Ручник на передние колеса на каких машинах
Функции и назначение ручного тормоза
Главное предназначение стояночного тормоза (или ручника) состоит в удержании автомобиля на месте во время длительной стоянки. Также он используется в случае выхода из строя основной тормозной системы при аварийном или экстренном торможении. В последнем случае ручник применяется в качестве притормаживающего устройства.
Также ручной тормоз используется при осуществлении резких поворотов на спортивных автомобилях.
Стояночный тормоз состоит из тормозного привода (как правило, механического) и тормозных механизмов.
Виды стояночного тормоза
По типу привода ручной тормоз подразделяется на:
- механический;
- гидравлический;
Наиболее распространен первый вариант благодаря простоте конструкции и надежности. Для активации ручника достаточно потянуть рукоятку на себя. Натянутые тросы заблокируют колеса и приведут к снижению скорости. Произойдет торможение автомобиля. Гидравлический ручник используется значительно реже.
По способу включения стояночный тормоз бывает:
- педальный (ножной);
- с рычагом.
Ручник, приводимый в действие при помощи педали, используется на автомобилях с автоматической коробкой передач. Педаль ручного тормоза в таком механизме расположена на месте педали сцепления.
Различают также следующие виды привода стояночного тормоза в тормозных механизмах:
- барабанный;
- кулачковый;
- винтовой;
- центральный или трансмиссионный.
В барабанных тормозах используется рычаг, который при натяжении троса начинает воздействовать на тормозные колодки. Последние прижимаются к барабану, и происходит торможение.
При активации центрального стояночного тормоза происходит блокировка не колес, а карданного вала.
Также имеет место электрический привод ручного тормоза, где дисковый тормозной механизм взаимодействует с электродвигателем.
Устройство стояночного тормоза
К основным элементам ручника относятся:
- механизм, приводящий тормоз в действие (педаль или рычаг);
- тросы, каждый из которых воздействует на основную тормозную систему, приводя к торможению.
Тросы соединяются с элементами стояночного тормоза за счет регулируемых наконечников. На концах тросов расположены регулировочные гайки, позволяющие менять длину привода. Снятие с тормоза или возвращение механизма в первоначальное положение происходит за счет возвратной пружины, находящейся на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.
Принцип работы ручника
Механизм приводится в действие переводом рычага в вертикальное положение до щелчка фиксатора. В результате тросы, прижимающие тормозные колодки задних колес к барабанам, натягиваются. Задние колеса блокируются, происходит торможение.
Чтобы снять автомобиль с ручника, необходимо зажать фиксирующую кнопку и опустить рычаг вниз, в исходное положение.
Стояночный тормоз в дисковом тормозном механизме
Что касается автомобилей с дисковыми тормозами, то здесь применяются следующие разновидности стояночного тормоза:
- винтовой;
- кулачковый;
- барабанный.
Винтовой применяется в дисковых тормозах с одним поршнем. Последний управляется за счет вкрученного в него винта. Винт вращается за счет рычага, соединенного с другой стороны с тросом. Поршень по резьбе вдвигается и прижимает тормозные колодки к диску.
В кулачковом механизме поршень перемещается за счет толкателя, имеющего привод от кулачка. Последний жестко соединен с рычагом с помощью троса. Перемещение толкателя с поршнем происходит при повороте кулачка.
Барабанный тормозной механизм применяется в дисковых тормозах с несколькими поршнями.
Эксплуатация ручного тормоза
В заключении дадим пару советов по эксплуатации ручника.
Необходимо всегда проверять положение ручника перед началом движения. Ехать на ручнике не рекомендуется, это может привести к повышенному износу и перегреву тормозных колодок и дисков.
А можно ли ставить машину на ручник зимой? Этого делать также не рекомендуется. В зимний период грязь со снегом налипает на колеса и при сильном морозе даже кратковременная остановка может привести к замерзанию тормозных дисков с колодками. Движение автомобиля станет невозможным, а применение силы может привести к серьезным поломкам.
