Переделываем привод дроссельной заслонки – нужен новый тросик;
• Готовая заглушка на место трамблера.

Разумеется понадобится необходимый инструмент, крепежные элементы хорошего качества (а не из магазина стройматериалов), набор для монтажа электрики: обжимные хомуты, стяжки, монтажные клипсы. Все надо сделать аккуратно и надежно, иначе придется выискивать неисправности, созданные вашими же руками.

Существуют готовые комплекты: либо от вашего же мотора, но более новой версии (основные узлы одинаковые, поэтому подгонять детали не придется). Можно купить КИТ-набор от известных брендов: например – BOSCH.

Читайте также:

  
• Подключение люстры на шевроле нива
  
• Опель астра h не работает задний парктроник
  
• Что за кнопка под рулем королла 120
  
• Замена моторчика замка двери киа сид
  
• Как пользоваться круиз контролем на тойота авенсис 2