В автомобилях с автоматической коробкой передач, несмотря на режим «паркинг», рекомендуется использовать также и ручник. Во-первых, это позволит продлить срок службы механизма «паркинга». А во-вторых, избавит водителя от внезапного отката машины в ограниченном пространстве, что, в свою очередь, может привести к нежелательным последствиям в виде наезда на соседнюю машину.
Заключение
Стояночный тормоз является важным элементом в устройстве автомобиля. Его исправность повышает безопасность эксплуатации транспортного средства и снижает риск аварий. Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику и обслуживание данного механизма.
В этом материале хотелось бы поделится с читателем своими наблюдениями о некоторых "нестандартных" решениях применяемых в конструкции автомобиля. Не в прямом смысле нестандартных, а скорее, специфических. Конечно, многие из них уже давно нашли широкое применение в автомобилестроении и нельзя сказать, что они какие-то особенные. И тем более понятно, что современного человека трудно чем удивить. Тем не менее, я не мог обойти их стороной. В данной публикации рассматриваются, в основном, широко известные, даже "народные" автомобили, не будем называть их марку и модель. Они знакомы практически каждому автомобилисту.
Гидроцилиндр вкупе с подшипником выключения сцепления
Ошибочно считать, что такая конструкция имеет что-то необычное, но, не смотря на это, не хотелось бы исключать ее из этого списка. В настоящее время довольно часто можно встретить подобные решения как на легковых, так и на грузовых автомобилях. Рабочий цилиндр сцепления и выжимной подшипник выполнены единой деталью, которая установлена в картере сцепления. У нее есть свои достоинства и недостатки. Не будем на этом останавливаться. Единственное, что следовало бы отметить, это самый большой минус данной конструкции,- потеря герметичности гидроцилиндра приведет к падению давления в контуре и отсутствию возможности выключения сцепления. К сожалению, заменить такой узел не совсем просто, - потребуется демонтаж коробки передач.
Одноразовый ремень навесных агрегатов
"Нестандартность" данного привода заключается в отсутствии натяжных устройств в ременной передаче. Нельзя сказать, что такой тип поликлиновых ремней нашел широкое применение. Но нужно учитывать, что подобные решения применяет не один производитель автомобилей. Согласно их рекомендациям, такие ремни при демонтаже нужно разрезать ножом. Это объясняется тем, что, даже при снятии ремня без повреждений, он не подлежит повторному использованию, так как рассчитан на единоразовую установку.
Нет, не шутка. Да, именно так и было сделано на всех 99-х с 1968 по 1984 годы. Ручной (стояночный) тормоз приводил в действие механизмы, расположенные на передних, а не задних, колёсах. Почему, отчего, зачем?
На самом деле, Saab тут был не уникален. Точно известно, что подобную схему имели и многие Ситроены, например, CX (не правда ли, Artimmainen ?), и Alfa Romeo Alfasud, и даже какие-то ранние Subaru.
Разбуди ночью любого автомобильного инженера ― он скажет, что автомобиль должен иметь минимум четыре тормозных системы: рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная. Ладно, для легковушек последняя (второе название ― износостойкая) не обязательна ― это, например, ретардер на грузовиках. Запасная, в принципе, является вторым контуром рабочей тормозной системы. Но надо понимать, что даже лет 30-40 назад к гидравлике доверия было много меньше, чем сейчас. Оно текло, рвалось, проваливалось. Поэтому стояночную тормозную систему тоже рассматривали в качестве запасной.
На переднюю ось легковушки почти всегда приходится бОльшая часть массы. А если мы будем рассматривать вес, то есть массу с учётом вертикальных ускорений ― то окажется, что при экстренном торможении на автомобиле типа Saab 99 аж 80% тормозных сил должны реализовать передние тормоза. И только 20% ― задние. То есть даже если вы создадите идеальный задний тормоз, при отказе переднего, не стоит ждать замедления более чем 1/5 от возможного.
На предыдущей модели Saab 96 всё было сделано по-простому: ручник приводил в действие колодки задних барабанных тормозов. Типа как на современных Жигулях и Москвичах. Но Saab 99 ― другой. Уже на первых машинах тросы были проложены к передним колёсам. А поскольку тормоза были дисковые по кругу, рычагом приводились в действие дополнительные барабанные механизмы внутри передних дисков. Ручник мог обеспечить до 50% от эффективности основных передних тормозов ― то есть (50% от 80% = 40%) вдвое больше, чем теоретически самый эффективный задний ручник!
С 1975 года тормоза на 99-м полностью поменялись, с ATE на Girling ― но идея осталась. Только теперь ручной тормоз действовал на основные колодки передних дисковых тормозов, с автоматическим механизмом регулировки. Для выборки зазоров достаточно было несколько раз продавить педаль при поднятом рычаге ручника.
Помимо описанного преимущества при аварийном торможении, передний ручник имеет ещё парочку. Например, кто не знает, аккуратная «подтяжка» стояночного тормоза помогает имитировать блокировку дифференциала ― если одно колесо попало на лёд или вывесилось, подтянув рычаг можно передать крутящий момент на другое колесо. Проверено ― работает.
Кроме того, меньше вероятность примерзания колодок зимой ― передние тормоза обычно горячее как раз примерно в соотношении 80/20 с задними
Но, конечно, совершенная конструкция дороже. Поэтому Saab 900, получив с 1987 года унификацию по тормозам с 9000-м, этой уникальной черты лишился ― тормоза от 9000-го уже имели банальный привод ручника на задние колёса…
«Ручник» не как у всех: на переднюю ось, на карданный вал… Зачем?!
Автор: Дмитрий Кротов
Источник: Dromвероятно, представляют, для чего и как работает традиционный стояночный тормоз, встречающийся на большинстве автомобилей. Как правило, это рычаг (реже — педаль), с помощью которого водитель при парковке блокирует задние колеса. Вы думаете, что других вариантов нет? Ничего подобного! Сегодня Dromрасскажет о разных необычных «ручниках».
Если говорить о современных серийных машинах, то все производители пришли к более или менее похожим решениям, отработанным десятилетиями. Из свежих новшеств разве что электромеханические «ручники», вошедшие в моду в последние годы: стояночный тормоз управляется кнопкой в салоне. Традиционная конструкция предполагает либо тросовый привод (он механическим путем прижимает колодки к дискам или барабанам), либо гидравлический — который воздействует на задний контур основной тормозной системы. Тут же все иначе: специальные электродвигатели, установленные внутри задних суппортов, получив соответствующий сигнал от блока управления, через планетарный редуктор воздействуют на винтовые механизмы, которые, в свою очередь, прижимают колодки к диску.
Так или иначе, стояночный тормоз в понимании обычного автомобилиста — это «задний тормоз». Другое дело, например, дрэг-рэйсинг, где передний «ручник» — обычное дело. Им удерживают автомобиль на месте, в то время как задние колеса жгут резину перед стартом. Интересно, что подобная конструкция стояночного тормоза встречалась раньше и на совершенно серийных автомобилях…
На каких машинах «ручник» на передние колеса?
Citroen
Пожалуй, самым известным апологетом установки «ручника» на переднюю ось была французская фирма Citroen, которая использовала эту «фишку» вплоть до модели С5 второго поколения, которая появилась в 2007 году. В чем причина столь странного технического решения? Когда-то давно у этого был смысл: на старых «Ситро» гидропневматическая подвеска, тормоза и усилитель рулевого управления были объединены в единый гидравлический контур. Давление в нем создавал насос с приводом от мотора. Поэтому, если не работает двигатель или появилась «дырка» в подвеске — нет и тормозов, и руль не повернешь. Привод механизма стояночного тормоза решено было подвести к передним колесам, чтобы в случае отказа основной тормозной системы можно было бы эффективно замедлиться «ручником»: передние колеса больше нагружены при торможении, плюс к этому нет риска заноса, который возникает, если тормозить только задними колесами. Линейка французских моделей, получивших такое решение, широка — DS, CX, SM, BX, XM, C5 и другие.
Впрочем, стоит заметить, что передний «ручник» на относительно современном Citroen C5 — это уже не более чем дань традициям: гидравлические системы на С5, рожденном в XXI веке, естественно, раздельные.
Saab
Еще одна компания вплоть до конца 80-х годов «баловалась» с установкой «ручников» на переднюю ось. Это шведская SAAB, всегда славившаяся своей оригинальностью. Скандинавы известны своими «странностями» вроде двухтактного двигателя на ранних моделях, сдвижного капота на «900», замка зажигания под «ручником» и массового применения турбонаддува до того, как это стало модным.
На фото справа SAAB 900 в «разрезе», выпущенный после 1993 года. Хорошо видно, что «ручник» у него уже обычный
Последней моделью со стояночным тормозом на передние колеса стал SAAB 900 1987 года выпуска. Говорят, что от такого решения отказались в силу того, что многие скандинавские гонщики участвовали в ралли, а раллийная машина с «ручником» на «передок» — это моветон.
Subaru
Subaru тоже известна своими «тараканами» в голове. Она прославилась на весь мир приверженностью к оппозитным моторам и специфическим системам полного привода. Но очень немногие знают, что у Субару прошлых лет был целый ряд моделей с… «ручником» на переднюю ось. Помните этих симпатяг из 60-70-х годов? Leone, FF-1, 1000? Подав запрос в японский офис Subaru, мы выяснили, что подобная компоновка, вероятно, связана с тем, что по нормативным документам США того времени стояночный тормоз должен был действовать на «driving wheels», то есть ведущие колеса. А вышеуказанные модели были переднеприводными и экспортировались в США.
Alfa Romeo
Теперь — привет из Италии. Alfa Romeo — компания-уникум, компания-новатор. Было бы странно, если бы ее не оказалось в этом списке. Стояночный тормоз на переднюю ось инженеры из Милана применили на модели Alfasud, которая выпускалась с 1972 по 1983 годы. Для своего времени автомобиль был довольно «продвинутым»: МакФерсон спереди, механизм Уатта сзади, передний привод, дисковые тормоза по кругу. На последней иллюстрации хорошо видны тросики «ручника», идущие на передние колеса.
Центральный или трансмиссионный тормоз
Для многих будет сюрпризом, что такой вид стояночного тормоза весьма распространен. На иллюстрациях хорошо видно, как он работает на примере механизмов «Волги» ГАЗ-21 или УАЗа Патриот до 2015 года выпуска. На Хантере эта конструкция применяется по сей день. На задний карданный вал устанавливается специальный тормозной барабан с фрикционными накладками. Когда вы тянете за рычаг, устройство работает как обычный «ручник» — при помощи тросиков разводит в стороны колодки. Вот только они не тормозят непосредственно задние колеса, а блокируют вращение карданного вала.
Подобного типа центральный тормоз устанавливали также на Nissan Patrol до версии Y60. Более того, почитав профильные форумы, я узнал, что некоторые владельцы более «свежих» Patrol имплантируют эту систему на свои автомобили. Говорят, что работает она более надежно, чем традиционный «ручник», приводы которого постоянно забиваются грязью на бездорожье.
«Ручники» для дрифта и дрэга
Любой уважающий себя профессиональный дрифтер должен установить в салон своего «корча» мощнейший гидравлический «ручник» с огромным рычагом. Тут привод ручного тормоза, конечно, на задние колеса. Этот инструмент гонщики используют для быстрого срыва задней оси в скольжение. Посмотрите, как демонстрирует этот процесс на видео одна симпатичная дрифтерша:
Пожалуй, единственный пример установки «ручника» с приводом на переднюю ось в современном спорте — это уже упомянутые в начале соревнования по дрэг-рэйсингу. На заднеприводном автомобиле имеет смысл заблокировать передние колеса и пустить заднюю ось в пробуксовку, чтобы быстро и эффективно прогреть шины на ведущей оси для лучшего старта.
Трансмиссионный, или индукционный тормоз-ретардер на грузовиках
Система, которая не имеет отношения к стояночному тормозу, но мы все же решили о ней упомянуть в этом материале, коль скоро мы говорим о тормозных системах, непривычных для обычного водителя. Включение ретардера позволяет не перегружать рабочую тормозную систему на длинных спусках и уклонах во избежание перегрева. Трансмиссионный тормоз может быть гидравлическим или электромагнитным, но суть работы одна — замедление вращения выходного вала коробки передач и, как следствие, карданного вала и задних колес.
Это полезное новшество появилось в машинах примерно на рубеже веков — автоматическое предотвращение скатывания при старте на уклоне (подобные системы носят названия Hill Start Assist, Hill Hold Control, Uphill Start Support и др.). Опытные водители издавна использовали такой прием при начале движения в крутую горку: старт с «ручника», который надо отпустить ровно в то мгновение, когда машина начинает подаваться вперед. Теперь то же самое может имитировать электроника. Суть в том, что тормозная система остается активной некоторое время после того, как вы отпустили педаль или рычаг, что не дает машине откатываться назад. Это встречается на очень многих современных моделях. Если «ручник» электромеханический, то система сработает и при его деактивации, так как функционирует через электронику и датчики АБС. В автомобилях с механическим устройством стояночного тормоза система работает только при использовании рабочих тормозов (например, на Весте она несколько секунд удерживает давление в тормозной системе).
В наши дни уже сложно разобраться во всех причинах, почему в прежние годы многие марки экспериментировали с «передним» «ручником». Информация о моделях с подобным техническим решением очень скудна. У многих марок не все так однозначно понятно, как в случае с Citroen. Мы постарались собрать в этой статье все известные нам модели с приводом стояночного тормоза на переднюю ось, но будем благодарны, если вы в комментариях приведете еще примеры, о которых не было сказано в этом материале.
Другие статьи из раздела «Устройство автомобиля»
222
Альтернативные источники энергии. По всем фронтам
246
Роторный двигатель. Великий, ужасный! Перспективный?
315
Роботизированные коробки передач: альтернативный или тупиковый путь развития?
195
Шесть V-образных японских цилиндров: быстрый путь к совершенству
631
Двигатель Land Cruiser 200 (1VD-FTV): ныне и Toyota может ошибаться
Во время стоянки с заглушенным двигателем даже тяжелый автомобиль (особенно оборудованный механической коробкой передач) легко сдвинуть с места, особенно на дороге с уклоном. С этой проблемой столкнулись еще первые автомобилестроители, и решили ее с помощью специального стояночного тормоза (в обиходе — «ручника»), о котором рассказано в данной статье.
Назначение стояночного тормоза
Во время движения в управлении автомобилем участвует основная тормозная система — с помощью педали тормоза водитель может снизить скорость или вовсе остановить машину тогда, когда это необходимо. Однако во время длительных стоянок обычные тормоза использовать или сложно, или вовсе невозможно (ведь водителя нет, и некому давить на педаль). Вот здесь на помощь и приходит специальный стояночный тормоз.
Можно выделить несколько основных функций стояночного тормоза:
- Удерживание автомобиля во время длительных стоянок;
- Удерживание автомобиля на дороге с уклоном во время коротких и длинных стоянок;
- Начало движения при остановке на дороге с подъемом (въезд в горку с «ручника»);
- Совершение маневров (резких поворотов) на заднеприводных автомобилях (обычно используется на спортивных машинах);
- Осуществление торможения при выходе из строя основной тормозной системы (с помощью «ручника» при движении на небольшой скорости можно подтормаживать и пригнать машину к месту ремонта).
На сегодняшний день стояночным тормозом оснащаются все автомобили независимо от массы и категории, и исправность данной тормозной системы является одним из обязательных условий получения диагностической карты при прохождении технического осмотра.
Типы и виды стояночного тормоза
Стояночный тормоз можно разделить на типы по нескольким признакам.
По типу привода
Сегодня в большинстве автомобилей используется стояночный тормоз с механическим приводом — передача усилия от рычага или педали к тормозным механизмам осуществляется с помощью системы металлических тросов. Это наиболее простая система, которая при длительной стоянке работает лучше и надежнее, чем гидравлика.
По способу включения:
- С помощью рычага (наиболее распространенный тип, благодаря ему стояночный тормоз и получил название «ручник»);
- С помощью педали (данный тип часто применяется на автомобилях с АКП, педаль стояночного тормоза обычно располагается на месте педали сцепления, данный вид тормоза часто называют «ножником»).
По типу привода тормозного механизма
В барабанных тормозах используется рычаг, который при натяжении троса действует на колодки, прижимая их к тормозному барабану. В дисковых тормозах могут использоваться три типа привода:
- Кулачковый;
- Винтовой;
- Барабанный.
Также существует особый тип стояночного тормоза, который получил название центрального или трансмиссионного. При включении он блокирует не колеса, а карданный вал автомобиля.
Обо всех типах и видах стояночного тормоза расскажем более подробно.
Общее устройство стояночного тормоза
Стояночный тормоз любого типа имеет примерно следующее устройство:
- Рычаг или педаль включения тормоза;
- Тросы привода тормозных механизмов;
- Тормозные механизмы задних колес.
Если говорить о рычаге, то он имеет храповой механизм, который фиксирует рычаг и препятствует снятию со стояночного тормоза. Возврат рычага производится с помощью нажатия кнопки (она же выключает сигнальную лампу на приборной панели). В случае педали меняется только способ включения стояночного тормоза — это производится, как нетрудно понять, ногой (хотя снятие с тормоза может производиться как этой же педалью, так и специальной рукояткой).
6. Регулировочный рычаг.
7, 12. Тяги привода.
8. Кронштейн промежуточного вала с рычагом.
9. Собачка.
10. Рычаг стояночного тормоза.
11. Сектор.
13. Тяга привода тормозного крана прицепа.
14. Кронштейн опоры колодок.
15, 41, 49. Тормозные колодки.
16. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза.
17. Прокладки регулировочные.
18. Скоба.
19. Ось колодок.
20. Эксцентрик.
21. Гайка стопорная.
22. Щит стояночного тормоза.
23. Пружины стяжные колодок.
24. Корпус регулировочного механизма.
25. Звездочка.
26. Винт регулировочный.
27, 46. Барабан тормоза.
28, 39. Фрикционные накладки.
29. Валик с рычагом.
30. Отражатель.
31. Рычаг разжимной.
32. Штанга.
Передача усилия от рычага к тормозным механизмам производится с помощью стальных тросов, количество которых может быть от одного до трех. Обычно используется три троса — центральный (или передний) и два задних. Центральный трос связан с рычагом, и через специальное устройство — уравнитель — с двумя задними тросами, которые приводят в действие тормозные механизмы. Тросы имеют регулируемые наконечники, которые позволяют изменять натяжение, а значит, регулировать степень сжатия колодок.
Принцип действия стояночного тормоза сводится к следующему: при оттягивании рычага центральный трос натягивается, это усилие через уравнитель передается на задние тросы, а через них к тормозным механизмам — происходит прижатие колодок к барабану или диску, а так как тросы остаются натянутыми благодаря храповому механизму, тормоза блокируются.
Устройство и принцип работы стояночного тормоза на автомобилях с барабанными тормозами
Стояночный тормоз автомобиля, оборудованного барабанным тормозом, устроен наиболее просто. В нем используются штатные колодки, однако в конструкции предусмотрен рычаг, с помощью которого усилие от троса стояночного тормоза передается ведущей колодке. При натягивании троса рычаг толкает колодку, которая, в свою очередь, приводит в движение вторую колодку, и колесо надежно тормозится.
Устройство и принцип работы стояночного тормоза на автомобилях с дисковыми тормозами
С дисковыми тормозами все несколько сложнее, и здесь возможны три варианта.
Кулачковый привод. Данный привод находится в суппорте тормозного механизма. Поршень колодки оборудуется толкателем, который опирается на поворотный кулачок с рычагом. При натягивании троса стояночного тормоза происходит поворачивание рычага, а вместе с ним и кулачка, который давит на толкатель и поршень — колодка двигается и упирается в диск, блокируя колесо.
Винтовой привод. Этот привод также располагается в суппорте тормозного механизма колеса. Поршень оборудуется винтом (точнее — в поршне предусмотрена резьба, в которую входит винт), который жестко связан с рычагом. При натяжении троса стояночного тормоза происходит поворот рычага, винт прокручивается, а поршень, который не может вращаться, двигается вперед — колодка тоже приходит в движение и блокирует колесо.
Барабанный тормозной механизм. Это, фактически, самостоятельная тормозная система барабанного типа, оборудованная рядом с основной (обычно используется в автомобилях, оборудованных дисковыми тормозами с несколькими поршнями). В барабанном тормозе используются колодки, которые упираются в барабан малого диаметра, предусмотренный в центральной части диска.
Независимо от типа стояночного тормоза, возврат колодок и всех элементов при снятии усилия осуществляется пружинами.
Трансмиссионный (центральный) стояночный тормоз
Трансмиссионный стояночный тормоз применяется, в основном, на автомобилях с большой массой — грузовых и внедорожниках, а также на автобусах. В качестве тормозного механизма могут использоваться барабан или диск с колодками, закрепленный на карданном валу. Принцип действия данного типа стояночного тормоза ничем не отличается от тормозов других типов.
Рекомендации по эксплуатации и уходу за стояночным тормозом
Стояночный тормоз — одна из систем автомобиля, которая требует минимального внимания со стороны водителя. Однако есть несколько рекомендаций, которые помогут поддерживать «ручник» в рабочем состоянии и вовремя выявлять его неисправности.
Во-первых, необходимо регулярно использовать стояночный тормоз, в том числе и на автомобилях с автоматической коробкой передач. Дело в том, что при длительном застое тросы и другие компоненты системы могут подвергаться коррозии, что чревато их быстрым выходом из строя.
Во-вторых, нужно периодически проводить проверку стояночного тормоза. Это производится следующим образом: на включенном «ручнике» завести автомобиль и начать движение на первой передаче. Если стояночный тормоз исправен, то при отпускании педали сцепления автомобиль останется на месте, а двигатель может заглохнуть. Если же в тормозе есть неисправности, то автомобиль будет двигаться — это веская причина обратиться за помощью в СТО.
Исправный стояночный тормоз — это гарантия безопасности для вас, вашего автомобиля и всех окружающих. Поэтому в привычку каждого водителя должно войти не только использование «ручника», но и его регулярная проверка — только так можно быть уверенным в надежности и безопасности своего автомобиля.
Другие статьи
Грузовые автомобили «Урал» оснащаются системами регулирования давления воздуха в шинах, в которых применяются гибкие трубопроводы — шланги. О том, что такое шланги системы накачки шин, каких типов они бывают и как они устроены, а также об их выборе, замене и обслуживании читайте в данном материале.
В современных транспортных средствах предусмотрена вспомогательная система, обеспечивающая комфортное движение при осадках — стеклоочиститель. Привод данной системы осуществляется мотором-редуктором. Все об этом агрегате, его конструктивных особенностях, выборе, ремонте и замене — читайте в статье.
Современные транспортные средства оснащаются светосигнальными приборами, установленными в передней и задней части. Формирование светового пучка и его окрашивание в фонарях обеспечивается рассеивателями — все об этих деталях, их типах, конструкции, выборе и правильной замене читайте в данной статье.
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Читайте также: